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#圈友鲜试驾HI大家好！本月积极分享！这次是来看了看新款的ID3,其实这款车我从23年就有在关注当时是给我媳妇买个小代步车最终选了豚，以我的视角来讲以前的诟病我觉得一个是价格太高，一个是内饰真的是太拉了，另外就是配置太低我记得以前低配倒车影像都没有要单独花钱。而现在看这辆车我觉得其实卖点就剩下两个了，一个是大众拿的出手的底盘调教，另一个就是人家合资车不昧着良心的车身用料了。买车这个事上我事一直不相信物美价廉的这个不多说大家自己品吧!反正如果再给我一个选的机会我肯定不要～迪。。。但是这辆车目前的价位就比较尴尬，下有星愿盯这上有Z20虎视眈眈，评级比亚迪又搞了智驾平权还是有点难！ 【外观篇】 新款ID.3，新增的“冰川青”，阳光下泛着淡淡的蓝绿色，比老款的峡湾蓝更清爽，配合全系标配的发光LOGO，开上路回头率挺高。A柱和车顶边线原本的镀铬条换成了黑化装饰，搭配新设计的18英寸双色花瓣轮圈看着就比我海豚的轮毂壮实，顶配ID3是20英寸风火轮反正我觉得车侧看起来更运动了，不像老款那么“憨厚”。 不过车尾设计还是老样子，圆润的造型配上熏黑尾灯，辨识度够高，但少了点新鲜感。总的来说，ID.3这次改款属于“微整容”，但是还是挺符合我胃口的。 【内饰储物篇】 内饰其实给我感觉没什么太多说的，中控整体塑料感很强摸上去根本谈不上质感，但纹理处理得比老款稍微好那么一点点，门板也是硬硬的。中控台、门板甚至座椅的白色覆盖面积比老款大了不少，搭配浅灰色缝线只能说看的过去不能细看。不过作为“强迫症患者”，我一开始担心白色不耐脏，销售说面料用了防污涂层，可乐洒了也能擦掉，实测用湿纸巾蹭了蹭，确实没留痕迹。 中央通道改成了一体式扶手箱，前方新增了带防滑垫的手机储物槽，无线充电板反应还算是比较灵敏，iPhone放上去秒充。不过取消了独立扶手还是挺遗憾的，胳膊肘搭上去会有点空，需要适应。 中控屏幕变大了显示的效果我觉得没有25款海豚的好，但是相比我的老款海豚来说已经是超越了，操作起来也没有之前那种顿顿的感觉，就是不知道夏天还会不会爆晒黑屏。方向盘握感还是不错的，给我感觉大小刚好耍起来很厚重很有质感。原地打没有异响，这装配工艺确实比豚豚强！整体的小储物空间也还不错，设计的比较合理。门板 中央扶手下…等等吧，后备箱的储物空间我觉得作紧凑级的两厢车还是算合格的，目测至少4个20寸行李箱都可以塞下去。完全可以应对日常的买菜以及储物需求！ 【乘坐感受篇】 乘坐的感觉我觉得这个小车2765的轴距车内乘坐的空间利用率也是很不错的。我身高175体重稍胖…驾驶位落座腿部空间感觉很富裕，座椅对腰部的支撑略显单薄长时间开会累一点。头部的空间有一拳多，车辆的车头短前方视野感觉比较好，A柱不是那么宽也不用担心像海豚那样太大的盲区。前排机械的调整好座椅后落座后座还是我的身高体重，腿部空间有2拳多将近3拳。但是后排的座椅长度感觉并不是那么合适短了那么一点点，靠背的角度在躺一点可能会去更舒服一些，中间座位坐起来更加难受…感觉整体的舒适性比较差！ 【驾驶感受篇】 ID3在D档模式下0-60正常开起步还很顺畅动力输出的比较线性，电门到底车也能很快的反应过来需要动力超车，而调整到运动模式车辆的电门反应就更贼输出的动力就很直接，点踩车就能感觉窜出去0-60能感觉到推背感速度到80左右推背感渐弱，动力储备我觉得完全是够用的。 【操控感受】 车辆的操控确实感觉比海豚强。尤其是底盘的支撑性，车辆在80左右连续的超车，车身的姿态保持的特别好给我感觉是非常有信心，方向的指向很准驾驶起来感觉车行驶起来很贼5环上穿梭自如。这对“大脚“抓地力充足，完全没有推头迹象。德系底盘调校的厚重感，在这个价位独一份。 进停车场有几个减速带我试了一下35的速度通过减震反馈的感觉是很干脆，没有那种颠飞的感觉。B档的情况下我觉得就是比较强的动能回收模式，松开油门车辆的减速过程给我感觉非常难受，如果我座后排的话一定会晕车。我是不推荐用… 【刹车感受】 刹车踏板初段偏软但是算是够用，我觉得如果这车平台给他换一换把后鼓刹换掉肯定是加分的。 【NVH表现】 60km/h以下几乎听不到电机声，胎噪控制得也不错。但车速超过80km/h后，A柱风噪逐渐明显，尤其是高速过桥时侧风带来的“呼呼”声有点恼人。底盘隔音倒是惊喜，过减速带时没有多余杂音。 【能耗篇】 试驾气温基本在0度上下。行驶过程中空调23度没有过分的暴力驾驶平均能耗18…我开是这样的不知道其他车友感觉如何。这么核算下来基本上冬天续航不到300公里。 【优缺点】 优点： 外观我是很喜欢，夜间车灯很亮，车辆全系不阉割动力感受不错。整体车辆的行驶质感以及底盘的支撑性很棒有种小钢炮多的感觉。 缺点： 后视镜视野较小，刹车偏软信心不足。前后排座椅舒适度差。车辆内饰的整体塑料感比较强！
#圈友鲜试驾🚗最新的磷酸铁锂版本的id3上了，周末我抽空去体验了一下，发现对比老款的确实有一些区别的，老款的我也体验过，准确来说是老老款的“笨蛋款”，下面简单聊下我的体验感受。 1️⃣外观：外观方面我是没有看出来有啥区别，不过在我看来这个外观依然是足...查看全文
#2025用车报告我这台大众ID3 2023款纯净智享版，标准电池容量为52.8kwh。以10月份为例: 根据我在各充电平台的付费记录，10月份我花了186.62元，一共购买了 288.8 度电。其中快充 260.9度，费用为 176.69元；慢充 16度，费用为 9.57元； 而，根据车辆APP的电量统计和10月份的月报来看，车辆实际充入的电量为275度，两组数据核对，发现电量差距为13.8度。 这是为什么呢？ 因为就已知的物理和技术水平，能量的转换必然是有损失的。比如，介质损耗、热损耗、电池充放电效率、车内充电机转换效率、电机驱动效率等等多个因素影响。 不仅每台电车都有，是所有需要充放电的设备都有这类损耗，手机、相机、玩具、无人机等等。换句话说，可以简单的理解为：我掏了288.8度电的钱，但其中有13.8度在空气中蒸发掉了。 那么，作为普通车主的我们，怎么看懂车辆到底用掉了多少电？ 车辆行驶成本是几分钱一公里呢？请看以下几点： 1️⃣实际充入电池包内的电量 ＜ 用电数据。 举例说明: 你买了1000度电，但实际充入车内电池包的度数要少，可能只有800——900度。为什么会少？ 因为损耗。 交流慢充损耗，一般在10-20%之间，直流快充一般在3%-6%之间。以我的数据为例，家用充电桩到电池的效率为88.13%，也就是损耗约12%。快充到电池的效率为95.63%，损耗约4.4%。 那为什么直流快充损耗更低呢？因为电压越高损耗越低。慢充交流电220v和380V，直流快充400V和800V，实际当然没这么简单，但只要记得基本原理就行。 2️⃣ 电池包充入的总电量 ÷ 里程 ×100 = 百公里平均电耗 继续按上例说: 买了1000度电，损耗已经知道了，扣除掉实际充入电池包800度。 那么800÷13.1=61.06870229 ，也就是说，800度电按照官方公布的13.1kw百公里电耗，换算应该跑6100km。 可你自己记录的里程是5800km，那么反向推算，800÷5800×100=13.79310345。 这就是车子的实际电耗，这个数字通常情况下，与你的车机统计数据是一致的。 3️⃣购电总金额÷公里数×100=实际百公里能耗费用 按上例，购买1000度电，假设平均每度电5毛钱，那就是500块。 500÷5800×100=8.620689655，百公里费用为8.62元，每公里是8分6厘。 计算费用，就必须把损耗算上，因为损耗的部分虽然你的车没有用到，但你付钱了。根据我记录的10月份数据，购电用了186.26元，行驶2032km，那么我车10月份的百公里费用为：186.26÷2032×100= 9.16元，每公里费用是9分钱。 计算车辆的真实能耗，就要刨去损耗部分，因为损耗的部分并没有用驱动你的车辆任何一个部分。10月份我车的电池包实际充入275度，275÷2032x100=13.53kwh/百公里。 竞猜环节: 在外面经常充电的小伙伴，你们猜猜，各种平台多如牛毛，那么其中个别会不会存在“算法”损耗呢？
#辣评新车原本说的上市时间没看到上市发布会，是我错过了吗？没有搜到这个上市信息呢，大家其实也在等这个磷酸铁理版的，都是在预估价格能便宜个1万来块。迟迟不见上市的销售，看很多4S店都在发起来这个展车到店了，我前几天也去4S店问了一下，销售竟然不了解有这个版本出来，这个有点夸张。培训没有做到位。 对于南方来说，磷酸铁理更加的合适一点，相对于三元里电池不仅仅是价格问题少1万块的区别，磷酸铁理更加耐高温不容易起火或者爆炸，电池衰减到80%，循环次数也多是三元里的2倍，能循环最高到5000次，按现有这个450的续航，循环5000次算4000次，每天开车上下班40公里，能开10天冲放电一次的话，加上没有规范充电什么的情况，基本上磷酸铁理电池能用到8-12年寿命或者20万公里，就不用考虑电池寿命的问题，这个车用到10年也就差不多可以报废了置换新车了。这个版本的电池只是对北方的朋友比较不友好，低温下-20多度这个电池容量衰减会在50%一下，可能450的续航你冲满电到冬天只能跑个200公里。但是我们南方是不存在的，冬天就没有零度以下的时候，能看见雪都要兴奋好几天。 磷酸铁理版增加的配置按目前的情况来看，主要还是电池，其他的白色的内饰，中央扶手的改变，轮毂的变化，这种都是小的变化，整体外观和内饰其实变化不大。这里增加最实用的是这个后排的靠背的调节，现款的ID3我做了下，感觉有点靠背太直了一点，做着有点累的。要是有后排需求，南方的朋友可以考虑下这个磷酸铁理版的。北方就不建议选装这个版本了。直接可以现款的25款ID3进行选择了，没有什么好期待的，毕竟三元里的在冬天续航表现更好一点。就是选择什么版本的问题了。 现款选买推荐：还是要选择出众版本，价格就贵了8千5多了L2辅助驾驶，这个开高速还是很实用的，不仅解放了双脚注意力也不需要高度集中的去开车了。多了倒车影像和天窗，方向盘从塑料变成皮质了摸起来手感好很多，还带了加热。座椅主副驾电动调节了，还有个可有可无的单色氛围灯，这个8500块还是很值得的，升级到下一个配置感觉性价比就不是很高了。 ID系列最大的吐槽点是这个鼓刹，基本国产车型或者合资车型后轮都采用这个碟刹了，ID系列还在使用这个鼓刹，这个最大的性能是耐热，基本上货车上在采用这个进行刹车比较多。国内现在轿车基本都采用碟刹了，这个优势就是制动速度快，制动距离短。对行车安全有很大的帮助。要是不建议这个碟刹还是鼓刹其实问题不大，基本上鼓刹的寿命会比碟刹的更长一点。这个电车估计开报废，这个鼓刹的刹车片都不用换的，各有千秋吧。 另外一个是虽然🦶聪明款，但是这个车机按起来还是有点尺寸的，和国产的8295芯片那些车机的流畅度还是比不了的，有购买意向的可以去试下车机这个流畅度是不是你能接受的。 作为老牌车企，买个10万左右这种车型的，我个人还是推荐买个ID.3还是不错的。底盘的调教和操控性会好很多，但是我和朋友推荐ID.3，几个朋友不参考，他们想去买星愿 性价比更高一些。毕竟价格差了3万来块钱，女孩子开星缘更合适，对动力和操控没有什么需求性，男的开这个ID.3会更好一点，带来的加速和操控会更好。
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共732人评价
12万-18万新能源总榜
NO.39
超过63%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
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