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挑战春季最低电耗

温度回升，你的电耗“回血”了吗？晒出你的最低电耗+省电秘诀！

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05-13

vilee16888

银河星舰7 EM-i车主·车龄1年

我的吉利银河星舰7 EM-i能耗记录

以下是我驾驶了七千多公里的吉利银河星舰7 EM-i的能耗记录：我是2024年12月新车上市后首批提车的车主，现在总共已经有了四个多月的驾驶体验，对于这台车的能耗情况，我有自己的主观感受，结合表显，综合分析，简单跟大家交流一下：坐标深圳，总公里数7244.1KM，平均油耗3.4L/100km，电耗7.9kWh/100km，其中跑高速占有一半行程，经历过春节、清明的高速塞车，正常无塞车情况下我基本是开着120时速定速巡航lcc功能，而另外一半行程基本上是深圳市区工作日上下班以及周末的路况。客观地说，这种能耗表现太厉害了，甚至有点夸张。但如果结合加油及充电的费用、时间成本等，其实并没有如表显的数据那么惊艳。不过，对我而言，就是一台代步车而已，并无过多关注这些数据，自己觉得好看好开就行，大家觉得如何呢？

我的吉利银河星舰7 EM-i能耗记录18306651701002341图片

我的吉利银河星舰7 EM-i能耗记录18306651701002341图片

我的吉利银河星舰7 EM-i能耗记录18306651701002342图片

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我的吉利银河星舰7 EM-i能耗记录18306651701002343图片

我的吉利银河星舰7 EM-i能耗记录18306651701002344图片

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04-29

大嘴刘先森

续航530，城市可以跑到540 550。

我是530Pro版本，去年4月买的。这段时间测试。基本就是城市上下班，一般三个人，胎压3.0，18寸轮毂，气温18~32度，总共跑了525公里，还剩5%的电。目前跑了快2万km了，电费花了不到1300块，这车跑城区是真的省。

续航530，城市可以跑到540 550。18305247816734791图片

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04-27

潇洒画板cmT

银河E8车主·车龄1年

爱车开了2万公里分享能耗记录！

不知不觉提车马上就要一周年了，开了将近2万公里，分享一下我的能耗记录！本人爱车配置（吉利银河e8 550max） 1.日常通勤记录（单程25km，城市+高架路况）经济模式+关闭空调时，电耗最低（8.55kWh/100km），续航1:1.2 -空调开启时续航损耗增加约8%-10%，拥堵路段电耗上升至14kWh/100km。 2. 周末长途记录（单程200km，高速占比80%）时速110km/h以上电耗显著增加（16-18kWh/100km），续航达成率约75%！保持90km/h匀速可提升续航，建议使用智能巡航降低能耗。 3. 充电效率记录（国网480kW快充桩） 30%-80%为快充高效区间，建议长途规划在此区间补能，最高功率达到150kw每小时，半个小时就可以了 -家用7kW慢充充满约需9小时，适合夜间谷电（0.3元/kWh）。综合能耗分析 1. 最优场景：城市通勤（经济模式+无空调），电耗8.5-12kWh/100km，续航达成率95% 2. 能耗挑战：冬季低温（-5℃）+高速行驶，续航可能降至400km左右（需预热电池）； 3. 省电技巧： - 预判路况减少急刹/急加速； - 使用“单踏板模式”提升能量回收效率； - 定期检查胎压（建议2.7bar）。

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04-09

轮语时刻

本田CR-V车主·车龄6年

开深蓝S07半年，聊聊养车到底省不省？

作为一名深蓝S07车主，开了半年多，今天来和大家唠唠新能源车养车成本那些事儿，也给想买车的朋友一些参考。买车容易养车难，这句话真不是随便说说的。以前开燃油车的时候，每次去加油站都感觉在烧钱，油价一涨更是肉疼。而且隔段时间就得保养，换机油、机滤、火花塞，杂七杂八加起来费用也不低。后来换了深蓝S07，确实在一些方面省了不少。就拿充电来说，我家附近就有充电桩，晚上低谷电价才三毛多一度，充满电也就几十块钱，比加油便宜太多了。平时上下班代步，一个月充电费用也就一百来块，这要是换成燃油车，每个月油费至少得大几百。不过，新能源车也不是完全没有让人操心的地方。就说保险吧，新能源车的保险普遍比燃油车贵一些。我第一年保险花了五千多，主要是车损险这块费用比较高，毕竟新能源车的电池等核心部件维修成本高，保险公司要承担的风险也大。但好在后面如果不出险，保费会逐年下降。另外，保养虽然没有发动机那些复杂的项目，但也不能完全忽视。首保是免费的，之后基本就是检查三电系统、轮胎、刹车这些，费用倒不算高，一年大概几百块。最近看到懂车帝上有人在讨论挑战春季最低电耗，正好我也有感触。春天温度回升，我的深蓝S07电耗确实降了不少。冬天的时候，开着暖气，电耗基本在16 - 17kWh/100km左右，续航也会明显缩水。但春天来了，不开暖气，电耗轻松就能降到13 - 14kWh/100km，续航也更实在了。这就说明温度对新能源车电耗影响真的很大。像最近天气好，我上下班单程20公里，电耗才13左右，续航达成率能达到90%以上，感觉特别划算。从我的实际使用情况来看，新能源车在养车成本上总体还是比燃油车低的，特别是在能源费用这块优势明显。但保险和一些潜在的维修成本也不能忽视。如果你像我一样，平时通勤距离不长，充电也方便，家里有充电桩或者附近充电桩资源丰富，那新能源车绝对能帮你省不少钱。但要是经常跑长途，或者所在地区充电设施不完善，那可能就要多考虑考虑了。至于深蓝S07，我开了这半年多，整体还是很满意的。外观时尚，动力也不错，操控感挺好。车机系统虽然偶尔有点小卡顿，但也不影响正常使用。空间也足够大，一家人出行完全没问题。唯一觉得可以改进的地方就是后备箱开口有点高，搬重物的时候不太方便。不过，十多万的价格，能有这样的表现，我觉得已经很值了。新能源车到底是不是真省钱，还是得结合自己的实际使用情况来判断。但就我个人而言，开深蓝S07这半年多，在养车成本上确实比以前开燃油车轻松了不少，希望我的这些经验能对大家有所帮助。

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05-17

轮语时刻

本田CR-V车主·车龄6年

吉利银河星愿：省钱真相与真实槽点

都说“买车容易养车难”，作为吉利银河星愿的车主，我一直对新能源车的“省钱神话”半信半疑。直到整理完这几个月的花销清单，我才真正有了答案，今天就来和大家唠唠真实用车体验。先说说买车成本，在同级别车型里，吉利银河星愿的价格属于中等水平，没有让人惊艳，但也不算离谱。重点来了，养车成本才是新能源车的“杀手锏”。以我日常通勤为例，公司到家往返30公里，一周五天，一个月下来150公里左右。春季回暖后，我发现爱车的电耗明显下降。之前冬季低温时，百公里电耗大概在18 - 20度左右，现在最低能跑到13度上下，这个数据让我挺惊喜的。我一般选择在夜间低谷电价时段充电，每度电不到0.4元，充满一次大概能跑400公里，电费成本不到60元。对比燃油车，一个月能省下好几百元油费，长期下来，省的钱相当可观。不过，新能源车也并非十全十美。比如，在快充方面，虽然宣称半小时能充至80%，但实际使用中，在一些充电桩功率不稳定的地方，往往需要更长时间。而且，长途出行依然存在焦虑，不像燃油车加油那么方便。再谈谈驾驶感受，吉利银河星愿的加速响应很快，车内静谧性也不错，底盘调校适中，过减速带时没有明显颠簸。但车机系统偶尔会出现卡顿现象，这在一定程度上影响了使用体验。总体来说，新能源车“真省钱”不是伪命题，至少在日常城市通勤场景下，确实能大幅降低用车成本。但它也有短板，比如充电便利性、长途续航等问题仍需解决。如果你和我一样，主要用于城市日常代步，那么像吉利银河星愿这样的新能源车，确实是个不错的选择；但如果经常长途出行，可能还需要综合考虑。希望我的分享能给大家一些参考，也欢迎车友们一起交流用车心得！

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05-14

钳子爱开车

零跑C10车主·车龄半年

C10车主试B10，能耗没啥有惊喜

🚗B10上市了，周末趁着有空去店里试驾体验了一下B10，试完以后感觉B10没有宣传的那么好，整体上和C10还是有明显的差距。 ○先聊聊静态部分我感觉不大好的地方: 1️⃣外观:样子见仁见智吧，但是有一点不好的就是手动的隐藏式的门把手，这个在C10上面也是的，不好用，开门的时候麻烦，需要按下后再拉开门，而且还有被门把手夹住手指的风险，下雨天过后里面还有水，一开门手就会被弄脏！ 2️⃣内饰:内饰方面的质感和C10相差有点大，简单来说就是塑料感比较重，但是内饰的空间拓展做得比C10要好。 ①前面仪表台区域，说是做了可拓展接口，但是这些拓展接口区域都是颗粒的塑料，而且展车上面的小桌板松松垮垮的，没有啥质感，合起来的时候还有点不对称，不能完全折叠。内饰门板的缝线也做得不够精细，一眼看过去就不够规整，让我有点担心后期会不会被手表之类的坚物拉出线头。 ②座椅的柔软度是不如C10上面的有机硅材质的皮座椅的，坐在上面感觉是更加硬了一些，不够软乎。 ○好的地方: ①除了副驾驶前面的拓展接口，中间过道处可折叠的杯架以及后面中间位置的纸巾盒，这几个设计都比C10要更人性化。 ②氛围灯的设计我认为也比C10的好要看不少，C10只是简单的灯带，而B10和出风口设计在一起，不管是设计感还是美观度我觉得都不错。 3️⃣空间方面是明显不如C10的，毕竟尺寸放在这里，坐进去感受一下就知道了。 4️⃣驾驶感受:比24款的C10要好，但是对比26款的底盘还有动力会差一些。 ①先说好的地方:这台车的动力给到我开起来的感觉是很轻快，尤其是运动模式下，整个车有点小推背感。舒适模式下也比老24款C10的加速体验要好一些， ②给到我这种开起来感觉好的还有一个原因，就是它的转向我感觉是要比我的C10要灵敏的，打转向的时候车头和车尾的响应会比较一致，C10有个问题就是车尾的响应会慢半拍，整体上老款开起来有点笨笨的感觉，尤其是在车流中变道的时候这种感觉是比较明显的。 ③刹车是有好有不好的地方，先说好的地方，就是整个刹车是比较线性的，就是前段有点虚位，整个刹车踩下去的时候减速也是比较匀速渐进的，不像C10的前端调得很灵敏，需要很精细控制刹车。最后刹停的那一瞬间这个顿挫感也是比C10要小一些的，后排乘坐的时候晕车感会小一些。 ○不好的地方在于刹车的脚感我觉得做得不够好，踩下去软绵绵的，没有一个循序渐进的阻尼感，这种刹车脚感和减速的感觉有点不大匹配，让我踩的时候需要一段时间适应，不知道需要多大的力气踩刹车！ ④底盘:B10的底盘质感就不要抱有多大希望了。 ○先说底盘好的地方，就是它整体不会太晃，相比较C10而言是稍微硬了一点点，尤其是80码左右的速度来回变道的时候，整体车身的左右晃动的幅度会小那么一点，在车内的感觉就是稳定感好一些。 ○不好的地方，就是整个车过那种比较深的井盖的时候，整个底盘传上来的颠簸感还是比较明显的，就是屁股上面的冲击震动感是有点大的，尤其是对比C10而言。 ○其次就是底盘传过来的噪音也是相对比较大一些的，尤其是经过比较粗糙的路面的时候，轮胎的嗡嗡声是有点明显的。 ⑤再说说动能回收，它的动能回收有弱中强三个模式，我体验下来还是放在弱模式下会好很多，几乎感觉不到动能回收的感觉，比我现在开的C10 增程版的动能回收感觉还要小一些。中模式下开始有明显的感觉了，有点踩了前段刹车的感觉了，前后排都可以感受到了。高模式下会有些不舒服了，一松开油门后就立即有强的顿挫感了，这种感觉速度比较高的时候尤为明显。 5️⃣智驾方面我上次就说过，B10就不要图它的智驾，26款的C10目前也没有试驾车可以体验智驾，B10也是一样的。 6️⃣最后再聊聊能耗，我出发了大概2.1km后看了一下能耗水平，上面显示的是11.9度电每百公里，其中驾驶是消耗了75%的电量，空调是8%，其他氛围灯，音响之类的在17%，我认为其他是有点多了，不知道座椅通风是算在空调还是其他里面，这个能耗水平和c10稍微稳着点开的能耗差别不大的，所以没啥惊喜的。 🚗总结:后面我又看了一下B10的后悬挂，就是大家嘴里的筷子悬挂，价格放在这里，和C10 相差的那一万多块钱的还是肉眼可见的，不要有太高的预期。

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05-24

冰糖葫芦玉加皮皮

钛3车主·车龄半年

钛3提车十天真实电耗反馈

我开的是四驱max版本，从提车以来，都是怎么的舒服怎么来，空调，音乐，哨兵模式，千里眼，智能驾驶，高温消毒，通通都整上～附了两张电耗，是才开几天基本上在市区的电耗，和去隔壁城市玩了一趟中途高速路段电耗，市区14，高速17，方盒子电车，感觉这个电耗应该还算阔以吧～目前电费就花了28～充了50°电在外面充了一次，对于我个人来说，公司有充电桩～家里也装了充电桩～如果一年开2w公里，我一年电费我估摸着最多一千出头吧～

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05-20

钳子爱开车

零跑C10车主·车龄半年

昊博HL输在了外观和空间

🚗这次我去试驾零跑B10的时候，旁边有有一家昊博店，就顺道去体验了一下昊博的HL，体验完以后我觉得这辆车看起来很水桶，但是也看起来都是短板，下面聊聊我的感受。 1️⃣外观：外观我个人是不大喜欢的，它的外观尤其是车头上面的两个大的日间行车灯有点像只大青蛙，但是没有少了点青蛙的灵动，看起来有点笨重，屁股后面的设计我一眼看过去有点像老式日系MPV的感觉，好处是后备箱空间变大了一点，但是问题是看起来少了点高级感；还有它还是采用的单边弹出的门把手，这个拉起来既不方便，安全性也欠佳，我也不喜欢这样的设计。 2️⃣内饰：内饰部分我个人认为是偏老气了一点；前面中控台区域用了一个多层的设计，店里在二层的小台阶上面放了一个太阳镜和一个中老年喜欢放的亮闪闪的装饰品，和车内风格是比较搭的，但是显得有点老气。 3️⃣空间：在展厅里面的6座车我和另外一个昊博车主感受到了局促的感觉，后面我们沟通了一下为啥会有这种感觉；首先是腿部空间，第一排在调整好我的驾驶坐姿的情况下，后排的大哥腿部也就只有两拳的空间，此刻第二排的位置已经手动调整到最后了，这里的最后我发现不是绝对的最后，有一个零重力座椅模式是更加靠后面的，我不清楚这样设置的原因；其次为啥会感觉到二排的局促，就是二排的地台是比较高的，整个上下的空间是不够的，再加上如果放下了小桌板的情况下，会有点压抑局促的感觉，这么多大的车身做成这样的空间我个人觉得有点不大理想。 ○在二排调整好一拳三指左右的腿部空间后，我进入第三排测试了一下腿部的空间，只有三指左右，这个腿部空间坐个小孩子应该还是可以的，成年人还是会不大舒服的。 3️⃣配置：配置是很丰富的，我体验下来有几个地方印象深刻： 1.音响，它的音响效果是真的还可以，对比领克900可能是差点，但是对比理想L8是可以的，它的不管是低音还是人声都是比较清晰的，而且环绕感也很不错，我比较满意这一套音效。 2.氛围灯，HL它的氛围灯做得有点像领克Z10和Z20上面的氛围块，副驾驶位置是这样的，后面位置还是灯带，后排的音响周边也带了一圈的灯光，高级感是足够的。 3.其中由于上次昊博车夹手周鸿祎的事件，我这次特意测试了一下后排的小电视的防夹功能，昊博HL的后排小电视是具有防夹功能的，但是它夹了一次后就停在那里了，如果后面想要继续关闭，还得再用语言让它关闭一次。 4️⃣最后聊聊驾驶：驾驶方面让我惊喜的事它的智驾系统，其次就是它的隔音，其他方面的表现没这两个有惊喜。 ○HL的智驾整个体验在我体验中和理想的智驾属于是一个级别的，整体都属于是相对稳重的驾驶风格，对比腾势N9还是要聪明不少的，因为我也体验过埃安RT的智驾，完全不是一个级别的东西，说说这次我体验印象深刻的两个地方。 1.它对于路边违停的车辆的识别和腾势N9一样，就是右转车道有很多车违停在那里，HL遇到这种情况的时候也跟着停在了后面，停了一会儿，我测试了一下它是否能识别主动变道，后面发现它确实是不行的，后面我自己手动变到左侧车道后，继续开启智驾后，由于右侧的车挡住了右转车道，它到了要右转的车道的时候由于是实线，它犹豫了，还是需要人工接管压实线过去。 2.HL对于修路的工况处理比我想象中的要好，这次我们体验的路线正好遇到了番禺这边修下水道，销售告诉我要接管，我也是随时准备接管，HL在拐弯后它识别到车道异常后，先停住了，我准备接管的时候，它自己开始修正，拐弯进入了主车道，有点东西。 6️⃣自动泊车：它的自动泊车就没有它的智驾那么有惊喜了，泊车的时候雷达探测车位的速度还可以，泊车进入的速度是相对偏慢一些的，但是最后的泊车结果是它没有居中停进去，在驾驶侧会多一些位置，不如我体验的问界M8那么停得那么居中。 7️⃣驾驶感受：它的驾驶模式有：舒适，运动，节能和个性，这几种模式我体验下来还是舒适会更加合适一些。下面我聊聊我这么觉得的原因： ○运动模式，运动模式下，它的动力是完全富余的，其实节能模式下的动力都够用，方向盘的助力也是比较重的，它的动能回收也是比较大的，但是我不喜欢运动模式的原因就是它的运动模式下的底盘还是偏软一些，不大运动，这种尤其是在左右变道的时候感觉比较明显，大概80码左右的时候变道的幅度会有点大。 ○节能模式我个人也是不大喜欢的，主要是它的前段动力是有点偏迟疑一些的，就是前端的加速体验是有点差的，要快速变道啥的，都要踩到油门比较深的时候才可以。 ○舒适模式下动力是比较线性的，刹车的脚感以及刹车的减速都是比较舒服的，底盘滤震的感觉也是有厚重感的，过井盖的时候有种漂浮的感觉，震动感传递到车身上很轻微。能耗：它的能耗显示是在前面仪表盘上面的，相当比较稳的开发下，表现能耗是19度电每百公里，这个能耗水平我认为是还可以的。 🚗总结：不知道等我五十岁的时候能不能接受这种风格。

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05-25

叁水爱开车

宋PLUS DM车主·车龄1年

东风日产N7：试驾电耗有点高！

🔻 五一期间试驾了东风日产新出的纯电车型N7，总体体验来说还挺好，空间挺大，座椅柔软舒服，车机也算可以，就是试驾后这个电耗稍微有点高，下面和大家分享一下，这次试驾后，N7的电耗，以及我猜测为啥电耗这么高。 🚗试驾路线: 试驾路程是13km左右，从4s 出发，除了经过加速路段跑了2次零百加速，就是绕一圈返回4S店。 🚗试驾电耗: 车机显示的行程是13.8km,行驶时间38min,平均电耗是23.5kwh/100km。还显示了行驶耗电87%，空调5%，其他8%。也就是折算成行驶100公里的话，耗电23.5度，空调消耗的是23.5*0.05=1.175度，其他的消耗是23.5*0.08=1.88度。车机还显示了上次的电耗，行驶里程32.7km，行驶时间1h40min，平均电耗是20.3kwh/100km。 🚗试驾情况: 当天温度是20度左右，气温没问题，路况是大部分都是平整的马路，左右一小段是坑坑洼洼的路段，全程就试了一下空调，开了座椅通风，还有座椅按摩，在一段车少长直线部分试了3次零百加速，最后回到4S店的时候，演示了自动泊车。路程听了一曲渡口，也没有其他操作了。 🚗原因猜测: 说实话，我觉得这个电耗有点高，和车友们讨论了一下，我分析哈，电耗这么高的原因可能如下： 1.试了3次零百加速，电机高速运转，比较耗电，毕竟大马力的电机消耗电池更快。 2.动能回收比较弱，因为开了舒适停车，为了抑制刹车点头，动能回收就比较弱，所以可能造成电耗过高。 3.座椅按摩比较费电，空调就开了一会，也就不到5分钟，试了一下制冷速度，然后就关了，然后座椅按摩试的时间比较长，N7的按摩点位比较多，我怀疑这么多的小电机，是不是很费电啊。 🔻🔻🔻 车友们说多跑几次就好了，一次两次可能存在误差，有没有提车的车友，分享一下真实数据，对比一下😁

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05-26

沐飒在路上

现代ix35车主·车龄2年

老现代车主考虑置换么，我被种草了

Elexio这车的颜值相当可以啊，作为现代电车老车主……换车的欲望着实被勾引上来了，目前名图EV用了快4年了累计将近5万公里，续航达成率开空调还在90%以上，稳稳能跑450公里，很是满意了，四年前的技术迭代到现在应该更强了吧

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05-19

钳子爱开车

零跑C10车主·车龄半年

Z10顶配激烈驾驶一天耗电量如何？

🚗我在珠海开过一整天的领克Z10的四驱版，当时的天气是早上多云，下午后面下起了暴雨，早上开得时间比较长，下午由于下大暴雨了，轮胎扎钉了，没有地方补胎就回去了。 ○早上我开车的时候由于道路都是比较通畅的，车上面是三个成年男性，且前一天是充满电的，所以驾驶起来会有点激烈，再加上领克Z10这个车的本身的底盘开起来是比较能让我有驾驶欲望的，所以基本上就是能开快的就不会开慢，而且当天由于是工作日，道路上的车不多，基本上都是顶着限速开的。 ○后面我们到了淇澳岛和珠海扇贝大剧院那里，我们停车在下面拍照打卡，吹海风的时候，车上的空调是一直都打开的，没有锁车也没有关闭空调；开车的时候，整车的氛围灯以及音乐都是播放状态的，前排驾驶位置的按摩也是打开的，副驾驶的按摩是开了一会儿后就关闭了。 ○下雨天的时候速度是降下来了一些，基本上都是在60码左右开回去的，后面轮胎扎钉后，速度更加不敢开快了，一旦开快，轮胎的胎压降低速度很快，我们担心会把轮毂搞坏，所以也基本在60左右上下巡航。 ○总共一天连拍照打卡的时间算在里面，我们在外面的时间是4个小时42分钟，表现的平均速度是32km/h，行驶了150.6km，平均电耗是22.7度/100km，这个能耗水平我觉得还可以接受，显示的驾驶能耗只有76%，空调5%，其他的包括音乐，按摩，行人提示音，座椅通风占据了19%，这个其他类的我觉得有点高，不知道是不是还有其他的电耗没有算进去，这个能耗水平和极氪001对比的话我觉得是可以接受的。 🚗总结：扎胎后我们让售后去处理了轮胎，后面售后也帮忙去充电了，充完电后基本上和表现的能耗水平是差不多的，四驱的能耗就是会高一些，这是所有车的通病，不过Z10的其他能耗有点高，这个让人有点摸不着头脑。

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05-16

playerso

Model Y车主·车龄半年

20公里个位数电耗，没有比我低的了吧

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06-20

神知道滴世界

零跑C16车主·车龄半年

零跑C16一周通勤能耗

每天80公里左右的通勤路程，行车占比88%的能耗，空调5%（说真的这个空调制冷非常好，这个能耗挺省电的），其他的7%大概是我开的那些智能化的功能消耗的（座椅通风每次都是全程第三档开着，吸风的很舒服，也不怕吹久了身体扛不住，然后就是前车驶离提醒，后车检测这些功能耗的电），大概日均电耗14%左右，之前天气凉爽，不开空调电耗12%左右，相比较之下，可以惊奇的发现这些座椅通风跟空调的节能效果是真的好，2%左右的日均电耗（每天可是足足开了来回两个多小时，80多公里的路程），驾驶模式我用的最舒服的是运动模式后面我又改成自定义把动能回收设置为中，其他的就跟运动模式一样，回收可以让我的能耗达到10.2kwh/100km（如图所示）。这可是大夏天空调开着的能耗，最后总结一下我的省电方法，空调开节能，下坡尽量回收能量条让他变成绿色，上坡尽量靠右速度别太快跟前车距离15米左右差不多了

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05-24

碗S680碎

奔驰M级车主·车龄18年

秦798能耗

8个月2900公里电费4毛，92的油6块5 总共418 每公里1毛4

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05-20

易辰007

海豚车主·车龄2年

只有春夏秋才是电车的舒适区

目前春夏秋，市区内用车，包括国道，我电耗基本都是10以下，很少超过10，续航达成率不开空调基本是一比一的达成率。如果开空调制冷，基本上是8折的样子。在这个季节，我还是很满意的。 - 如果是最低电耗，目前最低就是用到过7.6的电耗，但也是用了eco和较大反馈，然后没有急加速，速度不超过60，脚法要轻要缓，肯定能开出很低的电耗。但说实话，没意义，车就是代步工具，日常该怎么开就怎么开，不能因为追求低电耗而龟速。 - 冬季是电车最不想经历的季节，每天提前开空调，最坏的时候420的续航只能开180，基本是打骨折或者4折。为了舒适，提前开空调预热座椅加热，续航掉的很快，而且冬天电池还会掉电。 - 五一跑高速，定速巡航110-120，空调23度3挡风，基本是打五折六折，跑了200㎞能剩80km续航那样子。

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05-16

Fixstern

宝马i3车主·车龄3年

春暖花开，续航回归！

第三年车啦！春回大地，电耗也降到11.x档位，今日有望进一步下滑

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05-19

钳子爱开车

零跑C10车主·车龄半年

C10表现电耗11.9，实际电耗15.9

🚗除了冬天，其他时间点我不会刻意去计算电耗水平到底是多少，因为整体的电耗水平差不了多少，由于我的是增程车型，我每次对比的都是我平时使用极限纯电模式下的电耗水平，以我最近春夏季节的能耗水平来举例： ◆当前广州的天气温度大概是在23-31度左右，行驶的这两天都是这个温度。 1️⃣我每天上车习惯性的会打开空调，设置到24度一格风，晚上氛围灯会打开，音乐基本上会一直播放，有时候用车机的酷狗音乐，有时候用手机的蓝牙音乐，但是基本上会一直播放，降低底盘传上来的胎噪声。我上下班的路况一般算是比较通畅的，堵车的时候都会走高速，高速限速100，一般都在这个速度上下10%的差异，整体的工况算是比较正常的，遇到下雨天或者节假日会大堵车，这种路况电耗也会高一些。 2️⃣这两天我测试了一下上下班一天大概70公里的路程，两天大概是140公里的路程，两次充电都是用小桔快充充电到95%结束，充满以后表现的wltc续航是167km，跑完两天139.1km的路程，显示剩余还能跑47km，表现的电耗是11.9度/100km，我第二次充电显示冲进去22.248度电，实际上就是22.248度跑了139.1km，简单计算一下就得出百公里电耗是15.9度电。 3️⃣充电费用：我一般是晚上7点后，用快充，一度电的价格是1.14元每度，一次充满到95%，基本上都是在25块钱上下，按照两天充一次电来计算，一个月的电费就是在375块钱左右，这个费用大家参考一下，有些地区的充电价格比较便宜。 🚗总结：目前C10表现的电耗水平可能只是驱动电耗，实际的空调，灯光以及音乐等能耗没有加进去，这个能耗水平在我试驾过这么多车中算起来只能是一般。

C10表现电耗11.9，实际电耗15.918320686889063771图片

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05-14

用户1576977571568

红旗E-QM5车主·车龄2年

红旗eqm5挑战低电耗！

本以为从油车换电车后，终于不用担心一箱油400块钱的事儿了，可以随心所欲的狠踩电门，极速驰骋了。可为啥反而更关心中控屏幕上那个电耗数字了呢？有谁能给解释解释，怎么越开越抠呢？是那GS的胜负欲么？最近温度飙升，我们这儿已经到二十多度了，电池明显抗用了，续航越来越给力了！最近早晚上下班堵车，有些着急，所以驾驶有点儿暴力，电耗控制的不是很好，能有空记录下来的电耗只有9.2。从开电车开始，自己拍下来的最好电耗表现就是8.6了，还有更低的时候，不过没拍下来。我感觉影响电耗的情况有很多，但也有一些技巧，比如说不急加速、急刹车，提前预判路况，收电门。肯定有很多人电耗表现比我的好，但别拿下陡坡的电耗来比较。我的路途是城市郊区各一半，市内我就开动能最大回收，郊区的时候就开舒适模式，我感觉这样既安全又提升续航。大家可以借鉴一下。有很多车主反馈说这车夏天开空调并不太费电，只要不是上高速，和平时开影响不太大，有经验的车友可以说说看。我个人感觉好像有影响，但确实不是特别大，而且这车的空调真的挺凉，现在这温度，开一档风20度，我觉得就足够了，当然这也和车贴没贴隔热膜、隔热膜的质量有关系，我的车玻璃膜质量还是很不错的。红旗eqm5这么大的车，车还挺重，这样的电耗表现我挺满意了！如果车友们还有更好的节电方式，欢迎分享！

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05-24

樱木花车

eπ008车主·车龄1年

时速127竟然电耗也就15个左右？

五一自驾游，单程414公里，其中高速路段占了400公里，开着东风奕派008纯电，电耗表现出乎意料！ 1、时间：五一长假 2、车型：24款东风奕派008纯电版 3、人数：4个人，两大两小，一个24寸行李箱，2箱水 4、空调：25度，3档风；外面温度：26度 5、能耗：速度89-能耗15.6；速度95-能耗14.3；时速108-能耗14.6；速度119-能耗15.1；速度127-能耗15.9。 6、路况：部分路段轻微堵车 7、总结：自重两吨多中大型SUV高速能耗竟然这么低！SUV由于车重、车大、风阻大，正常情况能耗应该非常高，可是这个确实出乎我的意料，你敢相信吗？

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05-15

迪蒙的早晨

电动MINI COOPER车主·车龄1年

纯电MINI百公里不到一毛钱

目前这我这台纯电MINI跑了快1.2万公里了，能耗方面非常满意。目前上海天气，这台纯电MINI满电能跑接近400km，和官标的452km十分接近，倘若不开空调，纯市区工况的话，很有可能可以跑赢表显。我家楼下的充电桩10点之后来充电的话，只要0.71元一度，价格不算贵，结合它12度电能百公里能耗来计算，每个公里只需0.085元。如果是纯油MINI，哪怕是1.5T的版本，市区百公里油耗都不会低于8个，而且还要加95号汽油。更重要的是，1.5T的MINI还是三缸！在我看来，如果预算不够，舍不得买2.0T的MINI的话，倒不如直接买纯电，既省钱，还好开，你们觉得呢？😁

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05-15

钳子爱开车

零跑C10车主·车龄半年

银河E8四驱版能耗还可以

🚗当其他地区还是春天的时候，海南已经31度了，在这种天气下，我开了一天的银河E8，它的能耗水平确实比我开过的四驱的领克Z10要好上不少，至少表现是这样的。 ◆我们这次主要是在三亚体验的，当天的温度已经到30多度了，太阳是比较晒的，但是还没到那种暴晒天气；行驶的路况是比较综合的有市区，高速，因为海南的高速是不收费的，所以能走高速我们尽量会走高速；因为我们开的这辆车是带激光雷达的版本，所以在高速上我们也开启了一段时间的高级辅助驾驶系统，E8的辅助驾驶系统会相对比较稳一些，变道的时候会有点保守，急加速和急减速的情况比较少。 ○我们在没有限速的路段也简单试了几脚零百加速，测试了三四次后后面就正常行驶了；中途在南海观音那里停留过一段时间拍照打卡，也去了一趟海南三亚学院去回味一下大学的生活时光，中间也花费了个把小时，但是下车锁车后，空调等其他的电器都是关闭状态的。 ○在行驶途中，氛围灯和音乐以及按摩都是打开状态的，其中音乐在进入景区和学校里面的时候是关闭的，播放的时候整体的音量也是偏小一些的；按摩是没有一直开启的，只有开了个把小时后，开启个20分钟按摩放松一下，座椅通风在停车休息后一段时间由于车内温度太高了，进入车内的时候会开启个10分钟左右，然后关闭通风；空调停车半个小时后，会直接开到18度，风量调到最大，5分钟后再回到24度，两格风，当时车上是四个成年人，三个男生一个女生，后备箱只有三个背包，其他东西没有。 ○开完回到酒店大概4点多钟，我看了一下车机里面的能耗信息：当天我们行驶了有186km，行驶的时间是4小时57分钟，平均速度是37km/h,能耗曲线上面显示的近100km的能耗是14.6度每100km，虽然我们没有进行多么激烈的驾驶，但是这个能耗水平我觉得是可以接受的，但是不清楚的是这里面有没有包含空调以及其他的能耗情况，因为领克车机上面是有显示其他部分的能耗占比情况的。 🚗总结：银河E8的能耗确实我还算是比较满意的，如果是日常驾驶不暴力驾驶的话应该能耗会更加低一些的，而且它还是一个5米级别的车，而且还是个四驱的版本。

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05-16

大白胖008

eπ008车主·车龄1年

挑战春季最低电耗

大家好，我是一名24年的新能源车主，随着二宝一天天长大了，六口人出行也不方便了，所以在24年用陪伴了我11年的东风日产新轩逸置换了东风奕派008的六座纯电车型，我们家都叫008“大白胖子”，从2024年10月提车到现在，也跑了1万多公里了，“大白胖子”陪我经历了冬季最低零下30度的天气，也迎来了夏季高温的30度。今天就来聊聊“大白胖子”的春季最低电耗，给各位车友做个参考。一、日常通勤情况我日常上下班行驶国道与乡道共计80公里，驾乘人员3-4人。早上上班多为上坡路段，下午下班回家一路下坡。二、日常通勤电耗图3就是我早上上班全程路线及能耗，耗电量7.6度，平均电耗为18％左右。气温约7度，行驶40公里能耗为10％；而下午返程时耗电量3.8度(图4)，气温升至25度，多为下坡路段，能耗竟能稳定在5％，而电耗最低一次居然降到了7.8。三、综合计算按一周5个工作日计算，总行驶里程400公里，每日平均耗电15％，到周末车辆仍剩余20％电量。相比冬季，春季的电耗大幅降低，用车成本显著缩减，真正实现了省钱又省心，让我切实感受到纯电出行的超高性价比。总结:现在的新能源汽车电耗主要是外在影响，能耗对温度和路段的非常敏感，不像以前油车的平均油耗稳定，还有就是驾驶员的驾驶习惯，急加速和急减速也是影响能耗的关键。图5是日常下班的能耗7.8，图6是我们全家五一出去玩，逛完山上的圣泉寺下山时从-20多度一直降到正常。你们下坡时动能回收能耗最低多少，有没有-20多啊?

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05-17

鲁牌牛马

别克E5车主·车龄1年

120km/h的真实高速续航

E5新款马上要上市了，在意续航和电耗的可以参考一下我的真实续航。全程134公里，90%以上高速路段，设置了120的自适应续航，空调23度3档风，室外温度33度左右。最终耗电22.4度，其中0.9度的空调用电。百公里17.3度电。平时开高速挺多，一般都在20左右，可能今天是路上车少，一直匀速行驶没有加速超车的原因吧。按照20度算的话，这个车的68度电能跑纯高速340公里，按照17度算的话，续航能达到400公里。很多测评电车续航的视频，测出来的续航非常扎实，但是很多人忽略了最重要的一点，那就是高速上的速度，开90和120的电耗差别不是一点半点。本人开车的喜欢大脚油门，不喜欢慢吞吞，家里有充电桩，也不在意能耗大小，提车以来满电续航定格在435公里没涨过。

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06-16

饕餮掌勺人

皇冠陆放车主·车龄1年

纪念陆放第一次把动力电池充满了

📉 能耗分享天气☁️逐渐暖和了，现在大沈阳的温度全天基本也稳定在16-17度了，气温的回升，带来了油耗的持续下降⬇️，早上城区结合，外加一段市内早高峰堵车，全程油耗在4.5L/100KM，2吨多的车，还要啥自行车🚲啊

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05-19

坦荡的梦想Ndy

Model 3车主·车龄半年

标准版特斯拉电耗

跟特斯拉比电耗？

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05-25

弹剑听潮007

极狐阿尔法S车主·车龄3年

比亚迪海豚的最低电耗和省电秘诀

‌比亚迪海豚的最低电耗为8.5度/百公里，实际驾驶中，城市拥堵路况下的电耗约为8.5度/百公里，综合路况约为12度/百公里，高速行驶时电耗为14.1度/百公里‌‌。省电秘诀 ‌油门调节法‌： 1‌选择合适的动能回收‌：缓加速、匀给油并选择ECO模式，同时将回馈调到最大，可以有效降低电耗‌。 2‌利用预约充电功能‌：在低谷电价时段充电，如夜间充电，可以大幅降低电费成本‌。 3‌保持平稳驾驶‌：避免急加速和急刹车，保持匀速行驶可以显著降低能耗‌。 4在市区工况下，当车速达到一定数值时松开油门，然后再慢慢给油，这样可以有效降低电耗。这种方法在市区工况下尤为有效‌。 5保持轮胎气压正常‌：定期检查轮胎气压，保持正常气压可以降低行驶阻力，提高能效‌。 6‌合理规划出行路线‌：借助导航避开拥堵路段，减少车辆在拥堵时的能耗‌。 7‌充分利用能量回收系统‌：在减速和刹车时让车辆回收能量，增加续航里程‌。 8‌‌避免过度保养‌：按照官方手册进行保养，选择合适的保养项目和配件，避免不必要的支出‌

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05-17

哈士奇sir

钛3车主·车龄半年

方程豹钛3真实车主电耗测评

方程豹钛3市区测试电耗：车辆型号：方程豹钛3四驱MAX版本。外观造型：方盒子风阻系数：0.29Cd 测试风速：微风2-3级车身重量：2.18吨，含司机1人及少量物品。市区路况：铺装柏油路。测试距离：50KM 测试速度：30-80公里/小时行驶模式：舒适车内温度：26摄氏度空调自动控制模式：自适应巡航+手动驾驶动能回收：强测试电耗：15.1度/百公里能耗费用：0.18元/公里（充电：1.2元/度）市区续航达成数： 72/15.1*100=476.82公里市区续航达成率： 476.82/501*100％=95.17％总结：本人工薪阶层，且对于车来说是钢需。既要外观颜值，又要乘坐舒适，还要一家5口不拥挤，更要用车成本低，钛3可以对号入座。截止目前方程豹钛3已经行驶2600多公里，一直在摸索中，优点不用再多说了。希望厂家改进的地方，我们自己能加装的就不说了，只说厂家需要升级的： 1.天窗遮阳幕布有点单薄，建议加厚. 2.后面的方盒子储物箱打开后盖子能否开至平行，露营放东西也方便。 3.能否预留后拖车杠口，我们加装的时候更方便点。哪位朋友感觉要是有啥建议或者意见了留个言，互相讨论下。最近要真正测试一下高速能耗，分别测试90时速和120的时速，看看差别大不？

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05-23

吃饱不饿咯

小鹏M03 挑战电耗

现在属于夏天了吧，电池活性高了，电耗也低了很多，续航也比冬天更长了，原来一周一充，现在扛一扛能到两周

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05-23

奇妙工具箱

坦克400 Hi4-T车主·车龄1年

来看看我的坦克400电耗，还有谁！

哈哈哈，作为坦克400Hi4-T车主，我的电耗就没下来过40kwh，不知道那些二三十电耗的兄弟们是咋开的…我觉得要么下坡多，要么下来推的… 虽然我的电耗并不低，但也总结了一些尽量可以降低电耗的方法，今天就来跟大伙聊聊。 🚗驾驶模式选择：不激烈驾驶，在城里慢悠悠晃荡，必选纯电经济模式就很合适，虽然起步略肉，但也比我之前的老油车费劲，安静又经济非常得劲。尽量保持车距别急加速急减速，这车电门踩得猛点，电耗就蹭蹭往上涨。 ♻️打开动能回收：市区开车，我一般都设成强回收。本来刹车就有点软，刹车距离也长，强回收既可以当轻踩刹车用，还可以动能转化成电能存起来，虽然每次存得不多，聊胜于无吧。 🦽打对车胎胎压：春季气温回升，轮胎气压会变高，保持在合适范围，我改装了AT胎，平时胎压在280 290左右，明显感觉会比250以下胎压电耗降了一些。 🚚减少改装：改装会对能耗增加很多，尤其是改了避震升高了车身高度，改了0值或负值轮毂，改了AT胎或者MT胎，改了侧边帐、小书包或者行李架，电耗也会噌噌往上升，大家可以适度改装，找好自己的能耗平衡点！以上就是我的一些希望使用经验，但毕竟坦克400是一辆越野车，低电耗并不是它的强项和追求，愿坦克手们在沙漠、泥地、大石头上玩得开心，那才是最重要的！！！

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05-19

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