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    枭龙max一年四万公里用车经历图1枭龙max一年四万公里用车经历图1
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    电四驱6/7座,0-100加速5秒图电四驱6/7座,0-100加速5秒图
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    整体符合审美,但引擎盖上的褶皱图整体符合审美,但引擎盖上的褶皱图
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    长城汽车的“小蓝山”图长城汽车的“小蓝山”图
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    OTA升级图OTA升级图
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    提车之混动当纯电图提车之混动当纯电图
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    支持四驱,四驱可以不用,但不能没有图1支持四驱,四驱可以不用,但不能没有图1
    支持四驱,四驱可以不用,但不能没有图2支持四驱,四驱可以不用,但不能没有图2
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    小定不错,好车慢慢发酵图小定不错,好车慢慢发酵图
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    昨天去试枭龙回来发了个帖,没想到热度还不低,也有人质疑这车怎么能和油摩卡开起来差不多,今天我就来补充一下。 首先油摩卡我开了三年了,差不多3万公里,肯定有一些老化,最起码发动机声音比以前大了,以前刚买到手经济模式都几乎听不到发动机声音,其次是摩卡的9速双离合其实不太顺滑,标准模式低速顿挫明显,经济模式又比较肉,枭龙是插混又是四驱(我的摩卡是两驱),无论是起步还是加速都有新能源的天生优势,而且我开的都是城区道路,最高也才80公里/小时,枭龙大部分时间发动机不启动,车内安静程度和油摩卡有的一拼并不奇怪,至于特殊路段和高速场景,咱没法试也不知道,但我能告诉你们的是,即便是油摩卡上了高速也挺吵的。 然后是我这个人对买东西没有那么高要求,就比如我现在用小米15手机,我觉得各方面都挺好的,但是小米社区里就总有人说这有问题那有问题,所以每个人的要求不一样,我说好的地方你们未必觉得如此。 再次就是我觉得性价比比较高的是13.88的入门款和15.08的非智驾高配版,如果你们要说17.68的顶配,我觉得也不值,之前我开高速的感受就是有车道居中就Okkk了,顶多加一个拨杆变道,其他什么自动上下匝道我觉得都没用,靠那玩意儿万一它搞错了轻则多开几十公里重则发生事故,但是现在国产车卖点就是智驾,消费主力又都是追求科技的年轻人,我的观点不能代表大多数人。 另外一个我的感受就是虽然说这几年车降价了,但枭龙max顶配除了视觉智驾、四驱、后排加热,以及新能源特有的一些优势,其他方面它还真是干不过我三年前买的油摩卡,例如它没有流媒体后视镜、隐藏式门把手、后排遮阳帘(实用性见仁见智,成本却是实打实的),没有真皮座椅和真皮方向盘,抬头显示不是ARHUD,少了一个膝部安全气囊,音响喇叭少了2个也不是贴牌的,以及尺寸上差一个级别,内饰用料上差一截,底盘用料上目测也差一截(比如后悬架摩卡是原色铝合金,枭龙是黑色的不知什么材质),总的来说,比几年前的摩卡便宜了不到三万,但各方面差距其实也蛮大的,有些人说用车成本低也是优势,但我觉得这纯属国情政策带来的优势,和车本身的品质并无关系。

    油摩卡老车主感慨一下图油摩卡老车主感慨一下图
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    二代枭龙MAX有几个地方很膈应图二代枭龙MAX有几个地方很膈应图
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    12万-18万新能源总榜

    NO.57

    低于50%的同价位车系

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    综合

    3.39

    内饰

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    空间

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