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你信任辅助驾驶吗

你信任辅助驾驶吗？你使用辅助驾驶的频率是怎样的？

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Cyber星轨

零跑C10车主·车龄半年

第一视角辅助驾驶，看看国产品牌的智驾

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7天前

狸猫的蓝朋友

深蓝S05车主·车龄1年

深蓝S05日常出行驾驶感受

深蓝s05高速开它的NOA领航辅助是真省心，长途跑几百公里脚都不酸。它能自动跟车、保持车道居中，遇到慢车会提前预判变道，变道动作挺平稳，还会和大货车保持安全距离。雨天也靠谱，识别车道线不飘，还会自动拉大跟车距离。但缺点也明显，车流密的时候出闸道容易卡壳，得手动接管；选“敏捷”变道模式太激进，容易被后车鸣笛，还是“标准”模式稳。城区路况复杂，它就有点力不从心了。早晚高峰堵车时，自动跟车能省不少劲，不用频繁踩刹油门，但跟车距离得调对，不然容易被加塞。遇到环岛、窄路或者横穿马路的电动车，识别有点慢，偶尔会急刹；弯道速度超过30km/h，车道保持还容易跑偏，得时刻盯着。有时候还会和车主抢方向盘，体验挺闹心。总结一下，深蓝S05的辅助驾驶功能，跑高速是刚需神器，城区只能当“半辅助”。千万别完全撒手，人机配合着来，才能既省心又安全。

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8天前

老马评测

问界M7车主·车龄1年

用车1年，问界的辅助驾驶到底怎么样？

作为2024款问界M7 Ultra车主，提车1年零9天，翻了8-11月的智驾报告，总算能给纠结辅助驾驶的准车主们唠唠真实体验，毕竟这功能不是摆设，日常用车真能省不少心。 1️⃣先说说高速场景，这是我用智驾最频繁的地方。8月跑了趟长途，1444.8km总里程里315.2km靠ADS 3.3，占比22%。我家附近新修的绕城高速没更新地图，系统居然能精准识别车道线和限速牌，全程不用我手动纠偏。最省心的是超车，只要打转向灯，它会自动判断后方车距，平顺变道不拖沓，比我新手朋友开得还稳，长途下来右脚彻底解放，再也不用绷着劲踩油门刹车，只需要手搭在方向盘上，这里说一下问啥我的智驾占比少，我开车算是急性子，但不急躁，能跑120，不跑100，不会去压低车速，所以除了区间限速或者，偶尔堵车了会用智驾跟车，车少的时候，我都会自己开， 2️⃣再聊城区拥堵路段，9月早晚高峰通勤全靠它，1313.7km总里程里智驾占了34%，时长更是达到5小时19分钟。这时候就能体现它的安全性了，跟车距离会根据车流自动调整，不会被加塞党钻空子，也不会跟前车太近让人紧张。有次早高峰前车急刹，系统比我反应还快，提前减速稳稳停下，避免了一场剐蹭，这波操作直接让我对智驾信任感拉满。 2️⃣不过城区常规道路就有点受限了，10月和11月跑了不少市区小路，也都是市区开，所以少一些，但是ADs4.0堵车好用，跟我自己开差不多，ADS3.3的时候急刹，我还有点紧张，9月底更新完再用，就没有急刹的感觉了，之前我晕车了。智驾里程直接跌到10%和3%。不是功能不行，是小路路口多，行人和非机动车乱窜，我平时上下班我也想快一点，毕竟北京太堵车，比如过隧道时会自动切换灯光，出隧道也能平稳适应光线变化，不用我手动操作，屏幕也会跟着变换颜色，识别的很精准。 3️⃣最后说夜间场景，有次11月加班晚归，走京通快速路开了智驾。它的SR辅助很贴心，能识别到路边没开灯的电动车，还会在仪表盘提醒，比我肉眼看得还清楚。而且夜间跟车不会因为光线暗就判断失误，加减速依旧平顺，再也不用怕夜间开车视线差，容易累。当然它也不是完美的，有通惠河窄桥要提示我接管，不过那个铁桥超级窄，已经远超我的预期。对家用车主来说，这智驾不是花里胡哨的配置，是真能提升日常用车幸福感的实用工具，证明我放弃了BBA选择了问界m7没有错。

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12-03

步云天行

因看见而相信——如何让人信任智驾

辅助驾驶进化到端到端阶段，如何让人更好信任智驾，除了智驾的本身能力之外，这就要求更好的车辆人机交互。问大家一个问题，就是对于一个辅助驾驶系统来说，如果它不解释任何的理由，但是它一直能做出正确的决策。这就是智驾越来越接近的现实。但是，我们真的准备好了，能够接受这种无解释的正确吗？显然不能完全接受，因为智驾看到的虚拟世界和人看到的物理世界，是否完全一样，我们是无法确定的，因为我们不能完全看到智驾看到了什么，更不能完全是看到智驾在想什么，下一步要做什么。但是端到端阶段完全不一样了，大家应该可以体验得到，就是整个车开的已经越来越符合作为一个老司机的直觉，但首先为什么会这么符合你直觉，这是因为传统的基于规则系统的架构决定的，它是什么样一个架构呢？怎么解释？这就是端到端阶段，辅助驾驶人机交互的一个根本变化，它其实不是在执行规则，它而是在判断，所以它其实是越来越像人类司机的，但是你也越来越难以解释它到底在想什么，我们到底应该怎么设计交互呢？我们的思考是这样的，首先在智驾这样一种极其快速变化的环境，需要人快速做决策的环境里面，相对于可以解释来说，可以预判实际上是具有更高的信任等级的。那么，端到端辅助驾驶做的是什么？我们认为配合系统去告诉驾驶员，下一步系统会做什么，系统看到了什么就够了，所以整个端到端时代，我们认为系统设计范式，实际上不是说信息变少了，而是信息类型改变了，不再过多做解释，而是告诉驾驶员系统看到什么，系统会做什么。所以，端到端辅助驾驶，实际上它是从解释过去转向去校准未来。这样信任感就提升了。我们认为端到端辅助驾驶的核心能力实际上也就三个。首先，要做明确的模式区分。什么时候需要你接管，是不是需要你接管，人驾和智驾的边界，是不是能够明确清晰的分出来，什么时候是人驾，什么时候智驾，智驾什么时候会退出，它的边界到底在哪里？我们怎么去把系统的边界，明确的告诉驾驶员，这就是一个问题。或许可以想一些策略，比如说，颜色区分这个车道线。当驾驶员当在智驾的过程中，车道线是完全蓝色的，驾驶员开始踩的时候，随着你踩的力度增加，驾驶员白色区域会越来越高，然后最终会有一个红色边界值，然后驾驶员就知道，我踩到这个边界值，智驾就会退了。驾驶员能一眼就能看到他离边界还有多远，智驾什么时候会退，对人驾智驾的边界的区分来说，这样设置就非常重要，而且是比较清晰的。第二点，就是要明确的指出智驾的行为意图。我要明确的告诉驾驶员智驾接下来要干什么，并且让驾驶员能够一眼能看得清楚，我们认为一个模型看到了，几乎就代表这个模型可以处理，如果没有看到模型，就会有问题，所以，让驾驶员看到模型，是非常重要的。这就是行为意图。比起文字的解释来说，图形的解释或者图形的说明，更加直观，并且信息量很大。文字其实是它的带宽是非常有限的，可能直接一个图形就能把我接下来的轨迹，明确的详细的展示出来，然后把导航信息和模型信息叠加，再用3D去做显示，对于驾驶员来说，他只要看一眼就知道智驾接下来会怎么走。比如说，环岛绕行，用文字来说会很麻烦，智驾接下来会进入环岛，并且跳过第1个路口，从第2个路口驶出。正常情况下，光说可能就要两秒钟，驾驶员从说再到听懂，到理解就可能30秒钟就过去了。但是一眼看到这个图，你就知道会从哪走出去，所以整个交互，需要做到极其的直观，让驾驶员一眼就可以明白。这就是我们认为轨迹意图比说明意图要清晰得多，但是这轨迹意图就像刚刚说的，你得让驾驶员好用，那就会加入导航信息等等这一系列的信息。第三点，就是最重要的感知结果。我们觉得就是在端到端智驾，就像刚刚说的就是系统看见，是非常重要的，但是比这个更重要的，实际上是让驾驶员知道系统看见了，驾驶员会根据这个来判断，系统到底会不会有风险。如果驾驶员看见前方有一个物体，当然智驾会用上所有的传感器，并显示在各种屏幕上，现实世界和虚拟世界做对比，显示就代表能处理，没显示代表不能处理，这就需要用3D对周围环境进行渲染，做到高保真效果。这代表系统对世界的观测，让驾驶员完全知道系统到底怎样观察真实世界，这个对于驾驶员对辅助驾驶信心的提升，是非常重要的。这就要对世界模型进行明确区分，是卡车就是卡车、是三轮车就是三轮车、是自行车就是自行车等等，区分的越细越精准，系统对世界的理解到了一个更深层次层程度，驾驶员对智驾的信任就越高。智能驾驶，只有先经历“因看见而相信”的求索过程，学习进化，修炼内功，最终才能实现“因相信而看见”，到那时，就可以摘掉辅助的帽子，真正的全民智驾就到来了。

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11-21

哥

亚洲龙车主·车龄1年

油车给的安心

我的是油车，辅助驾驶只有自动巡航，上高速开长途会用，感觉不错，应该可信赖。

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11-05

格子0817

秦PLUS DM车主·车龄4年

你是属于信任辅助驾驶还是畏之如虎的车主呢

信不信任辅助驾驶这得看情况说哈！😄辅助驾驶就像开车时多了个帮手，但信不信赖得看它靠不靠谱，还有自己咋用。当然对我个人而言，这确实是科技的进步，我是乐意去尝试的。所以开车时，我对辅助驾驶的真实态度是什么呢？现在很多新车都有辅助驾驶功能，有些甚至有点吹得神乎其神，说能市内拥堵时候实现自动跟车，自动转弯，自动汇车等，好像马上就能无人驾驶了。但要说开车时信不信得过辅助驾驶，我应该是属于那种既不会畏之如虎，使用又不敢完全放手那种。先说说辅助驾驶好的地方。跑高速长途的时候，我觉得它确实帮了大忙。以前开长途，得一直盯着前车，脚还得时刻准备踩油门刹车，开两小时就累得不行。现在有了自适应巡航和车道保持，车能自己跟着前车走，保持安全距离，还能稳稳待在车道中间。碰上堵车，走走停停的路况，不用一直踩离合刹车，能放松不少。而且，有些车的辅助驾驶还能识别限速标志，自动调整车速，省得一不小心超速吃罚单。这些功能确实让开车轻松了很多，新手开起来也更有底气。不过，辅助驾驶再智能，说到底还是机器，目前的技术离真正实现无人驾驶还有点距离。高速上车况好的情况使用还尚可，遇到下雨天、大雾天，摄像头和雷达容易“犯迷糊”，识别不清车道线和前车，这时候辅助驾驶就不太靠谱了。更别提有些奇葩路况，比如路上有个大坑、掉了个大件障碍物，辅助驾驶根本识别不了，全得靠人反应。网上经常能看到有人太信任辅助驾驶，开车时玩手机、睡觉，结果出了事故。这真不是危言耸听，机器总会有失灵的时候，系统可能突然死机，传感器也可能被灰尘挡住，一旦出问题，后果不堪设想。所以我一直觉得，辅助驾驶就是个“帮手”，而不是“替代者”。开车的时候，手还是得稳稳放在方向盘上，眼睛盯着路况，随时准备接管车辆。哪怕辅助驾驶功能再强大，也不能掉以轻心。总结下来，辅助驾驶确实是个好东西，能提升驾驶体验，关键时候还能帮忙避免危险。但要说完全信赖它，把命交给机器，我可不敢。老话说得好，“求人不如求己”，开车这事，自己多上心才是最保险的。辅助驾驶可以用，但心里得有根弦——它只是个辅助，真正掌握方向盘的，还得是自己。

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06-29

坐机人

长安启源Q07车主·车龄半年

长安启源Q07刚好不激进，象稳定的中年大叔！

06-29

春风十里ly0

昊铂HT车主·车龄半年

试驾时候智驾牛p时刻，心动瞬间。

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08-13

1701保持理智

凡尔赛C5 X车主·车龄1年

传统油车也没有辅助驾驶。哈哈哈

传统油车挺好的，刚看完懂车帝的智驾测试。除了特斯拉，其他的都不太行，注意行驶安全，保护自己，别影响他人

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07-28

丶UNIQUE

星纪元ES车主·车龄半年

关于是否信任辅助驾驶，我的态度是：谨慎乐观，但不盲目依赖。当前L2级辅助驾驶（如自适应巡航、车道保持）在高速等结构化道路已表现成熟，能有效缓解疲劳；而自动泊车、紧急制动等功能也提升了安全性。部分车企的数据显示，辅助驾驶事故率普遍低于人类驾驶。然而，局限性同样明显： 1. 场景限制：复杂路况（如施工路段、极端天气）仍需人工接管； 2. 技术边界：系统依赖传感器和算法，对突发状况（如行人鬼探头）反应可能滞后； 3. 过度信任风险：部分用户误将“辅助”当作“全自动”，导致分心事故（如特斯拉Autopilot相关案例）。我的选择是：将其视为“副驾驶”而非司机——利用它减少操作负荷，但保持全程监管，随时准备接管。毕竟，现阶段辅助驾驶的核心价值是“安全冗余”，而非完全替代人类判断。未来随着激光雷达、V2X技术和AI进化，信任度或逐步提升，但“人机共驾”仍是长期趋势。

07-27

乘风破浪ozy

吉利几何A车主·车龄2年

首先说结论，辅助驾驶是个好东西，但这玩意真是被各大车企夸大的东西，每次看到抖音或者懂车帝有用辅助驾驶出事的，我都不会同情，甚至只会谴责他们，害人害己。辅助驾驶的确是一个好东西，也是车子智能化的一个标志，坏在被一些车企带歪了风险，整天催自家的驾驶多厉害，可以主动怎样的，全部带车子可以主动，不需要人为干预的这种，这种车企一律有一个算一个都不是好东西，害人害己，偏偏很多消费者真的听了他们的鬼话，真的把自己的生命交给机器，这种人真的很可悲，明明辅助驾驶出事的情况这么多为啥还有这么多人信息这么闭塞，这个真的不得不佩服那些车企的过度宣传，真是害人害己。反正一句话，辅助驾驶的确是好东西，是进步的表现，但是现阶段的辅助驾驶真的要人为干预，只是辅助，真的不能自动，东西是好东西，但是要正确使用。

07-23

藏器于身IWN9

威朗车主·车龄2年

现在哪个车漆都不敢说自己的到了L3级别辅助驾驶，为的就是不担责，怎么敢信。

07-21

我不是YYD

星纪元ES车主·车龄1年

不信任，要智驾我买这车干嘛？折磨自己吗？买车前就应该知道自己需求，和产品的特点。并不是买车之后对车的缺点疯狂攻击，特性如此。现阶段智驾都是赶鸭子上架的方案，起码2年后才能用。

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07-17

油改电选钛3

谨慎使用还是没问题的！主要是防止启用智驾后分心，注意力不集中，没有观察到路面对智驾有风险的路段，没有及时停用智驾或者接管车辆，防止冒险侥幸让智驾去处理复杂路况，这样应该也没事！

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07-16

桂花岛主水军

坦克400 Hi4-T车主·车龄半年

不信任，我的认知是任何产品不可能百分百不出问题，人都有依耐性，当你完全依耐于辅助驾驶的时候，出一次问题那将终身悔恨，换句话说，智驾很牛，当你使用了几千上万次都没有出问题，那么突然来一次问题，不管是软件问题，硬件问题，不排除黑客的一些非正常手段，你觉得还有多少生还的希望

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07-13

自强不息海风eGk

本田CR-V车主·车龄1年

crv混动的空间

本田的mm理念，就是成员空间最大化，虽然是紧凑型，但是空间真的很大，坐五个人一点也不挤。唯一就是后排放倒睡觉的话，有个5公分左右的台阶，扛的慌

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07-13

蔚你吃韭皇

蔚来ES6车主·车龄3年

信任辅助驾驶，基本一上高速高架就会打开辅助驾驶，地面有些快速路红绿灯路口少的，我也会打开辅助驾驶，城区闹市区就算了

07-12

它挺胖240309

瑞虎5x车主·车龄1年

这个我还是不太信任，主要也没开过辅助驾驶功能很强的车。没体验到那种放开方向盘可以睡觉的那种。当然如果仅仅是车道偏移或者定速巡航这些功能，还是可以的。毕竟这些是纯纯的打辅助的

07-11

枫仔671662

马自达CX-50行也车主·车龄1年

辅助驾驶你信的过吗？

对于辅助驾驶功能，我的态度比较中立。就拿我自己的马自达 CX-50 来说，它的辅助驾驶功能有亮点，但也有让我谨慎的地方。每次上高速，我都会开启马自达 CX-50 的辅助驾驶功能。开启自适应巡航后，设定好车速，车辆就能自动保持与前车的安全距离。在路况较好的高速路段，这个功能极大地减轻了我的驾驶疲劳，我不用时刻关注车速和前车距离，双脚也能得到放松。车道保持辅助也比较靠谱，能让车辆保持在车道中央行驶。不过，我也清楚它的局限性，只敢在高速上使用。在城市道路中，路况复杂多变，行人、非机动车穿梭，信号灯频繁切换，辅助驾驶系统很难应对这些突发情况。记得有一次在双向四车道的国道上开启了辅助驾驶，行驶的过程中前方车辆突然变道插队，辅助驾驶系统反应迟钝，我还是靠自己及时刹车才避免了可能的追尾，后面想想的都后怕，所以从哪次之后，我就再没在除高速公路以外的道路上开启过辅助功能了。总之，50 的辅助驾驶在高速场景下能提供便利与一定程度的安全保障，但它还不能完全替代驾驶员的注意力和操控。作为驾驶者的我们，无论车辆的辅助驾驶功能多先进，都要时刻保持警惕，双手不能离开方向盘，随时准备应对各种意外情况，安全永远要放在第一位。

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07-11

上善若水RST

奥迪A6L车主·车龄1年

不信任，必须的不信任，把自己的命交给机器，真要是出了问题又需要自己担责，用自己的命去给辅助驾驶增加经验，何必呢？

07-10

NicoRack

宝马7系车主·车龄13年

把安全交给机器真的靠谱吗？

车是现代人最常用的代步工具，也是许多人工作与生活的必备工具。随着汽车逐渐走进千家万户，驾驶不再是少数人的专利，但这也带来了路况日益复杂的挑战。尤其是在高速公路上，车流密集、环境复杂，司机的每一个判断都关乎安全。在这种情况下，很多车主开始关注...查看全文

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07-10

无敌的牛肉拉面

宋PLUS DM车主·车龄3年

不完全信任，通常还是高速上为了让右脚省力些才会开，一旦路上车子多了，还是会自己接管。一来车多的时候加塞的也多，这车的跟车逻辑还是相当保守的，会离得很远，于是一直被加塞，但心里也会担心万一有些人极限加塞，车子可能会反应不过来造成事故，主要还是靠自己吧。

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07-09

真诚孔雀D7U

腾势N7车主·车龄半年

什么时候OTA升级啊，好期待

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07-09

朱老爷是老baby

宋PLUS DM车主·车龄3年

辅助驾驶顾名思义就是辅助我们驾驶的，方向盘还是应该掌握在驾驶人员手中，市内开车速度不快，经常堵车如果你真想用也行，但是跑长途还是要靠自己，否则一旦这种辅助驾驶达不到预期，就很危险了

07-09

天津-70后

ID.4 CROZZ车主·车龄2年

07-08

WJ219

汉EV车主·车龄3年

你信任辅助驾驶吗？

大家好我是尘一，今天和大家聊一聊平常开车大家都会选择辅助驾驶吗？首先阐述我的个人观点，我是2022款汉EV千山翠，我不相信辅助驾驶第一点来说，我个人亲身实验过几次倒车入库，和侧方停车。车辆摄像头只能对画线特别清晰的车位才能识别出来，对于马路上那些长年暴晒磨损导致车辆画线不清晰的车位来说。车机识别不出来。总结就是老司机能停进去的，车辆不一定能停进去。老司机停不进去的，车辆大概率停不进去第二点来说，在开高速的时候，定速巡航，我个人认为这还是不如自己亲身操作来的安全。如果智能系统出现问题。会出现较大的车辆事故。这样的案例在网上有很多。第三点来说，车辆变道时，如果自动变道有很大安全隐患，后车如果突然加速，不文明超车时，司机如果不管，有大概率能撞上，造成财产，人员损失。第四点来说，前车突然刹车，车辆识别不出来，如果司机不及时踩刹车，那相当危险。尤其是高速行驶。以上是我亲身实验，和两年多行驶的总结。如果有不同见解，可以评论区交流一下。

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07-07

小高高高子

大阳 V锐 ADV150车主·车龄2年

辅助驾驶顾名思义就是辅助你驾驶的，主体的话还是你自己，个人感觉还是人的主观意识强，一起辅助驾驶我更相信自己。

07-07

知足常乐自得其乐助人为笑口常开

马自达CX-50行也车主·车龄2年

当然信任辅助驾驶

首先介绍一下我的车辆是马自达cx-50行也，2023年5月上市销售，我这台是在2023年11月买的，这车有自适应巡航系统L2级辅助驾驶功能，由于我本人经常跑高速，每天通勤河北，北京两地上下班，所以这个辅助驾驶基本每天都要用，大概一天开130...查看全文

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07-07

一心一光

firefly萤火虫车主·车龄半年

小虫虫小身材大空间

4米的小车里，小虫虫有着最大的后备箱和前备箱，都不知道是怎么做到的。不仅做到了还有着中欧双五星的扛撞击能力。

07-06

青涩漂流瓶hf7

索纳塔车主·车龄1年

我的第十一代索纳塔的储物空间设计兼顾实用性与细节优化，虽个别区域（如车门格）存在局限，但整体表现足以覆盖日常及家庭使用场景。若对储物容量要求较高，建议结合后备箱扩展功能或搭配收纳工具（如分隔盒）进一步提升利用率。

07-06

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