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    该做的功课还是要做的图1该做的功课还是要做的图1
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    前天静态体验了二代枭龙max,直说三个槽点吧: 1、空调出风口设计不合理,一代就是这样。空调在给车内降温时,最好的方式,是将冷风吹向顶棚,通过反射降温,降温迅速,并且体感舒适。二代枭龙max的中控有一大条横向贯穿的装饰面板,是皮质的,这个装饰板比较厚,并且中控屏幕也比较厚,二者叠加,就阻挡了中间出风口向上送风的通道,实测冷风只能吹到方向盘3点位置。在夏天高温时,冷气不能有效带走前排头顶区域的热量,却直吹握住方向盘的手,很难受。另外空调出风口比较小,二档风降温太慢,三档风噪音就难受了。同时哈弗其它车型都没有这个问题,冷风上行通道顺畅。图一是一代,图二是二代的出风口。 2、天窗跟其它哈弗不通用,以前哈弗全系都是一种全景天窗,不知枭龙max为何非得令搞一套,不用成熟的供应链,必然增加成本。而且哈弗其它车型的天窗开启幅度比较大,实用性强,枭龙max的天窗开启幅度较小,还不如没有,省点成本。见图三 3、前排座椅靠背不能放平,不能跟后排形成直通。其实就差一点,座椅向前一点、靠背向下一点就能铺平直通了。或者说,前排靠背太高,如果短一点,也能放平了。从安全和实用性角度看,超过肩部的都是无效材料,除了付出成本,车企和消费者得不到任何收益。见图四 看来长城还是缺乏优秀的产品经理啊。

    静态体验,发现三个槽点图1静态体验,发现三个槽点图1
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    门店服务堪忧,1万多台预售哪里去了?图门店服务堪忧,1万多台预售哪里去了?图
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    等max上市图等max上市图
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    关于枭龙MAX和猛龙搭载的Hi4系统保电策略的使用技巧 先说结论,Hi4低速是保得住电的。 枭龙MAX还是猛龙,其实目前的保电策略在试驾后还是偏于保守,这是厂家希望用户更多的使用电能驱动,以及保证低速四驱能力提高整车安全性和通过性。目前来说,感觉保不住电这种情况基于HI4智能混动系统的驱动架构,中高速行驶肯定是能保住的,因为发动机直驱的情况下,发电驱动效率都是最优的。 但是,长时间低速行驶,比如节假日的长时间堵车,或者低速越野穿越,即使强制保电soc设置高于电量,但此时的保电策略依旧会让车辆尽可能的把电用到一个比较低的状态,从而导致车辆频繁进入后轮驱动状态,前桥电机输出功率和扭矩下降。举个例子,如果走阿里中北线的搓板路,速度只能保持在30左右,那么智能混动模式➕标准模式即使强制保电SOC设置50以上,也会进入低电量模式百分之2左右,从而可能影响动力输出以及对外放电的露营需求。 但当下没有解决办法吗?真就不能保电吗?那自然是不会的,Hi4系统在我深度体验后发现,除了调节强制保电SOC值外,在需要保电路况下,手动选择四驱和雪地等模式,发动机从启动车辆开始就会强制启动,这个时候,即使你电量还比较高,但只要低于强制保电的soc,那么发动机低速会进入串联工况,也就是増程模式,尽可能的发电驱动车辆,这种情况下就可以把电保住,这也是试驾后,有些媒体老师电量只有百分10左右,但我依旧可以保持在强制保电50soc左右的原因,但结果就是为了保电,自然会带来一定的油耗上升,不过我认为这个完全能理解,就比方我都准备去越野了,自然需要车辆首先保证越野的四驱性能,多一点油耗完全没关系,何况还比那些纯燃油四驱油耗低多了。其他的可以等我们关于Hi4的长测视频吧!

    Hi4低速如何保电图1Hi4低速如何保电图1
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    12万-18万新能源总榜

    NO.57

    低于50%的同价位车系

    3.80

    综合

    3.39

    内饰

    3.84

    配置

    4.42

    空间

    3.44

    外观

    3.84

    舒适性

    3.82

    操控

    3.88

    动力

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