油耗超过5升的车友看过来（省油攻略续集）

随着车友群的日益壮大，近期很多朋友在聊油耗，今天再开一贴说说省油这个话题。 今年7月2号我已经发了一篇《省油攻略》，可能有的车友没太理解，实际上路的时候油耗依旧超过了5升，并且抱怨车子耗油，这完全是非理性驾驶造成的 我的全路况油耗在0升/百公里（市内）- 5升/百公里（高速）之间。 A、市区用纯电行驶，油耗为0。 B、高速/国道可以用混动不保电接力去跑（傻瓜模式），油耗也几乎为0。 例如：满电出发，车机设置为混动不保电。等电池电力下降到比较低的位置，发动机刚刚开始启动工作的时候（油耗显示为0.1升/百公里），就近找到充电站进行充电，充满后再次出发。等下一次电量降低 、发动机开始启动的时候，再次进入充电站进行补电，以此循环往复。看着虽然麻烦了一点，但是全程基本都是用电在跑，这种方法的费用也是最低的。缺点是行驶里程越长，停车充电次数越多，耗费时间也越多。 C、另外一种情况，比如碰到五一、十一长假，路上人比较多，或者出行的时间比较赶，停车充电次数不能太多，那么就可以使用高保电模式去跑：混动模式，85%保电，满电出发，在不停车状态下整箱油至少可以跑出1200+公里（最后100公里可以手动切换到纯电优先模式），这样的油耗约为5升/百公里，也是油耗最高的模式。优点是停车次数少、耗时短，不需要和其他车辆抢充电桩。缺点是费用相对高一些。 以上是我比较常用的驾驶模式。 下面说一说车友常见的误区： 1、出发前不充电，馈电跑 再次强调一下，这是一辆披着插混外衣的电车！！也是一辆没有里程焦虑的电车！！ 电车不充电就去跑，可想而知整个行程会有多难受 有的车友说了，这车不是有发动机吗？不是可以发电/充电吗？是的没错，但是发动机发电存储到电池是需要转换的，是有能量损失的，哪有直接充电来得经济和直接？用充电桩充电的电费基本可以忽略不计了。而在当前的高油价下，用汽油发电肯定不划算啊。发动机是给长长长续航准备的后备力量，是辅助电机用的（详见我上一篇文章《省油攻略》），并不是首要的驱动模式。概念搞混了，油耗肯定就升高了 2、在低电量的时候设置高保电跑 保电为了什么？表面上看是为了保住电池电量，实际上还有另外一个好处就是可以减小发动机工作负荷 。在高保电模式下，发动机启动的时候基本听不到声音。发动机运行负荷（功率）小了，油耗自然就会比较低。 如果在低电量情况下打开高保电设置，相当于让发动机同时做两份功：既要给电池充电；又要给车轮提供前进动力。这样油耗能不高吗？噪音能不大吗？ 正确的设置是出发前把电充满，根据自己的时间、里程来规划一下使用哪种模式跑（A、B、C）。 本篇就先聊到这里，大家有什么问题和想法可以在下方留言，一起探讨哈。