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    本周上海似乎算是入春了,中午温度最高能飚到20度上下,但每天还是温差很大,晚上温度3-5度左右。车子上周充过一次电,时间紧没充满,WLTP充到了480等不了最后的涓流缓充就拔枪走人了。 结果480的充完电续航,每天大约跑50公里左右,晚上停户外,居然跑出了反向虚标。。3图里已行驶222公里,剩余293公里,加起来515公里了 这是小鹏全域800V架构和全新电子电气架构带来的超标续航。今天我想聊聊很多人不太真正了解的“800V”~ 【关于800V和配套】 这是很多第一次买电动车的客户最容易忽略的问题。之前选车的时候看过智己的LS6,销售问起对比车型G6时(我当时在G6和LS6以及阿维塔11之间做对比),说只有智己是真800V。但是我问,那智己的充电桩在上海多吗?三方桩能跑到“真800V”吗?这位销售却支支吾吾不说话了。。。 因为智己在老窝上海都没有一个自营充电站,三方的桩也极少能跑到800V以上,所以这个车本身的能力,其实根本无处发挥。 反而小鹏的自营充电站全国区域早已突破1000座,上海市区平均10多公里就有一个,车主充电还享受免费额度,S4超充只要20分钟就能完成10%-90%。体验确实好太多。 当时,也包括蔚来和特斯拉,在配套充电或换电领域里,同样也下了血本,带给客户的方便是非常实际的。 【关于全域800V】 这里又是各家车商忽悠人的陷阱高发地,很多人也会忽略。比较典型的是阿维塔11,这款车就不是全域800V,只是充电模块能达到800V。这里的本质区别是,G9恰恰是因为全域800V,才能跑出各种车主晒出的逆天续航,而阿维塔也宣传自己是800V,但仅仅是充电快而已,续航只能对标传统400V车型。 最后我这辆2024款G9跑下来的感受是,温度高于10度,市区内通勤环境下,WLTP完全可以超出续航,CLTC国标则可以跑出9.2折更夸张逆天的续航。远远超出我之前那台老款P7,说真的,老P7我都想置换新款了

    上海刚开春,G9就跑出了逆天续航。图1上海刚开春,G9就跑出了逆天续航。图1
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    2024-03-27回复
    2024-03-26回复
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    2月末我觉得g9把702pro拉到26万多能救一波,现在半个多月过去,看小鹏的销量,除了x9外,简直惨不忍睹。更关键的是,完全不知道后手在哪。 建议小鹏趁4月份g6亮相一周年,先推个小改款,把冻腿异响底盘松散等小问题优化下,上8295车机,别的不用动。价格直接一步到位,官降到17.88起,755pro卖19.99,并投入大量广告宣传,知名度拉起来,一定可以冲一波销量。 然后g9这车当然也得降,但单纯降价已经不行了,后排的问题太严重,要大改款。8295是必须的,底盘倒是不用动,车身拉长到5m,后排空间拉大10cm,改个名叫G9L以区分。还是取消570,702pro卖26.9,靠智能化的良好口碑正面刚001。 这个因为要改车身,需要一点时间,7月差不多了。现款可以先官降到570p版本23.99起步救一下销量。等新款出了也可以给点优惠接着卖,正好填补g6和g9l之间的价位。。。至于p7i的大换代,上800v一体化车身等等,确实十分重要。但这不是一个简单事情,只能看小鹏内部进度而定了,急也急不得。 我说这两个方案,已经是拯救小鹏最好的方式了。g6只是小改优化,g9也不用动底盘和电气架构,都速度很快,且不需要太多额外研发成本。 别和我说这样小鹏亏本。。。g6那个内饰用料一股廉价感,就是十来万车的水平,电池和配件也都是二三线厂家。人家零跑c11双叉臂全铝底盘,轴距还更大,卖的比你便宜那么多,毛利都能转正,g9更是接近30万的车型。这都能亏,说明企业内部腐败,员工上下其手,那你不去死谁去死。

    2024-03-25回复
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    小鹏这智驾图小鹏这智驾图
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    小鹏G9冬季高速极限工况续航多远?图小鹏G9冬季高速极限工况续航多远?图
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    25万-35万新能源总榜

    NO.39

    超过58%的同价位车系

    4.06

    综合

    4.10

    内饰

    4.14

    配置

    4.04

    空间

    4.13

    外观

    4.14

    舒适性

    3.83

    操控

    4.08

    动力

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