点评车型: 2024款享界S9 四驱 Ultra版

3.5分“良好”

【最满意】 车身制造工艺靠谱，据同事反馈车身工艺超越奔驰E级，且高强度钢的比例比较高。 涂装方面，比目前同样使用去中涂工艺的奔驰EQE,在原有的5道漆的情况下多一层清漆，在保护方面会好一些。 另外，该车的电池包确实薄，在高度方面有一定优势，车内Z向空间比较理想。虽然为采用宁德时代麒麟电池的结构，但是电芯之间的热失控措施，尤其是隔热做得很好，由于水冷板还是在底部，所以这块电池确实在超充热管理方面表现比较一般，当然得益于800v的平台，充电速度比我目前代步的EQE在相同充电桩上快了整整一倍，日常使用已经非常满意。 内饰方面，用料非常不错，且无异味，即使暴晒过后也没有，这方面点赞。 【续航】 目前主要是上下班代步，每周有高速大约150km，综合续航满电510km表显，不算省电，但贵在电池比较大，所以续航焦虑没有，但是华为官方那个续航我觉得意义不大。 【驾驶感受】 刚好跑完长途回来，驾驶感受这里分享一下，在高速工况下，该车的转向在方向盘居中位置几乎没有旷量，稍微转动一下，车头就有反应，这就造成了在高速行驶时需要来回纠正方向，比较容易造成驾驶疲劳，这一点我觉得华为是不是可以优化一下，毕竟是一台舒适属性的行政级，这样的转向感受不算轻松，和定位不太相符。 由于ads系统属于名声在外，在辅助驾驶时候逻辑相当生猛老司机，所以我在驾驶的时候可以只是用了ACC和LCC,主要看看驾控的基本功，在京港澳高速上，我感觉是不是我车的个例，这个车一直摸着方向盘，感觉有点轻微的画龙，而且车速控制方面，动作稍微有些毛躁。希望后期可以ota解决一下吧。 在转向手感方面，我觉得应该是我对这个长方形异形方向盘不习惯的缘故，我感觉转向的手感不太线性，还是喜欢圆形的方向盘，希望日后能提供选装。毕竟左满舵到右满舵超过2圈，又小又方的盘子，抓不着，呵呵。 另外，这车悬挂不喜欢。后轴动作过于稀碎，感觉不到悬挂系统运作的高级感。前轴的动态都被后轴牵制了。同样在舒适模式下，同样的抛跳，蔚来的et7在这方面表现是优于现阶段的s9的。这方面我觉得华为应该可以做得更好。 【亮点配置】 可能我觉得的点比较奇怪，这车的雨刷做的不错，很顺滑，奔驰车主都懂。而且喷水的口在雨刷上，这点很好，不影响视野。 另外我给享界音响平个反，之前在默认设置下效果确实不咋地。后来我发现是设置问题，声场需要手动设置，不要自动。位置设在整车正中间，我在音色方面选了人声模式，微调了低音和超重低音，目前看起来效果很不错。但是我总感觉驾驶座左耳和右耳声场定位稍微有点偏差，不过无伤大雅。不过讲真，我看着前置的那个星环散射体就一小块塑料，真不知道这东西装上和拆掉到底差多少，会比Bang &Olufsen 的那两个声学透镜好么？至少我觉得这套华为的高端旗舰音响有8，9成w221s65上那套bo的功力了，算好评吧 智驾这块必然算是买点，至少可以放手让车自己去停车了，这一点点个赞。我就不赘述了，谁说的都比我口才好。 其实买这个车，更多的是想看看，中国品牌的第一梯队现在到底走到什么阶段了。要我说，革命目前还尚未成功。我们的优势在于智能座舱，在于智能驾驶，在于丰富的生态和配置。但是在基本功方面，我觉得还需要完善，比如后备箱那两个外露的支撑杆，关闭的时候会侵占空间，其实可以设计的更开两边，做到衬板里等等这样的基本东西，这样的例子还有一些。驾驶是一种氛围，要和谐。五个手指不一样长，这是自然选择的结果，这样他才能握的住东西。如果都很长，那不就是不和谐的怪物了。我希望车开起来也要有有趣的灵魂，而不是哪哪都很厉害的冰冷数字。不恰当的比喻，但有些东西确实需要用时间来体会，需要用户和厂家一起不断的磨合。需要一个公正，晴朗的汽车文化环境。 如果可以，我愿意和研发同事聊一聊。

点评车型: 2024款享界S9 四驱 Ultra版

4.86分“优秀”

【最满意】 1、ADS 3.0智驾表现非常老司机。 2、二排舒适度、隐私感非常到位，豪华感拉满 【最不满意】 方向盘为橄榄型，需要驾驶员39点握姿，否则会需要一段时间适应。 【外观】 享界S9尺寸上，长宽高为5160mm×1987mm×1486mm，轴距3050mm，视觉效果很漂亮。 尤其是车身侧面看上去，无水切的设计显的非常干净，进一步又能突出视觉张力。再加上寰宇红的配色，更加突出了优雅感。 电子外后视镜不仅让外观显的更简洁，同时在雨雪天气、灯光恶劣条件下，也能带来更好的效果。同时，后视镜对暗部会做增强，尤其是晚上效果会更加明显，除此以外，也能降低炫光，提升了夜间驾驶的安全性。补充一点，在打转向灯、车辆速度提升以及挂入R档时，后视镜显示屏会主动放大，以获得更大的视角，也提升了安全性。 【内饰】 内饰设计偏向简洁。前方12.3英寸仪表盘尺寸很大，对于智驾SR的呈现，包括信息的展示很全面很清晰。 中控屏采用15.6英寸的悬浮式大屏，搭载了HarmonyOS 4系统，“小艺小艺”几乎能解决任何车控，甚至还能和手机连接形成最大程度的互动。 全车用的都是Nappa真皮，触摸起来质感很好，同时闻起来没有异味，也足够环保，整体感觉非常有质感。 HUAWEI SOUND音响效果非常出色，高音很清澈，低音也很下沉。 【空间】 常规来坐，对于1米8身高的人来说，腿部空间头部空间都完全没有问题。但更重要的是后排的可玩儿性比较高，空间灵活性比较大。比如副驾驶座椅可以完全折叠，这样后排就可以获得接近躺姿的状态。但更重要的是后排的可玩儿性比较高，空间灵活性比较大。比如副驾驶座椅可以完全折叠，这样后排就可以获得接近躺姿的状态。 【驾驶感受】 享界S9的车长5160mm，轴距3050，体量感很充分。但好在并没有给到驾驶员太大的压力，包括转向手感比较轻盈，两个踏板标定脚感也很跟脚。 在这种情况下，依旧用了空气悬架/连续可变阻尼减振器，双叉臂/多连杆这些硬件配置，让这台车百公里加速进入到6s和4s以内。同时百公里制动成绩是32.77米，麋鹿测试成绩是81.4km/h，都非常的出色。 体验下来，晕车舒缓模式非常有效，说白了就是调用悬架，扭矩等让车辆更平稳，这让这台大尺寸的享界S9开起来更加轻松，也让乘坐人员坐起来更加舒适。 【智驾】 华为在智驾领域上的成功，除了技术的过关，还用几句话深刻的传播到用户的心里。 比如ADS 1.0阶段，高精地图，解放双手。到了ADS 2.0，无图智驾，全国都能开。现阶段的ADS 3.0，是“车位到车位”。 我们在北京测试了享界S9的高速和城区智驾表现，可以用“老司机”来形容。高速上变道频繁且果断，性格相对激进。城区即便是一些复杂的崎岖小路也能顺利通过。 同时我们也在晚上弱光环境进行了测试，接管率也非常低。

点评车型: 2024款享界S9 四驱 Ultra版

4.64分“优秀”

外观方面： 享界S9属于那种很招人的设计类型，无论是停在公司的停车场，还是在公园的停车场，凡是路过的人都对这辆车有一些评价，甚至还有停下来和我们攀谈的，无外乎觉得这辆国产纯电轿车尺寸很大，设计上比较有先锋感。享界S9的车长为5160mm，轴距为3050mm，确实体量感跟足，符合40万级旗舰轿车该有的气场； 内饰方面： 座舱设计整体比较简约，基本上所有功能都集成在了15.6英寸的中控屏里，HarmonyOS系统也很好用，如果是华为手机用户的话，基本上可以做到操作零门槛，无缝衔接，而且我觉得这套系统的屏幕桌面UI设计得非常好，很简洁的同时，各控制区域的分布也很合理，想找什么都很容易。 空间方面： 本身因为是纯电轿车，所以前后悬都做得很短，车里面的空间非常大。基于这样的设计基础，在二排老板位处，享界S9设计了零重力座椅，可在中央扶手上的屏幕里控制，点击按钮后，副驾驶座椅会进行收折，然后后排老板位座椅会提供半趟的角度，身体会非常舒展。车顶上方还有投影幕布可以降下来，通过屏幕操控选择想观看的视频，门板上有一键隐私的按钮，可以把所有遮阳帘都升起来，睡觉也行，看视频也行，都不错。 驾驶方面： 这台享界S9是四驱版，前后双电机配置，打开运动模式后进行加速体验，推背感非常强，同时在加速过程中，也不会感觉到车身有飘飘然的失控感，车身稳定性设计得很好。但是我建议各位用户，平常还是把驾驶模式放在舒适就好，对于乘客来说更为友好。这辆车有连续可变阻尼减振器和空气悬架，专门找了一些起伏路，即便在速度较快的情况下，车身也能紧紧与路面贴合，而在经过减速带的时候，这种较高的障碍物也不会对车内，产生过强的冲击感，空气悬架能够始终维持车身平稳，以及体感上的舒适。 智驾方面： 这辆车搭载的是HUAWEI ADS 3.0智能驾驶系统，我测试的全速域自适应续航、车道居中保持和拨杆变道功能来看，这套智驾系统对于路面信息的识别很精准，反应也很快，同时也能把采集到的机动车、非机动车和行人的图像信息，呈现在仪表界面上，这点非常直观。 总结： 对于40万级的国产纯电旗舰轿车，消费者的期待一定非常高，享界S9从各方面应该都能满足这类用户的需求，特别是鸿蒙智能座舱和智能驾驶系统两方面，比洋品牌具备明显优势。

点评车型: 2024款享界S9 四驱 Ultra版

4.71分“优秀”

分享一下享界S9试驾之后的感受给大家参考。基本情况先说明，享界S9是中大型纯电轿车，有两驱和四驱两个版本，两驱续航能力超800公里，这次试驾的四驱版续航也达到了721公里。享界S9是鸿蒙智行的旗舰豪华轿车，此前也听余承东说了，享界S9上市20天大定突破8000台，对于这个级别的纯电豪华轿车来说，这个销量真的是非常厉害！ 外观 享界S9真的是看见实物一眼惊艳的汽车，简约高级，而且非常耐看。这台车车身上没有太多棱角，线条流畅舒展，五米多长的车身尺寸也不显臃肿。有一个亮点必须得说，那就是灯光。都说奔驰奥迪是灯厂，但我感觉享界更胜一筹。前灯组叫星河大灯，里面有上千个反射面，亮起来以后就是星星点点，看一眼好像要把人吸进去一样，非常有高级感。 内饰 内饰设计和外观的理念比较类似，主打就是一个简约而不简单。三米多长的轴距让车内空间特别宽敞，正好可以采用环抱环绕式的设计，好像一个宽敞舒适的起居室。前排的仪表啊屏幕啊都融入了这个环抱线条之中，不显突兀。从内饰设计上就更能感受到享界S9尊贵高档这个产品定位，不是生堆材料，而是流露出来设计师的思考，用设计和材料跟坐车的人有交流，这点很难得。 舒适性 座舱的舒适性太顶了，舒云亲肤座椅可以加热通风按摩，HUAWEI SOUND音响效果特别好，还有顶级香氛这些，只有你想不到的，没有享界S9车上没有的。我想说说开起来的舒适性，华为途灵平台用一个字来概括就是“稳”，起步转弯制动，还有道路坑洼等等状况的感知预判，都有专门的系统来应对，目的就是让乘客不摇不晃稳定舒适，这才叫真魔毯啊。底盘硬件就不多展开，前双叉臂后多连杆，而且这前双叉臂是虚拟主的长臂样式，销簧减一体结构，标配连续可变阻尼减震和空气悬架。 动力性能 这次试驾的四驱版，也就是零百加速3.9秒、麋鹿测试成绩能达到84km/h的那个版本，当然我们没去试探它的极限了，就试驾涉及到的城市道路，环路匝道等等路况，开起来的感受和乘坐保持一致，主要感受就是稳定。动力很强，响应非常快，是800V碳化硅平台的功劳，而且很好控制，符合旗舰车的定位，深藏不露，隐藏锋芒。 智能驾驶 HUAWEI ADS 3.0智能驾驶系统是享界S9的一大亮点，这套智驾系统首款车型就是享界S9，之前听余承东介绍过，和老版本也就是2.0有着飞跃般的升级。实测的体验确实很像人类驾驶了，右转让行人不会一直等过不去，并线也不会停住等空档，而是一点一点试探，表明意图。有享界S9的朋友，建议别光坐后排，也到驾驶席感受一下智驾，令人印象深刻。

点评车型: 2024款享界S9 四驱 Ultra版

4.86分“优秀”

40万买BBA的78S，还是买享界S9？对于这个问题，我之前的回答是买前者，但自从开过享界S9之后发现，我回答得太早，太片面了。 趁着国庆小长假，我把这台最近很火的享界S9拿了回来，来了一场说走就走的自驾游，假期结束之后就迫不及待的想和大家分享一下自己的实际用车感受。 这次我们出游的地点是距离我们家车程约500多公里的一个著名景点，而且是全家五口人一起出游，由于孩子还比较小，我们带的行李比较多，把整个后备箱给塞得满满当当。由于担心路上堵车，我们甚至连自热米饭都带上了，就是怕路上会饿着孩子。 首先赞一句的就是享界S9的大空间了，后座装了一个儿童安全座椅，还坐了我老妈，乘坐空间非常宽敞，老妈说后排坐起来很舒服，可以舒适的翘二郎腿，配合零重力座椅，比我之前的小轿车舒服多了。这也归功于享界S9将近两米的车宽和超过3米的轴距.而且，副驾驶座椅也给了我老婆很好的印象，说首次长途出行没有感觉到累，因为副驾有腿托，还可以调节腰部，受力的地方都能得到很好的承托。 除此之外，享界S9还配有全新华为悦彰音响，当然，在路上我也使用了，怎么说呢，以前自己吃的粗粮太多，吃到细糠反而不习惯了，自己手机存的音乐，放的时候感觉不到和以前的车有什么大的区别，后来老婆提醒我说是不是要无损音质才行，我马上用网易云下载了几首无损音乐，马上就感觉到不同了，就像是在音乐厅里听音乐一样，各种音乐的细节都相当到位，一路上我老婆都听的很陶醉。 国庆出门没有遇到堵车是不可能的，才跑了200多公里，我们就在高速路上堵了一个多小时动弹不得，小朋友一时间都有些烦躁。我们三个大人下车活动，担心孩子下车了到处跑，就给他开了投影幕布，享界S9的32英寸升降式投影幕布不仅白天都很清晰，画面还不刺眼，对孩子的眼睛很友好，所以我们也放心的让孩子在车里看动画片。 在动力方面，我拿得这款车型是顶配的四驱版，电机总马力有530匹，最大扭矩有673牛·米，零百公里加速只需要3.9秒，我开了几十公里，就觉得它的动力实在是太充沛了，动力响应真的非常快。为了家里人乘坐更舒服些，我不得不控制自己想深踩电门的欲望，实在是有点憋屈。不过即使速度快，享界S9搭载的晕车舒缓模式也能有效缓解晕车带来的不适感，这点还是很贴心的。 操控方面，由于享界S9是基于华为途灵平台打造的，全系标配空气悬架和可变阻尼减振器，还搭载了前双叉臂及后多连杆的独立悬挂，一路上给我的感觉就是四平八稳，就算是过减速带，也不会有比较大的弹跳感，在高速上过弯道的时候，我也没有感受到明显的姿态侧倾。而且，我原以为这辆超5米长的车子很难掉头转向，但是我通过窄路的时候，也很能很灵活的掉头，属实是惊到我了，确实很好开。 另外值得一提的是享界S9所搭载的HUAWEI ADS3.0高阶智能驾驶系统，名字虽然有点拗口，但是功能还是非常全面的，尤其是高速上的智驾非常非常成熟，能够准确识别高速路上的施工桩桶，一路上能很好的自主跟住前车，遇到前车减速也能自主减速直至刹停，在走走停停的时候特别实用。 而且它对于插队车辆的预判和博弈能力也是很强，该快的时候快、该让的时候也会让，几乎不太会抢道，但也不会太激进。 与此同时，享界S9还有自动泊车功能，这个功能或许对于像我这样的老司机来说，没有太多使用它的机会。但对于我老婆来说，简直就是福音，她在停车场的时候试了一下，说非常好用的，很聪明，倒车技术比她好多了。 500多公里的路程还是比较远的，一路上又是走走停停，还堵车了，我还一直担心续航能不能撑到目的地，好在享界S9的标称721公里的续航还是比较实在的，我到了景区还有百分之十几的电量。趁着吃饭的功夫，我在附近的充电站补了一回电，充了半个小时，续航就恢复到400公里以上，足够我在景区使用了。只是没有找到华为超充桩，毕竟享界S9是800V电气架构，最快能够半小时补能到600公里左右。 通过国庆这几天高强度使用下来，享界S9给的印象就是好开，舒适性非常高，动力也很不错，开着非常稳，智驾能力也属于第一流的水准，续航上也很够用，估计会陪伴我相当长的一段时间了。

点评车型: 2024款享界S9 四驱 Ultra版

4.79分“优秀”

【最满意】 第一是HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统。 智驾方面遥遥领先的存在，不加定语。就算特斯拉FSD进中国，我认为1年内也不会是对手。我去杭州、南京出差比较多，HUAWEI ADS 3.0在高速路非常成熟了，10次施工桩桶可以避开9次，最后1次也能减速提醒，非常安全。 不过还是告诉车友们：这是L2人机共驾，要正确使用，不能撒手不管！ 第二是音响。 音响有争议，大多是设置不对。我刚上手时也觉得困惑，怎么新的HUAWEI SOUND® SUPERIOR听起来没那么好，甚至有点一般？ 后来发现了，主要是挑音源。 个人经验：华为音乐APP里的音源，需要仔细挑一挑，挑到合适地放入个人收藏；如果想省心，下载网易云音乐APP，开会员后听无损音质，基本上都是适配这套音响的。这套音响的效果基本是这个价位的顶级。 电磁波、光波、声波，都是波的技术。华为在波方面的技术绝对是一流的，毕竟通讯行业就是搞电磁波。 第三是电池。 试过一次华为液冷桩，800V充电特别快。平时在国网桩上充，也是比旁边的车都快一倍左右。还了解到，这款电池特别薄，是最薄的800V电池。 开S9的时候就觉得和燃油轿车感觉差不多，很大的功劳就是这里。对比其它的140mm的纯电轿车，它们就有一种开SUV的感觉。 这一点我是特别喜欢的，因为我本人比较喜欢开轿车。但要买纯电车的话，还真没有几辆新能源轿车开起来像轿车，主要原因就是电池厚。华为进入汽车行业的时间虽然不太长，但还是抓住了重点，搞出了薄电池来配电车，深得我心。 第四是前移的仪表。一开始不太习惯，后来发现这比HUD还好用，不用低头看车速、也不受车外光线影响。 【底盘与驾驶】 享界S9与问界M9都上了华为途灵平台，但开起来的感觉不太一样。享界S9前双叉臂后五连杆，还采用了前后减弹一体的技术，开起来整体上还是比较稳的，豪华旗舰轿车的调校。 有连续可变阻尼减振器有空悬，可调性比较强，可以适合多种模式。特别是在华为途灵平台的加持之下，就像练武之人打通了任督二脉，会更加运用自如一些。 车长超过5米了，入手前担心不灵活。提车当天就在华江路的店里小路上开了两圈，转向非常灵活，当时我还以为是有后轮转向，后来问了一下是前轮的转向角设计得比较大，可以实现灵活转向。所以这车不仅好坐，而且好开！

点评车型: 2024款享界S9 四驱 Ultra版

4.86分“优秀”

刚提车半个月，整个车给我的惊喜还是超级多的，首先是这个外观的回头率非常的高，其次看起来的质感显得像百万级别的轿车，“有气场”“有质感”这是身边人对它的评价。 内饰座椅也非常高级舒适，最近我刚回了一趟老家长达1000多公里，最明显的感觉就是身体的不适的感觉非常少，长途乘坐不会腰酸背痛，座椅的柔软度几乎是我坐过的轿车里面最舒适的。同时按摩还是滚珠的，力度非常恰到好处再加上这套全国高速都能用的HUAWEI ADS 3.0智能驾驶系统，开启后非常的聪明，跟请了一个司机一样！变道超车非常果断甚至还会加速非常的拟人，紧急情况特殊路况下的识别也很准确，甚至还能识别高速上的饮料瓶。整体来说在使用HUAWEI ADS 3.0智能驾驶的整个旅程的真的太安逸了，很容易犯困。这里我建议开这台车出远门的小伙伴一定要准备点动感音乐，一方面醒醒神，另外一方面这台车搭载的HUAWEI SOUND® SUPERIOR华为悦彰音响听着音乐非常的享受，有高达2080w的功率。在服务区充电时开启零重力座椅看电影贼带感，对了香氛记得打开，这个味道真不刺鼻，很耐闻。 另外续航铁子们我也测试一下，城区16-17电耗，110-120公里高速巡航，电耗在17-18左右，整体续航表现可以开550公里左右。 紧急情况下可以打开超级省电功能，多增加10-20公里。 最后聊聊开起来的感觉，非常的稳重灵活，转弯半径比我想象中小很多。方向盘手感开起来不像大车，电门刹车响应略微慢半拍但好处是照顾到了车里的其他成员，如果出门时家里面还有其他的小伙伴可以把防晕车模式打开，可以有效缓解晕车。最后输出一些购车配置上的干货，首先不追求外观的情况一下，个人还是不推荐21寸轮毂，一方面会牺牲续航，另外一方面舒适性也不如小尺寸。带来的好处显而易见，车身的姿态会很有气场，只能说有舍有得。

点评车型: 2024款享界S9 四驱 Ultra版

4.86分“优秀”

老粉都知道，我一直惦记这新能源纯电行政车，所以每次有新品发布，我都特别兴奋，这次的享界S9带这个各种「行政」属性，我直接没控制住，下单了。 开了能有小半个月，有些发现和大家分享：咱就是说现在这市场，20万的车就算配置高，不好看也会被骂，那到这种40万级别以上的车，外观肯定不能大意。 享界S9的车灯：大眼睛+星河点缀就是特色，整个车高控制的相当可以，所以从正面看你会觉得它的比例和燃油车没什么区别，机盖左右高中间凹，过渡很圆滑，后视镜也圆圆的，我就觉得这车像是在小河里慢慢冲刷出来的。 当然设计还是仁者见仁的事情，我觉得享界S9真正的卖点，是在于后排。所谓行政，我个人理解就是这个车能不能伺候好这个老板位。 S9这个后排Ultra版本标配零重力，打开后，这个体验真的就是没有对手，因为沙发再舒服，它也比不上床，你还能一键关闭全车7个遮阳帘，给老板最大的隐私，这时候在打开S9的投影仪，配合效果非常好的音响，感觉这就像是一个小小的私人影院，而且给人感觉很棒的一点是，你可以用这个小屏幕来控制这个投影，非常的直观方便。 整体的后排，你给身边的朋友体验以后，其实都不用你说什么，这个车贵不贵，它会帮你说话。 前排的内饰，享界S9给人的感觉也是非常值钱，随处可见的软皮质包裹，水晶元素，氛围灯都是想告诉你：这辆车很尊，很值钱，我这次特地选的棕色内饰，也是为了更好地符合它的调性，事实上它也做到了。 另外这个车的重点还得是华为的ADS3.0，现在已经逐步开始可以做到从一个停车场到另外一个停车场，期间几乎没有接管的辅助驾驶表现，这点我相信对于那些城区通勤的人来说，会是非常方便的一个功能。 最后，我非常希望我们新能源市场，能再多一些这种车，为啥呢？ 因为和SUV比，行政轿车就是浪费最多的车型，这种浪费，恰好在之前，更能代表品牌实力，这个领域之前相当长一段时间，都被欧洲「列强」霸占，家用SUV这一仗我们已经赢了一大半，但行政轿车这一仗才刚开始。 以后我相信这种好车会越来越多，大家平时调侃归调侃，竞争是竞争，但如果把视野放眼全球，我们的目标从来不是自相残杀，而是一致对外。

点评车型: 2024款享界S9 四驱 Ultra版

3.71分“良好”

很少有哪辆大轿车像享界S9一样充满争议，抛开那些纷争回到车辆本身，这是一辆在所有汽车都高度同质化的今天，难得的有些特别的想法的新能源车。和现在的大部分新车不同，享界S9的悬架结构有着今天非常少见的长行程设计，压缩行程与拉伸行程都大大超过今天的新能源轿车的平均水平，甚至比不少SUV车型还要长。配合享界S9配备的高扁平比舒适性轮胎，这为S9带来了极强的滤震能力，这辆大轿车提供的隔离感与更高一个级别的全尺寸豪华车相比也不遑多让。 当然，凡事都有相应的代价，在优越的隔离感和滤震能力背后，享界S9并不善于运动不是一个新闻；舒适的座椅和各种有趣的配置在带来出色的享受的同时也侵占了车内的空间，这辆大轿车的空间并没有很多人想象的那么大；巨大的体积和奢华的配置让S9的体重居高不下，这让它的动力表现在如今动辄3秒破百的一众电车面前实在不够看，但如果你正在寻找一辆用来乘坐的大轿车，享界S9绝对值得这一票。

点评车型: 2024款享界S9 四驱 Ultra版

4.5分“优秀”

【购车经历】 自己第一辆车22年买的cla35，自己开车也比较猛，油耗也高，总磕底盘，后期身边很多朋友都换了新能源车，想着年轻体验过就得了，后期试驾过bba的电车，EQE，i5，e-tron GT，老款的进口e-tron，bba的电车也有优点，但是我个人在bba的电车上体验不到什么叫智能化汽车，只能说是电动汽车。之后去试了特斯拉Y，Y的特点底盘很整，但是我试驾的时候我头晕，不知道怎么回事，pass，理想L8和L9，问界的M7和M9，都是增程不考虑，M9纯电太贵超预算，极氪001外观也还行，顶配提速快，担心极氪总换代坑咱们，pass，小米su7不考虑，我个人觉得小米su7的车主还是比较年轻的，我不太适合，我要是20我可能就选小米su7了，蔚来电池租电或者换电我觉得很别扭pass，也没其他什么品牌了。 后面华为的销售给我推了推S9，店里当时没车我也没看，后续买车的事情就搁置了，有一天在路上看见了一台红色的，那个大灯实车真是好看，然后去逛商场发现有一台金色的S9，确实被吸引住了，试驾完之后纠结两三天在线上选了个金外棕内21寸大轮毂也就定了，裸车47，落地差不多50，这个车保有量确实少，电车本来贬值就大，这车后期卖肯定亏得多，先开着把。 ［最不满意］其实和同级别的56e，各有优缺点把，我之前买油车的时候也试过a6l 45 四驱和奔驰e300。整体驾控感受对比56e，缺点悬挂太软，阻尼感不好，车身太沉导致高速大幅度转向，车身晃动比较大。华为这个车一分钱不便宜，可能走的是直营把。 ［最满意］ 优点S9这台车把整体科技感还是比较强的，可以说是智能化汽车，有些功能个人觉得也比较方便我的用车环境，我就是在市区代代步，带空悬，带离车泊入，到停车位自己下车让他停就行，内饰也比较好看，功能多，确实比之前cla35强。 【辅助驾驶】 余大嘴说的车位到车位，确实很强，场景也方便使用，我是个手残党，停车不太好，这个车也带只能泊车，个人觉得比其他品牌的泊车停的快停的准。 【充电时间】 这个充电确实快，用外面快充10min充了27度电，

点评车型: 2024款享界S9 后驱 Max版

4.75分“优秀”

智驾不错，外观各有所爱，续航超乎想象的实在。第二台电车，上一台ID6对比下来就是两个时代的产物。 后排空间超大，零重力座椅位置最受家人喜欢。

点评车型: 2024款享界S9 四驱 Ultra版

3.93分“良好”

最差最差的是续航！！！续航充满电后现在跑了三百公里就掉电到15％了！电续航打了个四折…真无语…

点评车型: 2024款享界S9 后驱 Max版

2.93分“一般”

太软了，悬挂支撑不起来的感觉，但是方向盘又很灵敏，就很奇怪，坐得舒服，但是开得不舒服，没有信心。

点评车型: 2024款享界S9 四驱 Ultra版

4.86分“优秀”

上周，汽车之心测评了享界S9，测试了包括高速、城区快速路已经城区颠簸路段（重点是减速带+施工烂路），整体的感觉是一辆值得购买的国产新豪华，北汽+华为联合重新定义了新豪华。最大的亮点就是，轿车也可以大空间有后排零重力座椅、豪华和智能也可以全都要。 空间上享界s9在3050mm的轴距下，舱内可用空间高达3460mm，对比BBA的78S空间感更出色，测评时 180cm 的男童鞋坐在后排仍留下了充裕的腿部及头部空间，比较有意思的是，这位童鞋在副驾的体验同样宽敞，他给到的反馈是，过去自己坐轿车台面会顶到膝盖，空间局促很不舒适，但享界s9这个副驾让他有种坐 suv 的错觉。 另外一点是智能化配置，后排配置了零重力座椅，开启时自动收起副驾一键躺平，对于有商务需求的用户来说很实用，也很有排面。尤其是投影大屏，最开始有点不理解为什么享界 s9 不做后排屏幕要用投影巨幕，坐进去之后就慢慢悟了，其实这一道屏幕有区隔驾驶区和乘坐区的意思，屏幕放下后，后排就是一个私人会客厅。 最后在操控和软件平台上，几乎动用了鸿蒙智行的核心能力，最新华为途灵平台、HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶都是加分项，尤其是华为和北汽对于享界S9细节的把控：全新星河大灯、仪表台、座椅，仔细品品其实跟劳斯莱斯的内饰是有异曲同工之妙的，这个很妙，有种低调的奢华。

点评车型: 2024款享界S9 后驱 Max版

4.43分“优秀”

享界S9的前脸设计和问界M9比较接近，都是采用了C字形大灯，由于该车的车长已经达到了5.1米，所以从侧面看过去非常修长，主打的红色在阳光的照射下非常亮眼，既然主打行政级旗舰轿车，车内才是重点，尤其是后排座椅的配置，享界S9首次将零重力座椅搬进轿车内，开启后前排副驾可以向前折叠，后排座椅几乎能达到躺平的状态，加上多个电动遮阳帘设计，后排的隐私也得到了很好的保护，此外，车内冰箱、大彩电也没有缺席，几乎能想到的配置享界S9都有，不过个人认为，享界S9如果有插混版本的话，就更完美了。