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#雷军谈小米SU7 Ultra定价昨天也看了小米SU7 Ultra的上市发布会，在SU7原有的基础上基本上没有其他的设计更改，完全只是增加了一些空气动力学套件，立马就大变身，售价也从之前的20多万直接到了53万！1.98s破100加速性能，刷新国内各种赛车道的最好成绩！在大家预计价格80多万的预期下，直接公布52.99的最终售价，不得不说，雷总还是懂管理消费者预期的！ 这就让我不得不想到，如果蔚来的ET5在现在颜值这么高的前提下也来一个高配的运动赛道级改版，也方便一个Ultra版本，在ET5颜值这么抗打的基础上，那绝对也是现象级的爆款产品啊，哈哈！毕竟在号称公路坦克的基础上，叠加赛道版的性能和逼格，再加上可充可换可升级的补能体系，这绝对也是很多人的梦中情车了！
#辣评新车小米SU7的Ultra版本终于上市了，这儿不得不提一下比较意外的地方，别人发布价格和上市价格相差几千，一万，或者几万就得吹嘘半天，实惠，诚意。雷总这把发布，直接从80多万到五十多万，相差差不多30万，但是人家却没有逮着这个一直吹。 搞得我一个开十来万的捷达车主都心动不已，买到即是赚到的感觉。哈哈，有点飘了，但是确实是真实体会。 佩服归佩服，羡慕归羡慕，还是回到现实，说实话车很不错，不管是动力，还是造型，还是配置都厉害，但是我个人认为，花五十多万买个单纯的Su7Ultra素车，不加配，不如买个三十万的SU7Max。 理由一： 如果只是在乎那个大马力，超越千匹，官方有个2.1秒的0-100加速，纯粹喜欢加速感觉，那么30万左右的Max版本就够了，虽然马力没那么大，但是0-100官方加速也是2.78秒而已，这个差距在一秒内，五十多万，多了二十多万就为了一秒不到？ 理由二： 两车内在配置大方向都差不多的，都是支持高阶智驾，底盘悬架都是都可以软硬，高低调节等，这个就不过多描述，平台参数PK啥都有。 理由三： 小米Su7Ultra素车版本和Max版本，其实晃眼一看都长得差不多，保时捷造型，顶头激光雷达，不细看一般人很难看出差异。买Ultra一个事图它速度快，另外一个自然事图他拉风比较帅。尤其那个风道前舱盖和那个大碳纤维尾翼，我觉得是必选。凹进去的前舱盖，和大尾翼不仅能拉风，而且还增加ultra版本的识别度。 所以买Su7Ultra不加配，不增加一些标志性的东西，完全就是锦衣夜行，不如就买个Max版本。
#辣评新车81.49万直接降到52.99万，直降9万，果然营销还得是雷总，本以为比亚迪是新能源搅局者，没想到被小米su7ultra偷家了，50多万的价格一下就看出仰望U7和仰望U9确实利润很高。 达成10000台的年销量目标已是板上钉钉子的事了，我觉得汽车自媒体博主就能贡献十分之一的销量。销量目标定的不高有可能跟产能也有一定的关系，主要任务是确保主销车型su7和yu7的产能爬坡。 🎈🎈🎈🎈 怎么选，免费赠送碳纤维尾翼或者（车漆+内饰颜色）二选一。我更倾向于后者，因为要兼顾城市通勤的情况，很多办公楼地下停车场就是采用机械式停车场，选装碳纤维尾翼不能使用自动泊车功能。羊毛最大化的原则，选择雷总喜欢的鹦鹉绿+黑黄内饰更有性价比。 如果不是专门下赛道，轮毂和轮胎还是建议保续航，选择基础的U型轮毂+倍耐力续航胎。如果车漆颜色选了黄色可以搭配U型黄轮廓圈（+1000元）。如果不是家里唯一一辆车，买来就是为了下赛道那必选锻造轮毂+高性能胎（+10000元）。 ⭐总结 很少下赛道要用来城市通勤选鹦鹉绿+黄圈轮毂（1000元）+长续航胎=53.09万。 如果不是唯一的车，想买来下赛道，可以选黄色车漆+拉花+瑞碳纤维尾翼+锻造轮毂+性能胎=53.99万。当然最好是买价值3000元的club年费包，这个确实能让你在赛道体验更好，绝对超值。虽然买不起su7ultra，但是支持一下雷总，下单个杯子。
#圈友鲜试驾【前言】 昨天晚上的发布会真的看得我热血沸腾，你敢想象预售81.49w的车能做到52.99w起售吗？我现在的感受就是，雷军卖50、80w我都买不起，但是卖50w我的亲戚朋友可能就要去提车了。看车少的朋友们可能没概念，52.99w甚至比保时捷718的指导价都便宜，马力更是超过两三百万跑车，关键还带智能驾驶。今天趁着阳光明媚，跑了一趟小米之家，静态体验一下小米su7ultra。 【静态特点】 今天一共品鉴了两个颜色的ultra，它们的配置也不相同，展车是闪电黄，而试驾车是鹦鹉绿的。 ☞闪电黄展车 店里的黄色展车是用隔离带围起的，一开始还以为不给看内饰，结果并不是。 ★外观方面，展车外观套件基本上除了机盖散热孔都选装了。镀金碳纤维车标、碳纤维后视镜、碳纤维车顶、碳纤维尾翼看着都拉风。除去这些亮点，ultra主驾侧翼子板上的摄像头，还有一个前备箱按键，非常方便。后保险杠还有一个可以开闭的尾部扩散器。侧裙部分有一条碳纤维饰条，u型的锻造轮毂藏不住黄色的刹车卡钳罩和碳陶刹车盘。 ★内饰方面，其实ultra内饰整体布局和max毫无区别，只要差距是配色和材质。黄黑的运动风格座椅、碳纤维的中控面板、碳顶下的翻毛皮顶棚可以说是彰显高端运动气息。但是有一点尴尬的是，后排因为没了天幕，头部空间就更局限了，我一米七的身高坐在后排直接顶头了。但是谁买ultra在意后排空间啊，哪怕后排的人蹲着也会觉得这车帅得一批啊。 ★车机方面，在销售的指引下简单看了下专属的赛道软件“赛道大师”，里面可以记录各个赛道的驾驶记录，就像玩游戏一样，只不过这个游戏是“地球online”。中控上的第三第四个自定义按钮目前是设置成控制空气悬挂和尾部扩散器的，因为有人在后面拍照我就没有尝试，怕吓到别人。 ☞鹦鹉绿试驾车 说实话销售一开始说试驾只给下定用户安排的时候，我已经不抱希望能体验到了。试探性地问了下销售，现在ultra哪怕给下定用户试驾，也只能开新手模式，仅开放300匹马力，还不如max上的体验好，而且还不允许测试加速，可能还是因为之前出事太多。后续或许会提供赛道试驾体验，但是开放的人群就不得而知了，可能是车主，也可能是定量的免费报名用户，也有可能是不定量的付费报名用户。 ★外观方面，不得不说鹦鹉绿这个颜色真的非常显高级，与展车不同，试驾车没有选装碳顶和尾翼，保留了原始的天幕和电动尾翼。 ★内饰方面，红黑内饰运动气息更强，保留了天幕的设计之后，空间表现就和普通的su7没有区别了。 ☞选装推荐 总的来说，鹦鹉绿试驾车的搭配比起展车要低调得多。目前根据下定人群的选装习惯来看，如果买了车想要下赛道的，就要效仿展车那样，把碳顶尾翼都选上，可以的话再加上机盖扩散孔，做到极致的空气动力学和重量。如果想要作为街车并兼顾家用，就不要保持和试驾车一样的选装方式，不要碳顶不要大尾翼，低调奢华有内涵，动力还不缩减。 【总结】 看了ultra实车之后，最让我惊叹的有两个点：一是雷总为了性能不断堆料；二是外观内饰方面的设计配色都非常有水准。这一年以来看了那么多高端车的发布会，业界基本上已经给高端电车定下了智能、舒适、黑科技等标签。然而雷总却还是坚持回归汽车的驾驶属性，整场发布会看下来，核心内容都聚焦在性能上的配置，智能化作为辅佐，可以说是牢牢把握住了喜欢su7的消费者的心思。雷军的一句话感动了我：高端不一定是高价，而是让热爱的人都能买得起，事实上ultra确实做到了。在我看来目前最该着急的就是吉利，之前一直把操控作为自己的护城河，ultra一出连吉利王——路特斯都略显逊色，常年瞄着比亚迪竞争的吉利，现在是性能上卷不过小米，智能化卷不过华为，价格上卷不过比亚迪，在我们都在担心东风长安、广汽上汽、还有奇瑞的时候，可能真正危机是吉利。
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