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    蔚来ET92025款100kWh首发限量版内饰质感不错值得买吗_蔚来ET9怎么样

    ·蔚来ET9

    什么是懂车分

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    懂车分来源为真实车主或试驾过的用户、车评人发表的评价,平台会根据评分人的各种行为判断一条评价的可信度,可信的评价积累到一定数量且懂车分较为稳定后,分数才会被公布
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    共8人评价
    经销商报价
    78.80-80.80万
    厂商指导价
    78.80-80.80万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • -
    • 4.09
    • 外观
    • -
    • 4.27
    • 内饰
    • -
    • 4.11
    • 配置
    • -
    • 4.04
    • 空间
    • -
    • 3.96
    • 舒适性
    • -
    • 4.06
    • 操控
    • -
    • 4.04
    • 动力
    • -
    • 4.14

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.30分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马7系4.33内饰4.48
    • 奔驰EQS4.32内饰4.74
    • 宝马i74.25外观4.38
    • 蔚来ET9--
    • 尊界S800--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.30-
    • 宝马7系4.33内饰4.48

    蔚来ET9·全部评分

    点评车型: 2025款蔚来ET9 100kWh首发限量版

    4.75优秀

    这次发布会现场看到了ET9的实车之后,确实再次刷新了我对蔚来的看法,包括我自己买ES6之前都持怀疑态度,但是当我下决心买了之后,我才知道蔚来确实是一个干实事的车企,营销做的太差了。然后这个换电站真的是纯电车的最佳解决方案。这次ET9的外观确实长在我的心巴上了,线控转向第1个量产装车,这个还是有点厉害的。然后内饰的质感确实属于顶级的存在,然后搭载了自己自研的芯片,这个确实有点牛。反正看ET9这台车哪里都觉得它是现在新能源车的引领者。自从我自己开了蔚来ES6几个月之后,我好像对其他的电车都不太感冒了,它的整个驾驶质感和底盘的质感真的对得起豪华品牌两个字,所以等我下一台车有实力之后,我会考虑换ET9。

    2025款蔚来ET9 100kWh首发限量版 图 02025款蔚来ET9 100kWh首发限量版 图 0
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    2025款蔚来ET9 100kWh首发限量版 图 42025款蔚来ET9 100kWh首发限量版 图 4
    2025-01-21
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    同级车热门评分

    2.93分“一般”
    尊界S800 2025款 纯电 星辉尊享版 5座尊界S800 2025款 纯电 星辉尊享版 5座

    没错,尊界S800这辆被华为压了很久热度的车,这几天是终于开启了销售,毕竟得到了华为加持,很自然关注度是很到位的,可是,如果你是准备购买这辆车的车主,肯定最难做的一个选择是选择纯电版本的,还是增程版本的吧?这么多版本面前,其实无非就是纯电和增程两个版本的挑选,那车主该怎么选择呢? 先说纯电的好处,那便是用车成本低,毕竟电费永远比油费低,哪怕是一块钱一度的电也比八块钱一升的油要便宜很多,大部分人实际上的用车环境无非就是日常上下班代步,因此,这个时候,对于车主而言,买纯电的版本是有好处的,能够大大降低车主日常用车的费用,因此,大部分的车主,往往会优先考虑纯电版本。 其次,就是增程版本的整车重量也要比纯电版高很多,五座版本的最低配,人家整备质量就在2770,尊享版重量更是来到了2.8吨,而纯电版的重量只有2.6吨,哪怕是四座行政版,人家的重量也只有2685kg,重量低带来的好处就是能耗也会跟着下探不少,官方自己的数据上,百公里耗电量,增程版是21.5kwh,而纯电只有15.8kwh。 看起来似乎选择纯电版已经是毋庸置疑的选择了,对不对?但是,请注意一件事情,你要揣摩车主心思,你以为的车主,大多数都是上班族,每天开车日常上下班?实际上的尊界S800车主,人家压根不是我们这些普通车主,这是一辆什么车?最低售价达到70.8万,最高售价达到101.8万的豪华车,能买得起这辆车的人,你得揣摩这群车主的想法。 增程版的用车成本的确会比纯电版多出很多,并且从普通车主口中提到的那个纯电焦虑,因为电比油便宜,车主往往会更加倾向于用电,看起来是很合理的事情,可是,你忘了,能买得起这辆车的车主,人家压根就不在乎什么用车成本的问题,既然不在乎用车成本,他们往往更加注重驾驶带来的体验, 而不在乎什么成本问题。 这时候,不在乎用车成本的车主们,你觉得人家还会在意什么纯电续航吗?他们往往会更加优先考虑续航问题,增程版的续航能够极大地满足这类车主的需求,因此,对于车主来说,反而增程版是更加容易受到他们的青睐,这群人往往都是商务出行,用车频率会远大于他们对于用车成本的需求,这么说,明白了吧? 这时候,反过来,纯电版的尊界S800短板就开始出现了,别看官方续航那么高,可面对车主来说,频繁用车,车主很自然也不可能频繁用电,并且涉及的用电问题后,电池这玩意,续航是一个非常玄学的问题,纸面上的数据能跑600多公里,可真到了车主用车时,多少也是需要打个折扣的,具体折扣是多少,谁都不好说。 最后,我说大概率纯电版往往不会卖得特别好,反而是增程版会更加有市场,这是绕不开的一个话题,大家要明白一件事情,能买得起这辆车的车主,他们往往更加注重的是效率,而不是成本,我们明明知道这辆车的配置可能还真不如一些二三十万的车,可架不住人家车辆是普及度极高的车,很自然会大幅度降低车主用车成本。

    4.63分“优秀”
    宝马i7 2023款 eDrive50L 尊享型 M运动套装宝马i7 2023款 eDrive50L 尊享型 M运动套装

    车前脸光看图片像🐷头,实车非常大方端庄,虽然外观争议很大但却是完全独立于家族设计语言的7了。该车风格正如一位老7系车主所言:需要一定气场才能驾驭得住。RR闪灵三大件,操控优秀动力迅猛,全车多不胜数的自动化电气设备,个个都是电量续航消耗大户,净重将近2.7t,续航不出色不能光怪车,能开出16.5和50+的电耗,纯看个人脚法。入门低配和中配,关键配置相差甚远建议不要考虑低配直接上中配,花最值的钱装最大的13。迈巴赫通常需要请司机而自己不便坐上主驾位,这车坐哪都合适。还好先提车再试驾ultra,选满的ultra落地跟这车基本一个价,却是完全不同属性不是一个维度级别的车(难怪军儿说ultra对标56e而不是78s,此处应有掌声)。先试的s480再试的油7才做决定选的电7,哪怕不选魔毯,标准模式都跟s一样好坐,已经比s好开太多。更别说开了运动模式以后,整个底盘,方向盘的馈感,还有电门,就纯纯取悦主驾驶感受。一台车既有驾驶感又有乘坐感。整车基本无可挑剔了,非要吐槽的话,后排全景环绕娱乐屏居然是封闭系统!里面仅有华为商城,可供下载的娱乐应用也不多!该电视屏仅有hdmi和type c口各一个,都是输入信号源用的。u盘转换器接type c口想连接安装第三方apk行不通。总体还是一款非常优秀,好开又好坐,能充门面谈生意,也能舒适家用的一款好价好车(目前刚好落地四个月,跑了11000公里,越看越好看,越开越想开,目前稍有遗憾的话可能就是当时没憋上60和没配魔毯吧哈哈哈)

    3.93分“良好”
    宝马7系 2023款 735Li 豪华套装宝马7系 2023款 735Li 豪华套装

    新一代7系主要是有辨识度才买的,以前家里12年老Q7卖了换了新一代7系,开了7个多月跑了6万公里,今天刚做完大保养 谈一下用车感受吧 内饰还凑合 空间也大 735的动力足足够用,座椅很舒服,连着开5.6个小时也不会觉得很累 方向盘很轻,重心比较稳 音响很棒 外观还可以 但是用车体验并不愉快,刚提车一个月 油箱盖打不开了,当时全国没有配件,去4s店把试驾车的油箱盖临时换到了我的车上。 提车两个月空调坏了,只出热风不制冷,然后去店里检查 是什么空调马达的问题,调了一下就好了。第三个月我是无力吐槽了,主驾调节座椅按钮下方的水晶按键里,锁车解锁记忆座椅全部失效,包括副驾水晶里的按键,还有后排两侧的触摸屏全部失效,到4s店检查了两个小时都没找到原因,最后全车断电再重启就 竟然好了! 家里车很多奔驰奥迪GL8包括以前买的几辆合资品牌车都开了几十万公里 最后家里添购的7系是从刚入手就问题不断 12年的Q7跑了80多万公里除了烧机油没别的什么毛病,要不是看着新一代Q7太烂了也不会考虑宝马,结果新7很让人失望,倒车的时候和老太太过马路呢 一点劲没有,稍微有点坡度松刹车根本不会走,要踩半个油门才能慢慢动起来,还有起步也是,不踩个半个地板油根本不会动,但动起来就好多了,轻点油门就窜,可以是调教问题。这车雪地天根本没法跑,同样后驱CT5都没什么问题,这车呵呵。 驾驶感受没有XC90舒服,停车的时候踩刹车已经很轻了,但经常慢停的时候还会有一顿搓,还有一点要吐槽,每次车快停速度还有5.6码的时候就自动熄火??? 或许我就是那个万里挑一买到个“好”宝马的人吧,总之新7是我开的勉强算是豪华车里比较差劲的了,如果再换车我是不会考虑宝马了