开了480天ID3，老韭菜有话说

○在我们这小城市里，电动小四轮🉑以满大街跑，但如果你买台电动汽车那就有些新奇了。自打入手这台大众ID3 2023款纯净智享版时，可是招来左邻右舍与亲朋好友的诸多好奇目光与质疑询问。

❖那么，我为什么选电车呢? 又为什么选ID. 3呢？

一是绿牌不限行还免购置税，二是大幅降低燃油通勤成本，三是电动小四轮虽好，但终归安全系数太低，还是要买一台正经的车。

而我之所以选择了ID. 3，主要就是外观中意，个人很喜欢、驾驶感好、当时补贴和终端优惠力度大。

❖刚提车时，我对电动汽车不是很熟悉。ID.3的驾驶和日常使用与传统燃油车有所不同 ，连充电都不会。

而现在，历经480天23000 km的行程，春至秋，夏至冬，严寒酷暑，风雨同路，我与车之间早已过了磨合期，越发得心应手。

和大家唠唠我这些天的用车感受:

❖动力上，电动车起步真的很迅速，而且推背感十足，感觉比2.0排量的油车还要给力。起步猛了还有点容易晕车，所以我日常都是设置成ECO模式，起步轻踩电门，平顺性和舒适度就好的多，坐车的人也不会觉得晕车难受。

❖D档和B档，这两个电门档位，争议不小。我是这样用:日常以D档为主，B档仅在某些条件下使用，比如连续下坡时或城市里极限跟车，我就切换成B档。日常偏好D档是因为开起来更像是油车的感觉，我比较容易适应。

►用D档的缺点只有一个，那就是少了动能回收的减速，所以我一开始也有一种刹不住的感觉，尤其是极限跟车，跟车很紧的时候，最后一下刹停会尤其明显。随着越开越熟练，逐渐掌握了窍门——D档刹车的提前量要比我以往的油车踩的更早一些就好了，另外，如果遇到路面湿滑或者紧贴跟车的时候，就临时切换成B档，立竿见影。

►B档有两个缺点，一是如果你没有养成好的驾驶习惯，肌肉记忆可能会导致紧急情况下踩错油门的情况。二是，松开电门减速的幅度没有达到阈值的话，后刹车灯按国标是不会亮的。想一想，好像油车只是控制油门减速的话，刹车灯也不会亮。但是电车动能回收力度要比依靠油车发动机怠速的减速效果更明显，如果不亮灯确实对后车的提醒度不够，容易造成追尾。我认为这是长期用B档最应该注意的一点。

❖我这台虽然是丐版，但车辆的基本配置还是够用，例如ACC 自适应巡航、前后毫米波雷达、后视镜自动折叠、自动雨刷、无钥匙进入，都是实用的配置。所以到手只改装了L2+离手，其他保持原厂状态。这套L2系统，虽然逻辑保守，但完全满足我这种小心驾驶的人，既能享受辅助驾驶的便利，又将安全掌握在自己手中。

❖自动大灯一开始强迫症犯了，总想关闭它省电，结果后来发现原厂设计根本关不掉，起步自动亮灯。算了，省不了几个电，干脆怎么爽怎么开吧。氛围灯也是，直接拉到100%亮度。

❖日常大部分时间都是我自己开，所以对车内空间没太明显感觉。偶尔开着出去玩过几次，感觉只要不超4个人，车内空间还算宽绰。座椅的舒适性一般水准，坐的时间长了感觉还是有点薄，买了几个软垫子，增加一下座椅厚度之后，感觉好多了。

❖车机对我来说，很少捣鼓也就无所谓。日常通勤用车机导航足够。出去玩就用手机的Car +功能直连车机进行导航，完全满足使用。就是夏天的时候，车机屏幕烫手，为了给它降温，把副驾驶位的空调口调向上⬆️，对着它吹。

❖ID3的空调是真给力，缺点就是🔛空调电耗高。熊掌与鱼不可兼得，总好过开了空调跟没开一样，要么热的满头大汗🥵要么冻的哆哆嗦嗦🥶。

❖主动刹车系统和辅助驾驶一样，一贯的保守策略，但适合我，体验了几次有效预警，规避了事故，真心觉得不错。至于误报嘛，毕竟人还犯错了，机器又是人造的，对吧？瑕不掩瑜，整体感受还是好用的。

❖电耗水平，总累计是13.6kwh百公里，略高与官方标称数值13.1kwh ，还算可以。必经冬天冰雪天气开着它也没少跑，恶劣天气拉高电耗也在意料之中。不过，ID 3的电池还是小了，如果再大点，标准续航能再多100km，那还差不多。

❖至于有没有什么故障? 提车头半年还蛮多的: 车机黑屏、自动重启，紧急呼叫受限，车机没有网络，各种故障报错灯等等基本都遇到了。基本锁车后，下次再来开就没了，所以就没怎么理会过。最近这大半年，几乎没有看到了，也不知道是不是过了磨合期的缘故。

◌总而言之，就目前终端优惠情况来看，ID3还是有一定竞争力的。作为早期购买的车主那是泪流满面啊，妥妥的大韭菜。只好心中默念“早买早享受，晚买享折扣”一百次，希望它能继续陪伴我平安出勤每一天。

感谢圈主推荐加精。