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#ID小3新车主晒订单十万价位小车选择不多，就没有去看过其他车，一直等磷酸铁锂版，想着能低价一点，谁知道一个价。 虽然说三元锂版电池成本高，低温更坚挺，车重更轻，不过磷酸铁锂版增加的配置以及优化后排座椅角度是真的很吸引我，就是不能选配20寸大轮毂。18寸轮毂配这个小车也行了，就是轮胎厚点，显得轮毂偏小了，如果有19寸就完美了。 开了几十公里还是很顺手的，大家吐槽的刹车脚感确实一言难尽
提问#新能源汽车购车指南对于一个60岁刚开始驾驶的人来说，比亚迪海鸥海豚和大众id3而言哪一个是更好的选择？ 预算10w左右。 质量稳定尽量不要有太多大大小小毛病。 安全防护要足够。无论是主动安全还是被动安全。 续航的话就是县城和周边市区，比亚迪300足够，大众400多。 最终就是性价比，选择性价比比较高的。 我爸妈都60出头了，刚在我们的建议下学了驾照，已经可以上路开了，接下来选一辆日常的车是一个问题，希望了解车的给点建议，分享，感激不尽！
#点评我的车我的大众 ID3 到今天正好666天，行驶了31542km，突发奇想，想知道我的车电池容量到底还剩下多少? 咱都知道，汽车动力锂电池的性能受到多种因素影响，像充放电次数、工作温度还有使用环境啥的。会随着使用时间、循环次数等逐渐下降。但是这些概念太枯燥了，无论是日历寿命还是循环寿命，作为普通车主想想都头疼。而且，不同生产周期的电池包标称容量也不一样，那么算下自己电池包健康度还有多少，那就需要一个较为准确的基准电量参数。 怎么判断基准电量到底是多少呢？根据网上的官方公开信息，现有款的大众ID3，21-25款三元锂电池，不管额定标称是57度还是52.8度的，新车状态下，车主能使用或者说能充进电池包的实际电量都是52.8度。计划中未来的磷酸铁锂电池包是55. 9度。上下锁电的6%因为不属于车主可用电量，因此不能算上。 根据以上基准数据，我做了一个实测。 1️⃣首先把车辆开至剩余电量8%开始充电，一直充到 100%，充电比率为 92%。用了 1 小时 22 分钟，环境温度6℃，充电功率为40kw。 2️⃣查看计费系统，显示用电 46.81 度。再查看车机APP记录, 显示实际充进电池包的是 45.1 度。 那么由充电桩到电池包的损耗就是：46.81 - 45.1 = 1.71÷46.81 = 0.03653065584，损耗率大概是 3.65%。 3️⃣反向推算，电池包当前最大可充入的容量就是 45.1÷0.92 = 49.02173913 度。 按照上述基准参数原始电池容量是 52.8 度，用现在车辆电池可充入的度数÷基准参数，49.03÷52.8 = 0.9285984848，也就是说，电池当前健康度约为92.86%。这也就意味着经过666天3万公里的行驶，我这台车的电池损耗了7.14%。 按照锂电池的衰减特性来看，电池衰减到70%是一个重要限值。当电池衰减达到70%时，其充电和放电能力会大幅下降。而锂电池的衰减并非是直线下降，而是曲线下降，衰减是逐渐放缓的。头一年衰减最快，100-95%大概1年左右。国标要求是8年或12万公里电量不能低于70%，而ID3的售后手册里写的是8年16万公里。所以我这个2年衰减值不到8%，基本可以接受。 当然，我并没有严格按照网上教的测试要求，把电量开到0%趴窝，再用慢充给车充满电。因为电量低于10%，屏幕上就一直在提示了，我可不想因为测试这个造成过放，从而导致电池的寿命受到影响。个人结果可能未必很精确，但相信差异也不会很大，仅供参考。我感觉简单测试一下就好，没必要过度折腾。
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共735人评价
12万-18万新能源总榜
NO.42
超过62%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
圈子热议
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