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    787条内容

    四驱提车了图四驱提车了图
    2024-09-25回复
    MG4电耗绝了图MG4电耗绝了图
    2024-09-22回复

    #试驾MG4 EV出海冠军版首先一点,这小车是真的很棒,越开越喜欢。千万不要停产啊,跑高速不超过限速跑的话应该能跑300公里,开起来也很稳,底盘真的很稳,地图导航设置好,到目的地的剩余电量预估也很准确,不会突然掉电,真的是在看不见的地方下了功夫的。名爵也好好搞搞营销,别让这个精品小车在中国市场埋没了。 我是云南人,在海口工作。本来计划油车自驾,开到码头了被一个大娘抢道追尾,维修要半个月,等油车修好假期都没了,不得已用名爵探索自驾之旅。 由于心虚,没底,所以高速上一般定速110,跑两百多公里遇到充电桩就充。饭点就在服务业区吃东西充满,然后继续出发。每天跑个600公里左右就下高速过夜。几个节点:崇左,曲靖(老家),大理,丽江。 因为在暑假,充电桩基本不用等,必须给广西的充电桩建设给好评,虽然不多,但功率很不错,基本都是顶着车子的最大功率充电,最高能去到70多KW,充到80%功率明显降低。有了第一天的经验,感觉第二天就轻车熟路了,然而我错了,进入云南境内,充电桩数量虽然多,但都是功率虚标,这里必须给云南交投建设的充电桩大大的差评。标30KW,实际只给到6KW,好多服务区都这样,搞得我后面看到云南交投心就凉半截。到后面就是遇到服务区就进去试功率,功率低就直接下一个服务区,好在碰到了理想和小鹏的桩,不然真的得到深更半夜才能到目的地。 到大理,给人的第一感觉就是乱,古城附近车尤其多,车乱停,堵,充电困难。当天晚上为了不耽误第二天行程,出去找充电桩,直接是要破大防,首先路巨堵,人很多。到充电桩了,要么排队,要么有油车或者不充电的车占着车位。找桩找了2小时。大家如果要自驾去大理玩的话,建议不要住古城附近,可以住凤阳邑边上的大理大学附近,车停那边,充电桩也丰富,租电动车或者打车去古城玩,比开车舒服。 丽江古城比大理要整齐一些,也干净很多,尤其是公共厕所,干净太多了。丽江古城附近停车也是个大问题,晚了基本就不要想车位了。建议停在周边一些私人停车场30一晚,走路10分钟左右到古城。古城里面80~120一晚不等。有需要停车建议的可以留言。强烈建议大家第一天到丽江千古情景区落脚,人口密度小,方便停车充电。第二天去丽江千古情景区玩,千古情的表演一定要看,非常值得。 总结,暑假出行算是错峰,充电桩不用排队规划好行程基本也不会耽误,这一趟旅途来回3500多公里,我一般是反正开个200~300公里也该休息了,正好给车充电。有过两次焦虑,一个是路途上因为云南交投的充电桩太垃而延误了行程,另一个就是在热门景区附近充电停车难。车子本身很给力。 爱驾驶的人选这台车真的是个不错的选择,好玩不贵。名爵后面把内饰好好弄弄,应该能圈粉一些被内饰劝退的人。真的希望这台车能被更多人认识。欧洲销冠,不是仅仅因为便宜就做能到的,还是要有点东西才行。

    海口-丽江自驾,车很给力,云南电桩太拉图1海口-丽江自驾,车很给力,云南电桩太拉图1
    海口-丽江自驾,车很给力,云南电桩太拉图2海口-丽江自驾,车很给力,云南电桩太拉图2
    海口-丽江自驾,车很给力,云南电桩太拉图3海口-丽江自驾,车很给力,云南电桩太拉图3
    海口-丽江自驾,车很给力,云南电桩太拉图4海口-丽江自驾,车很给力,云南电桩太拉图4
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    海口-丽江自驾,车很给力,云南电桩太拉图8海口-丽江自驾,车很给力,云南电桩太拉图8
    海口-丽江自驾,车很给力,云南电桩太拉图9海口-丽江自驾,车很给力,云南电桩太拉图9
    2024-09-21回复
    四驱提车了图1四驱提车了图1
    四驱提车了图2四驱提车了图2
    四驱提车了图3四驱提车了图3
    四驱提车了图4四驱提车了图4
    2024-09-19回复
    mg4 四驱 问答图1mg4 四驱 问答图1
    mg4 四驱 问答图2mg4 四驱 问答图2
    mg4 四驱 问答图3mg4 四驱 问答图3
    2024-09-19回复

    买车之前听看到论坛上好多对mg 4共振噪音的一些感受,于是到4s店去试驾。 第一次试驾的是出海冠军,确实听到了,车友们反应的那种声音,非常明显,当时520旗舰试驾车不在,就没有试驾成。过了一段时间还不死心,又去试驾了520旗舰,结果发现并没有像出海冠军版那样轰轰,轰头的声音。 于是从网上淘了一台520旗舰版,开了回来,一路高速回家。此车的底盘非常扎实,整体噪音控制也属于中等水平,遇到高低不平的路面,后减震器运动产生的轰轰的噪音,也属于所有承载车身正常的声音。只不过有的车控制的比较好,有的车声音较大,Mg 4感觉对这个声音过滤的比较一般,属于一般水平吧。 回来后看过网上调整后备箱门的方法,于是在4s店做保养的时候,让师傅也给调整了一下,以为声音可以更小一些!结果发现弄巧成拙!声音比没调整前要大了许多,出现了和试驾车一样轰头的声音!估计是否调整的时候并没有调整好,反而让声音变大了。 回来后自己就又按照方法仔细调整一下,那个轰头的感觉,基本上就没有了。又恢复了减震器正常运动的声音。 车友如果觉得自己的车有轰头的感觉,建议自己仔细按照网上的方法调整一下,4s店的师傅不见得有耐心给你好好的调整! 实践证明,网上说的方法是有用的,如果没用,有可能是没有调整到位。建议有感觉的车友,自己仔细调整一下试试!

    关于mg 4共振噪音的一点探讨图关于mg 4共振噪音的一点探讨图
    2024-09-18回复
    2024-09-15回复
    名爵木兰7500公里感受图1名爵木兰7500公里感受图1
    名爵木兰7500公里感受图2名爵木兰7500公里感受图2
    2024-09-13回复
    mg4提车啦 一张沪牌价格开走图1mg4提车啦 一张沪牌价格开走图1
    mg4提车啦 一张沪牌价格开走图2mg4提车啦 一张沪牌价格开走图2
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    mg4提车啦 一张沪牌价格开走图5mg4提车啦 一张沪牌价格开走图5
    2024-09-13回复

    #用车心得MG4(MG Mulan)两驱豪华版一年1.8万公里用车体验——经济性兼顾运动性的选择 -----选车历程----- 之前开MG5通勤了六七年到了要换车的时候,感觉国内新能源车基本都已成熟,厂家卷的也差不多到位了,正好二三月份还有沪牌置换补贴和嘉定区区补,反正家里还有台帕萨特做长途后备,自然也就准备换台纯电车。 看着MG4(当时宣传名还叫mulan)在欧洲市场卖的不错,价格也在预算内,家里可装充电桩,为了理论上的安全性就选了425km的磷酸铁锂电池版本,顺便上了L2的豪华版。 23年3月提车到现在差不多满一年,已满1.8万公里,和大家分享一下用车感受 -----外观----- 当时满大街公交车宣传图上都是粉色版(配mulan的名字),实车看着还不错,灰蒙蒙的也比较耐脏,也就选这“路转粉”了。 如标题所说,mulan主打的就是一个运动,外观也是如此,给人第一感受就很是运动,前脸线条使用很是硬朗,还有些低趴的感受,能彰显出很好的视觉冲击感。整车造型圆墩墩的,加上屁股上的后尾翼,整体上很有运动感。车屁股,尾翼和贯串尾灯都很特别,看着都还不错。 -----动力性----- 提升巨大……说起当下买车消费主力军,大多数都是年轻人,年轻人喜欢的是运动以及高颜值等方面,因此当下车企都往这个方向进行发展,同样当下很多车也都主打运动,mulan动力性方面电车对燃油车就是降维打击,尤其mulan还是“小钢炮”之称,即使我这不是四驱版本,但家用也完全足够,低速高速油门都是随到随走,也从未感受到过加速延迟 -----内饰和空间----- 车身也能凸显出它运动的一面,车身底部也使用了一些包围进行包裹,彰显运动的同时实用性也很好,尺寸方面的确做到了它这个级别应有表现。 -----续航----- 电车最敏感的就是里程焦虑,但我有家充,日常线路和能耗基本都是可预期的,倒是从没感受到过焦虑。 日常通勤往返约60km,高速高架为主,单次trip显示均速能到35+,剩余电量约30%时会去充电,一年使用下来:非冬季百公里电耗13~14度,冷空调对感觉对能耗影响不大,百公里也就加个一两度,感觉总续航应该能到360~370的样子;冬季上海5度以下的天气,百公里要飙升到18~20度,热空调引起的能耗巨大,但反正日常通勤也足够,不至于两天一充 总结下来这个价位对mulan很满意,用车很愉快!

    MG4一年1.8万公里用车体验,运动性图1MG4一年1.8万公里用车体验,运动性图1
    MG4一年1.8万公里用车体验,运动性图2MG4一年1.8万公里用车体验,运动性图2
    MG4一年1.8万公里用车体验,运动性图3MG4一年1.8万公里用车体验,运动性图3
    MG4一年1.8万公里用车体验,运动性图4MG4一年1.8万公里用车体验,运动性图4
    MG4一年1.8万公里用车体验,运动性图5MG4一年1.8万公里用车体验,运动性图5
    MG4一年1.8万公里用车体验,运动性图6MG4一年1.8万公里用车体验,运动性图6
    2024-09-08回复

    #MULAN试驾初体验首先感谢懂车帝组织的试驾活动,难得有机会能够独占一辆试驾车一天的时间,我本人并不是很专业懂车的人,但驾驶水平自我感觉还可以,应该算女司机里面比较靠谱的那种吧,以下总结的内容仅出自本人的体验,如果有说错或者不够专业的地方还请各位车友包容指正。 首先说一下我这次选车的关注点: 1. 主要用途:上下班通勤(来回35公里)、平时代步、周末遛娃(全家出行用家里另一辆大众ID4)。 2. 核心关注点:安全性(电车自燃太可怕了,以及家里有娃所以对车内空气质量甲醛这些也很关注)、驾驶体验(驾龄10年了,开过大众老帕、丰田凯美瑞、大众凌渡GTS,不同的车驾驶体验差异还是很明显的,这块非常影响驾车者的心情)、品控和质量(不希望一年跑好几次4S店处理售后质量问题)。 3. 预算:10-20w。(一开始定比较大的区间,但大环境不好,希望实际买车价最好还是往低了走) 今天的驾驶路况: 上海中环以外地面道路+外环+郊区不平整路面的道路。外环小段拥堵,大部分比较顺畅能开到80码左右,少部分路段开到100码(有点超速了)。全程冷空调,大部分时间开了音乐。 体验情况,优点和毛病一起说了: 【安全性】 电池零燃、碰撞保护暂时体验不了,但车内一点味道都没有是真的,在车里待了很久也没有鼻子不舒服或者头晕(我是敏感体质,空气质量不好我就会鼻子不舒服)。 【驾驶体验】 操控:起步加速线性,踩多少有多少,没有条件测0-100,但在外环上面从60-90挺快的,没有像油车那样有明显迟滞,变道超车非常自信。方向盘跟我原来那个车子差不多大小,所以摸着很适应,但比原来的油车灵敏很多,高低速的驾驶感都比较灵活,小车子这点好,可以人车合一。刹车没有特意加速减速去试,就正常行驶中踩刹车,没有发现异常。 噪音:开着音乐听不到电机的声音和异响。后面特地把音乐关掉,电机声音不是很明显。但是,开到80以上就能明显听到滋滋滋的声音(看其他帖子说是尾翼风噪,说是有改进方案了),这个滋滋声像以前老式电视机出现雪花时候的声音,高速情况下还是挺尖锐的,希望后续能优化,不然长期开高架或者高速路段的话我大概会emo。其他风噪和胎噪都能接受。 舒适性:底盘啊悬挂啊什么的我也不懂,但过坑和减速带令人满意,没有拖泥带水,干脆利落,也不硬,就很舒服,也不会那种车子要散架了的感觉。另外座椅真的很符合我的身子,我开车喜欢双手握方向盘的底部,手放松的驾驶,今天发现试驾mulan,刚好左手肘撑在左边门扶手那块,右手肘撑在中间的储物箱上面,身体还是正的,刚刚好,这点算是额外惊喜(不过这个每个人会不太一样)。 自适应巡航:特地在外环上试了一下L2自动驾驶,跟车加减速、车道保持都还在线,及格水平有的,有多好我也不知道,只试了十来分钟就关了。但开着自适应巡航,我手放在方向盘底部,车子一直提醒我要双手握住方向盘,这个一直提醒有点烦人(虽然是为安全性考虑),但我不能忍就关了,自己开吧。 车机:这个大屏虽然很多人吐槽太小,但我今天全程导航,感觉对驾驶者来说,这个大小看导航刚好,眼睛一瞄整个屏幕都能看全,像有些屏幕太大的车,还要转头低头什么的,挺不自然的。另外,斑马可以在一定时间内连续对话,所以有什么需求只要唤醒一次就好,要换指令就直接讲,不用再傻傻的说一遍“你好斑马”。基本的开关空调、调温度、能量回收模式改变、导航去哪里、开关音乐等指令都能实现,但今天试了下说开启车道保持辅助,斑马就说要去学习了。车机整体流畅度尚可,没有太多花里胡哨的,能满足我日常用车需求了。 360: 正如其他人评价的,画质确实很有年代感,但准确性还蛮好的,有些会车、倒车的场景,能比较准确反馈,倒车以及低速转向的时候,360会自动出来提示周边路况。不过对高清画质有要求的人,可能会受不了这个清晰度,我自己是可以接受的,好用就行。 电耗:测试了一段实际电耗,主要在外环高速+地面道路(外环占三分之二吧),速度差不多在60-90码,正常驾驶,上海气温15-20度,5%的电量,实际开了25km(如图),没有打折太多。估计冬天+高速环境掉的会厉害点。 【内饰】 简单风格,我对内饰没太高的要求,干净、有基本功能就行。灰白内饰确实有点容易脏,但颜值还可以。后排没有灯,会有一点影响,尤其是晚上在地库给娃寄安全座椅的安全带时,有个灯太重要了!后期看看能不能自己配一个LED贴上去吧。后排空间我今天没试,前排挺空敞舒服的。我170的个子,也不顶脑袋。 作为替换我这辆凌渡GTS的车,个人觉得这次购车决策还是非常英明的,虽然没有盲区监测和侧身防碰撞警示,副驾不是电动调节,没有CarPlay,但这个价位,这个综合体验(至少这一天的试驾体验来看),以后开车上下班的心情会挺不错的。高速滋滋声希望能优化一下,这样跑高速心情也能好一些。

    MULAN 520版试驾总结图1MULAN 520版试驾总结图1
    MULAN 520版试驾总结图2MULAN 520版试驾总结图2
    MULAN 520版试驾总结图3MULAN 520版试驾总结图3
    MULAN 520版试驾总结图4MULAN 520版试驾总结图4
    MULAN 520版试驾总结图5MULAN 520版试驾总结图5
    MULAN 520版试驾总结图6MULAN 520版试驾总结图6
    MULAN 520版试驾总结图7MULAN 520版试驾总结图7
    MULAN 520版试驾总结图8MULAN 520版试驾总结图8
    MULAN 520版试驾总结图9MULAN 520版试驾总结图9
    2024-09-08回复
    国内首台10万公里的四驱图1国内首台10万公里的四驱图1
    国内首台10万公里的四驱图2国内首台10万公里的四驱图2
    国内首台10万公里的四驱图3国内首台10万公里的四驱图3
    国内首台10万公里的四驱图4国内首台10万公里的四驱图4
    2024-09-07回复
    2024-09-07回复
    我买我真买,你买我不推荐图我买我真买,你买我不推荐图
    2024-09-04回复
    观望了一年多,终于忍不住还是下手了图1观望了一年多,终于忍不住还是下手了图1
    观望了一年多,终于忍不住还是下手了图2观望了一年多,终于忍不住还是下手了图2
    2024-09-03回复

    之前手上有两台车,吉利星越L+BYD第一代混动唐。 唐换过一次电池,一次变速箱,虽然三电终生质保,但经不住磷酸锂铁的性能衰减,亏电后油耗巨高。驾驶感受不好,像是开拖拉机。已经有一台油车SUV了,于是想卖了换一辆纯电。 之前盲定了R7,试驾之后还是放弃了。国内新能源造车像是买一台能上路的电子设备,而不是买一台车。那么大/重的车不用双叉臂,底板也不用全铝,价格上到30W+,这是在割韭菜。 楼主上海本地人,坐标嘉定的,能享受上海促进消费新能源置换补贴和嘉定购车补贴,分析下来15-20W级别的新能源会特别有性价比,随后就一直关心能享受到对应补贴政策的车,其中就有MG Mulan。 本身上汽体系下出来的,所以一直对MG不怎么感冒。技术落后,供应商零件质量参差不齐,整车装配质量不过关。但是,在抱着尝试的心态去试驾了Mulan之后一切都烟消云散了,这是一台好车。 去的安亭名爵4S店,试驾的过程有一段路在曹安路。体验了一把80Km急变道,类似麋鹿测试。驾驶品质杠杠的,急变道完全没有屁股甩尾,车身也没有摇晃回弹,或者说很轻微。以前开过AMG45,和S3,驾驶质感可以匹配。五连杆底盘的确好,电动车特质的低重心和长轴距短车身应该也有很大的帮助。什么内饰简配,什么装配质量,在驾驶乐趣面前不值一提。 提车其实挺快,说要等1个月+,但提车后来发现车辆下线是9月份。这车的确在中国不太好卖,会很小众,后面会说明。 回头来说车:内饰,空间,车机,自动驾驶,价格。 内饰: 先说个段子,4驱顶配版有个配置叫复古红白机,一开始不明白为什么,开了实车才知道,他显示屏也给你配好了。有如90年代的电视机,那像素分辨率还是一块块的。你不信的话自己用下倒车影像,我还以为屏幕有油,擦了擦,心定了,车很干净,就是硬件问题。 车内阅读灯的品质,也有如90年代的普桑,黄色的灯泡,照的人昏昏欲睡。似乎还简配了后排的阅读灯和车顶拉手。 车辆环保做的不错,也由于出口需求需要满足欧标,新车完全没有异味,不过空调打开后还是有点,应该不是内饰的问题,多数是空调管路的问题。 其它有一说一,品质还算OK,没有太大的瑕疵。感觉是毛坯房,但是功能齐全,毛坯房的基础质量品质还行。 空间: 中央扶手也值得商榷,说是能放个包,但真把包放那也是相当的乱,而且下面的储物格也无法打开,会很不方便。楼主开车习惯也不是很好,喜欢把右腿靠在中央扶手上,,腿也没地方靠了。推测啊,估计是由于底盘高,内部上下空间局促,车门又需要有曲线(左手上抬会撞到车门玻璃),所以取消中央扶手可以增加空间感。 驾驶座的前后空间还好,上下也还行,能调整到比较舒适的位置。但是后排的确由于轴距的关系,后排空间不是很舒适,比起其它国产车辆造车理念和方案的确差距很大。 尾灯造型不错,吸睛,但是感觉有点挤压后备箱空间。对比隔壁的星越L,几乎后备箱容量只有一半,不太适合远行和全家出行,装不了东西。 空间没有太大的优点,本来A级车也没有太多空间需求,马马虎虎。 车机: ,斑马的系统语音识别能力不强,比较弱智。但是有高德地图,而且下载更新速率不错,用的联通的卡。 自动驾驶,能用,但是不是很完美。几个槽点,车道保持辅助识别偏移不是很及时,而且在那个状态下对驾驶方向的纠正过于猛烈,且如果你要在那个状态去调整方向施加人工干预,需要用非常大的力气。在某些特定状态下,比如说岔路口,比如说地面划线有问题,比如说维修路面,如果控制不好,会掰不过来,或者掰过头。对女性不是很友好。 全速域驾驶辅助也还行,能用。但是在道路的纠偏没有一个缓进的过程,就是感觉方向调整很突兀,相当生硬,但是整体还行,跟车和急停预判都可以。值得夸赞的是城市拥堵功能,即使完全刹停,也能自动起速跟踪,不需要再踩一脚油门提速跟车。 L2也分高低配,Mulan的L2辅助驾驶感觉就是一个低配版本的L2。 好像也没有变道提醒,这个成本并不高,但是对行车安全很有帮助,可以加一下。 价格: 裸车 :163,800 嘉定补贴 :20,000 上海补贴 :10,000 车企补贴 :10,000 本来的3000置换补贴,全部改成新购补贴10,000。11.11之后的新政,原来的合同签补充条款,把车价改成153,800了。只要没提车都可以改,别被销售坑了。 预定优惠 :2,000 上牌费用 :1,000 保险费用 :4,935.14(两百万三者+100块的驾乘险) 实际购车成本:163,800 – 20,000 – 10,000 – 10,000 – 2,000 +1,000 + 4.935.14 = 126,735.14 缺点是有,内饰+空间+车机其实都一般,但是底盘和驾驶感受顶级,外加价格顶级。 如果考虑到实际购车成本,还有对手? 话说,后驱,钢炮,Mulan是一台有驾驶乐趣真正的“车”。

    MG 木兰 购车使用感受(含上海价格)图1MG 木兰 购车使用感受(含上海价格)图1
    MG 木兰 购车使用感受(含上海价格)图2MG 木兰 购车使用感受(含上海价格)图2
    MG 木兰 购车使用感受(含上海价格)图3MG 木兰 购车使用感受(含上海价格)图3
    MG 木兰 购车使用感受(含上海价格)图4MG 木兰 购车使用感受(含上海价格)图4
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    2024-09-03回复
    2024-09-03回复
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    这车二手价格崩了图这车二手价格崩了图
    2024-08-31回复
    看了两个多月终于下定了图看了两个多月终于下定了图
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    电池衰减:图电池衰减:图
    2024-08-28回复
    最近续航有点乱,你们遇到了吗图1最近续航有点乱,你们遇到了吗图1
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    最近续航有点乱,你们遇到了吗图3最近续航有点乱,你们遇到了吗图3
    2024-08-28回复
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    2024-08-26回复

    23年9月初,我在名爵4儿子店提了辆白色22款两驱顶配版名爵木兰。刚驾驶的几天,发现在过烂路以及水泥铺装路面时候,车内有很明显的“隆隆声”共振,路小一段倒可以接受,如果一直在响感觉头晕乎乎真受不了。为此我特意把尾箱隔板拆了,共振貌似有所减弱,但还是觉得不够明显,于是我就网上买来五张隔音棉,平铺在尾箱底板下面的空隙中,感觉是好一点,但烦人的共振问题并没有得到解决。有一天,我在逛车友圈时偶然发现一张所谓的厂家给出的解决木兰车内共振的方案,我就趁着车辆首保时间,让师傅按照这个网图方案搞了。说实话,搞了这个方案后车内共振问题还是存在,但能够明显感觉后排位置很安静,反而第二个问题出现了!可能我买的是库存了9个月车的原因吧,倒车影像和全车360居然会偶发性的失灵,时好时坏,也有可能是车机版本的问题,问过4儿子店,说没有版本可更新,瞎扯淡~!首保时说到店没问题就难处理,售后服务也是敷敷衍衍。。上个月,广东这边强冷空气南下,开了几天空调,提车时没安装热泵,也感觉车内很暖和,结果第二天开车就发现,副驾沙发包括手扶位置和中控台,有一大堆白色的灰,很像烟头的灰,打算这两天找去4儿子再检查检查,问题是多但不大,小问题挺烦人!不知道车圈的大哥们有没遇到以上这些问题呢?

    MG木兰 提车四个多月问题总结图1MG木兰 提车四个多月问题总结图1
    MG木兰 提车四个多月问题总结图2MG木兰 提车四个多月问题总结图2
    MG木兰 提车四个多月问题总结图3MG木兰 提车四个多月问题总结图3
    MG木兰 提车四个多月问题总结图4MG木兰 提车四个多月问题总结图4
    MG木兰 提车四个多月问题总结图5MG木兰 提车四个多月问题总结图5
    2024-08-25回复
    这价格能不能冲?图这价格能不能冲?图
    2024-08-22回复
    2024-08-22回复
    #MG4 EV 名爵电耗日常图1#MG4 EV 名爵电耗日常图1
    #MG4 EV 名爵电耗日常图2#MG4 EV 名爵电耗日常图2
    #MG4 EV 名爵电耗日常图3#MG4 EV 名爵电耗日常图3
    2024-08-20回复
    日产轩逸换图1日产轩逸换图1
    日产轩逸换图2日产轩逸换图2
    2024-08-15回复
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    MG4 EV · 懂车分(口碑)

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    12万-18万新能源总榜

    NO.78

    低于72%的同价位车系

    3.72

    综合

    3.49

    内饰

    3.41

    配置

    3.46

    空间

    4.08

    外观

    3.76

    舒适性

    3.93

    操控

    3.94

    动力

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