点评车型: 2023款荣威D7 DMH 125旗舰版

4.56分“优秀”

提车已经快三个月了，跑了2000多公里。目前一切正常，没有，网上说的那些减震异响等等问题，悬着的心已经放下了90%，剩下的就看耐用度怎么样了。作为9年的老司机，长期开过了2款车，因为工作关系经常打车（滴滴v7），所以长期乘坐了十几款车。所以对于车也算有一定的发言权。在这里简单的分享一下荣威D7的用车感受。 首先是外观。前两年就是一直准备换车，所以经常在懂车帝上面做功课。也在实体店看车试驾。从雪佛兰科鲁泽到别克威朗，再到比亚迪秦plus，再到奇瑞风云a8，再到比亚迪秦L，最终还是选择了荣威D7。原因是它的外观是最大气稳重中庸协调的。比较适合我这个40多岁的大叔。 吸引我的第2个选项就是配置。一体式车门，锻造铰链，可开启全景天窗，柔软舒适的云宿座椅，有点凑数的10扬声器，独立悬挂，麂皮内饰，实体按键，传统门把手，功能简单实用的斑马系统（适合像我一样不怎么打游戏刷抖音的老年人），全速域自适应巡航，座椅通风， L2级智能辅助（这个功能肯定没有新势力做得好，不过就算是新势力，我也不敢把生命交给自动驾驶）。这些配置都算长在了我的刚需上面。 然后就是行驶品质。试驾过风云a8。那个车动力真的猛，比D7要强一个档次，但美中不足的是板车悬挂，哪怕是慢速过减速带，也拉不住车身，它的电池也向下凸出来不好看有点膈应。后面出的风云A8L也去看了现车前脸不符合我的审美，而且车身显小。就我试驾过的两个车来看荣威D7的行驶品质要高一个档次。 操控方面。动力肯定没有风云A81.5t那么猛。但日常不管是高速还是市区，绝对够用。最高跑到过160公里每小时。我平常开车风格不算激烈，但是绝不甘落于人后。所以我对他的评价是动力可以满足99%的人。转向手感一般般，反正开了3000公里，有时候觉得 变道和调头跟随性没那么好，转弯半径相对于一般的车也偏大，一般一把能够调过来的，它需要两把。怀挡用习惯了之后真的蛮好用的。而且上车踩脚刹车就上电，挂挡就走，真的很方便。个人感觉揉库还是没有传统档方便，因为传统党可以左手转方向盘，右手挂倒挡，这样盲操揉库也非常丝滑。用怀挡总感觉右手像残废了一样 😂。 最后说一下能耗。充满电130码跑高速，在1月份荆州可以跑90公里以上。我是个急性子，经常大脚油门。如果用我以前开油车的黄金右脚慢慢开，完全可以开125公里以上。目前加了600块钱的油，充了100块钱的电，跑了3000公里。至于省不省，大家自己算吧，其实我不怎么在乎。我想的是12万的价格，买个B级车就算7个油也可以了。 总体来说，这个价位的车，论底盘，行驶品质，这车绝对是前三。当然缺点也有，主要就是价格背刺，刚买第8天，厂补由6000增加到2万。

点评车型: 2023款荣威D7 DMH 125超越版

4.36分“优秀”

1.选车：刚开始其实打算买油车，当时是3月份，大降价都没有开始，所以计划买朗逸，4月份在汽车之家看到都降价了，才在朋友的建议下，开始查混动车的参数和图片，因为预算11w以内，当时想买的是驱逐舰05、五菱星光和启源A05。但4月份荣威官降2w，才注意到了d7（还有奇瑞风云A8）。我本人对外观不太在乎，更在意乘坐和驾驶感受，去4S店都试乘了一下这几辆车，最后反而是在d7和风云A8之间做选择。 2.买车：5月份驾照到手之后，16号又去4S店试驾了d7和风云A8，感觉这俩其实都很好，优点都很突出，缺点也都能接受，但风云A8在我这边市内只有1个4S店卖，如果它关门的话，我……最后试车完，直接订车了，8万3年免息，落地价10.7w，第二天提车，选的低配（其实中配更适合新手），白外黑内，提车仪式也走的最简化，中午就到家了。 3.感受：本人纯小白，对判断车况好坏的能力极为有限，只能说座椅好，空间大（高度有限，身高185以上慎重考虑），加速有力，刹车也很快。内饰虽然是塑料和仿皮，但没有五菱星光的简陋感，一些小功能也很好用，比如眼镜盒、手套箱开关、中央扶手和实体按键。车机只用过语音控制、音乐和导航，其他功能估计一年也用不了一次。但车身比普通车更长、更宽，拐弯和窄路要格外注意，我提车不多一个星期就把前保险杠给碰了（塑料部分），最后用白色自喷漆描着盖住了。油耗不高，我平时上下班速度一般在50以下，偶尔去市区也是走的省道，油耗都在4个左右。 4.不足：APP更新车辆信息的时候，需要刷新好几次才成功，远程开窗和关窗都没有，希望能尽快开发出来。车机的语音按键偶尔没反应，导航时车辆位置更新有时候会慢，不知道什么原因。 希望我的d7，能带着我和我的家人，顺利的往返于路上。

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3.71分“良好”

插混好不好，现在衡量标准还是比较明确的：省、顺、静。3个点，荣威D7 DMH实际表现会怎么样？ 这台荣威D7 DMH在试驾中跑出了4.0L/100km的综合油耗。注意，这个不是亏电油耗，随车有3个成年人和设备，路况为高速100公里+国道约60公里，全程空调。 如果是纯市区通勤，荣威D7 DMH拥有125公里的纯电续航，纯电通勤一天来回不在话下。荣威D7 DMH搭载1.5L发动机+电机组成的混动系统，和秦PLUS DM-i相似，但动力输出会更强一点。它的电池容量更大为21.4kW·h的电池，整备质量也比秦PLUS DM-i要大。 有意思的是，官方宣称它的零至百公里加速时间6.9s，比秦PLUS DM-i更快。 开了一天下来，这台车给我们的感觉就是：平顺，好开，安静。我们把能量回收调到最低档，荣威D7 DMH开起来就和一台燃油车一样，起步平顺自然，市区路段来个超车什么的也相当轻快。 急加速超车时，这套动力系统传递到车舱的声音并不明显，荣威官方称特意在发动机舱等位置做了隔音优化处理，从实际体验来看达到不错的效果。高速跑到120km/h，车内几人交谈还是很轻松的，整车NVH性能表现不错。 荣威D7 DMH轴距达到了2810mm，不过官方表示它的价格会在15万元左右，这也是目前紧凑级家轿的主价格区间。这台车配备了前麦佛逊+后五连杆的独立悬架，行驶品质的确比那些后扭力梁的紧凑级混动车型要更加出色。 对比过前排后排，荣威D7 DMH的底盘调校对后排乘客做了优化设计，在过较高的减速带时，明显感觉到后悬架回馈力度更软一点，走一些坑洼路面会更加舒适。 总的来看，荣威D7 DMH作为一台混动家轿，在动力性能和行驶品质上做了不少的优化设计，产品力也较为突出。对于一款定价15万级的家轿来说，混动系统赋予的核心竞争力在于高效，简单可靠的动力系统更容易被消费者所接受。结合两天的实际体验，荣威D7 DMH在动力性能和能耗控制上相当出色，相信这也是大部分消费者购买这一级别产品最为看重的指标。 如果单从体验角度来说，荣威D7 DMH实力可圈可点，够省够顺够安静，有足够大的尺寸，带来满足家用需求的空间，同时在内饰档次上也是到位的。当然从价格来看，它和秦PLUS DM-i也非常接近，换做是你会怎么选？

点评车型: 2023款荣威D7 DMH 125旗舰版

4.43分“优秀”

近年来，随着混动系统的发展，许多插电混动车型都降到了十万的级别，而荣威品牌作为比较早推出混动的品牌也推出了D7车型，并且以中型车的尺寸和对手一些紧凑型车竞争，在之前一些人表示这台车还不错，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。照片销售跟得太紧了没拍，用几张平台的图片，侵删。 试驾车是DMH旗舰版车型，即指导价14.58w的旗舰版，试驾时剩余电量也还是比较多的。动力系统也终于抛弃了之前荣威那些”奇奇怪怪”的结构，也变成了1.5自然吸气发动机和双电机串并联。实际表现上，绝对动力还是比较不错的，时速超过100之后稍微有点衰减不过也正常，主观上和一些对手相差不大，满足目标消费群体的需求不是问题。舒适模式下整体动力输出还是比较柔和的，中小动力请求基本上还是随踩随有的，大的动力请求相对慢一些，稍微有一点延迟燃油动力线性上升。运动模式下整体踏板更灵敏一些，大的动力请求响应会快一些，不过也不算是极致的快，好在动力来的也不会很突兀。总体动力总成的表现还是比较不错的，即使是从燃油车切换过来也比较好上手。 底盘表现分开说，这台车整体的底盘表现放在这个级别还是比较有惊喜的。整体小震动小的起伏处理的都还是比较到位的，通过一些小的坑洼也没什么余震，通过一些减速带也能够比较干脆。整体感觉还是比较扎实干脆的，在同一条路上跑起来确实比一些同价位的车型明显要好。 运动性表现还可以，简单试了一下快速的并线转弯侧倾的抑制还是比较到位的，也没什么明显的回摆。不过刚简单试了一下就被销售制止了，因此没有开的太激烈，但主观上感觉满足目标消费群体的需求也不是问题。 转向手感没什么问题，低速很轻，随速随角度的增益也还是比较到位的，车头响应考虑到定位也还是比较快的，日常驾驶车身跟随性也没什么问题。 刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接还是比较好的，初段稍微有点虚位，但踩过之后释放还是比较线性的。 NVH总体还行，风噪和电机和发动机的噪音控制都没什么问题，环境音的隔绝中规中矩，唯独路噪特别的明显，主观上有些掉价，不知道是不是和搭配的轮胎有关。 静态上，这台车的外观还是比较“新能源”的，也算是荣威品牌比较新的设计语言了，不过这个车尾个人总感觉有些"眼熟"，当然好不好看这点见仁见智。 内饰还是熟悉的双联屏，做工表现还是挺好的，用料还是挺有惊喜的，各种软质材料的使用还是比较多的，不过这个内饰的观感感觉一般，可能和配色有关。中控上也保留了一些常用功能的物理按键，这点还是比较不错的。车机系统表现一般，流畅度不算很好，感觉不是很丝滑，不过常规的功能也都有，但毕竟现如今自主品牌的车机系统大都做的很不错，这台车就稍微差点意思了。 前排人机工程学好评，座椅相对来说也能放到一个比较低的位置，方向盘也很容易调的比较匹配的同时也不会挡着仪表。后排好评，虽然考虑到尺寸不算很大，但比起一些同价位对手还是比较宽敞了的，头部空间不算大但也够用了。座椅本身的乘坐舒适性也没什么问题，总体乘坐感受还是可圈可点的。后备箱空间表现不错，比较大的同时也比较规整。 配置上，这台顶配车型还是比较丰富的，基本上该有的也都有了，甚至主驾驶还给了座椅通风，不知道是不是个例，试驾的那台车的影响清晰度不是很高，不过倒是也不影响使用。看了下中低配的配置水平相对也还可以，但低配气囊稍微少了点有些不太好。 总的来说，这台荣威D7的表现还是可圈可点的，由于一位要好的朋友在上汽工作因此我试的上汽的产品还是比较多的，相比一些别的车型能看出这次荣威品牌还是拿出了比较大的诚意的，同时目前也能在指导价上直接优惠两万，优惠后的价格也基本上和一些对手的长续航车型齐平了，总体还是很有性价比的。 不过比较残酷的是，个人认为这台车最大的问题并不在产品力本身，而是在荣威品牌或者说荣威品牌比较差的质量口碑，基本上每次在互联网看到荣威名爵相关的视频都会有“上修飞机下修表，荣威名爵修不好”类似的调侃，而我个人打到的上个时代的荣威网约车也基本上没有车况好的，之前和在上汽工作的朋友聊天也都调侃是“网约车品牌”，而虽然无法断言新的产品可靠性表现如何，但这样的口碑使得不少消费者主观上就将这台车排除在外，这点对于荣威品牌还是比较致命的。 其实在国内市场荣威或者说上汽还是比较早布局混动产品的，也比较早的拿出了一台二档的双电机串并联系统，而e550和e950都是上海街头常见的产品，但不清楚是设计还是制造问题那批车型的口碑实在是一言难尽，而之后也走了不少的弯路，做了很多在我看来奇奇怪怪的结构（什么十档AMT之类的，我个人还挺好奇，不过可惜也没机会开过）。前几年新能源爆发的势头也没有赶上，而现如今也重新做回了双电机串并联的结构，能否重新取得市场的认可也让我们拭目以待。

点评车型: 2023款荣威D7 DMH 125卓越版

4分“优秀”

买这个车也是考虑了好几个月，也想过买纯电，但是纯电的车型价格要贵一些，毕竟电池不便宜，买油车吧又感觉赶不上潮流，尤其电车的加速感不是一般油车能比的，所以最终就决定买插电混动车型。根据预算10-13万之间，其实可选的车型也并不多，除了荣威D7，也就是比亚迪秦L，海豹06，银河L6等等。银河的内饰也不错，就是怕遇到人家说的失速问题，比亚迪的车型刚出来没优惠，所以最终还是敲定了荣威D7 DMH。 先说说优点吧，1.外观上这个车给你第一眼的感觉就是大气，虽算不上时尚，但是显得比较上档次，尾灯要是贯穿式的就好了，我觉得侧颜最好看。2.这个车的动力很不错，提速很快，毕竟是电车嘛，高速现在还没咋试过，但是110码以下轻轻松松就上去了；纯电续航真的是反向虚标，我充满电，跑了108公里，纯电还剩27公里，并且还开了空调，当然这是夏天，并且是新车的缘故，冬天续航肯定是会折扣的。3.关于动力模式，有些人说这车没有强制纯电不好，我不这么觉得，只要开了纯电优先，电量够的情况下基本上是不用油的，除非你一脚地板油踩到底，要不然即使是110码用的也还是纯电，我觉得这个机制是很好的，还有开高速和长途时用智能混动模式很方便。4.座椅也是越级表现，座椅很舒适，坐我车的人都说你这很舒服，不像是十来万车的座椅；后排空间很宽敞，毕竟轴距摆在那里，妥妥的B级车。5.底盘相对高一些，不容易刮底盘，这对于新能源车来说很重要。 再说说缺点，1.车机智能化不够高，一个封闭的系统，不能自己安装软件，我喜欢用的QQ音乐和腾讯视频都没有，被迫用蓝牙听歌，好在高德地图还行，就是有时候语音识别地点不准。2.没有氛围灯，别说副驾前面那一块算氛围灯，我就笑笑不说话。3.车内开不了后备箱，这就有点反人类了，还有就是后备箱自动打开只开一小半，还得用手再往上抬才行😓

点评车型: 2023款荣威D7 DMH 125旗舰版

3.17分“良好”

目前跑了14000+公里，以下体验基于顶配，如有不同意见以您为准。 【外观部分】 买这个车首先不冲外观，个人觉得外观其实不好看，只能讲中规中矩，个人喜欢灰色和白色。当时主要觉得价格合适，但是现在又降价了，而且可选的车也多，以现在的眼光来看性价比一般。 【续航】 刚提车就是冬天，续航打折离谱，特别下雪天速度跑不起来，发动机转速不够给电池充电，一天三充都正常，开空调也就能跑个五六十公里吧，天暖续航基本能做到一比一，磷酸铁锂基操吧。 【动力操控】 动力只能说够用，个人感觉带这么大车有点费劲。方向盘偏大，类似泡沫的材质握起来不舒服，舒适模式偏重，回正力矩调的不好，没有之前油车转向来的舒服。这车好处地盘高，坏处是重心也高，加之轮胎一般，转弯速度稍微快点，车身姿态比较狼狈，总体让我没有开快车的欲望。 【亮点配置】 1、内饰个人觉得满意，钢琴烤漆有点掉价，那几个实体按确实是清流，但是灯光和按键分开设计有点逆天，另外白色翻毛皮确实难打理。 2、座椅厚实，确实比之前大众系油车舒服，一键躺平功能多余，怎么都找不到舒服姿势，侧面支撑不知道是不是填充太软，才半年已经褶皱了。 3、隔音及底盘还不错。侧窗玻璃虽然不是双层，但前排属于比较厚的那类，说到底也就是十几万水平，胎噪大，发动机启动存在感高，那些说底盘隔音越级的博主，听听就好了。底盘不太懂，没开过啥高级车，慢点过减速带还有点高级感，速度稍微快点散的一批，注意纯电后部才是5连杆，谨防文字游戏。 4、最主要的一点就是通勤成本降低了，冲着这个换的车，我正常两周加次油，每次只加200，没有某些人说的一箱油跑一年那么夸张。 【智能化】 1、硬件所限，车机甚至不如某些油车，没有可玩性，就哔哩哔哩、爱奇艺、网易云、雷石KTV（需额外购买话筒）几个应用，OTA别期待，一锤子买卖。车机也没到不能用的程度，导航红灯倒计时是有的，但是绿灯没有倒计时。语音控制能做到可见即可说，但导航目的地识别错误率有点高。 2、手机APP无法刷新车辆状态，更新几个版本也没彻底解决。手机APP无法控制车窗升降，真的离谱，问就是硬件不支持，下雨忘了关窗，你就吭哧吭哧跑到车附近长按锁车键吧。蓝牙钥匙操作步骤繁琐，偶尔应个急可以，日常不带钥匙就别想了。 3、顶配没有感应雨刮，有几次下雨天被其他车压起的水花打到前档上，直接眼前一黑。 4、无钥匙进入要按一下门把手上的按钮，可是我之前的车拉一下门就开了啊。 【空间表现】 空间不错，毕竟尺寸在那了，但是整体坐姿偏高，从油车换过来不适应。 【最不满意】 1、这个顶配缩水厉害，首先是没有的配置: 无手机无线充电，无感应雨刷，氛围灯等于没有，无分区空调，无并线辅助和开门预警，无前雷达，无毫米波雷达，无外放电。 2、有但不好用的配置: 座椅通风加热只有一档，加热要么不开，要么烫PP。通风主驾只有靠背通风，副驾无通风，有和好用真是两码事。 辅助驾驶整体还不错，高速车道保持不画龙，但是因为少了毫米波雷达，导致有时刹车比较急，体验不好。主动刹车很难评，默认标准模式，有几次前方有行人，我车速慢，有把握不撞，车子直接把我刹懵B在原地，不知道是好是坏，后来就把灵敏度调低了。 十喇叭看着唬人，实际就听个响水平。 虽说这个价格不能要求太多吧，但这么多缩减的配置加在一起就显得很离谱好吧，而且本人买车时价格还没这么多优惠。 【售后体验】 本人有幸体验过一次4S店售后，因为前挡玻璃被石子砸裂，报保险定损，售后告知3天左右到货，第三天告诉我忘了跟厂家订货。在保险公司已经足额给4S店打款的情况下，售后经理理解错误仍向我要200元，后来误会解除。换完玻璃车上发现2个不知名断裂卡扣，整个售后显得非常业余，也许是个例，但是联想到荣威目前半死不活的状态，也就不难理解了。 【总结】 以现在市场来看，个人认为D7不是一款值得入手的车，虽然作为车主应该盼品牌好，但是这种清朝遗老式思想，只做一锤子买卖，不重视用户体验的厂家不倒，天理难容！

点评车型: 2023款荣威D7 DMH 125超越版

4分“优秀”

【驾驶感受】荣威D7 DMH版本采用了上汽的珠峰机电一体化架构，“适合家用”是我对于DMH版本车型的总体感受。动力方面，荣威D7 DMH的电机输出功率150kW、扭矩330Nm，其实放到一款中型车上来说完全够用。而除了电机噪音小、平顺、省油这几个点之外，在驾驶层面上，它的底盘、刹车、油门、转向手感都是舒适取向，开起来足够柔和，并不凌厉。整体标定都相对更软，前驱布置和多连杆悬架为它带来了更好的平顺性，所以它的走向是更纯粹的家用属性。 【最不满意】一个小小的意外是，这台车并没有“强制保电”这个选项。而遇到跑长途不方便充电的情况，强制保电的效果会更好。或许是荣威担心这个选项会让整车的油耗在特定情况会偏高。

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4.86分“优秀”

【购车经历】 近半年一直在关注车子，想着过年前回家买辆车，看了艾瑞泽8，星光，长安CS 75 Plus，一直在关注这几款车中考虑，也去试驾了，总感觉缺少点什么一直没有下订。直到11月底在贴吧里看见了荣威D7，综合去比较了下感觉找到了。B级车的车身，A级车的价格。最主要的是看见很多博主在测试油耗。感觉很满意，12月15号直接去店里试驾了。感觉很好是我心中的那款车，当天看车当天就下订了。 【提车价格】 裸车价和4S销售谈了，谈不下来 13.28裸车+5500保险+500上牌+1000 【驾驶感受】 试驾了一段路，过坑洼路面前排很好，亲戚坐后面反应还可以！100码的时候噪音各方面都还好。也没有网上说的那么大。 【油耗】 还没有后续看看！ 【续航】 1400公里，不知道有没有网上说的那么多。还是要看自己的脚法。平时就是城市带步。 【动力表现】 动力很猛。超车完全不成问题。试驾时一脚油门下去有推背感。

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4分“优秀”

六年驾龄，作为买车刚需，从去年到今年初，试驾过同价位的星光、秦、驱逐舰、启源，最后很坚定的选了荣威D7，质感、操控和舒适性真的突出，老司机直接入手低配完全够用了。虽然以前没怎么接触过荣威这个品牌，但是这款车确实良心，驾驶体验比我家之前的迈腾好，秒杀逍客。入手到现在1000公里，高速，高架，国道，村道都开了，各种路况都很适应，加速和发动机介入也很平顺，最惊讶的是加200块的油，大半邮箱直接满了，属实惊讶到自己了。平时大部分时间充电，快充最多一小时就满了，还不错。有时候还是后悔没有买纯电，电确实便宜。总体使用下来，确实优点多多。缺点也有，刚启动有时候车机会有一点小卡，还有胎噪确实高速状态下比较大，但是还算适应。

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4.21分“优秀”

【购车经历】 对比了好多品牌好多车型，一眼看中这一款，用料和补的原因我是跨省购买全部搞好上路12.1感觉价格还是可以的，车牌上完然后转籍到本地前后就半个月时间。比本地便宜将近10000块，感觉超值了。 【驾驶感受】 驾驶感觉非常舒适，跟我原来的纯电车基本一样，油门随踩随有，发动机介入基本感觉不到，动力方面也绝对够用了，座椅坐的非常舒服，空间特别大，这个价格买这个尺寸的车子绝对是超值了。 【油耗】 家里原来就有充电桩，在市区跑基本用不到油。提车时加的200油到现在一个多月了还有一大半，真怕油过期啊，哈哈！ 【续航】i 纯电续航因为我有纯电车所以并没有感觉打折多厉害，可能见怪不怪的原因吧。电池冬天打折正常的哦！ 【最不满意】 加一个无线充电没多少成本，充电口又在下面，手机充电很不方便。360摄像头感觉基本没啥用，如果能停车监控就非常哇塞了。

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4.64分“优秀”

在23年最后一天下定，24年1月15提车。整个过程呢比较顺利。到现在呢，开了2200多公里，国道高速烂路大堵车都经历过了，整个体验来说还是很好的。就展开说下 1:外观个人觉得挺不错的，去洗车也被老板说过好看，我个人比较喜欢这种嵌入式的屏幕，整齐好看，还有常用的实体按键，方便。 2:作为家用车，个人觉得这个动力已经不错了，平时开的舒适模式+智能混动，踩油门之后提速还是比较快的，一般超车没问题，在高速上试过运动模式，油门响应会更快，方向盘感觉会稍重一点点。 3:关于油耗我自己也没统计过，我就是随性开，提车的时候续航有100多+充过一次电，然后加油花了1060左右吧。这次返程大堵车开了24个小时，乡道，县道，省道，国道，都跑了，人都跑傻了，就出发的时候加满，一路没加过油，表显还剩200公里，反正个人是比较满意的。 4:说说自己觉得还有待改进的，第一，要是有个下电的实体就好了。第二，车机不能自动播放蓝牙音乐，要靠喊。第三后排噪声，在某些路面确实比较大。

点评车型: 2023款荣威D7 DMH 125卓越版

4分“优秀”

很不错，空间超大，动力嘎嘎猛，超车随踩随有，唯独车机差点，语音有时候不是很智能。

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4.14分“优秀”

提车半年了，整体感受下来，车真的是好车。 【动力表现】家用动力完全足够，上坡山路超车特别轻松，但也要吐槽一下高速上车速120以上发动机声音真的很大（不知道是不是因为平时城区或者国道上几乎听不到发动机声音的原因） 【空间表现】个人觉得空间可以了，唯一不足后排不靠着坐会顶头 【驾驶感受】整体很舒服，过减速带和坑洼路面还是比较软的，舒适度可以，但是隔音方面差一些，胎噪和风噪还是比较明显的 【油耗】提车半年没充过一次电，完全当油车再开，目前车显油耗4.2，也根据实际油耗算过，和车显油耗出入不大 【最不满意】车机可玩性真的太差，手机app除了可以锁车以外都没有任何用处，再一个开后备箱必须下车才能开就很烦人！

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4.29分“优秀”

【驾驶感受】 加速快，刹车也快，开着感觉舒服，，感觉减震也还好，新手司机不是很懂那么多，感受舒服就ok了。 【油耗】 基本4.5个油，低速用电感觉比高速用油还要快 【最不满意】 还是智能化方面，导航没有车道级导航，又没得升级

点评车型: 2023款荣威D7 DMH 125卓越版

4.07分“优秀”

全系没前雷达有点遗憾，动力很足跟脚走，在电的加持下1.5L自吸的弱点感觉没有，导航感觉不是很精准也没有车道级导航。提车在4s店电冲到了78公里，加了200块的油，端午放假2天跑了200公里充电用了13块，这点是最满意的