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#我的用车总结买车的时候没有关注到领克08，懂车也没有看到过换壳说的帖子，提完车，发现很多这个说法。看了一下参数，动力系统，电池，有一致的地方。之前问一个内燃机协会的兄弟，说到国内车企有没有解决变速箱问题时候，我举了一汽的例子，说到主流靠进口，他反驳我提到吉利，说他们变速箱技术还行。 我去懂车拉了一下参数（我没有去真实试驾领克），发动机，电池一样，但是08的车尺寸略大，续航略长。但XC70总质量略大。这就很明显了，一定是车本身更重，所以影响了部分续航。车重，但尺寸小，说明车架或框架材质不一样。 买沃尔沃，图的不就是这个更扎实的结构嘛。至于这个结构值不值贵出来的10W就看个人视角了。 综上，沃尔沃XC70不是领克08换壳。 图一，自动泊车，个人感觉准确度一般。图二图三自动驾驶辅助，感觉直行还行，但是对其他车辆插空变道风险预判一般，被人插队会急减速。有待提高。
#沃尔沃XC70够不够“沃尔沃”10月份提车到现在，总结。 1.新车纯电续航150公里左右，没有200，有点夸大了。现在的天还不是很冷，高速开混动模式，油耗在12-16之间，而且电池不工作，只掉油，掉的很快。 2.沃尔沃品控这么差了吗，都说跟领克08不一样，这做工跟领克比起来差远了，玻璃密封条掉落，有的车主反映还漏风，尾灯进雾气，真会玩。无线充电冲的很慢，而且面板还烧了。 3.隔音很差，基本每个车主都反应了，过水路面卷起来的小沙子声音非常清晰。用料不如领克啊这。 4.销售这个车提成很高，背刺首批车主，听说一台车提3000元，为了卖这车xc60都不给你推，直接性价比推70，真心很差劲。这车上市一个月，厂家自己就降价10000元，终身保养，合计降了20000。虽然没有香氛➕冰箱，这两个也就5000吧。自己把自己卖死了。 5.车机很傻瓜，没有那么智能，播放音乐要先打开音乐软件，然后才能识别需要播放的歌曲。地图导航也是一样，很傻瓜。 6.驾驶感受，市区通勤动力充沛，高速开到130往上，车身不稳定。 总结：目前车友群里面反映的就是这车品控差，不如领克08，同是吉利出品，就是换了一个沃尔沃车标，为了这个车标卖贵你10w，销售不断宣传厂家政策越来越多，逼你下单，纯纯大冤种，这车估计明年价格能到20出头，立帖为证。车机傻瓜模式，隔音差，密封条掉落，性价比真心不如问界，合资搞不过国产，沃尔沃的安全环保一点见不得，同价位的BBA不输这个70吧。
#圈友鲜试驾【最满意】 1️⃣确实环保，到店先给安排了午餐，吃完饭才去试驾，起码暴晒了半小时，进入车内没有任何异味，空调、座椅都凉的非常快，而且沃尔沃的搭配的三种香薰味道非常清新、好闻 2️⃣XC70 的 HUD 应该是沃尔沃中最大最清晰的了，显示信息的导航信息很全面 3️⃣对于电池安全的介绍，六点位电池碰撞、超 24 小时碰撞穿刺不起火 4️⃣哈曼卡顿➕天空声道确实营造的听觉感受不一样，音质很好，立体感、环绕感拉满了 - 【最不满意】 1️⃣内饰显的有些廉价，塑料感特别强，我以为是塑料，但摸上去又都是皮质包裹，触感很硬，但看上去就像塑料一样，有点配不上沃尔沃的调性 2️⃣与国产新势力相比，语音识别还是会有些迟钝有些傻，执行速度慢，识别的不准，但应该也是目前沃尔沃中表现最好的了 3️⃣转向灯的音效我觉得好傻、一开始上车我还以为是什么异响 - 【驾驶感受】 1️⃣XC70 开起来就是电车的感觉，而且视野上感觉也不像在开一辆四米八的中大SUV。我试驾的时候纯电续航不多了，所以用的是混动模式下，这个模式下开起来我是没听不到发动机工作的声音的，开起来很轻快。五环上切换了一下运动模式，加速的推背感就上来了，但是好像能感受到发动机的一些震动，不知道是不是因为在馈电情况下导致的。 2️⃣方向盘有三种模式调节，运动、标准、舒适，分别试了下，我的感受就是都轻，没有重的手感。虽然方向手感很轻，但我觉得几乎没有虚位，指向性很好，方向轻微的有偏移就能感受到车身的随向，指哪打哪。 3️⃣我感觉底盘还是比较偏硬的，在园区的减速带时，能感觉到那种崩崩的一起一落的声音，但是没有传递到座椅上。路面上行驶起来路感不错，压井盖过的很干脆，没有多余的震动感，然后拐弯时的支撑也不错，侧倾控制的很好 4️⃣NVH 的表现我觉得一般了，50km 时速下的胎噪就很清晰了，但也还在可接受范围，单层的加厚玻璃还是不如双层夹胶吧 5️⃣XC70 的刹车给我的感受是过于轻了，尤其有点堵车的情况下感受不好，跟车的时候稍微不注意就感觉要刹不住，踩轻了怕撞，踩重了又有点头，我认为是再重一点点就好了。不过行驶起来这个刹车的减速还是很线性，红绿灯前提前轻踩就很缓慢的降速。 - 【乘坐体验】 副驾开车门有一个迎宾功能，座椅靠背都有向后调节，我特意看了下，如果副驾后面有人，是会很侵占空间的，就是不知道在后排有人的情况下是否还会执行死命令？我觉得花哨大于实用了，除非是确实体型比较大的人。XC70 的座椅调节改成一个按钮了，我个人觉得这样挺好，指令简单，很好设置，不用去摸其它的按钮了，一个按钮搞定，唯一让我觉得的就是这个按钮看上去太廉价了，太塑料了，配不上这车 30w 的价格。座椅的舒适度、包裹感还可以，但和国产大沙发比起来还是显得稍微硬了一点；座椅通风效果挺好，凉的很快。 - 【空间】 后排终于没有大凸起了，不过也没有做到完全纯平，但已经完全不影响了。我身高 177，在后排腿部空间和头部空间都很宽敞。后备箱空间也不错，后排座椅放倒后角度也不是很大，做床车也很合适。后备箱盖板下有一个小的空间，放个充气泵、三脚架正合适。前排中间取消了扶手箱，设计成了掏空但上面有推拉杯架的模式，有心思但并不多，放东西凑合，如果说主驾下不去从副驾走，这个位置也比较鸡肋，毕竟不是整个腿部都能过去。 - 整体试驾下来我觉得车挺好开的，没有开大车的感觉，但也没太大惊喜，空间算一点优势，其它方面就很一般了，从内饰和配置上看，对比国产新能源来说还是觉得价格贵了些，我觉得 25.99 起售还差不多。
#圈友鲜试驾XC70是我一直比较关注的新车，最主要的原因是沃尔沃家的车颜值都很高，XC70又用上了与自家T8插混截然不同的插混动力总成，我很期待这台车动态方面的感受。试驾一番后这台车给我的感觉是开着很趁手很轻快，但坐着的舒适性相对一般，尤其是后排。 - 最后动态和静态结合起来一起说。 ★【动力总成更为平顺，质感比T8更出色】 试驾车电量充足，纯电模式下的动力没啥可多说的，就是一台纯电车的驾驶感受，极为轻快，电门踩多少动力来得就有多少。运动模式下，XC70的动力输出会和之前试驾的新款S90插混不太一样，XC70动力释放明显会更平顺更线性，推背感是循序渐进的强，不会像S90 T8那样随着地板油时间边变长，突然窜出来一股更强的力量推着车嗷嗷往前窜。目前不知道XC70馈电时的动力表现是否会和电量充足时有很大改变。 ★【NVH有待加强，能感觉到是台“沃尔沃”】 NVH方面有待加强，或者说符合沃尔沃一贯风格。车辆电量充足，所以只有运动模式下地板油时发动机声音会更明显，但这时的噪音并不会很大很嘈杂，而且能明显感觉出来是被隔绝在座舱外发动机舱内的。座舱隔音部分个人觉得有待加强，甚至我觉得是这台车的一个小槽点。开车时坐在前排还好，但我坐后排试乘时间比试驾长了好多，大概时速上了40km/h之后，后排的路噪就会变得很明显，70km/h跑环路时的路噪再配合上风噪，这样的噪音表现有点不符合车型定位了。当然这有可能和顶配车型搭载的固特异鹰驰6轮胎有关，路噪胎噪抑制得确实一般般。 ★【后排舒适度一般，前排倒是还可以】 底盘方面，XC70支撑是比较不错的，大概时速35km/h过转盘，侧倾抑制得不错，甚至我还在弯道中提了点速。我坐后排时觉得XC70车尾对于上下起伏路段的抑制还算不错，收敛速度够快，但速度快时后桥的抛跳感相对明显些。舒适性方面，我坐前排开车时感觉不错，对路面上的多数颠簸处理得够柔和，但当我坐到后排时会更明显发觉滤震会偏硬，对于路面上细碎颠簸处理得虽然够柔和，传递到座椅上的振动并不让我感到很突兀，平顺性够好，但当走稍微大点的坑包时，轮胎在触底时的反馈明显有些生硬，处理得就不够柔和了。 辅助驾驶无功无过，表现中庸，能实现拨杆自动变道，反应速度还可以。 - ★【内饰环保但质感一般】 外观不多说了。以我看的展车和试驾车为例，内饰整体质感都差点意思，虽然XC70依然秉持着沃尔沃的环保理念，用的都是环保材料，但这些材料的拼接让车厢内的质感相对略显寒酸。比如方向盘上大面积的一面黑的硬塑料，空调出风口附近和中控台下方大面积硬塑料，让这台车的质感“雪上加霜”。或许这就是有舍有得吧，沃尔沃用的都是环保材料，导致车厢豪华程度没那么出色。说到用料，XC70车门上大面积软包，从上到下，包括杯架内部都是一大块整体，但杯架外部就是硬塑料了。 在XC70车内我总觉得有一些“添油加醋”的没必要设计。比如前排座椅调节按键就是一块方形按钮，不理解为啥要这么设计，就按常规的几个按钮，摸到那就是调节座椅哪个部位的不好吗？中控岛台中间可伸缩的杯架，这个设计确实很巧妙，而且伸缩的质感很细腻，但这不就是俩杯架吗？况且下方开放式储物空间的垂直高度并不高，就算把杯架缩进去后能得到一个垂直方向完全开放的储物空间，但又能放什么东西呢？全车车顶都没有拉手，这个东西省掉了会节省很多成本吗？还是说为了设计而取消掉的呢？ - ★【空间表现出色，算是车型亮点】 空间方面我觉得是XC70的亮点。主驾座椅调至我身高187合适驾驶坐姿后，后排腿部空间有足足两拳，头部空间也很是富裕。后备厢尺寸够大，两侧都有照明灯，唯一不足可能是受造型影响，垂直高度一般般，同时盖板下方的空间比较小。 - ★【后排座椅舒适度一般】 座椅方面，前排座椅好评，特别适合我这种体格偏大的人，最舒服的点是腿托可手动延伸，对我腿部承托极为舒适。后排座椅个人觉得舒适度有待加强，对我来说坐垫承托差点意思，长时间乘坐不是很舒服。同时全车座椅都会偏硬点，坐上去的下陷程度不是很明显，尤其是后排座椅。 - 总的来说，我个人是希望XC70的价格再往下降降，但如果降得多了，就会和自家XC60走到一个价格区间，那肯定会抢大部分XC60的客户，毕竟XC70是当前市面上主流的插混系统，同时车身更大、乘坐空间更宽敞。但这台车给我的感受并不是很好，或者说和我预想的差得比较多，空间虽大，但座椅舒适程度一般。驾驶感受更出色，但如果奔着动力系统来，为啥不省钱买领克08，人家新款辅助驾驶还更厉害。虽说内饰材质环保无味，但质感实在不敢恭维。更重要的是，同价位里还有好多国产新能源，比如今天刚开启预售的全新问界M7。
#辣评新车“单层玻璃，前麦弗逊，没有宝华韦健，一样的发动机，这一点也不沃尔沃好吧，相比于领克08有点品牌溢价也不至于贵那么多吧”我看网上很多的质疑，说实话我对沃尔沃的印象始终停留在“你可以死在任何地方，但是不能死在我的车里”😂，你说他是领克08换壳，这明显不是呀，没有领克08发动机热效率高，xc70需要加95号汽油，没有领克08的CCD，也不是领克08的浩瀚h7，单看硬件，这也不如领克08呀。所以肯定不能说是领克08换壳。 再说沃尔沃安全方面的也重新设计，xc70的副车架是更为粗壮的铝合金，你可以说吉利把08的技术反哺应用下放到沃尔沃xc70上，这么说没有问题。 一个用安全带作为车标的车企，安全就够了，质疑那么多没用的干嘛。 —— 配置方面 Xc70的正式价格比预售价便宜了三万块钱。两驱入门版车型的价格已经来到了26.99万。四驱入门版车型的价格已经来到29.99万。 两驱Core版26.99万。 1.5T混动+P1+P2电机，21度电池，前驱，加速8秒。 四驱Core版29.99万。 1.5T混动+P1+P2+P4三电机，40度电池，四驱，加速5.3秒。 四驱Plus版31.99万。 动力电池一样，多了哈曼卡顿音响（23扬声 器）、主驾头枕音响、前排座椅通风/加热、三区 自动空调。 四驱Ultra版34.99万。 在四驱Plus基础上、Nappa真皮座椅、方向盘加热、后排座椅加热。ar-hud —— 版本推荐方面 我个人比较推荐四驱低配版本和次顶配四驱plus版本。 推荐四驱低配版本是因为3万的价格，你能得到两驱变四驱、大了20度的电池，市内通勤更加随意、更好的加速和性能。我认为还是比较值。 推荐四驱plus的原因，两万块钱能买到3区空调、哈曼卡顿调教音响，沃尔沃的音响调教的一直很棒、和前座椅通风加热，实打实提高舒适性的东西了。 、 至于四驱U，增加的东西都是提高豪华感的东西，3万的价格，感觉有点贵了。 丐版虽然性价比也挺高，但是考虑加三万能升级4驱加大电池，谁又能忍住不去升级呢。😂 —— 个人感觉 老xc70我没见过，借xc70这个名字来发布新品我感觉没问题，麦弗逊也没问题，横置加麦弗逊很正常的配置没啥可喷的，空间塞不下了。但是唯独宝华韦健换成了哈曼卡顿是我不太能理解的，沃尔沃绑定宝华韦健也是个专属和情怀了吧。记得我第一次听宝华韦健就被震撼到了。不知道出于什么原因把宝华韦健也换了，略有遗憾吧。
#真车主吐槽大会提车第11天随手写： 1.关门得拉门板上的米色装饰板【图2】，总让人有些恍惚，得熟悉一下… 2.副驾驶手套箱没有实体按钮，只能点屏幕、按把手或者“你好小沃😂打开手套箱”有时候想拿东西挺麻烦… 3.辅助泊车系统…一直不太相信这种东西…事实证明，我是对的…在家门口空旷的地方实验了几次…无法识别【图6】这样的车位😓 4.后座隔音一般般… 不过就日常通勤来说，驾驶体验还是可以额😌科技push人进步，慢慢磨合ing…
#辣评新车好就接受表扬，不好就接受现实，我的辣评有点辣，先别急着骂我哟，沃尔沃XC70月销能突破5000胎算我输，这还是我说得非常保守的数量。 1⃣️ 首先沃尔沃作为二线豪华品牌，这个大家公认的，既然是二线豪华品牌就有二线自知之明，现在一线豪华品牌的BBA都是大面积降价在夹缝中求生存，而且主要还是靠传统燃油车贡献的销量。沃尔沃XC70是走的新能源路线，直接与国产高端新能源市场短兵相见，拼刺刀。 2⃣️ 是的，沃尔沃品牌主打就是安全环保健康理念，安全带它发明的。像XC70内饰新车味道确实很小，但也不是一点味道没有，况且国产豪华新能源中很多新车内饰味道也不大，什么米子，华子，鹏子，想子这些，而且很多车自带香氛系统，不仅没啥异味，还自带香味，沃尔沃这个内饰味道小直接就打在棉花上。 3⃣️ 再说到安全上面，XC70最低配就是前后排侧气囊，前排主气囊，前排中央气囊。但是国产很多不仅有这些，有的甚至后排还加了中央气囊，膝盖处还有气囊。同样安全结构上，以前确实沃尔沃的设计和用料都很足，但是现在国产很多车用料动不动就是各种高强度钢，或者铝合金底盘，猛料堆起来。就算他们设计不如XC70，比如弃卒保帅，那么XC70也仅仅全是略胜一筹。 4⃣️ 但是不算有多少人懂这些，知道这些，而且谁能保证XC70和同价位的国产豪华车型对撞，安全性依旧领先。车不仅是看这些表现，还要看其他比如使用，比如配置，比如驾驶感受。 5⃣️ 外观和驾驶感受其实很多主观因素居多，这个不做过多讨论，就来说下配置。什么座椅通风加热，需要来到31.99万的版本才有，而且抬头显示还需要选配。包括顶配，辅助驾驶的自动下匝道还是需要选配的。就这十几万的新能源都有了的。更何况二十五万以上的了，人家都是什么空气悬架，冰箱彩电大沙发应有尽有，而且很多智驾直接都是城市路段也可以。这怎么打？ 6⃣️ 所以沃尔沃XC70在价格上舍不得开口子，怕影响品牌的豪华属性，配置上又舍不得下本钱，靠着看老车主换新来支撑？但是沃尔沃老车主又能有多少？又有多少换车的？又有多少换车愿意接着换台沃尔沃，还是售价26.99万到34.99万的新能源XC70的？所以这个所谓超月销不超过5000这个数字已经很保守了。
#国庆看车记🆕沃尔沃全新XC70上市了，作为一名沃尔沃XC60 10多年老车主，这款混动全新xc70我真的挺有兴趣的，国庆放假前一天趁着下班路过门店，赶紧去看了车。展车都卖了，去后面看的待交付的车。 沃尔沃作为北欧的老品牌，安全性著称，但是多年的不改变，让我一直觉得他价格还是偏高。明明可以有更舒适的配饰和智能化，之前还看了新款的s90，也依然没有打动我的瞬间。这次看了全新XC70，传统车企这回是终于听劝了，什么时候能够改变所有车型呢？ 缺点：30多万的豪华车，为啥档把和车窗按钮质感这么差呢？上次去看s90的时候，也有这个感受，其他地方都很堆料，很高级。就这个细节，品控很差！ 1️⃣外观：我看的这款全新xc70，1.5的四驱中配，整体外观和xc系列大体相同 ①前脸：但是前脸的饰条没有了，这个有点遗憾，沃尔沃的标志前脸这么好看，70没有沿用。我更喜欢60和90的前脸饰条。 ②大灯：设计也有所不同，纯T字型的大灯，没有90和60的上下灯罩空间了，这个灯也还可以吧。 ③尾部：设计和另外两个也不同了，弱化了上半部分的灯，屁股下面更方正了一点。 2️⃣内饰：终于在沃尔沃身上看到了改变，内饰向科技感靠拢了，整体设计简洁的有点像特斯拉了，哈曼卡顿音响，中控15.4英寸的屏幕，nappa座椅，主副驾也带了腿托。手靠箱设计的很有意思，上层可以收缩回去，下面还有个储物盒，虽说空间不大，但是设计很巧妙。 3️⃣空间：车长4.85米，宽1.89米，副驾后排腿部空间很足，坐下后有一个手多的距离。后备箱打开后，有个伸缩的置物帘，拉上上层又能放一些轻的东西。下层打开空间不大，只够放个打气泵小物件。作为中大型suv，中规中矩。 4️⃣智能化：上次看了一次s90，语音系统一塌糊涂，这次全新xc70，终于把智能化提了上来，能够支持连续口令的语音交互了，有面部识别，carplay。真的沃尔沃再不改变，销量会走下坡路。其他车型明年改款的时候，真心希望能看到改变。 5️⃣驾驶：试驾车1.5T的插电混，电池是宁德时代的39.6度电池，cltc212km，综合续航1585km。要加95的汽油，从汽油型号看出，豪华始终如一哈哈哈。试驾车是四驱中配，没有空悬，fsd可变阻尼，过井盖的时候，路感还不错。动力很丝滑，提速快，和电车质感差不太多。配的是固特异轮胎，抓地力也还不错。开了动能回收，感觉比较轻，没什么晕车感。辅助驾驶支持pilot，他的蓝牙钥匙还是很好的，一个小方。可爱的 6️⃣权益：四驱中配是31.99，我看了一下hud是选配，要7000. 其他的轮毂啥的，看自己喜欢选。保险价格1.1万左右，店里现在摆了很多礼物，可谈性应该很大。 💡总结：幸好听劝了，幸好改变了，这回全新xc70的变化，和他传统其他车型比，还是很大的。我作为一个新能源新车主，也是xc60的老车主，s90都没有吸引到我，这次的全新xc70有惊艳到我。科技感和智能化一直是沃尔沃的短板，这次的改变应该能够让大家对这个经典老车有了新的认识。
#辣评新车作为XC60 老车主，知道XC70 这车的时候，第一反应是沃尔沃终于要变咯。跟沃尔沃现有车型最大区别就是有个大电池和快充。有人拿它跟 xc60 t8 对比，其实这两车对应的群体都完全不一样，好吧。 1️⃣xc70 的设计还是有一定功力的，包括在某书看设计师跟网友的一些对话，可以看出这个设计有很大自主性，保留沃尔沃的元素，但一眼就看出是电车。 2️⃣网上看车漆都很有质感，特别是松湖绿，可惜这次手上这台是牛仔蓝，需要比较暗的环境下，才好看。 3️⃣无框车门，一开始担心隔音问题，实际体验还好，据说这车的隔音材料用🉐扎实。休憩模式下，座椅就会自动调节到半躺位置，同时空调、音响都会默认切换模式。这块跟纯电车体验接近了，我看车圈也有人问纯电模式下，能不能在车内睡觉，这是肯定的，午睡大概消耗一度电多点。 4️⃣大屏的变化最显眼，一是 ui 设计真的简洁；二是 操作逻辑还挺清晰的，不像以前老车机那么麻烦；三是导航、媒体、空调这些功能都放在主页了；四是语音助手终于可以用了，识别还行，我自己 001 上面是习惯用语音了，反正我觉得语音功能在电车上必须得有 5️⃣我开了大概 30 多公里的纯电，百公里电耗是16 度多，对比我 001 上 17 度多，感觉还是可以的。但这车的优势是它可以纯电，也可以混动呀，平时通勤和高速完全可以对应两种不同模式来使用。 6️⃣终于解锁外放电，周末露营，接上电水壶烧个热水泡茶，或者接个小音箱放点音乐，甚至应急给电脑、无人机充个电都行感觉生活的可能性一下子被拓宽了，这也是我在有 001 后周末的一个新过法。 7️⃣开起来的感觉，这车刚上手就是非常熟悉的沃尔沃味道，过坑洼路段非常有韧性，最主要的就是起步的平顺度比我那台 t5好太多了。不同的是这个方向盘转向比较轻，开这车就不要过于追求操控，偏家用。真在乎操控的话，建议看看 s60 t8。 8️⃣价格这东西，能便宜当然更好，都知道是早买早享受，晚买享折扣的啦。 总的来说，如果XC70早两年出来，我绝对会买70，我就是想要大电池，能上绿牌，尽量没有续航焦虑。而且追求车内别有味道（孩子才一岁多），这也是为啥当时我买接近的 001。
#辣评新车沃尔沃XC70正式上市，26.99万到34.99万，人家厂家很有诚意的噢，上市就在指导价上优惠十多万，其实完全来个五十万指导价的，毕竟沃尔沃是安全的信仰，也不是没人买单。 😂 好了简单开个玩笑，这车这个价格，只能说是小众路线，真正买的人不多。 1⃣️ 首先沃尔沃最拿手的标签是什么，是安全标签，是环保标签，但是这个车能直观让人感受到的就是新车味道很小，这个是事实。至于安全性，只有遇到了才能验证，现在各大车企玩儿什么货车压顶，死亡翻滚，很多人对这方面麻木了。 2⃣️ XC70能给大家明面上带来的东西真的不多，这个价位的车，前面悬架是用的麦弗逊的，就算你沃尔沃很厉害，调教技术好，但是连一个悬架软硬调节的都没有，怎么和现在那些双叉臂，还是带空气悬架的同价位比较？BBA一线豪华品牌都是多连杆结构，通过调教去媲美和超越双叉臂。 3⃣️ 至于基础舒适性配置，新能源三件套，冰箱彩电沙发，只有高配带个腿托勉强算个沙发，后排娱乐，中控冰箱一个没有，新势力的风已经刮起来了，作为新能源就要有新能源的觉悟。 4⃣️ 至于智驾方面，沃尔沃根本没啥拿的出手的，哪怕大东家吉利也是属于吊车尾的水平。而且这个内饰虽然没有什么味道，但是丝毫带不来什么高级感，很蓬松，触感摸起来些许粗糙。 5⃣️ 而且有点非常无语的事情，中控扶手箱那个扶手皮质包裹是没毛病的，但是用那种磨砂材质我着实没搞懂。夏天短袖，只要胳膊肘轻轻往上一蹭，死皮就留在上面了，有图有真相，不信的人可以去亲自体会。可能设计师在欧洲，还是冬天设计的，没穿短袖。 6⃣️ 所以XC70这个价位的新能源对手太多了，留给消费者选择，以及能让消费者看懂并抓住他们G点的车型太多了，沃尔沃XC70只有靠着忠实的信仰者买车。
#辣评新车一、先简单概括下两周前的试驾感受： ✅1、内饰整体用料还不错，最起码没有异味很环保，但很多地方硬塑料不少，对比目前国产30万价位段的全车软包，比较逊色。 ⁻ ❌2、没有内测车门门把手，而且车门开合角度大，很不好关门，好在后排座椅能完全放平。 ⁻ 🚗3、开起来还行，速度上来以后车厢内静悄悄的，但是HUD抬显和方向盘有点挡视野，必须得坐的高点。 ⁻ ❌4、底盘横向两侧支撑不到位，打摆幅度稍微过大就跟崴脚了一样，侧倾导致的失控感明显。 ⁻ 二、试驾感受还不错，但真的不好卖。根本原因在于用户对产品形象的固有认知。 ⁻ ✅1、沃尔沃在燃油车当中品牌力仅次于BBA，比如沃尔沃的安全属性大家都很认可，之前懂车帝碰撞测试中S90也是硬刚大货车的后保险杠，A柱没啥问题，乘客也就少许的擦伤。所以如果说让用户去花20多万30多万买一辆沃尔沃的车，我认为很多车友是愿意的，不买沃尔沃的根本原因是没有那么多预算。 ⁻ ❌2、但是XC70是插混新能源，在这个领域沃尔沃根本没有太强的品牌力，低端市场有比亚迪和银河，高端市场有问界理想蔚来等等。那沃尔沃呢？很多人的第一反应就是沃尔沃还有插混吗？所以XC70在没有品牌力的加成下，价格想要30万左右，那确实很难。 ⁻ 三、价格没优势，核心竞争力也就和我的拿铁接近。 🚗1、目前不管是插混还是增程，20万以上的市场重心在智驾。但是XC70还是老一套的L2辅助驾驶，连激光雷达都没有，这真的不在一个维度上。 ⁻ 🎈2、大六座SUV是目前大火的车型，冰箱彩电大沙发是核心逻辑。但XC70只能说座椅舒适度还还行，缺失了冰箱和彩电。 ⁻ ❌3、我都不拿别的性价比车型对比，就拿昨天刚发售的领克08对比，两车同样的动力架构，人家起售价17.58万，标配激光雷达，低配电池还有28.3度，二而XC70只有21.22度，这真不能对比。 ⁻ 四、总结 ✅1、XC70如果是油混架构，可能比插混架构更受车友青睐。一来是老牌燃油车沃尔沃有品牌优势，油混不仅省油还平顺；二、节省了电池，成本就能降个三四万，如果起售价能拉低到二十三四万，后期4S店再给点优惠政策，那确实好卖。 ⁻ ⭕2、XC70明天正式发售，我估计价格相比预售大概要便宜两三万，但依然没啥性价比。如果后期能降到十八九万，我觉得还是蛮推荐购买的，毕竟用料和安全沃尔沃确实不含糊。
#锐评沃尔沃XC70【前言】 xc70可以说是目前沃尔沃的正统插混车，相较于s90、xc60这些油改电，它的集成度更高，外观更电气化，而且座舱智能化程度更高。在我看来这是一款能帮助沃尔沃打开新能源市场的车型，但很有可能要被这30w左右的预售价给毁掉。 ➤新的设计终于摆脱了以往的老气 ①外观方面 明明是插混车，但是外观却运营了沃尔沃纯电车系的模样，xc70整体设计语言与ex30、ex90这些很相似。 ②内饰方面 内饰可以说是脱胎换骨，之前最让人接受不了的就是沃尔沃的竖屏设计，这次终于换成了hud＋仪表＋横屏车机的布局。 - 材质方面，除了沃尔沃爱用的织物、塑料，扶手区域还有木纹饰板，甚至车门按钮区域用的是磨砂质感的装饰，我个人是特别喜欢纯白内饰，非常简洁温馨。 - 车机UI也更新了，这是xc70最讨我喜欢的部分。与市面上以建模为主的UI设计不一样，xc70车机UI以线条和简单色彩为主，值得一提的是它的香氛界面，美术风格别具一格，这套UI要是早点上沃尔沃的车子，那我觉得销量能更高。 ➤国产技术加沃尔沃牌子敢卖30w 但是话又说回来了，设计有惊喜不代表这车就很有吸引力，目前看来xc70基本上接近于领克08的换壳。 - xc70的插混发动机用的是领克08同款的1.5t发动机，车机仪表甚至是hud尺寸都与领克08一致，电池规格也是领克08用的两种（宁德时代21.2度磷酸铁锂和39.6度三元锂），音响也是领克08同款哈曼卡顿，可以说是领克08ultra。目前领克08售价区间是18-25w，xc70属于更高一级的车子，有点类似于奥迪q5l和保时捷macan的关系。 - 由此看来，除了设计不同，xc70核心三电部件基本都是用的领克08也就是吉利的技术，完全可以说是一辆国产电车了，但是沃尔沃的牌子值不值这溢价的5-10w的溢价就不好说了。 【总结】 我觉得xc70这款车的创新是值得的，目前合资品牌就是在新能源车型上屡屡受挫，更应该定个合适的价格打开这份市场，而xc70对于沃尔沃来说就有这样的使命。30w的预售价还是贵了，应该定在25-28的区间，比领克08贵个几万对应沃尔沃的品质差不多了。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是xc70的试驾体验。距离上市还有一段时间，但是xc70已经开放试驾了，此前根据申报信息得出xc70沿用了很多领克08的技术，那实际开起来有没有沃尔沃的风格，还得实际体验下才知道。那么话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：四驱超长续航版 外观：松湖绿 内饰：豆蔻褐 【动态体验】 ➤乘坐部分 ①上车体验——试驾车设置了副驾迎宾，打开车门座椅会自动后移，上车系好安全带才会恢复原位置。这车座椅调节挺个性的，全都靠一个摇杆来控制，按中间的按钮可以切换座椅位置、坐垫、腰托三个部分来调节。关门的时候发现有一个别扭的地方，就是门板上用来拉的部分比较高，而且是氛围灯的位置，不是很方便，这个设计有点反人类。 ②乘坐体验——试乘的时候销售开的并不算慢，能感受到这车整体底盘韧性还是很足的，快速变道和过弯的时候不会很甩。销售还给我试了试加速体验，混动模式下能一直保持动力输出，即使到了接近一百的时速也还是有推背感。 ➤驾驶部分 ①动力表现——这车的电门还是很跟脚的，基本上没有什么虚位。最让人意外的是混动模式下的动力输出平顺性，踩电门加速的时候提速很线性，真的感受不到发动机是什么时候介入的，完全就是电车的感觉，但是又不会像一些电车到了很高的速度之后加速会略有疲软。切换到运动模式，在刚踩下电门的时候，提速还比较温和，但是踩到中段之后会有爆发性的加速，会比较窜，乘客坐起来可能会不太舒服，而且我觉得混动模式动力足够用了，没必要切换到运动模式。 ②刹车表现——xc70的刹车踏板脚感很轻，而且没啥虚位，刚踩下踏板就有制动效果，踩深了也没有感觉很重。就是按我个人习惯来说，轻踩的时候会觉得惯性有点大，总觉得会刹不住，速度起来了还是要踩深一些，但我又不喜欢重踩刹车，所以踩得不是很舒服。不过习惯开大车的朋友应该会喜欢这个刹车表现。 ③转向表现——方向盘其实有点太轻了，舒适模式和运动模式的转向助力差不多，而且在速度起来的时候，这个方向盘还有一定的虚位，让人开起来感觉不是很稳，但是低速的时候，方向盘指向还是精准的，转向比比较小，变道转弯比较轻松。转弯半径有点大了，路口调头试了一下，因为有车停在路边阻挡，但是保守估计大概有两个半到三个车道的样子。 ④底盘表现——与xc60不同的是，xc70是前悬挂用的是麦弗逊。但是xc70在开起来的时候，不会觉得很软，底盘很紧实，具备一定的运动属性。坐在主驾上虽然感到重心很高，但是在过弯变道的时候基本没什么侧倾的感觉，压井盖过坑洼的时候路感也能过滤得差不多，不会让我感到很颠，试乘的时候也是如此。 ⑤隔音表现——前面加速的时候就发现了，混动模式行驶中基本听不到发动机的声音，风噪和胎噪也很小，静谧性表现挺好的。哈曼卡顿的音响感觉没有宣传的那么神，音质倒是不错，重低音、人声都很明显，环绕声场表现一般，但不比以往的宝华韦健差。 ⑥其他——个人觉得视线检测有点过于频繁了，调下车机和看下后视镜都要提醒我，真不至于。语音助手反应还是慢了些，话都说完了还在反应。说一下后视镜调节，有延迟，而且单次拨动拨杆调节太多，总调不到我想要的角度。转向灯的声音很特别，和ex30、极星4上的基本一样，都像泡沫纸被按破的声音，不熟悉的还以为是车里哪里有异响。 【静态体验】 ①设计部分——xc70基本上使用的是纯电车型的设计语言，如果不做宣传都不知道是一辆插混车。内饰风格变化很大，方向盘比较像日产n7的那个造型，尤其是白色的；扶手位置没有扶手箱，取而代之的是一个可伸缩的杯架，上面有木纹饰板，看着很高级；无线充后面有一个调节音量的水晶滚轮，阻尼感恰到好处，而且看着也很有质感。 ②车机部分——这次xc70最大的卖点应该是这套新的车机UI，不像市面上很多车都是用渲染的模型，它是用一些简约的线条来显示，个人最喜欢香薰界面，独特且富有美感。讲真，这套UI要是早点用在沃尔沃的电车上，销量至少翻一倍。 ③空间部分——车内主要是缺少扶手箱，但是手套箱还是有的，可以用语音开启。后备箱留了一点点下沉空间，有一些卡槽可以把后备箱分隔罩收进去，整体容积很是很大的。 【总结】 试驾完感觉这车动态表现是优于同级水平的，就是一些功能的电控、智能化方面差点意思，算是小瑕疵，但是瑕不掩瑜。个人是觉得预售价再降五万对于这个车来说才比较合适，只是这个价格可能会冲击到xc60的销量，就看沃尔沃想不想要它走量了。
#圈友鲜试驾下班就来试驾沃尔沃XC70了！之前开过T8的沃尔沃车型，感觉这个混动明显要比T8的开起来更有质感，底下聊聊这次试驾的细节。 - 我试驾的是四驱顶配，主要区别是顶配的才有HUD，展车就是没有HUD的。 🔻 🚗驾驶感受 驾驶模式一共四个...查看全文
沃尔沃XC70 · 懂车分（口碑）
4.06
“优秀”
共62人评价
4.06
综合
4.12
内饰
3.77
配置
4.34
空间
3.78
外观
4.15
舒适性
4.15
操控
4.15
动力
沃尔沃XC70热门话题
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