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#圈友鲜试驾很惊讶MG4小定都有3万了，就过来体验试驾了一下，感觉还是实用为主吧，调教操控感都是其次。 🔻 🚗试驾信息 我试驾的是437 自由版，主要比顶配少了辅助驾驶的功能，东来紫外观和蔷薇紫内饰，太适合小女生了。 试驾的时候有点微微小雨，路面比较湿滑，基本跑的都是城郊的快速路。 🔻 🚗驾驶模式 车的驾驶模式就经济、标准和运动三种为主。 1️⃣经济模式动力响应太弱了，我改经济模式的时候正好是个上坡路段，脚踩一半油门都感觉提速很慢。后面在平路起步也感觉前段的动力输出很慢，就很像电瓶车快馈电的那种感觉，光拧但速度不怎么提。 2️⃣标准模式的起步倒是和经济模式很像，响应速度感觉没什么差别，还是会种提速慢的感觉，唯一的好处就是响应慢所以起步很平缓，不会很冲，但是同样一个上坡位置明显中后段的提速要更灵敏，开着起来就自在和跟脚很多了。 3️⃣经济和标准模式的方向盘初段手感很轻，感觉都没有阻尼，两根手指都能随便转动，这点调的就不是很好，低速打方向很容易打多。基本上速度要提到25左右才会感觉有点微微阻尼比较舒适。 4️⃣运动模式方向盘又太重了，和经济、标准模式的60速度阻尼差不多，转向基本都要用点力，不好转向掉头。电机很灵敏，开在快速路不堵车的地方很舒服，起步不会拖沓，轻踩的提速挺跟脚的，踩了就能有动力输出，而且车速度达到50以上就很顺，提速超车自如很多。但是堵车情况就不太舒服，频繁的起步刹车但是电机响应快就会导致点头现象严重。 🔻 🚗底盘感受 1️⃣转向没有那么精准，特别是低速的时候方向盘比较轻，变道超车需要大幅度转向才有变道感觉，也就只有运动模式的转向会相对好一些，但方向盘又太重了点转向也不太舒服。 2️⃣刹车绝对要批评的，太松太灵敏了，前段很松胯，脚轻轻搭着都能有制动力，而且前段的刹车力度很模糊不够线性，无论开什么驾驶模式都很容易踩重。特别是倒车入库的时候，一点点往后倒车我喜欢轻点刹车的，不喜欢直接冲击车位后面的限位器，这时候点刹车就明显整车车身都在晃悠，非常难受。 3️⃣整个车的底盘是偏舒适偏软的，路面的坑洼起伏不会给很大的晃动，但是如果是个连续的坑洼路段就不会很舒服了，小的震动很多很频繁，滤震做的一般，感觉座椅一直在震动，最不舒服的就是方向盘的震动感明显，要是坑洼比较大感觉手都会震得微微麻。 🔻 🚗隔音表现 1️⃣隔音感觉还行，胎噪倒是挺小的，开在路上没什么胎噪感，风噪就很一般了，50多速度的风声就感觉有点小明显，我在快速路跑80速度只能说能接受，但是听着是明显，需要开点音乐吧。 2️⃣有个不好的点就是电机啸声比较大，运动模式倒是还好，毕竟电机响应比较快，搭配比较大的电机啸声还动感一点，但是经济模式和标准模式就很有违和感，特别是上坡时候踩电门电机啸声很大，但是提速又很弱，割裂感太强了。 🔻 🚗座舱体验 1️⃣座舱的搭配双拼色挺好看的，虽然门板和中控很多地方只是搪塑，但起码看起来很舒适，皮质的软包肯定少一些，这价位我觉得也不能奢求太多了吧。 2️⃣自由版什么功能都齐全还挺好的，辅助驾驶都是其次，但是唯一的遗憾就是这个版本缺少后视镜上的车侧预警，能够把这个配置加上就完美了，没有这个转弯的时候就算看了车侧盲区和后视镜还是有点小心翼翼的。 3️⃣语音助手还是很方便的，我试过几个3指令反应还可以，说完顿一下就开始执行了，而且每一个都会告诉你设置成功了。 4️⃣雨夜模式体验了还真的不错，我试驾的时候正好是傍晚而且下雨，天就比较黑，再加上后视镜也模糊，开了加热后视镜还是挂着水，销售就帮我打开了雨夜模式，一下子转弯就不那么犹豫了，清晰度挺好的。 5️⃣手车互联是最香的，车机因为是和OPPO合作开发的，所以目前对OPPO手机的兼容最好，可以将手机投屏在车机上，并且是双向交互的，流畅度试了下确实不错，就可以直接在车机上操控自己手机也比较方便，缺点嘛就是手机有点发热。而其他的手机也可以投屏，但目前只支持手机控制，车机投影而不能做到双向，销售说是今年后面会开放所有手机，就等后面看能不能支持小米苹果之类的了。 🔻 🚗空间体验 1️⃣车内空间挺大的，二排地板纯平，坐着挺开阔的，坐垫长度短了一些，不过腿部距离前排也有1拳多的距离，头部也有4指的空间，乘坐还是没什么问题的。 2️⃣后备箱空间我是没想到掏空了这么多，第一层就挺好的了，竖着都能摆2个大尺寸的行李箱，结果还有下沉空间，这个下沉空间放个行李箱度空了很多的位置，这个后备箱基本上就算是过年过节回家拿特产都完全够装。 🔻 🚗试驾总结 MG4的车机和空间还是给我很大惊喜的，开着只能说还可以，就是方向盘阻尼加一点，刹车调线性一点那就更香了，竞争海豚问题不大，但是追求驾控体验的，这差不多的价位，我还是觉得ID.3体验更好一些，所以MG4还是追求实用的可以入手。
#圈友鲜试驾🚗MG4这次的改款确实是比较成功的，但是一分钱一分货，对比老款尤其是驾驶质感，差了不少，但是对比星愿来说又确实好了一些，这就够了，它的目标人群和星愿是比较重合的，以女性为主，我在店里试驾的时候，基本上都是女性为主，除了我一个大老爷们去的。 1️⃣先聊聊驾驶感受吧，MG4总体开起来的感觉还可以，后面的板悬没有想象中那么不堪。 ①方向:先聊聊坐姿，我认为它的坐姿是有点高了，我调整到最低还是会有点高，这导致有一个问题，就是高个子的踩油门和刹车的时候脚会有点悬在上面，踩起来不是很舒服。 ○有一点比较好的就是它的后视镜调节按钮还是保留了实体按钮，调节起来是相对方便的，既然说到方向了，顺便聊聊它的360影像，有一个优点就是它有一个左右后视镜功能，打开后，左右两侧的影像都会显示在中控屏幕上面，不会因为速度变快后而消失，不打开这个功能的时候打转向的时候，也会打开对应那一侧的影像系统；缺点就是整个画面的清晰度会感觉明显差了一些，明显不如10万级别车的清晰度。 ○方向助力单独的调节功能在自定义设置里面，但是平时调整是跟着驾驶模式走的，简单来讲就是经济和标准相当比较轻，运动模式会明显重一些；它的经济模式下会非常轻，像星愿一样；标准模式是相对偏轻一些，运动模式其实不够重，相对比较适中；但是不管是什么模式在打方向的时候，尤其是快速变道的时候，会感觉这个车的车身的跟随性差一些，简单来讲就是不大愿意车头不大愿意变动了，这点不如星愿，星愿开起来更加轻巧灵活一些。 ②动力：这台车的动力没有我想象的好，尤其是标准模式，整体的动力感觉相对一般，而且整个电门踏板是相对比较短的，踩下去的感觉不是很好，整个加速是相对线性的，即使踩得很深也没有突然明显的很强的突兀感，推背感一般，和星愿的加速体感差不多，真不是开玩笑；运动模式下整个加速体验会好很多，推背感会比较明显，稍微深踩一点就有比较明显的加速，不过这个感觉也就和B01的标准模式的加速体验体感上差不多。 ③刹车：整个刹车的感觉是比较好的，它默认就打开了舒适停车模式，在最后要停下来的那一下会有明显的悠一下的感觉；关闭舒适刹停后，整个刹车最后那一下有一个小顿挫，不过这个顿挫对比大一些的车而言，真的比较小，稍微控制一下刹车，就可以轻易做到刹停比较稳。刹车没有啥单独的可调节的，运动模式和标准模式下的刹车体感差异不大。 ④动能回收：有高中低三档，还有一个单踏板模式，这个单踏板模式我觉得没必要，控制不好后排的人容易晕车，一个人开车且电力不足的时候可以考虑使用，收油门后减速太突兀了，会有明显的拉扯感；动能回收放在低模式下几乎感觉不到有多大的减速体感，和正常油车松开油门滑行差不多；高模式下会比较明显，一松开，减速的感觉尤为明显。 ⑤底盘：MG4的地盘比我想象的要好一些，它的这个扭力梁的悬挂在很多路面几乎感觉不出来，过一个小的沟沟坎坎的时候，整个底盘还有一点点韧劲；但是过那种大的沟沟坎坎，尤其是一边的后轮压过的时候，另外一边会比较明显的感觉到那种压过去的震动感，在前排驾驶位也能感觉到后面的悬挂的震动会比较前面压过去的时候大一些。 ◆聊完驾驶感受再聊聊MG4的其他方面，先聊聊外观： 2️⃣我个人认为MG4的外观是要比星愿更加好看一些的，尤其是前面的两个大灯比星愿要更加有质感一些，而且前面它的logo还会发光，看起来会更运动一些。但是不管是MG4还是星愿，我都不喜欢它们把充电位放在前面，车头扎进去充电会麻烦一些。 3️⃣内饰：内饰的整体质感两者都是半斤八两，MG4内饰的硬塑料也是很多的，不管是前面的仪表盘还是门板上面都是硬塑料，但是它做了纹路处理，所以看起来没那么像硬塑料，但是当前这种天气晒一会儿一进去就可以味道比较明显的那种塑料味；MG4有两个内饰颜色，一个是紫色，一个是蓝色，我个人更倾向于蓝色的版本，女性味没那么浓。 4️⃣空间：MG4是没有前备箱的，且前面的打开也是手动撑起机舱盖的，反而是星愿有一个前备箱且有液压挺杆，不过两者都是没有隔音棉的。 ○后排的腿部空间MG4会大一个指头左右，星愿后排是顶头，而MG4后排是扫头，不过星愿的后排的坐垫会偏短一些，不如MG4的坐垫长；MG4后排的儿童座椅接口会比星愿好很多，安装会方便不少。 5️⃣配置：刚开始销售给我演示了一个MG4的直进直出功能，后面销售告诉我还可以让MG4转弯出来，方向也是可以在手机调整的，我觉得是有点科技感了，至少在这个价位我是第一次见到这种功能。 ②其次这次和OPPO合作的车机系统，这个车机系统我觉得最大的问题就是MG4的屏幕，这个清晰度差点意思；这个车机屏幕可以和OPPO手机互联，实现用车机屏幕刷手机的功能，还支持移来移去，放大等功能，有点电脑屏幕和手机互联的意思了。 🚗总结：MG4会比星愿更高级一些，当然它也是名爵的希望，如果它失败了，不知道名爵什么时候能起来了。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是mg4的试驾体验。a0小车自打星愿成为爆款之后，很多车厂也看到了这个市场的潜力，纷纷推出了自家的小车。时隔两年，mg4重新发布，这次无论是价格还是配置都与老款大不相同。那么话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：437自由版 外观：清波翠 内饰：蔷薇紫 【动态体验】 ①动力方面——按理说这种a0级的小车是不那么在乎动力的，但是上汽却给了mg4一个功率很大的电机。刚开始驾驶的时候用的是个性化模式，提速很快，我本以为是它的普通表现，于是我就切换成了运动模式，发现加速表现还是保持一致， 才发现这已经是它动力响应的极致了。运动模式下，电门的动力输出很跟脚，虽然刚踩下去一点的时候会有些许的迟滞，但是整体来说看加速响应是很快的，路上超车基本上电门踩到一半就够了。貌似这车最高时速也不低，能有160km/h，和一些紧凑型轿车都差不多了。标准模式下，动力响应就柔和一些，但整体提速会很线性，日常使用我觉得是完全足够了。总体来看，这台小车的动力水平有一点越级，女生可能会驾驭不住。 ②刹车方面——运动模式下这个车刹车还是挺硬的，刹车踏板初段有一点虚位，往下深踩就会感觉很紧很费劲，我在试加速的时候因为频繁地刹车，让我感觉有点累，但是制动效果一点不含糊，开始用力的时候也是制动效果最明显的时候，不会让我开起来没有信心。换成标准模式后，刹车柔和了许多，初段增加了更多的虚位，中后段的脚感比较线性，能更好的控制车子去缓慢停止，利好乘客。 ③转向方面——这车最奇怪的就是给了一个运动风格的方向盘，让你产生这是一辆小钢炮的错觉。行驶过程中我是觉得这个方向盘有点大了，而且不是纯圆的打起来手感有点别扭。如果mg4是一辆运动轿车我觉得这样的方向盘没问题，但它只是一辆代步小车，应该设计一个小而圆的方向盘才对，这样对女生来说也比较友好。转弯的时候能感受到转向比还是大了一点，没有那么灵活，电子助力倒是给到位了，打方向很轻松，同时方向盘握感比较扎实，运动模式下还是具备一定的操控感。 ④底盘方面——有一说一，这小车底盘开起来蛮硬的，给我一种基本没有避震的感觉，在过坑洼和减速带的时候，路感还是很明显的。准确来说这车底盘调教得偏运动了，急加速急减速的时候不会翘头和点头，上坡下坡也不会有多余的晃动，过弯变道的时候也蛮稳的，没有那种因为是小车就觉得它加起速来会翻的感觉，质感还不错。 ⑤其他——隔音效果一般般吧，路上胎噪和风噪都不小。坐姿重心有点偏高，还是有种开SUV的感觉，不太像小钢炮。可惜的是，试驾车版本没有任何l2级的辅助驾驶，更别谈什么自动泊车这些了，但是作为新出的电车，还是会在打转向灯的时候有在车机上出现补盲视频，这一点挺好的。 【静态体验】 店里展车也是473自由版，只不过是东来紫的外观。 ①设计方面——mg4外观和mg es5是同一种风格，但mg4要更乖巧一些，而es5就是正统小钢炮造型。内饰的话蔷薇紫这个紫白配色真的很温馨，我一个男的看了都喜欢。 ②空间方面——这车的后排乘坐空间意外得很大，首先我一米七的个子坐上去，前排座椅调至与b柱齐平，我膝部空间还有两拳多，而且后排坐垫很长，基本能把我大腿完全承托住，坐着很舒服。作为纯电车虽然没有前备箱，但是后备箱有一个特别大的下沉空间，基本上就和沿着后备箱边缘往下延伸一样，可以说多少替代了前备箱的容积。 ③车机方面——车机可以说是mg4最大的亮点之一，别的不说，这车手互联的反应特别快，基本上我手机上以多快的速度操作，车机能完全同步跟上，挺意外的。车机同时能记录三台安卓手机的连接状态，苹果则单另计算。还是希望这功能以后能在其他车型上继续保持，当然包括自家的双门轿跑cyberster。 【总结】 说实话，如果不是有这粉外粉内，我估计mg4可能更适合男性来开，底盘硬，偏运动，作为一个代步玩具也是很不错的，而且后排乘坐空间大，偶尔拉下家里人也是没问题的。想要战胜星愿还是不太可能，但是至少能分到一部分市场份额，不会像埃安ut那样，价格配置没到位，直接就寄了。
#圈友鲜试驾🚗本来以为只是一场普普通通的试驾，没想到带来的是让我自己感觉意料之外的试驾 🚗上汽mg4在开启预售之后就听到很多人在讨论它，而我也算是赶在上市之前去试驾了它，在没试驾之前我觉得它可能就是一个类似mini四门拉长一点，不会有什么惊喜之类的，在开起来过后确实还是小小的惊讶了一下 🚗这次试驾的车型是它的437km自由版，这次都没坐副驾体验了，直接自己开，真舒服，大家有没有发现它的车头在远一点的地方看的时候有点像大众的一款车，我看着是有点像。 🚗先说说动力吧，在标准模式的时候我踩大电门轮胎居然还打滑了，esp都被我踩亮了，后面看了下好像是因为地上有水的原因，后来就算用运动模式去踩也没有出现了，而且运动模式的时候它出现的推背感还挺强的，特别是0-60的时候那个推背感就像是把你按在座椅的靠背上，感觉很明显，这个运动模式开着我觉得挺适合我，哈哈，其实我在没开它之前我觉得它的提速就挺正常的，就是没想过它会有这种推背感，，而且我后面就是一直用运动模式在开了，我觉得它运动模式的动力和转向手感更适合我 🚕说到转向这个事，不得不说它比我去试那个p7的转向更精准，mg4这个方向盘在你打到一点的位置它就开始有变道的痕迹了，基本变道完成就是在两点的那个位置，它的转向虚位是很小的，变道更精准在路上开着对它的变道位置也更有信心，mg4的标准模式和运动模式会让它方向盘的轻重有明显的变重，女孩子的话标准的这个模式就可以了，这个根据自己习惯来，反正电车就算开运动模式也不会像油车那么心痛，所以习惯运动模式就直接开，大不了就是比你用舒适模式提前一天充电，嘿嘿 🚗我觉得这个刹车可以把制动位调高一点，虽然它的刹车比并没有像动能回收那种两段式的刹车脚感，它同样是一次就能踩下去，不过就是要踩下去一半才会有明显的刹车，我觉得可以调整高一点，就像踩下去三分之一就可以开始有刹车的感觉，这对于女孩子来开的话我觉得更友好一些，刹车效果好一点，也就是说她可能在遇到情急的时候这个刹车能给她带来更好的信心 🛺底盘方面它用的前麦弗逊悬挂和后扭力梁悬挂，开起来感觉它是属于结实的那种，当然说不好听点就是偏硬，在过坑或者过减速带的时候它的地盘表现就是属于偏硬的那种，直接一个弹跳就过去了，坐在驾驶位是能明显的感受到，而在走非铺装路面的时候，车子的摇晃也会让我们跟着摇起来，这就是便硬底盘不好的地方，好处就是它底盘开起来结实的感觉，不好的地方就是颠，而且它后排采用扭力梁的设计我觉得后面应该会更颠一点，这个因为后排没坐人就没体验到，不过现在的非铺装路面已经很少了，基本都是水泥路面起步了 ⚡这次在电耗方面是中规中矩吧，这次可以说百分之95的路程都是运动模式，这次一共是行驶了6.3公里，表显的电耗是12.2度电/百公里，这对于试驾车来说是比较正常的，我自己在开的时候全程运动模式加大电门，如果是自己开的话我觉得可能就是10度电/百公里，在这个车型里面应该算是比较正常的，而且这个车我感觉基本都会是女孩子开，我第一眼看到展车的时候就觉得它是比较适合女孩子开的，像上下班通勤，接送孩子之类的 🚗在空间上我觉得还挺大的，都基本跟我自己车子的空间差不多了，我自己是1.73米的身高，体重是130斤左右，副驾的位置调整好后还有我手掌三分之二的距离，现在大部分车子都差不多这个距离，副驾位置不动，来到后排，后排的腿部空间还有刚好一掌的距离，我自己车子也都才差不多这个位置，而头部空间刚好还有我一拳的位置，这后排就算坐两个1.75米的成年人也不是问题 🚗它打开后备箱的方式我是找了半天没找到，最后问了店里的销售才知道，不然我真没找到怎么开，就一个开后备箱的开关还设计的那么隐蔽，真的是老六了，就像大众的倒车摄像头一样，需要把后备箱上标的上半部分给按进去，然后下半部分往外扣就好啦，只不过大众人家挂倒挡是自动的，我当时还以为是脚在保险杠下面扫一下，给我整不会了，哈哈 😃我觉得它这次的雨夜模式是个值得点赞的配置，它就类似于电子后视镜一样，在雨天进地下停车场或者雨天的时候在倒车入库或者停车的时候咱们看后视镜都会受到影响，这个雨夜模式打开就会在车机上出现左右两个后视镜形状的影像，这样咱们看着观察着车机上显示的影像来配合咱们停车，不然那个后视镜玻璃起雾是真难受，有后视镜加热功能还好一点，要是没有就只有拿纸去擦一下。 🚙这次试驾的时候在慢速的时候它出现的一个声音会有点难受，我在开始开的时候还不太熟悉就开得比较慢，它类似电机低频的那种感觉，会有点想🤮，在大路上开起来后就不会了，其实这种我认为跟个人也会有一些原因，就像我开我朋友的海豚会晕，而她自己开就没感觉，这个可以自己去试驾体验一下。
#用车心得不知不觉这辆木兰已经陪伴我半年有余；在下定后的一个星期时得知，以后的木兰都将改名为MG4 EV 这也意味着我的车是最后一批以木兰为名生产的。此时我还觉得有点小庆幸，因为毕竟尾标Mulan比 4EV好看也要洋气的多 然...查看全文
#圈友鲜试驾试驾完上汽名爵MG4其实还是让我有点小失望的，名爵在欧洲可是“销量王”，综合素质还是过硬的，尤其是底盘调教和操控。但是现在的新款MG4在底盘调教上也变得软踏踏，同时国内对于名爵的品牌的知名度还是比较薄弱，很多人看车都不会想到它，让我有点意外！对于一辆车我更看重操控和底盘调教，毕竟智能化水平都是大同小异，特斯拉就是个很好的例子。 这次试驾名爵MG4应该是我体验过最爽的，试驾道路是一段类似于“封闭道路”，也是断头路，路坑坑洼洼、减速带很多，加上工作日，根本没车，所以试驾体验很爽。 今天试驾的车型为437km自由版，价格优势绝对是吸睛的，同级别比亚迪海豚都压力倍增了！ 【动力感受】 经济模式： 这个模式非常适合新手司机，动力表现更像是1.5L发动机的燃油车。油门踩下去感觉阻力有点大，就好像踩了动力没什么反应一样，动力偏弱，加速迟缓。但是让我比较意外的是，它的油门踏板竟然会阻力大，就好像速度上来才能继续踩下去的感觉。 标准模式： 动力表现是前段弱，中段爆发，后段动力强劲。油门轻踩动力响应有点不及时，有点延迟感，要等个1秒钟才能感受到动力，而且油门在踩的过程中会觉得踏板比经济模式软一点，刹车踏板反应比较灵敏，脚一点就有明显的减速感。 运动模式： 动力比较强劲，有推背感，提速快。但是起步的那一刻还是觉得响应不及时，有延迟感。加速的过程中会明显感受到电机的声音有点大，爆发强。 【驾驶感受】 这车目前有四个配置，展厅里放了两台，同样续航437版本，自由版（次顶配）和随心版（低配）就有很明显的差距，首先就是隔音效果不同，自由版的玻璃升降明显要静谧性好很多，而自由版明显能听到升降玻璃的噪音，同时隔音效果也相差很大，给人的感觉质感差别有点大。 底盘悬挂： 驾驶过程中整车给我的平稳感比较好，方向盘操控比较紧，方向盘也比较稳。但是感觉悬挂还是有点偏软，遇到桥梁坡度路面，上下起伏有点大，支撑性略有不足，其中在较快速度过桥梁时，下坡时明显听到悬挂到底的“咯噔”声，可能是车身较重的原因，为了舒适度，悬挂调教的有点软，支撑不住，这跟比亚迪海豚如出一辙，是一样的驾驶感受。在遇到坑洼路面和减速带时，整车震动会比较大，避震的声音听着就是“咯噔”声，此时好像“软”的悬挂又不起作用了，变得有点生硬！ 但整车的稳定性不错，即使坑洼路面车身也不会左右晃动或者失控，还是保持直线行驶。 用运动模式，大脚油门下，会明显感到后轮打滑发出的声音，感觉轮胎抓地力不足，如果是雨天，可能会出现甩尾的情况。 【车机体验】 整车用的是oppo的车机系统，仅对oppo手机可以实现手机与车机的投屏和互联，比较有局限性，如果买车送手机还可以考虑，不然车机的一些互动玩法你是体验不到的，就像领克的魅族车机系统一样，买车之前先考虑一下自己用的什么手机品牌。不看玩法，单看车机体验，我觉得整体表现还是比较流畅和顺滑的，语音操控也能实现大部分的功能，比如驾驶模式切换等。就是车机屏幕太小了，看着不协调，中控台太空旷了。 【乘坐空间/感受】 后排空间还是比较大的，我170cm身高坐在后排也能轻松翘起二郎腿，活动空间自如。 但是前排觉得座椅太平了，没有支撑性。 驾驶过程中，除了经济模式动力弱一点，其他模式下，感觉乘坐有点晕车感，这是电车的通病。在刹停过程中，车身晃动有点大，前后摇晃感明显，舒适停车会有一阵眩晕感。 《总结》 名爵MG4最大的优点就是价格，比同级别的海豚便宜2万块，比大众ID.3便宜了5万多块，而且oppo车机的智能化也够用。缺点就是缺少智能辅助驾驶，目前只有顶配才有，其他三款连基础的车道居中都没有。驾驶方面除了悬挂软了点，稳定性还是在线的。在紧凑型里性价比要高于海豚，城市代步车还是值得考虑。
#圈友鲜试驾只说最有用的干货，不说废话，看看我的试驾感受对你是否有帮助。 试驾人员：骑自行车老刘，男，体重150斤，身高175厘米。 【外形】 外形变化是最大的，从一个运动属性拉满的激情四射少年郎，变成了一个温文而婉淑女，犀利带有棱角的前后大灯，变...查看全文
#圈友鲜试驾今天中午试驾完银河M9以后，返程路上我顺带试驾了新款的MG4，说实话这辆小车的驾驶感受绝对是是我目前开过的小车里面最爽的，以下是具体试驾感受： 一、先说不足： 1、MG4的方向盘确实挺粗，握持感和操控性尽管挺不错，但是整个方向盘有点儿大了...查看全文
#MULAN试驾初体验首先感谢懂车帝组织的试驾活动，难得有机会能够独占一辆试驾车一天的时间，我本人并不是很专业懂车的人，但驾驶水平自我感觉还可以，应该算女司机里面比较靠谱的那种吧，以下总结的内容仅出自本人的体验，如果有说错或者不够专业的地方还请各位车友包容指正。 首先说一下我这次选车的关注点： 1. 主要用途：上下班通勤（来回35公里）、平时代步、周末遛娃（全家出行用家里另一辆大众ID4）。 2. 核心关注点：安全性（电车自燃太可怕了，以及家里有娃所以对车内空气质量甲醛这些也很关注）、驾驶体验（驾龄10年了，开过大众老帕、丰田凯美瑞、大众凌渡GTS，不同的车驾驶体验差异还是很明显的，这块非常影响驾车者的心情）、品控和质量（不希望一年跑好几次4S店处理售后质量问题）。 3. 预算：10-20w。（一开始定比较大的区间，但大环境不好，希望实际买车价最好还是往低了走） 今天的驾驶路况： 上海中环以外地面道路+外环+郊区不平整路面的道路。外环小段拥堵，大部分比较顺畅能开到80码左右，少部分路段开到100码（有点超速了）。全程冷空调，大部分时间开了音乐。 体验情况，优点和毛病一起说了： 【安全性】 电池零燃、碰撞保护暂时体验不了，但车内一点味道都没有是真的，在车里待了很久也没有鼻子不舒服或者头晕（我是敏感体质，空气质量不好我就会鼻子不舒服）。 【驾驶体验】 操控：起步加速线性，踩多少有多少，没有条件测0-100，但在外环上面从60-90挺快的，没有像油车那样有明显迟滞，变道超车非常自信。方向盘跟我原来那个车子差不多大小，所以摸着很适应，但比原来的油车灵敏很多，高低速的驾驶感都比较灵活，小车子这点好，可以人车合一。刹车没有特意加速减速去试，就正常行驶中踩刹车，没有发现异常。 噪音：开着音乐听不到电机的声音和异响。后面特地把音乐关掉，电机声音不是很明显。但是，开到80以上就能明显听到滋滋滋的声音（看其他帖子说是尾翼风噪，说是有改进方案了），这个滋滋声像以前老式电视机出现雪花时候的声音，高速情况下还是挺尖锐的，希望后续能优化，不然长期开高架或者高速路段的话我大概会emo。其他风噪和胎噪都能接受。 舒适性：底盘啊悬挂啊什么的我也不懂，但过坑和减速带令人满意，没有拖泥带水，干脆利落，也不硬，就很舒服，也不会那种车子要散架了的感觉。另外座椅真的很符合我的身子，我开车喜欢双手握方向盘的底部，手放松的驾驶，今天发现试驾mulan，刚好左手肘撑在左边门扶手那块，右手肘撑在中间的储物箱上面，身体还是正的，刚刚好，这点算是额外惊喜（不过这个每个人会不太一样）。 自适应巡航：特地在外环上试了一下L2自动驾驶，跟车加减速、车道保持都还在线，及格水平有的，有多好我也不知道，只试了十来分钟就关了。但开着自适应巡航，我手放在方向盘底部，车子一直提醒我要双手握住方向盘，这个一直提醒有点烦人（虽然是为安全性考虑），但我不能忍就关了，自己开吧。 车机：这个大屏虽然很多人吐槽太小，但我今天全程导航，感觉对驾驶者来说，这个大小看导航刚好，眼睛一瞄整个屏幕都能看全，像有些屏幕太大的车，还要转头低头什么的，挺不自然的。另外，斑马可以在一定时间内连续对话，所以有什么需求只要唤醒一次就好，要换指令就直接讲，不用再傻傻的说一遍“你好斑马”。基本的开关空调、调温度、能量回收模式改变、导航去哪里、开关音乐等指令都能实现，但今天试了下说开启车道保持辅助，斑马就说要去学习了。车机整体流畅度尚可，没有太多花里胡哨的，能满足我日常用车需求了。 360: 正如其他人评价的，画质确实很有年代感，但准确性还蛮好的，有些会车、倒车的场景，能比较准确反馈，倒车以及低速转向的时候，360会自动出来提示周边路况。不过对高清画质有要求的人，可能会受不了这个清晰度，我自己是可以接受的，好用就行。 电耗：测试了一段实际电耗，主要在外环高速+地面道路（外环占三分之二吧），速度差不多在60-90码，正常驾驶，上海气温15-20度，5%的电量，实际开了25km（如图），没有打折太多。估计冬天+高速环境掉的会厉害点。 【内饰】 简单风格，我对内饰没太高的要求，干净、有基本功能就行。灰白内饰确实有点容易脏，但颜值还可以。后排没有灯，会有一点影响，尤其是晚上在地库给娃寄安全座椅的安全带时，有个灯太重要了！后期看看能不能自己配一个LED贴上去吧。后排空间我今天没试，前排挺空敞舒服的。我170的个子，也不顶脑袋。 作为替换我这辆凌渡GTS的车，个人觉得这次购车决策还是非常英明的，虽然没有盲区监测和侧身防碰撞警示，副驾不是电动调节，没有CarPlay，但这个价位，这个综合体验（至少这一天的试驾体验来看），以后开车上下班的心情会挺不错的。高速滋滋声希望能优化一下，这样跑高速心情也能好一些。
#MULAN试驾初体验感谢懂车帝官方提供本次试驾机会，让本人有幸独立掌控一台试驾车，试驾车品牌为名爵。为了更好的了解一台车，在接到试驾车之间本人浅浅的做了一些与品牌相关的检索，名爵的标志为MG，全称Morris Garages，是国外运动汽车品牌。后来被上汽全面收购，名爵随之易主，成为了上汽集团的一部分。 有了上面的理解，通俗而言可以说上汽MG（以下或简称MG）完全是一款自主研发的国产车，千万不能因为其大大的英文字母MG，而误解为合资车或进口车。 一、试驾初体验🉐️ 10月15日下午5点左右，从上一位MG鲜试官手中拿到了这台试驾车，接下来简单回顾一下我对它第一眼的感觉： （1）外在。因为是在路边交车，所以没有细细的多角度观察。整体而言，外形是比较年轻，运动的，灰色的车身颜色朴实中带来了更多的迅捷及典雅的感觉，特别引人注意的是尾部的造型，形似燕尾，呈剪刀张开状，另外贯穿式尾灯凸出，营造了满满的肌肉感，给人感觉是一台小巧运动的车。 （2）内在。进入车内用两个字形容，那就是简单。 1.扶手区及排挡区。用了平台的造型，留出了很大的中控置物空间，与传统车“一山两隔”似的排挡区造型相差很大，第一时间很不适应，特别是大大的换挡旋钮。 2.中控。中控屏幕很小，方方的，不是很大气，因为没有登录账号密码，所以中控显示屏基本没有体验感。 3.音响。因为无法登录，所以车辆的音效没办法言说。 4.方向盘。另外就是与传统油车区别很大的方向盘，是近似长方形的方向盘，比较符合现有新能源车的造车趋势。 5.内饰。内饰映入眼帘的是大范围的塑料。扶手台，门板少部分地方覆盖了皮革（不清楚具体材质，但是应该没有太好用料），整车内饰用料只能说较普通，没有太多可圈可点之处。 6.空间。前后排空间基本够用，这一点还是比较OK的。后备箱比较深，装载一些货物应该是不在话下的。16日帮同事搬运了一下衣物，几大包轻轻松松装进去。当然，毕竟还是轿车，肯定不能和SUV的空间相提并论。 二、试驾在路上🚗 11月15日接车时显示剩余电量71%，剩余可用续航352KM，累计行程2199千米。11月16日下午5点多交给下一任，累计驾驶里程2310千米，1天时间驾驶里程111千米。以下介绍一下试驾的感受。 （一）速度。因为我开过的新能源车不多，此前只开过特斯拉MODEL3，感觉木兰的加速度挺快，一脚油门下去速度表能够迅速上到90左右，上了120以后普通模式依然还有后劲。在上海外环高速上试了一下零百加速度，目测0-100加速度在5秒左右（普通模式，非运动模式），速度搓搓有余完全可以满足要求。 （二）NVH。木兰的隔音方面感觉中规中矩，因为本身就是新能源车，电磁驱动，没有油车发送机、变速箱、传动轴的噪音，隔音方面没有太多惊喜，坐在车里外面胎噪、风噪较大。木兰的悬架来说调教的比较硬，支撑比较挺，所以多坑洼路面的过滤不多，乘坐的舒适性一般般。个人认为定价16万左右的新能源车在NVH方面应该会有更多的期待。 （三）木兰的车身比较轻，同时驾驶起来轮胎的抓地力不够，在快速路上速度上到80，一个人驾驶没有行李和同行人员的情况下，车有飘的感觉，有点像开飞车。同时，可能是车辆的横向支撑不够，在过弯的时候担心车辆侧倾，会有较大的不自信。 （四）能耗。试驾了111千米，其中接手的时候71%，可用续航352KM，期间充电一次，充电起始电量58%，累计续航2260KM，续航240KM左右，也就是13%的电量实际续航为61千米，按照此推算，满电状态续航469.23千米，因为主要是城区低速行驶，且期间开了一会自动空调，这个与标称的520KM相比，能够达到标称90.23%的里程效率，在这种情况下，这个续航能耗效果相当理想了。充电33.22元（含服务费），单价1.1元/度，累计充电电量28.895度，充电电量94%，其中58%电量冲到90%耗时25分7秒，90%到94%耗时10分9秒，显示续航480KM.大呼充电28.895度花费33.22元，按照标称容量64度计算，充满的话也就73.58元，省钱省钱省钱。 三、写在最后🐮 最后，短暂的试驾结束了，除了以上的感受外，总结如下意见及建议，望采纳： （1）多媒体系统：建议网络升级5G，另外设置访客模式，让第三人可以比较容易的登录多媒体系统，体验媒体及导航，不然缺乏驾驶感。 （2）配置。座椅方面感觉有点不厚道，副驾驶还是手动座椅，16万的车喜提副驾驶手动调节，想想可怕。后备箱手动开关，没有电动后备箱。 （3）操控。因为车头比较低，车内垂直高度也不够，位置调了很久总是没办法看到车盖，对于驾驶路感而言，有些欠缺，也许是一开始驾驶还不熟，所以对于判断车辆左右距离感觉不是很好。 （4）驾驶座车门把手靠近引擎盖，开关门只能扶车门，不好拿捏。 欢迎指正。😄😄
#圈友鲜试驾大家好，我是懂车帝MG5天蝎座车友圈圈主德仨儿，同时我也是MG品牌的忠实铁粉了，在自己十二年的MG车主经历当中拥有过三辆属于自己的MG车型，至于说试驾或短期使用，那可以说这十二年间的车型无一落下。这次受懂车帝车友圈的邀约，找来MG MULA...查看全文
#MULAN试驾初体验有幸参加懂车帝的鲜试驾活动，当编辑告诉我试驾的是一台mulan时，说实话当时确实是懵的，一是因为对名爵这个品牌不了解，第二是因为这车是在是太新，刚上市不久，厂家的试驾车都还是临时牌照的。这虽然是我第一次开名爵名牌的车型，但是对新能源车的浓厚...查看全文
#MULAN试驾初体验因为只有一个小摩托，在7月的时候考虑到电车要等车和冬天比较冷，就定了个海豚。那个时候也看到了mulan发布但是并没有多加考虑。到了九月在网上看到很多地区海豚车主都在一个月左右提到车了，加上我等车时间也比较久，有些等不及了。这个时候看到了mulan 9.13准备上市，就下了9.9的权益订单。 因为起初买车就是奔着性能车去的，小时候想买嘉年华st 福克斯st，长大了面对现实又只能买代步车，这个时候看到了mulan 后驱 50:50 170p带小车，完美符合我家用和出于自我的需求，在价格公布后马上下了大定，也把海豚退订了，当时还没用试驾车就下了订单。 等到9.17号，4s店通知我试驾车来了，我就去试驾了几圈mulan。 试车感受 整体感受运动模式反馈很快，但是感觉方向还是不够精准，不过家用也绰绰有余，座椅调到最低坐姿比较战斗，很符合我的要求。座椅支撑确实差了点，有可能是我人比较瘦。加速前段感觉没有后端猛烈，特别是上了60以后，可能是后驱的原因。 内饰方面 整体风格还行，简约但是够用，符合小钢炮的设定，不像海豚那种浮夸风，简简单单就挺好，实体按键可以解决80%的时期，这点好评。车机流畅度不错，该干的都能干，除了基本的车辆设置，还能下载软件，能刷视频，出乎意料的是还能手机投屏，这点不错。 能耗 暴力驾驶试驾车显示电耗18kwh，如果平稳驾驶13-15应该比较轻松，感觉380的续航可以开出来。后排乘坐还行，座椅挺有质感的，比海海豚舒服一些，海豚为了好看牺牲太多了，对于钢炮来说黑色就够了，空间只能说够用，不过我买这车也没打算带全家一起出门，亲戚有suv可以解决。 储物空间 中控台下面有水壶架，上面有无线充电，扶手箱空间尚可，前面有一个网兜可以放小东西。后备箱空间看起来大概是四个20寸行李箱的大小，上面盖板拿掉会大很多，如果把后排座椅放倒，躺着睡觉都没问题，自行车也可以放进去。 杂项 在后面感觉对噪音隔绝还不错，属于a级车该有的水平，试驾路线大车多也不影响听歌交流。车子的空调感觉特别冷，夏天应该挺好的，也没什么异味。如果是和我一样喜欢驾驶乐趣，对操控有要求，买车不仅仅是代步的，还是加点钱选mulan吧，毕竟同价位都是一些加油代步车，只是一味的追求空间。销售保证九月底到十月初到车，现在就在等车了，期待早日提车吧。 9.21补充，车到了
MG4 · 懂车分（口碑）
3.72
“良好”
共687人评价
8万-12万新能源总榜
NO.57
低于69%的同价位车系
3.72
综合
3.49
内饰
3.41
配置
3.46
空间
4.08
外观
3.76
舒适性
3.93
操控
3.94
动力
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