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#用车心得不知不觉这辆木兰已经陪伴我半年有余；在下定后的一个星期时得知，以后的木兰都将改名为MG4 EV 这也意味着我的车是最后一批以木兰为名生产的。此时我还觉得有点小庆幸，因为毕竟尾标Mulan比 4EV好看也要洋气的多 然...查看全文
#MULAN试驾初体验首先感谢懂车帝组织的试驾活动，难得有机会能够独占一辆试驾车一天的时间，我本人并不是很专业懂车的人，但驾驶水平自我感觉还可以，应该算女司机里面比较靠谱的那种吧，以下总结的内容仅出自本人的体验，如果有说错或者不够专业的地方还请各位车友包容指正。 首先说一下我这次选车的关注点： 1. 主要用途：上下班通勤（来回35公里）、平时代步、周末遛娃（全家出行用家里另一辆大众ID4）。 2. 核心关注点：安全性（电车自燃太可怕了，以及家里有娃所以对车内空气质量甲醛这些也很关注）、驾驶体验（驾龄10年了，开过大众老帕、丰田凯美瑞、大众凌渡GTS，不同的车驾驶体验差异还是很明显的，这块非常影响驾车者的心情）、品控和质量（不希望一年跑好几次4S店处理售后质量问题）。 3. 预算：10-20w。（一开始定比较大的区间，但大环境不好，希望实际买车价最好还是往低了走） 今天的驾驶路况： 上海中环以外地面道路+外环+郊区不平整路面的道路。外环小段拥堵，大部分比较顺畅能开到80码左右，少部分路段开到100码（有点超速了）。全程冷空调，大部分时间开了音乐。 体验情况，优点和毛病一起说了： 【安全性】 电池零燃、碰撞保护暂时体验不了，但车内一点味道都没有是真的，在车里待了很久也没有鼻子不舒服或者头晕（我是敏感体质，空气质量不好我就会鼻子不舒服）。 【驾驶体验】 操控：起步加速线性，踩多少有多少，没有条件测0-100，但在外环上面从60-90挺快的，没有像油车那样有明显迟滞，变道超车非常自信。方向盘跟我原来那个车子差不多大小，所以摸着很适应，但比原来的油车灵敏很多，高低速的驾驶感都比较灵活，小车子这点好，可以人车合一。刹车没有特意加速减速去试，就正常行驶中踩刹车，没有发现异常。 噪音：开着音乐听不到电机的声音和异响。后面特地把音乐关掉，电机声音不是很明显。但是，开到80以上就能明显听到滋滋滋的声音（看其他帖子说是尾翼风噪，说是有改进方案了），这个滋滋声像以前老式电视机出现雪花时候的声音，高速情况下还是挺尖锐的，希望后续能优化，不然长期开高架或者高速路段的话我大概会emo。其他风噪和胎噪都能接受。 舒适性：底盘啊悬挂啊什么的我也不懂，但过坑和减速带令人满意，没有拖泥带水，干脆利落，也不硬，就很舒服，也不会那种车子要散架了的感觉。另外座椅真的很符合我的身子，我开车喜欢双手握方向盘的底部，手放松的驾驶，今天发现试驾mulan，刚好左手肘撑在左边门扶手那块，右手肘撑在中间的储物箱上面，身体还是正的，刚刚好，这点算是额外惊喜（不过这个每个人会不太一样）。 自适应巡航：特地在外环上试了一下L2自动驾驶，跟车加减速、车道保持都还在线，及格水平有的，有多好我也不知道，只试了十来分钟就关了。但开着自适应巡航，我手放在方向盘底部，车子一直提醒我要双手握住方向盘，这个一直提醒有点烦人（虽然是为安全性考虑），但我不能忍就关了，自己开吧。 车机：这个大屏虽然很多人吐槽太小，但我今天全程导航，感觉对驾驶者来说，这个大小看导航刚好，眼睛一瞄整个屏幕都能看全，像有些屏幕太大的车，还要转头低头什么的，挺不自然的。另外，斑马可以在一定时间内连续对话，所以有什么需求只要唤醒一次就好，要换指令就直接讲，不用再傻傻的说一遍“你好斑马”。基本的开关空调、调温度、能量回收模式改变、导航去哪里、开关音乐等指令都能实现，但今天试了下说开启车道保持辅助，斑马就说要去学习了。车机整体流畅度尚可，没有太多花里胡哨的，能满足我日常用车需求了。 360: 正如其他人评价的，画质确实很有年代感，但准确性还蛮好的，有些会车、倒车的场景，能比较准确反馈，倒车以及低速转向的时候，360会自动出来提示周边路况。不过对高清画质有要求的人，可能会受不了这个清晰度，我自己是可以接受的，好用就行。 电耗：测试了一段实际电耗，主要在外环高速+地面道路（外环占三分之二吧），速度差不多在60-90码，正常驾驶，上海气温15-20度，5%的电量，实际开了25km（如图），没有打折太多。估计冬天+高速环境掉的会厉害点。 【内饰】 简单风格，我对内饰没太高的要求，干净、有基本功能就行。灰白内饰确实有点容易脏，但颜值还可以。后排没有灯，会有一点影响，尤其是晚上在地库给娃寄安全座椅的安全带时，有个灯太重要了！后期看看能不能自己配一个LED贴上去吧。后排空间我今天没试，前排挺空敞舒服的。我170的个子，也不顶脑袋。 作为替换我这辆凌渡GTS的车，个人觉得这次购车决策还是非常英明的，虽然没有盲区监测和侧身防碰撞警示，副驾不是电动调节，没有CarPlay，但这个价位，这个综合体验（至少这一天的试驾体验来看），以后开车上下班的心情会挺不错的。高速滋滋声希望能优化一下，这样跑高速心情也能好一些。
#MULAN试驾初体验感谢懂车帝官方提供本次试驾机会，让本人有幸独立掌控一台试驾车，试驾车品牌为名爵。为了更好的了解一台车，在接到试驾车之间本人浅浅的做了一些与品牌相关的检索，名爵的标志为MG，全称Morris Garages，是国外运动汽车品牌。后来被上汽全面收购，名爵随之易主，成为了上汽集团的一部分。 有了上面的理解，通俗而言可以说上汽MG（以下或简称MG）完全是一款自主研发的国产车，千万不能因为其大大的英文字母MG，而误解为合资车或进口车。 一、试驾初体验🉐️ 10月15日下午5点左右，从上一位MG鲜试官手中拿到了这台试驾车，接下来简单回顾一下我对它第一眼的感觉： （1）外在。因为是在路边交车，所以没有细细的多角度观察。整体而言，外形是比较年轻，运动的，灰色的车身颜色朴实中带来了更多的迅捷及典雅的感觉，特别引人注意的是尾部的造型，形似燕尾，呈剪刀张开状，另外贯穿式尾灯凸出，营造了满满的肌肉感，给人感觉是一台小巧运动的车。 （2）内在。进入车内用两个字形容，那就是简单。 1.扶手区及排挡区。用了平台的造型，留出了很大的中控置物空间，与传统车“一山两隔”似的排挡区造型相差很大，第一时间很不适应，特别是大大的换挡旋钮。 2.中控。中控屏幕很小，方方的，不是很大气，因为没有登录账号密码，所以中控显示屏基本没有体验感。 3.音响。因为无法登录，所以车辆的音效没办法言说。 4.方向盘。另外就是与传统油车区别很大的方向盘，是近似长方形的方向盘，比较符合现有新能源车的造车趋势。 5.内饰。内饰映入眼帘的是大范围的塑料。扶手台，门板少部分地方覆盖了皮革（不清楚具体材质，但是应该没有太好用料），整车内饰用料只能说较普通，没有太多可圈可点之处。 6.空间。前后排空间基本够用，这一点还是比较OK的。后备箱比较深，装载一些货物应该是不在话下的。16日帮同事搬运了一下衣物，几大包轻轻松松装进去。当然，毕竟还是轿车，肯定不能和SUV的空间相提并论。 二、试驾在路上🚗 11月15日接车时显示剩余电量71%，剩余可用续航352KM，累计行程2199千米。11月16日下午5点多交给下一任，累计驾驶里程2310千米，1天时间驾驶里程111千米。以下介绍一下试驾的感受。 （一）速度。因为我开过的新能源车不多，此前只开过特斯拉MODEL3，感觉木兰的加速度挺快，一脚油门下去速度表能够迅速上到90左右，上了120以后普通模式依然还有后劲。在上海外环高速上试了一下零百加速度，目测0-100加速度在5秒左右（普通模式，非运动模式），速度搓搓有余完全可以满足要求。 （二）NVH。木兰的隔音方面感觉中规中矩，因为本身就是新能源车，电磁驱动，没有油车发送机、变速箱、传动轴的噪音，隔音方面没有太多惊喜，坐在车里外面胎噪、风噪较大。木兰的悬架来说调教的比较硬，支撑比较挺，所以多坑洼路面的过滤不多，乘坐的舒适性一般般。个人认为定价16万左右的新能源车在NVH方面应该会有更多的期待。 （三）木兰的车身比较轻，同时驾驶起来轮胎的抓地力不够，在快速路上速度上到80，一个人驾驶没有行李和同行人员的情况下，车有飘的感觉，有点像开飞车。同时，可能是车辆的横向支撑不够，在过弯的时候担心车辆侧倾，会有较大的不自信。 （四）能耗。试驾了111千米，其中接手的时候71%，可用续航352KM，期间充电一次，充电起始电量58%，累计续航2260KM，续航240KM左右，也就是13%的电量实际续航为61千米，按照此推算，满电状态续航469.23千米，因为主要是城区低速行驶，且期间开了一会自动空调，这个与标称的520KM相比，能够达到标称90.23%的里程效率，在这种情况下，这个续航能耗效果相当理想了。充电33.22元（含服务费），单价1.1元/度，累计充电电量28.895度，充电电量94%，其中58%电量冲到90%耗时25分7秒，90%到94%耗时10分9秒，显示续航480KM.大呼充电28.895度花费33.22元，按照标称容量64度计算，充满的话也就73.58元，省钱省钱省钱。 三、写在最后🐮 最后，短暂的试驾结束了，除了以上的感受外，总结如下意见及建议，望采纳： （1）多媒体系统：建议网络升级5G，另外设置访客模式，让第三人可以比较容易的登录多媒体系统，体验媒体及导航，不然缺乏驾驶感。 （2）配置。座椅方面感觉有点不厚道，副驾驶还是手动座椅，16万的车喜提副驾驶手动调节，想想可怕。后备箱手动开关，没有电动后备箱。 （3）操控。因为车头比较低，车内垂直高度也不够，位置调了很久总是没办法看到车盖，对于驾驶路感而言，有些欠缺，也许是一开始驾驶还不熟，所以对于判断车辆左右距离感觉不是很好。 （4）驾驶座车门把手靠近引擎盖，开关门只能扶车门，不好拿捏。 欢迎指正。😄😄
#圈友鲜试驾大家好，我是懂车帝MG5天蝎座车友圈圈主德仨儿，同时我也是MG品牌的忠实铁粉了，在自己十二年的MG车主经历当中拥有过三辆属于自己的MG车型，至于说试驾或短期使用，那可以说这十二年间的车型无一落下。这次受懂车帝车友圈的邀约，找来MG MULA...查看全文
#MULAN试驾初体验有幸参加懂车帝的鲜试驾活动，当编辑告诉我试驾的是一台mulan时，说实话当时确实是懵的，一是因为对名爵这个品牌不了解，第二是因为这车是在是太新，刚上市不久，厂家的试驾车都还是临时牌照的。这虽然是我第一次开名爵名牌的车型，但是对新能源车的浓厚...查看全文
#MULAN试驾初体验因为只有一个小摩托，在7月的时候考虑到电车要等车和冬天比较冷，就定了个海豚。那个时候也看到了mulan发布但是并没有多加考虑。到了九月在网上看到很多地区海豚车主都在一个月左右提到车了，加上我等车时间也比较久，有些等不及了。这个时候看到了mulan 9.13准备上市，就下了9.9的权益订单。 因为起初买车就是奔着性能车去的，小时候想买嘉年华st 福克斯st，长大了面对现实又只能买代步车，这个时候看到了mulan 后驱 50:50 170p带小车，完美符合我家用和出于自我的需求，在价格公布后马上下了大定，也把海豚退订了，当时还没用试驾车就下了订单。 等到9.17号，4s店通知我试驾车来了，我就去试驾了几圈mulan。 试车感受 整体感受运动模式反馈很快，但是感觉方向还是不够精准，不过家用也绰绰有余，座椅调到最低坐姿比较战斗，很符合我的要求。座椅支撑确实差了点，有可能是我人比较瘦。加速前段感觉没有后端猛烈，特别是上了60以后，可能是后驱的原因。 内饰方面 整体风格还行，简约但是够用，符合小钢炮的设定，不像海豚那种浮夸风，简简单单就挺好，实体按键可以解决80%的时期，这点好评。车机流畅度不错，该干的都能干，除了基本的车辆设置，还能下载软件，能刷视频，出乎意料的是还能手机投屏，这点不错。 能耗 暴力驾驶试驾车显示电耗18kwh，如果平稳驾驶13-15应该比较轻松，感觉380的续航可以开出来。后排乘坐还行，座椅挺有质感的，比海海豚舒服一些，海豚为了好看牺牲太多了，对于钢炮来说黑色就够了，空间只能说够用，不过我买这车也没打算带全家一起出门，亲戚有suv可以解决。 储物空间 中控台下面有水壶架，上面有无线充电，扶手箱空间尚可，前面有一个网兜可以放小东西。后备箱空间看起来大概是四个20寸行李箱的大小，上面盖板拿掉会大很多，如果把后排座椅放倒，躺着睡觉都没问题，自行车也可以放进去。 杂项 在后面感觉对噪音隔绝还不错，属于a级车该有的水平，试驾路线大车多也不影响听歌交流。车子的空调感觉特别冷，夏天应该挺好的，也没什么异味。如果是和我一样喜欢驾驶乐趣，对操控有要求，买车不仅仅是代步的，还是加点钱选mulan吧，毕竟同价位都是一些加油代步车，只是一味的追求空间。销售保证九月底到十月初到车，现在就在等车了，期待早日提车吧。 9.21补充，车到了
MG4 EV · 懂车分（口碑）
3.72
“良好”
共163人评价
12万-18万新能源总榜
NO.80
低于72%的同价位车系
3.72
综合
3.49
内饰
3.41
配置
3.46
空间
4.08
外观
3.76
舒适性
3.93
操控
3.94
动力
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