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#众测主题赛电池离地间距 19CM 左右，内部刚进有点味道但不大（估计是 4S 店先弄了些好闻的进去），车机语音反应有点忙 有时会识别不出，混动模式代步启动时油门反应有点慢 会有顿挫感，底盘开起来还行不会硬，是家用舒适的，切换模式要到二级页面里（估计我试驾的应该没有设置吧），屏幕是1080P，隔音还行，空间是属于紧凑型 SUV 大不到哪里去，进内饰第一眼塑料感很强。大概总结就这样。
提问风神大灯好暗
#东风风神L7|分享你的驾乘体验从杭州正常开车回武汉，全程795.5公里，高速服务区休息正常的短暂充电，保电百分之五十，混动模式开回来，电还剩103公里，加完油才想起来没拍照，油表显示还有330公里左右，电耗6.5，油耗3.9，提车以后基本上每个月跑长途，刚好提车100天了跑了10205公里，父母跑长途都会过来跟我换车
#用车心得提车后安排了一次驾车旅行，6月24日出发，到6月28日返回郑州用了5天时间，从山西历山、横河、云丘山，到洪洞、长治、虹梯关，再到河南新乡的兵部站村，最后后返回郑州。这次出行道路有高速，有国道、省道，还有乡道、村道，各种路况基本上都遇到了，对风神L7也算是一个考验。 全程1280公里只加油没有充电，使用混动模式，一共加了522元钱的汽油。前半程驾驶模式选择的是舒适模式，后半程驾驶模式选择的是经济模式。空调的使用也是根据天气环境进行开停的，由于太行山区空气凉爽，在山区驾驶大都选择开窗通风。混动模式一开始设置了保电50%，中途又转换成保电25%，后期直接设置成保电85%。也就是想看看这些状态下车辆驾驶到底有多大差别。 最后总结一下，自我感觉两种驾驶模式加速情况下区别不大，基本上想加速超车都没什么问题，电门随踩随到，没有迟疑有明显的推背感。节能省油方面两种驾驶模式似乎也没有很明显的差别。发动机的介入在驾驶中基本上感觉不到，噪音还是以胎噪和风噪为主。不过当设置保电高的情况下启动车辆时有可能会听到发动机也随之启动的声音，和一般油车一样。变速机构平顺性很好，驾驶过程中没啥感觉◇东风主打的这套机构实际使用上还是不错的。车机系统流畅性不错，语音反应也挺好，没有发生过车机卡顿的问题。自动驾驶使用也挺方便，不过我关闭了车道保持（包括里面的提醒功能），个人觉得方向还是自己操控为好。 需要吐槽的地方，第一是动能回收是自动默认为高的，因此每次启动车都需要你重新选择，有点麻烦。第二是没有胎压显示，只有厂家设定的压力报警。这样车胎被扎慢漏气情况下，你不能提前处理，防范风险。第三是蓝牙（控车）手表，靠近车时车门把手应该自动开启，离开时车门把手应自动关闭。实际上会出现靠近车后车门把手会不停的开闭现象，也会出现离开车不能自动锁车的情况。虽然这不影响车辆使用，但发生时也会让人很无奈。 发现的秘密，有人吐槽空调没有实体按键，操控不方便，实际上方向盘左侧的四个方向键在车辆启动后按上或者下键就直接启动空调并可调整温度，左右按键则是可以调整风量的。
风神L7 PHEV · 懂车分（口碑）
3.79
“良好”
共75人评价
8万-12万新能源总榜
NO.17
超过67%的同价位车系
3.79
综合
3.65
内饰
3.49
配置
3.86
空间
4.10
外观
3.80
舒适性
3.82
操控
3.82
动力
圈子热议
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