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#我的“轻改装”这次车展上上汽大众推出了ID.3 GTX版本，作为一名大众ID.3“普通版”车主而言，必然要去兜一圈！要知道这款GTX版本可是比欧洲版晚了一年，2024年欧洲版ID.3 GTX版本上市时，我就被它的外观所吸引，尤其是尾灯那块不亮的区域，我也是花了大价钱改的。这次国内版ID.3 GTX版本亮相，我就在想什么时候也去改一套GTX套件，让我的普通版ID.3也能容光焕发！ - 对于实车亮相，我发现国内版还是被“阉割”了，最直观的感受就是外观！ 首先，外观上，国内版把欧洲版的GTX套件完美的保留了下来，但是前机盖没有改，这是我不太理解的，我早就看前机盖的一块黑色装饰板不爽了。作为普通版，保留黑色装饰件可以凸显它的可爱，“胖墩墩”的可爱，但既然已经是GTX了，必然要凸显出它的“犀利”、运动范，再用黑色装饰板就显得车头有点臃肿。而且在我日常使用中，我发现这块黑色装饰板与机盖是有间隙的，容易藏蚊子、小飞虫、污渍等，不容易打理，还容易增加风阻和风噪，对于日常用车并没有太多优点，尤其是在高速行车时，明显“呼呼呼”的风噪比较大。为了可爱，我还能接受，但是GTX不需要可爱，要的就是性能和运动范！ - 其次，就是尾灯。国内版的尾灯还是保留与普通版一致，尤其是后盖上的尾灯还是“假的”，不亮！要知道现在门店都有官方附件了，可以随时去售后加装，为什么GTX版本不标配上？欧洲版可是点亮的，不仅点亮，尾灯的形式也变了，变得更加生动和好玩，尾灯的设计更加具有多元化，显示起来更加丰富，还有不同的尾灯变换方式，但是国内版并没有改变！所以我觉得国内的ID.3 GTX版本还是缺少了点GTX的味道，缺少了颜值、年轻和运动！ - 内饰和性能，国内版与欧洲版是保持一致的。 内饰都用了翻毛皮材质，中控台、四门门板、车顶等，内饰用料比较豪华，但唯一我不太理解的是后门的门板为什么还是硬塑料？毕竟前门是全方位的翻毛皮软包，到了后门就是一般软包、一般硬塑料，这就不够有诚意了吧？ - 对于座椅，我觉得材质提升明显，但是座椅的柔软度并没有太大提升，还是有点偏硬，不如国产车坐着舒服，虽然后排座椅靠背角度有了提升，毕竟这也是大家喷的最多的，我也不例外，后排是真的不舒服，但是GTX版本的座椅靠背角度保持与“聪明款”一致，我觉得算“微调”，还是坐着有点高，但比我的普通版要好很多。我的理解是，它还是选择了空间，不愿意为了舒适度牺牲空间大小，毕竟拥有“堪比B级车”的轴距，后排空间太小属实没有性价比，同时靠背角度太大，还会牺牲后备箱的空间，有点得不偿失！我觉得ID.3的定位还是“代步”，还是年轻人喜欢的“小钢炮”，后排很少坐人，毕竟不是主打家用，这个我也能理解。 - 像我的ID.3就是主打家用，现在用下来给我的感受还是空间小、后排舒适性差，我对于ID.3的定位完全是被轴距所误导，以为可以“享受B级车”的空间，一切都是“我以为”！ - 性能方面，ID.3 GTX版本主打四驱，有286马力，是现在普通版的近2倍，最高速度可以跑到200，名副其实的“小钢炮”，再加上电动车的特有属性，提速“0”延迟，完全是燃油车所不能比拟的！ - 不过，我的建议是可以将ID.3 GTX版本的外观设计和运动套件用在普通版身上，用于ID.3的改款，毕竟这车从21年至今没有改过，也该改了！其次就是后盖的尾灯应该点亮吧，毕竟附件都出了这么久了！ID.3 GTX版本价位注定不会便宜，不知道你会选择它的性能还是外观呢？我觉得，既然ID.3的销量不温不火，何不用“颜值”吸引更多的消费者呢，比如GTX版本的颜值！
#新能源车真的省钱吗开上ID3快两年了，最近开的比刚提车少了些，25年迄今开了快一万公里。因为去年公司旁边开了特来电所以去开了个会员99块钱，今年几乎都是在特来电充的，电费加会员一千三左右。比起油车来说还是省的。 粗略算算总账，我是半山腰13.4入的，洗车保养加折旧算每年3万，去年保险4500, 停车300一个月加偶尔外面停车算4000一年，按照一年两万里程电费算2500, 每年车花费41000, 每公里两块钱 如果开五年，这个车再低5W总归能卖吧，算总共折旧8.4万，其他费用不变，平均下来每年花费2.8万，每公里一块四 如果开十年，算车全价折损，平均下来每年花费2.4万，每公里一块二 这样看来电车五年一换性价比最高，二手电车当老头乐用车也很便宜
#周末开车去兜风四月的上海车展离我只有20公里车程，为了人少点，我特意选择在工作日前往，但家里就一辆车怎么弄？为了这次车展特意在懂车帝参加活动弄了一张“专业观众票”，来之不易！ - 好在老婆比较配合，为了把我送过去，特意比平时早了半小时出门，为了方便半路把我“扔下去”，这次就换她开车了，我也是为数不多的坐在了“后排”！其实，大众ID.3买来至今，我坐在后排的次数屈指可数，主要是“晕车”！其实一般我是不晕车的，但是坐在大众ID.3的后排我是一眼都没办法看手机，看个2分钟必然晕车，是那种犯恶心的晕车，头昏脑胀的那种，只能打开后窗呼吸点新鲜空气才会好一点！ - 其实，我坐在大众ID.3后排晕车的原因，我大致总结下来就是两点！ - 一，后排座椅角度直挺！ 首先就是，大众ID.3的后排靠背角度太直挺了，完全没有燃油车的那种半躺的舒适感。人坐在ID.3上，就好像“垂直”一样，后排视野比较高，看前方挡风玻璃视野都是比较偏低下的，根本看不到前方开阔视野，跟坐在主驾驶位和副驾驶位完全不同，视野比较局限。 我170cm身高，坐在后排如果屁股仅靠靠背时，头部几乎已经顶到车顶了，可能是我的车没有全景天窗的原因，感觉头部空间不行，这样坐在后排就感觉很不舒服，容易晕车。所以一般我都是把脚伸进前排座椅底下，目的就是获得更大的腿部空间，能让我的身体往下移一点，换取仅有比较极限的“半躺姿势”，但是靠背总是不太舒服。有时，我也会把鞋脱掉，把脚伸到扶手台的位置，人斜坐着，会相对有比较不错的半躺姿势。 - 二，驾驶模式原因！ 我老婆比较习惯和喜欢用B档驾驶模式，比较依赖它的动能回收功能，这样就不送频繁踩刹车了；同时，B档类似于“单踏板模式”，松油门就会有很不错的刹车效果，能给她不错的驾驶安全感。现在她已经开不惯油车了，给出的解释是，车速太快，来不及减速！ - 大众ID.3的B档模式，动能回收能力比较强，也就是说它松油门后刹车效果比较明显，比如说车速踩到60时速，一松油门，车速立马能掉到40，接着就是20，最后不踩刹车，大概能位置10以下的时速匀速行驶，并不像特斯拉直接停止！ - 所以说，这样的驾驶模式，作为驾驶员可能感受不是很明显，但是坐在后排真的晕车，尤其是工作日，就好比我这次去车展的路上，道路比较拥堵；我老婆踩一脚油门，明显的推背感就来了；再直接松油门，一股“拖拽感”就来了，长此以往这种“一前一后”的乘坐感，想不晕车都难！而且，我老婆开车有个习惯，就喜欢猛踩油门，瞬间的“推背感”让我特别难受，所以我坐在后排都是直接开窗、目视前方或者窗外，手机绝对不带看一眼的，就这，我吃的早饭都差点被干出来了！ 而且我在这种环境下，足足坐了45分钟，太难受了！ - 有人可能问了，为什么不坐在副驾驶位，主要是为了下车方便，毕竟带了一个背包，不可能全程坐在副驾驶位抱着吧？ - 【总结】 所以说，最后晚上我都没让我老婆来接我，下班高峰堵车，属实不方便，还不如地铁、公交车开的方便，坐地铁我是一点不晕！ 虽然ID.3的车内空间不小，但是后排座椅牺牲了很多的乘坐舒适性，空间被释放出来了，但是缺点也被放大了！我就特别佩服我儿子，坐在后排的儿童座椅上一点不带晕车的，该吃吃该喝喝该睡睡！ 我是不到万不得已，宁愿开车累点都不愿意坐在后排，开车才是最舒服的乘坐方式！
#提车首拍22年想买一辆纯电动车，你能选什么？那时候可不像现在有这么多车型和品牌供你选择，那时候或许只有比亚迪算走出来了，而且比亚迪也不便宜！由于比亚迪之前的燃油车给我的印象不太好，主要还是质量和口碑问题，让我觉得它不耐造、轻薄等，毕竟燃油车没卖好，纯电车还是不免让我没有安全感！ 所以大众ID.3就成了我的首选，虽然要比比亚迪海豚贵个2-3万元，但是它毕竟是“国际”品牌，知名度和质量标准要高一点，听说是跟特斯拉合作的！ - 但是这辆车我足足等了5个月才提到车，等的我花都谢了，为了更早一点提车我选择了金融贷款、门店购买保险、门店代上牌等，几乎所有都交给门店弄了，目的就是让销售多赚一点，自己早点提车！不然我肯定自己去弄，不说别的，至少能省1000块钱吧！只能说这辆车我是多花了不少钱！ - 这辆车也主要是给老婆购买，为了给她一个小惊喜和小浪漫，我特意联系销售给我买点花、安排一个提车仪式。但这都不是免费的，花是我自己花钱买的，提车仪式我还搭进去4杯星巴克咖啡，只有给车充满电是免费的！ - 当年，大众ID.3是与宝可梦联名，所以销售给我安排了一个宝可梦提车背景，还算不错。给我们拍了几张照片，就算提车了，比较简单，但还是让我老婆开心了一下，也算满足了！ - 由于我老婆是一名新手，后续上路还需要我开回家，还需要我手把手教她驾驶技巧！其实，在购买大众ID.3时，我从来没有试驾过，提车这天也是我的驾驶初感受，简单分享一下！ - 其实刚接触到这辆车，我是不太会使用，也是销量给我做了比较详细的介绍，以及如何驾驶、功能如何使用等，说实话，第一次接触它我也有点慌，那时候我是6年老司机，对于这些“新科技、智能化”我也是一脸懵！ - 刚开始驾驶，我都不知道用的什么驾驶模式，只知道这车动力太猛了，轻点油门明显感觉车往前窜一下，推背感明显，让我瞬间紧张起来，有种感觉一不小心就追尾别人的车了，尤其是堵车时，一会儿踩油门、一会儿踩刹车真有点来不及，11月也算天气比较冷了，硬是给我开热了，空调还不会玩，制冷也没折腾出来，真是人在囧途呀！ - 就这样，我全程把方向盘把的紧紧的，30公里开了1个多小时，高速都没敢跑，全程地面，主要还是对车不熟悉，有种陌生感。不过在驾驶过程中，可能是开油车习惯了，就觉得这车底盘悬挂有点硬，刹车有点响（没次停车都有“咯吱”一下的声音），同时低速的速度还有“嗡嗡嗡”的声音（最后我才知道这是低速提示音，跟特斯拉一样，电车的特有属性）。开始我还以为这车有问题了，现在回头想想真的是“幼稚”！
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共739人评价
12万-18万新能源总榜
NO.44
超过61%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
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