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    猫趴撸猫馆7395482905638043657视频猫趴撸猫馆7395482905638043657视频
    2024-07-25
    凯迪拉克都图凯迪拉克都图
    2024-07-25
    2024-07-25回复
    收一台二手长续航锐歌图收一台二手长续航锐歌图
    2024-07-25回复
    锐歌OTA 3.1终于轮到我升级了!图1锐歌OTA 3.1终于轮到我升级了!图1
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    2024-07-25回复
    2024-07-24回复
    2024-07-24回复
    锐歌行驶平图锐歌行驶平图
    2024-07-23回复

    如果只是单纯的市区用车,LYRIQ的续航是真的顶。我是城内拥堵路况和高架5:5开。拥堵路况下时速平均在15-30km/h左右,高架、环道时速平均在40-70km/h左右,而且我算是开车比较急躁的,红绿灯第一个出去的那种。但实际行驶及续航都在520-530km左右,基本是100%接近表显续航里程,对我的驾驶风格很包容!平均电耗维持在15-16kWh/100km,满意!老婆开的时候,单位离家往返45公里,基本上10天才冲一次电,国庆期间充的里程全部返还了,给力呀!!! 2、高速续航 顶着限速超一点跑120-130的时候,能耗22kWh每百公里,达成率大概在80%左右,然后是同样的距离同样和路线,按照限速续航开的话,能耗能下降到20kWh每百公里,后面还试过几次90-100km/h续航,能耗在19-20kWh/100km,折算下来的高速续航能跑400km多,非常不错。不过也很明显能看出来电车上100km/h的速度后电耗上升幅度大于速度提升幅度,特别是类似山区那种高速,力力可完全用滑行再跑,里程还可以增加,虽然说到了平原里程掉的很快,但是跑了多少公里是实打实的存在的,所以建议跑高速不用开太快,省电还安全。 整体就LYRIQ续航水平来看,绝对是拔尖的那一类,要知道这可是一辆自重2.6吨的中大型SUV,而且我家都是大块头,车上坐三个人都能达到3吨有多(惭愧了)。 我老婆平时驾驶习惯比较好,不急加减速,不怎么超速的情况下,每次充电都有增加里程的情况,现在充满都是将近700公里(老婆黄金右脚)

    LYRIQ黄金右脚图1LYRIQ黄金右脚图1
    LYRIQ黄金右脚图2LYRIQ黄金右脚图2
    LYRIQ黄金右脚图3LYRIQ黄金右脚图3
    LYRIQ黄金右脚图4LYRIQ黄金右脚图4
    LYRIQ黄金右脚图5LYRIQ黄金右脚图5
    LYRIQ黄金右脚图6LYRIQ黄金右脚图6
    LYRIQ黄金右脚图7LYRIQ黄金右脚图7
    LYRIQ黄金右脚图8LYRIQ黄金右脚图8
    LYRIQ黄金右脚图9LYRIQ黄金右脚图9
    2024-07-23回复
    锐歌第一次跑高速实测,单程210实录图1锐歌第一次跑高速实测,单程210实录图1
    锐歌第一次跑高速实测,单程210实录图2锐歌第一次跑高速实测,单程210实录图2
    2024-07-23回复
    两年前无意7391671312776691723视频两年前无意7391671312776691723视频
    2024-07-23回复
    今天去试驾了锐哥和傲歌,说说感受!图今天去试驾了锐哥和傲歌,说说感受!图
    2024-07-23回复
    带狗子自驾千岛湖下姜,开心!图1带狗子自驾千岛湖下姜,开心!图1
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    2024-07-22回复
    论颜值,左还是右?图论颜值,左还是右?图
    2024-07-22回复

    提示:目前行驶超过三万公里,六万里,不是6万公里,实际已驶33736公里。 汇报一些用车数据: 1. 正常用车费用,每月不超过1000元,最大一块费用是通行费和停车费,电费反而很少。厂家所送每月1200公里充电里程和之前在IQ空间里获得的充电里程,抵扣了4800多元电费。 2. 维护保养费用:出去车衣+防爆膜、意外扎破轮胎换胎3500多元,4s店保养费用为0,洗车充值1000元(尚有余额)。 3. 我的能耗:17.31kwh/100公里。按照充电总量和总行程计算所得。 4. 保险年检费:第一年自费8635元,第二年厂家补贴,无自费。 5. 个人感受:用了才说好 个人体验 1)NVH,目前开过的车没有一辆能够比拟; 2)AKG音响,比我之前的凯迪拉克SRX旗舰版的Bose音响要好,特别是人声; 3) 操控,根本不像车长超过5米、自重2.5吨的SUV,像一个底盘扎实的紧凑型两厢车; 4.) 🔧 保养分享 🙋🏻‍♂️ 情况介绍 🚘 车型年款 📊 满电续航 📉 能耗记录 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍 SC,只要有高精地图,完全值得信赖(放手去开);没有高精地图的路段,ACC也一样可以让人驾驶轻松。 用我在IQ APP的发言作结: 前几天广州车展和十多位锐歌车友小聚,发现这些车友都是玩车的主或者GM及凯迪车主,尽管大家的经历及前车不大相同,但一致的意见是锐歌必须用过后才能体会到她的好。我也有相同的体验,尽管韭菜的感觉不好,但车子却越开越喜欢。 ————用过的,都说好。 📉 能耗分享

    锐歌相伴一年,快乐畅行六万图1锐歌相伴一年,快乐畅行六万图1
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    2024-07-22回复
    完成了许久的梦想图1完成了许久的梦想图1
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    2024-07-22回复
    马峥867图马峥867图
    2024-07-22回复

    #出省自驾游一场说走就走的旅行到底是为了什么,肯定是热爱生活,为了一个目标锁定这片土地。 心水西北很久很久,想去的地方太多,但属于自己的时间太少,因为工作因为生活属于我们的时间太少。年轻需要勇敢,去追求自己想要的一切,我们都需要这些,爱己才能爱人。 提前做了一些计划,但是真正出来才发现这一路有多少小问题,需要我们一直在调整。因为开的Lyriq,这一路补能是我最关注的问题,但是ta扎实的续航给了我很大的底气,从最开始的里程焦虑到信任ta。 从天津出发,目标城市天水、白银、兰州、西宁,理论单程超越2500公里,全程只有我一个司机,一车两人三餐四地,Lyriq带着我们两口子玩转西北。 这边的驾驶习惯不算太好,途中司机经常实线变道还有就是不停加塞,全程差不多50%路程SC在帮助我,剩下我来操作确保安全驾驶。高速卡着120开400公里左右的续航,补能大部分时间选择充至80%,耗时一小时左右。但是甘肃青海这边有不少服务区没有充电桩,还有是柱少车多的情况,所以我一般也是跑上三四个小时,走出三百多公里再充电,这点补能困难反而于我不算问题了。 大美甘肃,大美青海,祖国幅员辽阔,大漠风光无限,随手就是大片风格。分享两个小众景点“黄河石林”、“永泰龟城”,有时间的车友可以过来转转,这种原生态的风光挺棒的。

    凯迪新锐  放歌大漠图1凯迪新锐  放歌大漠图1
    凯迪新锐  放歌大漠图2凯迪新锐  放歌大漠图2
    凯迪新锐  放歌大漠图3凯迪新锐  放歌大漠图3
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    2024-07-22回复
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    2024-07-22回复
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    2024-07-22回复

    之前发的懂车分做了编辑之后就被懂车帝隐藏了,认真写的东西没人能读到太可惜,那我还是发一贴吧。外观图借用了车友群大佬的图,电耗是个人实际情况。 外观: 凯迪拉克为锐歌做出了一套全新却极为凯迪拉克的设计语言。电车外观设计难点在于机械结构的简化使得原有的很多油车设计元素都不再必要,新设计要么过于保守科技感不足(宝马雷克萨斯),要么过于简化丢失识别度(奔驰和各种国产新能源)。锐歌是全都要的典范: 为封闭格栅增加了夺目而不失优雅的灯光设计作为补偿,整体车身设计在保持钻石切割硬派设计的同时十分舒展,侧面看去修长低趴完全不像SUV,实际是底部涂成了黑色恰到好处地完成了视觉欺骗。缺点: 锐歌的红色飞翼尾灯是一个极为特殊的设计,全球只在北美等极少数地区合法,在其他国家包括国内必须改成黄色转向灯,颜值比美国版明显打折;充电口的电动盖板开合时会发生有明显廉价感的抖动,观感非常扣分。 续航: 里程对车主的使用方式非常敏感,开法每个人都不同的情况下几乎没有一样的续航体验。个人市内高架通勤为主,周末也经常在江浙范围内开高速出游。市内通勤在春天能开到接进吹拉弹唱的水平,上海冬天0度时打8折左右。跑高速受风阻影响进一步打7折8折都是完全符合物理定律的情况: 须知除了对工况不敏感的滚阻和车内用电之外,影响电车里程的只有风阻,而风阻和速度呈平方关系。 内饰: 新中控大连屏整体是好看的。但豪华版软包部分的色彩和材质我不太满意,所以上了尊贵版的浅棕,氛围有明显改善。座椅外观和舒适度都一般般,没有凯迪拉克标志性的v字金属标志和有立体感的分区,坐垫也比较短,没有腿托。好在后排座椅还可以调两段固定角度。 空间: 锐歌宽度1977mm,内部横向空间十分富裕,一进车里就能感知到横向完全不拥挤,坐满5个大汉毫无问题。腿部尚可,后排头部空间略小,181身高坐直会感到头发蹭顶。后备箱很大,单电机版有前备箱可以放一些不常用工具。这个级别的车就算是美国反向空间魔术师也不足以浪费干净,允许浪费一些换取外观是豪华的体现。 驾控: 锐歌的机械部分比较矛盾,普通货堆得严严实实,高级货却很抠门。相比油车旗舰ct6明显低一档,没有铝质车身、后轮转向、电磁悬挂等高端货,后悬是铁质的,唯独前悬挂用了铝质五连杆稍微高级一点。没有ct系列一身运动神装,锐歌的舒适取向做得还是挺到位的,滤震干净噪音小,动力数值不突出但足够,所有乘员都反映坐车不晕。此外,手刹拨片是一个非常值得吹的设计,首先非常好上手,因为逻辑和游戏机手柄按左扳机刹车完全一样。其次,比起脚踩刹车,拨片动手指就能触达无须换脚,手指按压比脚踩也更好控制力度,这样反应速度就快一个档次,尤其适合用来临时退出ACC和SC。而且,用拨片刹停可触发auto hold,和脚刹缓行绝妙互补。 智能化: 锐歌智能驾驶仅采用mobileye Q4芯片,算力只有国产厂商的几十分之一,且没有激光雷达,因此其Super Cruise辅助驾驶系统主要依赖高精地图直接给答案而不是车辆端侧的感知识别能力。Super Cruise是五个功能的组合打包: 自适应巡航、车道居中、自动变道和打灯变道、驾驶员注意力监测系统和高精地图。高精地图带来的主要收益是85kph以上速度端侧车道居中是无法使用的,但利用高精地图提前知道前方车道方向就可以支持,且过弯十分顺畅平稳。然而,SC缺失很多关键功能,实际不能实现安全的脱手驾驶,例如不支持旁车保持距离、不支持识别加塞,在高速高架上被加塞需要人工干预。SC也不支持对路况感知要求更高的上下匝道和按导航行驶。未标配SC的标准续航版锐歌则要进一步牺牲85kph以上车速的车道居中,跑高速时需要自己控制方向盘。自动紧急刹车个人遇到过两次前行刹车和多次倒车刹停,前行刹停都是因为相邻车道有行人自行车或障碍物,实际并不影响行驶,倒车的几次AEB判断都是正确的确实有行人经过,综合来看不是负收益,个人会保持开启。 车机: 23年12月入手事错过了bug最多功能最简陋的时间段,现在的3.1版本已经完成了全部功能的开发上线,并为软件功能的开发拖延和交付质量(目前自带的行车记录仪只能录不能用车机和app看)补偿了10000元代金券。当前车机主要缺陷是导航体验不好,完全没有HUD,百度地图也不支持实景导航,路口的示意图有时难以理解。系统升级上是大版本3.0去4s升,小版本OTA推送。 发售近两年后回头再看,锐歌是通用电动化的阶段性产物,是一辆传统意义上完整的电动车。但以目前的卷度完整标准已经变了,键盘值是一定要拉满的,软件开发、智能驾驶、先进底盘和冰箱彩电大沙发都是不可或缺的部分,对比之下就显得锐歌还有很多缺失。从最近的optiq等新车型上可看出通用已经意识到问题在做出改变,目前锐歌在美国销量出色,足以续命到改款增配,那时还是可期的。

    锐歌详细车评图1锐歌详细车评图1
    锐歌详细车评图2锐歌详细车评图2
    锐歌详细车评图3锐歌详细车评图3
    锐歌详细车评图4锐歌详细车评图4
    锐歌详细车评图5锐歌详细车评图5
    2024-07-22回复
    分享一下我的爱车,开了两年了,越看越帅!图1分享一下我的爱车,开了两年了,越看越帅!图1
    分享一下我的爱车,开了两年了,越看越帅!图2分享一下我的爱车,开了两年了,越看越帅!图2
    2024-07-21回复
    充电桩有必图充电桩有必图
    2024-07-21回复
    锐哥标准续图锐哥标准续图
    2024-07-21回复
    锐歌跟傲歌图1锐歌跟傲歌图1
    锐歌跟傲歌图2锐歌跟傲歌图2
    2024-07-21回复
    凯迪拉克锐歌YYDS图1凯迪拉克锐歌YYDS图1
    凯迪拉克锐歌YYDS图2凯迪拉克锐歌YYDS图2
    凯迪拉克锐歌YYDS图3凯迪拉克锐歌YYDS图3
    凯迪拉克锐歌YYDS图4凯迪拉克锐歌YYDS图4
    2024-07-20回复
    2024-07-19回复

    互联网上关于锐歌的描述,在我正式成为车主后大都得到了证实。在各类测评中,对VROD可变能量回收技术的实际使用效果介绍较少,这也促成了写一篇短文的想法,因为我认为它是锐歌身上最有趣的技术,没有之一。 与其它能量回收方法不同,锐歌的VROD是线性的并通过手动拨片来实现。到目前为止,我没有听到过其它品牌电动汽车在使用相似技术,也没有检索到凯迪拉克是否拥有相关的专利。不过新上市的别克E5也配备了VROD,相信未来通用旗下所有采用奥特能平台的电车都可能会配置此技术。 在掌握VROD拨片的使用特性后,我彻底放弃了选择单踏板功能的想法,事实上我从没有启用过这个功能。从运动学理论分析,无论多么熟练,我也无法在红绿灯前准确判断出采用能量回收方式时的最佳制动距离,也无法在舒适与节能之间进行精准平衡。 锐歌在关闭单踏板功能时的能量回收逻辑大致如下:松开油门,车辆会立刻进入能量回收模式,仪表显示为绿色充电状态,因为能量回收的力度较轻,乘客基本感觉不到突兀的降速,但滑行距离与空挡油车相比有明显的缩短。如果前方有障碍物,需要继续减速,可以扳动VROD手柄。这个手柄采用的是压力反馈模式,按压力度不同制动力也不同,整个减速过程可以做到丝滑平顺,直至刹停车辆。刹车灯同步点亮,车身也不会出现机械制动那种完全静止前轻微的愰动,并且刹停时后车辆自动进入驻车状态。整个制动过程均处于能量回收状态,效率非常高,还减少了刹车片的磨损。 有资料显示,VROD拨片在压力足够大,所需求的制动力超过能量再生系统可以产生的功率,车辆会无痕接入机械制动系统进行可靠制动。这个功能目前还没有在实际使用中观察到。 除了高效进行能量回收,我发现VROD还产生了一些附带有益效果。 效果一:缩短紧急制动距离 一般车辆的驾驶员在判断需要采取制动措施后,右脚从油门转换到制动踏板并踩下输出制动力,这个过程通常需要0.4-1.0秒的响应时间。如果车速为50千米/小时,那么车辆将要继续行驶6-14米才能产生制动力,这对安全十分不利。如果锐歌驾驶员的手始终放置在VROD拨片上,紧急情况下的反应速度要快许多。正是意识到这一点,我本人平时驾车手指都会放置在VROD拨片上,作为日常主要制动手段,也经历过紧急制动的情况。某次108千米/小时紧急启用VROD时,能量回收达到86kw,制动响应速度明显高于脚制动踏板。 效果二:提高驾驶乐趣 VROD拨片与油门配合,缩短了传统单脚油门加速—踏板制动模式的转换时间,甚至还能部分实现赛车手过弯常用的跟趾动作(HEEL&TOE),显著提高了驾驶乐趣。需要指出的是,扳动VROD拨片车辆加速将被限制,松开后立刻恢复,再配合电动机优秀的响应速度,车辆加速时间显著提升。 安全驾驶建议 锐歌后驱车型最大可以提供0.3g的减速度,而常规机械制动装置大约能够产生1G左右的制动减速度。由于制动力有限,不能过于依赖VROD,在高速行驶、有停车预判以及紧急情况时,必须配合制动踏板共同完成车辆制动。大角度转弯时也不能使用VROD,因为拨片随方向盘同步转动,左手无法连续操作。另外,按说明书的要求,湿滑路面也不要使用VROD,我理解为能量回收过程中部分车轮并未施加制动力,不利于车辆控制。按照这个逻辑,单踏板功能也并不适合在湿滑路面使用。强烈建议车辆行驶时启用自动驻车功能。 道路千万条,安全第一条。在充分享受锐歌给我们带来的驾驶乐趣时,也不能忽视安全驾驶要求。

    锐歌VROD使用心得图1锐歌VROD使用心得图1
    锐歌VROD使用心得图2锐歌VROD使用心得图2
    锐歌VROD使用心得图3锐歌VROD使用心得图3
    锐歌VROD使用心得图4锐歌VROD使用心得图4
    锐歌VROD使用心得图5锐歌VROD使用心得图5
    2024-07-19回复
    近四个多月图1近四个多月图1
    近四个多月图2近四个多月图2
    2024-07-19回复
    锐歌的四驱版不能选配后驱的光耀前脸吗图锐歌的四驱版不能选配后驱的光耀前脸吗图
    2024-07-18回复
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    IQ锐歌 · 懂车分(口碑)

    4.10

    优秀

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    198人评价

    25万-35万新能源总榜

    NO.13

    超过83%的同价位车系

    4.10

    综合

    4.11

    内饰

    3.91

    配置

    3.81

    空间

    4.68

    外观

    4.07

    舒适性

    4.06

    操控

    4.08

    动力

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