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#辣评新车开始的81.49万元的预售价，就很多人质疑“噱头大于实质”，但最终定价下探至50万元区间，对于这个售价我个人认为还是比较值的。 既保留了“性能旗舰”的定位，又通过高性价比吸引原本考虑传统豪华品牌的用户。通过对比高端品牌打造出高端的形象，然后“降级”争夺传统豪华品牌客户市场，这个策略就目前来看市场的反应是很成功的。 \ 首先自身“够硬” 三电机组合（总功率1548匹马力），零百加速1.98秒（含起步），最高时速350km/h，刷新上海国际赛车场等四大赛道的“最速四门量产车”纪录。 本来新能源性能对比传统燃油车就是降维打击。这套三电系统又是新能源中的第一梯队，这套动力对于追求性能的客户是一个很大的诱惑。 再就是“够豪”的配置 标配碳陶瓷制动盘、Akebono卡钳、21英寸倍耐力P ZERO轮胎，赛道模式下可激活主动空气动力学套件。 这套价格不菲的配置可谓抓住了赛道爱好者的心，到手就能上赛道，曾经十几万的加装如今的标配，谁能不动心。 然后是更聪明的车 Xiaomi HAD智驾系统（算力11.45EFLOPS）支持全场景智能驾驶，“漫游寻位泊车”等，目前已经是国内智驾第一梯队，性能车中最聪明的。 小米“人车家全生态”的布局，车、家、手机等设备无缝连接，这套人车家可以说是独一家。 来吸引科技发烧友及年轻用户群体，又提高了和传统性能车形成差异化竞争力。 玩了一天身累体乏，按摩着舒舒服服智能驾驶自己开回家。 其他碳顶、碳陶、大轮毂、碳前铲、碳尾翼、后扩散、碳侧裙、翻毛皮内饰 、碳纤维方向盘、合法赛道车上路资格等等这些就不说了。 我认为52.99万的售价对比友商后，还是比较值的。 \ 但是这车并非适合所有人，大家不要盲目追求。 首先 车身使用大量碳纤维保证轻量化，但是并没有提到车身强度，所以不一定比“普版”小米硬，小米前一阵正是因为“够硬”走红，碳纤维的对比超强钢材在安全方面有待验证。 而且碳纤维车身也会导致维修成本高昂，维修困难，破损不易修复等问题。 还有 赛道基因的真实性， “纽北限量版”需完成赛道挑战后才上市，量产版的实际性能尚未通过第三方权威测试，“赛道光环”的真实性和含金量目前还未可知。 再就是 人送“第一梯队的小米智驾”还未发布，结果也未可知。尽管其计划联合头部保险公司推出最高300万元的智驾保障服务，但落地实际实用效果最终成绩还有待验证，不过智驾应该只属于锦上添花。 50万实现普通人的超跑梦！小米，算你狠！
#圈友鲜试驾周末抽空去看了下小米SU7 Ultra，这款车现在是全网流量最高的车型，没有之一。来看车的人都集中在了店外唯一一辆Ultra试驾车上，反而店内的普通版SU7没什么人看。目前试驾车只提供给大定用户试车。 外观方面 试驾车是黄外黄内加了碳纤维尾翼和碳顶的车型，目前想提现车的基本都是这个配置，如果加了碳纤维前舱盖的要等到4月份，所以想提现车的就选这个。 看发布会和图片还会觉得Ultra只是改装升级版，看到实车后瞬间觉得非常有战斗气息！前面一个超大的前铲包围，中间一个硕大的进气口，搭配24K镀金的小米LOGO和竖条拉花，满满的战斗感，生来就是个战士！选装碳纤维前舱盖的会更加有战斗范儿。 尾部一个超大的碳纤维尾翼，真碳看上去就是高级，这玩意我觉得买Ultra的肯定时必选的，除了高速提供的下压力让车身更稳定外，装B是最重要的！尾部的字母和下包围都黑化处理，同样战斗范拉满。 侧身和普通版差别不大，同样有降低风阻的侧方导流风口，后视镜框和下方的侧裙同样是碳纤维，这个是免费选装的。 内饰方面 坐到车内，黑黄色的内饰配色非常拉风，关键这套内饰是免费的，花钱选装的两款反而更适合低调的人，不过你都开Ultra了，外观这么拉风了，内饰骚一些才更符合这台车的特性。黑色除了碳纤维就是Alcantara翻毛皮，手感真的是太舒服了。选装碳顶的就没有天窗了，碳顶外面是一层翻毛皮，这个内饰太豪华了。 车内的布局和普通SU7完全一样，这个碳纤维方向盘真实太帅了，上下平底碳纤维，两侧翻毛皮增加握感，手感非常好！方向盘上xiaomi字样反而是最低调的，没有做成普通版镀铬的样式，做的有点太简单了，我觉得不如放个小米LOGO上去，再来个24K镀金岂不是更好？ 车内中控饰板，空调饰板，椅背饰板等几处地方都是免费赠送的碳纤维，真的非常高级，碳纤维真是个好东西，和赛车文化可以说是深度绑定的。 空间方面 乘坐空间其实没啥好说的，和普通版小米SU7一样，我172/68kg的身材，前排空间很不错，后排的头部空间略显局促有2拳，腿部空间接近4拳，买这款车的不会太在意乘坐空间的。Ultra是个中大型车，比其他那些跑车实用性强很多。储物空间就不多说了，和普通版基本一致。 动态试驾方面 因为只给大定车主试驾，所以这次没有亲自开，不过我跟着试驾哥们坐在后排体验了下，简单说一下动态驾驶感受。 打开声浪模式，Ultra的声浪有三种可以选，还可以外放，试驾的哥们一上车就调声浪，我觉得比原来试驾普通Max版本的声浪要更加真实一些，太容易让人血脉喷张了。 悬架方面坐在后排过一些减速带和车上的接缝时很干脆，会比普通SU7路感更清晰，舒适取向少了一些，原本我以为这辆车乘坐感觉会和普通版差不多，实际上Ultra的调教还是更紧绷更运动化一些，不过乘坐起来也不会难受。 加速方面就不用太担心了，普通Max就已经让我体验到人在前面飘魂在后面追的感受了，因为试驾城市路况都有限速，试驾哥们也不敢踩的太多，据他反馈电门踏板踩下去很重，不会是那种很轻的踩下去就马上速度攀升的那种。确实也应该这样调教，1500+的马力，就算经济模式马力也很大，不调重一点太容易出事了，这个需要驾驶者有一个适应过程。 那哥们之前开Model3的，他说转向的手感同样比它的Model3和SU7普通版更硬一些，不过指向非常清晰，没一点虚位。 总结一下 试乘试驾后，我要收回之前说的买56E的车主去买Ultra的话，说实话Ultra和56E是完全两种取向的车。 Ultra更适合有年轻喜欢驾驶的人群，原来买M3 M4的这群人买Ultra，可以花更少的钱体验更加纯粹的驾驶感！家里有56E的人群，原来想买性能车觉得太贵，又想体验年轻时Dream Car的人群更合适去拥有一辆Ultra！
#圈友鲜试驾作为坦克400Hi4-T车主，我对车子性能的认知就是低扭爆发力还有就是车子脱困能力够不够强大，35岁的我也过了对千匹马力狂热追求的年龄，但前两天看过了雷总的发布会，我对性能车又有了新的认识，50几万的售价，一堆赛道级的配置，各种碳纤维、空气...查看全文
小米SU7 Ultra热门话题
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