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    随着车友群的日益壮大,近期很多朋友在聊油耗,今天再开一贴说说省油这个话题。 今年7月2号我已经发了一篇《省油攻略》,可能有的车友没太理解,实际上路的时候油耗依旧超过了5升,并且抱怨车子耗油,这完全是非理性驾驶造成的 我的全路况油耗在0升/百公里(市内)- 5升/百公里(高速)之间。 A、市区用纯电行驶,油耗为0。 B、高速/国道可以用混动不保电接力去跑(傻瓜模式),油耗也几乎为0。 例如:满电出发,车机设置为混动不保电。等电池电力下降到比较低的位置,发动机刚刚开始启动工作的时候(油耗显示为0.1升/百公里),就近找到充电站进行充电,充满后再次出发。等下一次电量降低 、发动机开始启动的时候,再次进入充电站进行补电,以此循环往复。看着虽然麻烦了一点,但是全程基本都是用电在跑,这种方法的费用也是最低的。缺点是行驶里程越长,停车充电次数越多,耗费时间也越多。 C、另外一种情况,比如碰到五一、十一长假,路上人比较多,或者出行的时间比较赶,停车充电次数不能太多,那么就可以使用高保电模式去跑:混动模式,85%保电,满电出发,在不停车状态下整箱油至少可以跑出1200+公里(最后100公里可以手动切换到纯电优先模式),这样的油耗约为5升/百公里,也是油耗最高的模式。优点是停车次数少、耗时短,不需要和其他车辆抢充电桩。缺点是费用相对高一些。 以上是我比较常用的驾驶模式。 下面说一说车友常见的误区: 1、出发前不充电,馈电跑 再次强调一下,这是一辆披着插混外衣的电车!!也是一辆没有里程焦虑的电车!! 电车不充电就去跑,可想而知整个行程会有多难受 有的车友说了,这车不是有发动机吗?不是可以发电/充电吗?是的没错,但是发动机发电存储到电池是需要转换的,是有能量损失的,哪有直接充电来得经济和直接?用充电桩充电的电费基本可以忽略不计了。而在当前的高油价下,用汽油发电肯定不划算啊。发动机是给长长长续航准备的后备力量,是辅助电机用的(详见我上一篇文章《省油攻略》),并不是首要的驱动模式。概念搞混了,油耗肯定就升高了 2、在低电量的时候设置高保电跑 保电为了什么?表面上看是为了保住电池电量,实际上还有另外一个好处就是可以减小发动机工作负荷 。在高保电模式下,发动机启动的时候基本听不到声音。发动机运行负荷(功率)小了,油耗自然就会比较低。 如果在低电量情况下打开高保电设置,相当于让发动机同时做两份功:既要给电池充电;又要给车轮提供前进动力。这样油耗能不高吗?噪音能不大吗? 正确的设置是出发前把电充满,根据自己的时间、里程来规划一下使用哪种模式跑(A、B、C)。 本篇就先聊到这里,大家有什么问题和想法可以在下方留言,一起探讨哈。

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    大家好,我是一名普通的消费者,今天在这里发帖,是因为我在购车过程中遭遇了欺诈行为,希望通过分享我的经历,提醒大家注意,并寻求法律和道德的支持。一、事件经过 2024年8月14日,我在微信上被一位汽车销售员以赠送终身保养、保险和手表为诱饵,诱导我购买了风神L7汽车。然而,从8月到11月底,我多次尝试联系该销售员以索取承诺的手表,却遭遇了微信已读不回或不读不回的冷处理。电话联系也总是被以“月底回复”为由拖延。 二、承诺与现实的落差 销售员声称终身保养是厂家提供的,这成为了我决定购买的重要因素。然而,当我向厂家求证时,厂家否认了这一承诺。销售经理也不承认这一承诺,反而声称是店内提供的,这与最初的承诺大相径庭。 三、此事件中我的知情权和选择权受到了侵犯。销售员利用虚假信息诱导我签定购买合同,而后拒绝兑现承诺,这种行为违反了商业诚信和消费者权益保护法、合同法。 四、维权行动1. 收集证据:我已经保存了所有与销售员的微信聊天记录、电话通话记录等,作为维权的证据。2. 协商解决:我尝试与销售经理或上级管理层协商,寻求合理的解决方案。3. 消费者协会:我已经向当地的消费者协会投诉,寻求帮助和支持。4. 法律途径:如果协商无果,我将寻求法律援助,通过诉讼维护自己的权益。 五、呼吁与求助我希望广大网友能够关注此事,给予我支持和建议。同时,也希望有经验的法律人士能够提供帮助,共同维护消费者的合法权益。结语: 诚信是商业活动的基础,任何欺诈行为都是对消费者权益的侵犯,也是对市场秩序的破坏。作为消费者,我们有权利要求商家诚信经营,兑现承诺。让我们一起努力,维护一个公平、诚信的市场环境。

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    上周风神L7在懂车帝上投了相当有吸引力的广告,外加4S工作人员说托底也质保一定程度上减轻了对超低离地间隙的顾虑,9月21号我去试驾了 一句话总结试驾结论,作为2018款ax7车主很失望,感觉风神这6年毫无进步,甚至退步。 失望的地方主要是如下几方面: 1、内饰比ax7还要简陋,试驾车是橙色顶配,但坐在里面廉价汽配城风太夸张,软的地方很少,全是橙色塑料,极其low。 2、底盘有进步,但仍然低于行业水平。把腿垂直90度放在地板上,仍然能感觉到稀碎震动,比ax7进步很多,但显然落后于正常水平。 3、乘坐空间,最典型的是副驾驶,ax7副驾驶是可以跷二郎腿的,但L7不行了 4、车身太矮,指望自驾游做床车完全不行,后排放倒后无论如何不能在后备箱里坐起,这条对我来说是最严重的。 5、转向灯拨杆试驾中全程不能正常操作,打转向后回轮很多情况下不能自动取消(ax7基本都能),手工关闭转向的话所谓两档拨杆严重缺乏阻尼感,造成打对向转向,表现起来就是不是在左转灯、就是在右转灯。 6、底盘离地间隙真的是低,4S展厅和ax7冠军版、皓极放一排,差距太明显了,感觉像是小孩上了大人桌。这车离地间隙最多和奕炫那种轿车去比,放在SUV中浓浓的武大郎上篮球场的感觉。 看风神L7之外,去隔壁看了奕派008,内饰做工比风神L7好太多了,可惜爱人不接受奕派008高速车道居中保持都画龙的智驾能力,只能再等等了

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