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#挑战春季最低电耗今年虽然天气忽冷忽热，但不妨碍时不时春季的最高温度都快接近夏天，正是电车大展拳脚彰显节能电耗的好“窗口期”，遵从acc+B档的操作模式，只要温度＞15度，就使我电耗稳步在9-10左右，现在说说我的操作技巧，供大家品评（不足之处见谅） 首先要...查看全文
#挑战春季最低电耗很多人固有观念是冬季对纯电车的续航和电耗影响很大，甚至冬季的续航要打对折，事实真的如此？今天就分享一组我在2025年春节和五一假期期间长途高速的电耗分享，时间跨度刚好在冬季和春季，所以还是有很大的参考性！ - 【车辆基本情况】 我的大众ID.3是在2022年11月提车的，至今使用2年多，累计行驶里程为3.9万公里。目前是家里主要使用的车辆，除了平时城区上下班，就是每年2-3次的长途高速回老家。 - 【车辆使用环境】 今年的春节和五一假期长途高速出行，车辆都是几户处于满载，比如说后备箱塞满，车内共2大1小，一家三口出行，所以车辆载重差不多一致。 今年的春节期间，用车环境温度在10度左右；而五一假期期间，用车环境温度在25-30度左右。冬季和春季我都是开启自动空调，设定温度21度-22度。 - 【冬季 VS 春季 电耗】 2025年1月30日，冬季，长途高速累计行驶435公里，累计行车时间为6小时41分钟，平均电耗为15.9kWh/100km，累计电耗69.17kWh，平均时速为65km/h！ - 2025年4月29日，春季，长途高速累计行驶526公里，累计行车时间为6小时12分钟，平均电耗为15.9kWh/100km，累计电耗83.63kWh，平均时速为85km/h！ - 【数据分析】 对于以上数据，大家有没有发现一个问题！那就是在高速上，冬季和春季的电耗竟然出奇的一致！是不是可以得出温度对电耗的影响并不大？所谓的春季电耗“回血”是不成立的？ 就以上两组数据，我觉得可以认为温度对电耗的影响并不是主要的，甚至没有影响！抛开环境温度来看，我觉得影响最大的是车速！ - 从上面两组数据来看，二者行车路程差了91公里，但是行车时间比较接近，速度方面，一个平均时速为65，一个是85，也就是说，目前唯一的变量是车速！即使是温度适宜的春季，对电池活性最为友好，但是在车速面前，依然电耗不耐抗！ - 【再看一组数据】 一组数据有巧合性和偶然性，得出结论有点不够有说服力，那就再来一组！ 2025年1月31日，冬季，长途高速累计行驶439公里，累计行车时间为6小时27分钟，平均电耗为16.8kWh/100km，平均时速为68km/h！ - 2025年5月4日，春季，长途高速累计行驶515公里，累计行车时间为10小时41分钟，平均电耗为14.3kWh/100km，平均时速为48km/h！ - 【继续分析】 从上面两组数据来看，车速不同，电耗不同；车速越快，电耗越高！当然这两组数据得出的结论是，车速较快的用车时间刚好落在了冬季，会给人一种冬季电耗高的错误判断，实际上它只是车速快的造成的！由此我可以判断：即便是冬季和春季用车温度不同，但是车速是影响电耗的主要原因！ - 【总结】 摆事实，讲道理！从两组数据对比来看，车速是影响我大众ID.3电耗的主要原因，即使是温度适宜的春季，车速较快也依然与冬季电耗一致或者比冬季电耗高！当然车速较慢，也会让冬季电耗与春季一致或者比春季更低！
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青葱岁月：友友们，来啊，晒出你们的欢乐表
#圈友鲜试驾现在改款的ID3不仅配置、内饰上显而易见的增加了，而且价格也是一降再降，所以对于老车主来说，除了背刺就是满眼的羡慕。但是改款的ID3唯一的变化就是将电池改成了磷酸铁锂，那么对续航会有什么样的影响呢？电耗会不会增加？其次就是之前网上说的电机也改了，从配置表来看动力好像并没有太大的变化。带着疑问，特意到门店体验了一下最新款的ID3！ 【动力感受】 通过在门店与销售的了解，新改款的ID3的电动机并没有改变。而且在驾驶过程中依然跟我的老款ID3的感受一致！不知是新车的缘故还是心理上的作用，总觉得新款ID3的起步变得柔和了。我现在在驾驶ID3的时候总觉得让我比较头疼的就是油门轻点的时候往前冲的力比较大，总有一种往前窜的感觉，推背感有点明显，即使我调整到舒适模式依然感觉起步不平稳。 而在驾驶改款的ID3的时候起步就感觉动力略显不足，整体驾驶偏柔和，而在标准模式或者运动模式的时候我才有那种像“脱缰的野马”冲劲！ 【大疆辅助驾驶感受】 我的ID3的智能辅助驾驶用的是大众集团自研的系统，但是现在ID3用的全是大疆的，所以我在试驾的时候特意体验了它的L2辅助驾驶，给我的的感觉，好像并没有太大的区别。还是有刹不住的感觉！比如说在红绿灯路口，前方车辆静止的状态下，不到跟前没有减速刹车的动作，最后到跟前突然一脚急刹，给人一种紧张感，又担心它刹不住。同时，当前方车辆由静止开始前行的时候，大疆的辅助驾驶还是感觉反应慢半拍，前方走了大概一个车位的距离，这边才开始缓缓前行，感觉反应速度有点慢。 【操控感受】 操空给我的最大感受就是方向盘特别的轻，比我的ID3方向盘明显轻了很多，而且在操控的时候就感觉更加轻巧一点。 不过，在正常驾驶过程中还是觉得胎噪和风噪的声音比较大，尤其是胎噪，在车辆刚起步的时候就有很明显的那种嗡嗡嗡的声音，然后当车速大概提到80左右的时候就能听到前挡风玻璃有那种莎莎沙的风声。 在驾驶过程中，我唯一能感受到的变化就是底盘悬挂的调校好像软了一点，就觉得整个车身在遇到一个小坑或者桥梁的时候，感觉这种晃动感明显轻微了不少，驾驶的过程中觉得更加舒适了一点。 【能耗分享】 我觉得用了磷酸铁锂电池后，好像电耗跟我的ID3并没有太大的区别，依然有18.4的电耗，剩余续航也是比较偏低。 【外观感受】 从外观上来看，新改款的ID3最大的变化就是轮毂，当时展厅放了一辆低配的车型让我误以为是顶配车型，因为他的轮毂一眼看上去跟之前老款顶配的20寸的轮毂很像，之前低配的轮毂已经全部取消了，所以说在外观上觉得颜值提升的更加明显一点，变得更好看一点。 其次就是窗框的银色装饰件取消了，改成了与车顶颜色一样的黑色装饰件，这个变化微乎其微，如果不仔细看的话看不出来。但是从用料成本来看的话，应该是减配了。 【内饰感受】 内饰最大的改变就是中控扶手台，原本中控扶手台是像大巴车的那个小扶手一样。对我来说这个改变让驾驶位更加舒服一点，因为手部有一个很好的支撑。原先的小扶手支撑性比较差，我在驾驶的时候一般都是将手搭在副驾驶位的小扶手上。 但是，缺点就是前排空间变小了，因为原先的杯架的位置比较低，整个腿部的活动空间会比较大，现在有一点被约束住了。 后排增加了一个空调出风口，但我觉得这个改变意义并不是很大，因为本身车就比较小，而ID3的空调制冷效果又非常的快，所以说即使后排没有出风口，也能感觉到比较凉爽的。 【配置感受】 配置最大的亮点应该就是低配标配了翻盖式倒车影像，中配就已经给你标配了360全景影像，我觉得这个还是非常实用的。因为我之前就花了1600块钱加装了翻盖是倒车影像，因为ID3的外后视镜比较小，视野比较受限，盲区大，所以没有倒车影像会比较难开。 其次，是将L2辅助驾驶设定成了标配，之前还需要花钱选装。 【乘坐感受】 ID3最容易被吐槽的点就是后排座椅的靠背太直挺，现在改款的ID3后背靠背的角度明显变大了点，坐在后排座椅上有比较明显向后靠的感觉，同时后排座椅坐垫的高度变低了一点，头部空间增大，乘坐舒适感提升明显。 但是后排靠背角度增大以后就觉得后备箱的空间有点变小了，所以说ID3的后备箱储存空间就变得更差了！ 同时，我觉得ID3整车的座椅的填充物增加了，变得更加软了一点。 【总结】 其实我觉得再降1万会更有诚意，毕竟现在可以选择的车型更多，想要有销量就必须要有合适的价格！不过它的底盘悬挂调教和用料我觉得是最实在的。其次就是电机动力，比同级别国产车高多了！而且现在内饰用料、配置方面已经和国产车一样，对于传统企业来说，还是值得点赞的！
#用车心得🚘 车型年款 2022款上汽大众ID.3pro（极致版），选配AR-HUD，2022年四月订车，五月二十一号提车。 📊 满电续航 坐标北京。我的ID.3满电【表显续航】基本围绕在360-430km，自从买了没超过标定值450km。原因有...查看全文
#真实续航大公开这个五一假期提前两天回老家我觉得是明智的选择，让我第一次体验到了电量跑到0%的惊险和刺激感！可惜这个照片并没有被我记录下来，很是遗憾！主要是临近高速服务区时已经显示0%电量和0公里，但是在进服务区匝道到充电站的这段低速通行过程中让它的电量又恢复到了1%和2公里续航，也在最后一刻被我记录了下来。 - 接下来分享我的惊险过程，全程都是在高速上通行，车速几乎都是120时速行驶，这次也是在高速服务区充满电量出发的。 - 【车辆情况】 本次驾驶的大众ID.3已经累计行驶了3.9万公里，陪伴我910天，其中高速也跑了很多趟，我对它的仪表台实时续航比较真实，所以才敢在临近续航为0时才到就近服务区充电。 有人可能说了，这么干不怕路上突发情况或者上坡路段造成续航不够？其实这段回家路我已经跑了很多次了，对路况已经比较熟悉，如果是陌生路段我可能会留足更多的剩余续航；但是由于目前高速服务区比较多，充电桩也比较完善，再加上大众ID.3的实时续航比较真实，所以还是比较让人安心的。 - 【出发前的车辆和环境信息】 出发前我的ID.3仪表台显示的电量为98%，显示的续航为320公里。出发时的环境温度为30.5度（以仪表台显示为准），用车环境为晴朗。 车辆几乎是满载，后备箱塞满，副驾驶位置塞满，后排塞满，全车乘坐两位成年人和一位坐着儿童座椅的儿童。 在高速驾驶过程中，路况很好，没有拥堵，一路畅通，全程都在限速范围内行驶，大部分路况为120时速行驶。 - 【1%电量服务区补电】 全程高速行驶到仪表台显示电量为1%，剩余续航为2公里，此时仪表台显示的环境温度为31度。车机数据显示自上次充电起，行驶里程为261公里，行驶时常为2小时28分钟，平均时速为106，平均电耗为16.8！ 其实整个行车过程我还是比较紧张，但是又非常想跑到0电量，那种好奇感驱使着我，又加上路况好，就特意尝试了一下。给我的最大的感受就是即使电量剩余1%，但是依然没有跳出“小乌龟”图标，也就是说动力没有受限，依然可以保持120时速行驶，让我比较好奇，也觉得比较有安全感。 - 【总结】 这次由98%电量用到1%，续航由320公里行驶到261公里，整个续航达成率已经高达83%了，这还是在时速120，平均时速106的情况下，让我觉得大众ID.3的续航表现不错，虽然平均电耗有16.8，相对来说有点高，但是对续航影响并不大，可能30度的环境温度比较适合三元锂电池的活性输出，让它保持比较好的输出效果。
#一人说N条真实购车避坑建议目前大众ID.3的起步价格都要12万，顶配更是高达14万！以12万为例，可以买到一辆大众速腾、途岳、卡罗拉锐放、长安CS75，甚至新能源的小鹏M03、零跑C10、比亚迪宋Pro等等，可以说是合资、国产都能买到不错的车，有空间更大的SUV、更智能的国产新能源、更舒适和豪华的内饰，为什么你偏偏选择了大众ID.3？到底是什么地方吸引了你？能否分享一个买车“避坑”建议？ - 以我为例，22年选择想购买一辆车时，我首先考虑的是燃油车，因为那个时候新能源刚刚起步，新能源车怎么样无从考究，而且频繁新闻报道出各种自燃的案例，让我对新能源持有很多疑惑！ 但我想购买燃油车时，我面临最大的问题就是牌照，因为上海存在限行的情况，我挂沪C注定无法开车到我工作地，但是一辆“大牌”又需要近9万块的额外开支，这就让我的预算超支了。能解决我的问题就是购买纯电动车，因为送不限行的绿牌。 - 为什么选择大众ID.3？我更多的是看中它的操控和底盘悬挂带给我的安全感，其实那时候车价不像现在这么卷，车型也不像现在这么多，手握15万能选择的纯电车型并不多，那时候就比亚迪比较火，但是比亚迪油改电和它松散的底盘悬挂让我觉得这车不行，毕竟燃油车都卖不好，纯电车能好到哪去？包括现在我都是这个观点，因为比亚迪10万左右的中低端车的操控和底盘悬挂表现真的一般，虽然它销量好，但我觉得也就是价格比较吸引人！ - 所以合资车的车身整体表现比较让我满意，最起码“够稳”，即使高速120时速，ID.3的表现依然沉稳，不会觉得飘，而且续航也比较真实！我的ID.3用了2年半，累计行驶约4万公里，续航几乎没有损耗，依然能在高速上以120时速跑350公里左右，续航达成率高达80%，我的实测分享也比较多，可以翻看我之前的文章。 - 最近我也试驾体验了新势力蔚来的萤火虫，12万的相同价位，却让我在试驾过程中出现了打滑的情况，着实是吓了我一跳，这就让我对国产车的操控安全性有更多的疑惑。这都3年过去了，为什么国产车的操控和底盘悬挂依然没有太多的进步，光在车机和内饰上做文章，也就是大家所说的“空调彩电大沙发”，以此来调侃。 - 所以到目前，我都是没有后悔我当初的选择，唯一后悔的是现在大众ID.3的空间有点小了，不太能满足我一家三口的需求，有时也会想置换，毕竟现在的大众ID.4X的价格也就在13万左右，性价比属实很高！ - 所以我的“避坑”建议是，想买一辆纯电动车，我首先建议你选择合资车，主要原因就是操控、底盘悬挂带来的沉稳感和安全感。其次就是从家庭实用性来考虑，还是买大一点的车，大众ID.3虽然也能勉强满足一家三口用车，但是更多的是适合二人，还是比较惬意的，既能满足操控的需求，也能满足新能源带来的省钱和便捷。
提问东北冬天开着咋样
#辣评新车ID3这次改款，已经把之前的槽点弥补更新！对比老款，更新后更适合作为女生使用的小车！ 新优化 🎗更符合使用习惯的扶手箱，之前的一个单薄的扶手架，怎么放怎么不舒服，这次还给了无线充电，不用再像之前，放个化妆品，还需要在下面找找，虽然落差不大，但是得起身，而且最重要的是，新款打理更方便，因为离地距离高，灰尘勿扰少很多！ 🎗动力电池由三元锂改为磷酸铁锂，电池容量增加了3.1度，实际体验基本可以忽略不计，低温天气使用续航差异，我认为三元锂也不会好的特别突出，但是磷酸铁锂的稳定性，是优于三元锂的，毕竟突发特殊情况，电池安全性更稳定！ 🎗后排增加了出风口，这个不该缺席的功能终于是有了，后排乘客会更舒适，整体也更像车了，之前总被说，后排出风口都没有，真的尴尬！ 🎗车机流畅度好很多，更重要的是软件开源好很多，可以下更多自己喜欢的软件以及车机小游戏，休闲时刻，很搭配！ 奇特点 大众的id3实车外观没变，奇特的是，整车看着不显大，内部空间却很充裕，带个三五好友，不会显得拥挤，相比紧凑级其他车型，后排真的拥挤！对比空间不落下风，但是开起来操控又不会很显大，作为女生非常好驾驭！ 怎么选 当然是选最新款啦，电池更稳定，内部配置优化完毕，更符合日常用车的需要，而且电池更换，成本降低，售价也非常有性价比了！不过环境一年四季多低温的使用场景的用户，还是很不建议的，毕竟天冷了磷酸铁锂续航能力是打折扣的，续航能力下降，充电次数增加，使用起来，哪还有好的体验一说！ 归纳 id3，有高尔夫的影子，甚至可以说是新能源的高尔夫，经典设计和当下新能源碰撞，才有这个感觉！id3已经有精致的味道了！
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共738人评价
12万-18万新能源总榜
NO.43
超过62%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
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