【车型亮点】尊界S800车长5480mm、轴距3370mm，实车气场强大 。外观设计采用中式浪漫主义风格，避开对欧洲古典主义美学的模仿。灯光设计极具特色，前大灯“纵横星瀚”，四横日行灯采用300毫米水晶材质，两纵LED大灯包裹在星瀚中；尾灯“星云画卷”，漫反射出星河般瑰丽浩渺；门把手“手可摘星辰”，凝聚宇宙之感。其设计灵感源于中国人对星空的探索，如《甘石星经》、二十四节气等。车身配色丰富，星耀纯黑沉稳大气，拼色款各具特色，其中棕金拼色温柔华贵。部分车型配备虚拟后视镜，21英寸大饼样式轮毂。内舱设计理念为“天人合一，相映成辉”，座椅和隐私设计有创意。整体而言，该车融合灯光、感应等科技，以独特审美风格展现中式浪漫，有望在汽车行业产生深刻影响。

今天受邀来参加宝马的活动，试驾了心心念念的宝马电动天花板——i7，看看老牌厂商，是怎么理解豪华电动车的。 试驾车是一台0-100km/h加速时间4.7秒的i7 60L，双电机四驱，配整体主动转向和魔毯智能空气悬挂，行驶质感确实非常高级，很稳、很厚实、很有韧劲，这就是睡席梦思和睡床板的区别。 原本以为后排的超宽屏幕跟脸离得太近会影响观感，但实际上距离还是可以接受的，虽然达不到爸妈让我坐远点看电视的效果，但超宽屏幕并不是只能看到一边。不过，看电影的话，电影只能显示在屏幕中间的一段位置，并不能铺满全屏，感觉还是有些浪费。最重要的是，搭配Bowers & Wilkins钻石环绕4D音响系统，拥有身临其境的视听效果，3只钻石Nautilus（鹦鹉螺）圆顶高音扬声器功不可没。 车门可以跟劳斯莱斯一样，一键开启或一键关闭，连车门也电动化了，不仅功能上更高级，驾乘人员上下车也更有尊贵感。

外观方面：分几方面说，前脸长得确实很超前，要不是顶个宝马 logo，谁能相信这是宝马车。侧身非常协调，属于整车外观最好看的地方。屁股够大，远看还行，近看略显笨拙。整体看来，车子气势无敌 ，属于高大威猛长相一般的。 内饰方面：做工用料没得说，仪表和中控屏毫无设计感，非常突兀的立在前面。水晶和Merino真皮好评，选配的 36 喇叭宝华音质无敌。实体按键的缺失，使得一些功能使用起来不是很便捷。 空间方面：空间一般，后排空间和 5 系差不多。驾驶位习惯靠后坐的话，直接影响后排电视展开。 配置方面：配置够高，除了四驱，冰箱，夜视，魔毯，基本都有了。选装后轮转向相当实用。重点说下 48V 轻混，感觉挺鸡肋，全车用电设备太多，熄火状态下频繁开关门会造成车内设备反复启动，导致电瓶过放报故障码。 动力方面：别看车大，但是非常好开，方向盘粗壮手感很好，而且很轻，给人一种车子很轻很好操控的感觉。动力更是毋庸置疑，整体开起来似乎比 540 还要轻盈。 油耗方面：堵车状态下大约 9-10 个油，这还是新车 100 公里。真的省油。 其他方面：静音做的非常好，开起来关闭音响只能听到模拟声浪的声音，行政轿车的档次感体现淋漓尽致。ID8.5 车机程序太多，刚接触这车的想调个功能得翻好几页也不见得找得到。另外车子不是防爆胎，也没有备胎，储物空间极少，这几点差评。

【最满意】 续航和驾驶乘坐品质，刚提车跑过续航，高速120以内跑了600公里，表显还有100，可以说非常优秀了，其次就是内饰氛围，夜间氛围灯让车内氛围特别带感。 【最不满意】 豪华版柏林之声只有750w 没有电吸门，座椅通风按摩，后排座椅没有电动调节，虽然能理解这些可能都是为了有更高的续航做的牺牲，但确实不该定这么高的价格。 【电耗】 平均气温20度，城市电耗在17度/百公里，高速不超过120电耗居然还更低，这主要得益于0.2的风阻系数。 【驾驶感受】 方向非常轻盈，加上标配后轮转向，就真的S级开出了飞度的灵活性，在很多CLS停不进去的车位，eqs可以随意进出。 辅助驾驶是目前用过毫不突几的，虽然没有国产车有高精地图，但通过雷达和摄像头就能做出非常拟人的辅助驾驶已经很棒了。 城市里刹车感觉略软，当然一般开eqs都会很温柔，但环线上急减速就显得有点吃力高速最大感受就是隔音，eqs在风阻上的努力确实对高速车内隔音表现有很大帮助。

【驾驶感受】宝马i7 xDrive 60L虽然提供了多达七种的模式，但实际上核心的模式只有运动和节能，其余更多是在节能模式基础上增加了不同的功能，比如把座椅按摩、遮阳帘开闭等功能进行了场景化连接。同时借助B挡可以组合出更多的驾驶风格。为什么宝马要用节能替代之前的舒适模式？具体原因不得而知，但我猜测，新时代的产品其实并不需要那么复杂的组合，“节能”是欧洲车企所理解的日常模式，也能够展现出企业的环保态度，所以就直接取代了之前独有的舒适模式。实际驾驶中，节能模式也确实更加平衡，整个底盘会保持在一种相对均衡的状态，初段依然保留路感，但是对大的震动可以很好地过滤，转向手感和油门响应也很合适日常驾驶。运动模式下则会让整个底盘更加硬朗，由于双腔空气悬挂不仅能抬升高度，也能够改变刚度，因此支撑感更强。理论上主动舒适防倾功能可以在激烈驾驶过程中更好的稳定车身，只是这次试驾没有机会体验。至于个性模式，其实我并没发现和节能模式有太大区别，主观感知上会更加舒适、舒缓一些。或许这是因为节能模式本身就是宝马希望做到的一种平衡状态、驾控上更符合宝马的认知，而个性模式因为试驾车不是我自己设定的，因此悬挂是否被设定得更为舒适也不得而知。i7的底盘隔绝感很强，整体会很舒服。我个人的猜测是因为底盘上放置了电池组，这样对路面震动和声响也会隔绝得更好，所以会觉得xDrive 60L的底盘质感更好一些。

新一代7系主要是有辨识度才买的，以前家里12年老Q7卖了换了新一代7系，开了7个多月跑了6万公里，今天刚做完大保养 谈一下用车感受吧 内饰还凑合 空间也大 735的动力足足够用，座椅很舒服，连着开5.6个小时也不会觉得很累 方向盘很轻，重心比较稳 音响很棒 外观还可以 但是用车体验并不愉快，刚提车一个月 油箱盖打不开了，当时全国没有配件，去4s店把试驾车的油箱盖临时换到了我的车上。 提车两个月空调坏了，只出热风不制冷，然后去店里检查 是什么空调马达的问题，调了一下就好了。第三个月我是无力吐槽了，主驾调节座椅按钮下方的水晶按键里，锁车解锁记忆座椅全部失效，包括副驾水晶里的按键，还有后排两侧的触摸屏全部失效，到4s店检查了两个小时都没找到原因，最后全车断电再重启就 竟然好了！ 家里车很多奔驰奥迪GL8包括以前买的几辆合资品牌车都开了几十万公里 最后家里添购的7系是从刚入手就问题不断 12年的Q7跑了80多万公里除了烧机油没别的什么毛病，要不是看着新一代Q7太烂了也不会考虑宝马，结果新7很让人失望，倒车的时候和老太太过马路呢 一点劲没有，稍微有点坡度松刹车根本不会走，要踩半个油门才能慢慢动起来，还有起步也是，不踩个半个地板油根本不会动，但动起来就好多了，轻点油门就窜，可以是调教问题。这车雪地天根本没法跑，同样后驱CT5都没什么问题，这车呵呵。 驾驶感受没有XC90舒服，停车的时候踩刹车已经很轻了，但经常慢停的时候还会有一顿搓，还有一点要吐槽，每次车快停速度还有5.6码的时候就自动熄火？？？ 或许我就是那个万里挑一买到个“好”宝马的人吧，总之新7是我开的勉强算是豪华车里比较差劲的了，如果再换车我是不会考虑宝马了