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#辣评新车营销真的很厉害👍🏻！ —— 首先说下SU7 Ultra这波操作确实厉害，雷总不愧是懂营销的一把好手。当初80多万的SU7ultra出来，我是保持沉默的，既然都80多万了，为啥不上个保时捷Taycan，多十来个，虽然没有那么夸张的马力，但是好歹是保时捷。 有下单冲动？ —— 宣传预热了那么久，代价花费也很大，纽北赛道版的测试也是看得到多么不容易。现在普通版发布，52.99万，我竟然觉得有种便宜的感觉，有种物超所值，才50多个？我都感觉自己有种轻飘的感觉。有种当头一棒，然后下个单的冲动。加上网上个种好评，各种正向吹嘘，情绪被营销所带动。 冷静看待。 —— 但是后面冷静了下，仔细研究了下，我很快冷静，su7 Ultra还是要理性客观看待，不要被营销带动太多情绪，个人觉得当前小米SU7 Ultra还是定位还是处于摇摆状态。赛道运动？还是科技豪华？还是亲民跑车？还是想集齐所有，既要又要，到处横插一脚？可能小米自己也是在摸索阶段。 首先我们谈谈亮点，所谓人无完车，不吹也不要黑，客观分析。 厉害➕1 —— 之前还可以勉强说百万级，这会儿只能说五十万级别的轿跑，这个马力确实厉害，1548马力，即便是自身电车比较重，这个马力也是相当炸裂的存在。0-100加速，1.98秒，什么概念？就是（我打完-就是-这两个字，速度干到100km/h了）。 厉害➕2 —— 然后配置的双腔空气悬架也是非常豪的存在，这个级别直接标配备碳陶刹车盘，劳斯莱斯都还没标配，保时捷Taycan也是选配，这也是亮点之一，总体来说性能都超越很多同级，或者越级。再则就是宣传营销也是很真诚，没有去搞什么噱头，踩谁，比如某界（雷军五字真言又拔高了）！ 疑惑点1 —— 然后说说亮点后面的东西，五十万多花了，2000多块的冰箱需要选配，这好比一套精装拎包入住房，你告诉我冰箱单独买？同时前排虽然是有液晶仪表，大中控，但是副驾和后排是没有的，选配也没看到，这个就好比精装房，只有客厅有电视，我想在几个卧室有电视，你说没有，那我自己花钱加，你说没有布线，加不了！ 疑惑点2 —— 肯能有人觉得，su7 Ultra是主打赛道，是性能，是跑车，谁没事在这样车上玩儿娱乐，也并不是所有人都喜欢冰箱，人家主打速度，体验那种速度与激情的拉风感。但是既然速度，赛道，那么又为何需要配置高阶智驾？配置激光雷达，选配城市和高速端到端智驾，让智驾来着跑赛道？ 疑惑点3 —— 这会儿肯定又有人要杠了，你买个车又不是专门取赛道跑，或者道路当普通可上路的轿跑用。这些地方肯定要用到智驾，而且智驾是当前大趋势，不配晓得不够高端。那么说下后轮转向问题。 ——矛盾点 五米左右，这个级别很多新是配置后轮转向，比如保时捷，奔驰，宝马，还有国产的什么腾势，比亚迪，智己等等。这个玩意儿在狭窄道路停车，转弯是非常方便的，但是Ultra从目前信息来看是没有的。这会儿说赛道没必要后轮转向，那么岂不又和城市用车所矛盾？ 总结—— 所以还是客观理性看待，个人觉得小米SU7 Ultra目前集成的太杂，就是一个大锅烩，收集很多长处来堆积，既要这样，又要那样，还没有完全形成属于自己的特色味道，或者是说对自己的定位还在摇摆。当然这不是批判，是小米要走的路，毕竟从0到1，小米汽车已经是做到很多传统车企望尘莫及的存在，我们还要用更多的时间给小米做沉淀。
#辣评新车从当年1999元的小米1代开始，为发烧而生就是小米最初的口号！极致的性能和堆料，小米SU7的完全体来了，我感觉又回到了当初为发烧而生的时候，关键是价格！远远低于预售价，有没有一种血赚30万的感觉？ 【SU7 Ultra 52.99价格意味着什么？】 52.99万元的定价，按照SU7的用料和性能来说，大概率是亏钱的，但是为什么定这个价格亏钱也要上呢？我觉得最大的原因除了品牌向上之外，还要能让更多的人去够得着自己的Dream Car！ 曾经年少时对性能车都很喜欢，那时候宝马M3、M4，奥迪S、RS系列，奔驰AMG系列，动辄都是上百万的车子是遥不可及的。如今电动化时代，电机功率让动力更廉价了，普通的SU7 Max就比原来的性能车动力更强，更别说如今的Ultra了。 除此之外，Ultra的定价有点让001FR下不了台，成了个笑话，原本的预售价相比还可以对比一下，如今小米的定价直接低了20+。这个定价可以说完全锁死了电动性能车的赛道了，以后的品牌想要进入这个赛道，性能和赛道成绩得更好才能和小米来过过招吧？这次就直接把话语权拿下了，从小米征服各项赛道开始，豪华品牌的定位也树立起来了。 【购买人群】 52.99的定价把原来80+的预售价的受众人群一下子扩大了许多，原来准备买56E的人群，完全可以去考虑SU7 Ultra了，要说买56E的人群时为了面子为了商务为了家庭，但是SU7中大型的车身尺寸，空间、操控和驾驶都能满足，而且买这车的家庭绝对有更舒适的车型做为家用，这样的玩具属性更强和吊起驾驶欲望的车型，比原来油车时代的性能车便宜太多了。 年轻人的Dream Car可以换一下了，SU7 Ultra就可以！2小时大定就破万了，出一款爆一款的节奏，我现在就非常期待六七月份的YU7会有什么惊喜了！
#圈友鲜试驾今天到店体验了一下刚刚上市的小米SU7Ultra，也亲身坐在主驾驶位点火感受一下，试驾车就停在旁边，一脚声浪声着实感受到了豪华跑车的魅力。 这次Ultra版不同Max版本，声浪外放声不需要在自己设定了，它默认就是自带的，起步的声浪有点低沉，一脚油门又会显得尖锐，但毕竟是一个模拟声音，靠音响外放出来跟机械化的发动机咆哮还是有点区别的，声浪声音达到怒吼咆哮的效果，总觉得它的咆哮被音响压低了，应该不会吵到邻居了！ 今天分享一下我到店体验的感受。 【外观】 这次Ultra版的外观相比Max版本颜值提升了很多，整个车身在普通版面前明显大了一圈，一堆碳纤维外购件增加了很多跑车元素。尤其比较吸睛的就是碳纤维大尾翼，尾翼的高度已经与车顶平行了，这并不是自动升降的，而是固定在尾部的，手感上觉得它特别轻，很是帅气。其实尾部牌照版下部还有可以升降的后唇，打开也是比较帅气。 侧面翼子板更换了，与原型车保持一致，更有跑车的风格，而且侧面将原本塑料件更换成了带有Ultra LOGO的碳纤维，整个变化还是保留跟普通版一致。 前唇明显被伸长和压低了，侧面的碳纤维前唇延伸和加长的比较宽和高，几乎与大灯高度保持一致，还是比较帅气。值得一提的是，大灯和尾灯都做了熏黑设计，显得很有运动感。 【内饰】 内饰进车的第一感觉比较暗，主要是取消了全景天窗，改成了铁顶，同时全部装饰上了翻毛皮车顶，就是手指摸上去全部都是印子，对于有强迫症的车友来说比较苦恼。同时座椅和内饰所见之处也把皮质改成了翻毛皮材质，手感上更加柔软了，也更显档次了。而且内饰翻毛皮底下应该做了填充，比较饱满，比普通版Max更有立体感。 除此之外，侧门门框还增加了碳纤维的盖板，不会觉得单调，不过这个碳纤维盖板纹饰太深了，如果用上尾翼一样材质就好了，目前这样的材质网上一大堆，太普通了，不够有个性。 方向盘也明显比普通版粗了一圈，显得厚重，两侧是翻毛皮包围，上下是碳纤维装饰，还有专属的Ultra LOGO，手感上比较手软，转向过程中很轻。方向盘的设计还是保持与Max版本一致，比较容易上手。 【乘坐感受】 首先由于没有全景天窗，车内透光性相对来说差了一点，坐在里面还是有点偏暗。但是座椅明显变厚了，填充物增加了，同时由于翻毛皮用料，坐在座椅上摩擦力增大，几乎不太容易移动，对于推背感的体验会更好。但是坐在座椅上显得比较柔软。 Ultra版不像其他跑车，保证性能的同时，舒适感也是最吸引人的，不仅能家用，还能释放内心的欲望。 坐在前排最大的感受就是靠背柔软，又有支撑性，坐在里面要比Max版本的包裹性更强，毕竟它用上了赛道版的座椅，腰部、靠背和坐垫都会很好的包裹整个驾驶员。 【储物空间】 储物空间相比普通版没有减少，还是保留了实用性，后备箱并没有因为电机占用的空间而侵占后备箱储物空间。不过前机盖的储物舱变小了，但也够用了，要是能再深点就好了，总感觉储物会跑出来。 车内的储物空间相比普通版没有太大区别，还是保持一致。只是所有的用料都改成了碳纤维和翻毛皮，明显提升了一个档次。 【车机体验】 增加了新手模式，为了让你更好的适应它的1500多匹马力，就跟玩游戏一样，需要不断驾驶来解锁马力。 也增加了赛道大师模式，这个模式下最大的好处是没有ESP的作用，可以在普通道路上体验甩尾的漂移驾驶，可以体验不需要多专业的驾驶技术，系统就能帮你丝滑甩尾。设置有几个参数可以调节，根据自己的驾驶习惯设置成最适合自己的模式和参数。但前提是你要通过新手村的磨练！ 车机的其他智能化功能与Max版本保持一致，仅仅只是增加了一些Ultra专用的一些赛道跑车功能。 【整体感受/总结】 整车的舒适度提升还是比较明显的，比如说升降玻璃变得更加更加静谧，很安静，几乎听不到升降的声音，隔音效果也提升了一个档次。再比如说电吸门，轻轻一关就能自己关紧，即使用力关门也显得比较沉闷，没有塑料声。但也有不太适应的地方，比如说在驾驶过程中，底盘悬挂变得更加硬了，坐在车里对于路面的反馈更加明显了，一个小坑、柏油路的颗粒感，都反馈到车里。对于减速带我建议你低速慢行，真颠！
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