雷克萨斯ES动力十足值得买吗_雷克萨斯ES怎么样

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 260 F SPORT

4分“优秀”

【满意】 1，外观帅气，相比普通的ES车型，这台车配备了运动外观套件，包括中网、前包围以及后包围等部位，同时这台车还有19英寸的黑色轮毂，视觉冲击力很强，它摆放在路边，就是一个帅字。 2，行驶质感出色，因为运动版车型搭载了AVS可变悬架系统，在面对道路不平或者有起伏道路的时候，悬架能够及时的针对车轮动态进行调整，最大化的保证车身姿态和行驶品质。 3，内饰豪华不张扬，喜欢雷克萨斯的人都知道，雷克萨斯更注重内在的豪华，不过运动版车型没有木纹饰板，却而代之的是铝饰板，以及黑红双色的内饰配色，少了成熟的豪华氛围，多了战斗气息。 4，舒服，即便是运动版，日常驾驶依旧以舒适为主，车主不用担心动力不够，只要深踩油门，就有持续的推背感，并且油耗始终维持在百公里6升左右。 【不满意】 1，因为选择运动版，就要放弃一定舒适性配置，比如座椅通风和方向盘加热功能取消了。 2，大轮毂带来了更多的轮胎噪音，相比其他版本，行驶噪音更大了。 3，如果轮胎宽度达到255这个级别，相信行驶质感会更出色。 4，刹车偏软，但不是没有刹车那种感觉，踩下去总感觉不沉重。 【油耗】WLTC综合油耗百公里5升， 日常实际驾驶综合油耗百公里6.2升。 【优惠】无现金优惠。

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 300h F SPORT

4.07分“优秀”

【满意】 1，外观帅气，F Sport版本比普通版车型多了运动套件，并且拥有尺寸更大的轮毂，力量感瞬间上来，丝毫不输那些性能车的感觉。 2，空间宽敞舒适，这也是雷克萨斯ES的特点，座椅材料很好，坐着舒服且不累，跑长途也很轻松。此外，这台车的隔音效果很好，除了混动系统发动机工作的瞬间会有声音，其他时间都比较安静。 3，油耗是真的低，雷克萨斯的混动系统确实没有毛病，动力也不错，相比入门ES200车型，加速有明显提升，确实能和宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L对抗一下。 4，保值率可靠性都不错，日常保养不花钱，除了自己加油，其他方面都是免费的，这一点讨人喜欢。 【不满意】 1，座椅没有通风，不如同价位的其他配置。 2，视野盲区比较大，坐在车内，车头很大盲区看不到。 3，等车时间长，4S店说日本那边短暂停产，因为零部件和芯片短缺，排队订单等候时间要2-3个月。 【油耗】WLTC综合油耗百公里5升，日常实际驾驶综合油耗百公里5.4升。 【优惠】目前无现金优惠。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4.93分“优秀”

刚提的车，开起来感觉动力够用，反正感觉比试驾的时候好，外观没得说，舒适度也可以，豪华版最喜欢的还是座椅通风（本人有点胖，夏天开车后背全是汗），其他的也就那样。刚提的车，油耗先不说了（加的95的）。开了能有一周多，油耗可以接受，市区跑绝对够用，机场高速也没啥问题。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

3.64分“良好”

前脸纵向纺锤形前格栅，并整个使用镀铬金属装饰，与两边犀利的车灯组相映衬，产生强悍的气场。 车身尺寸各自为4975x1866x1447mm，轴距为2870mm。 空间：设计得非常好，比较宽敞，后排座椅有通风口，正中间凸起的空间也很低，家人使用十分的舒服，对于普通人家而言，空间完全满足需求。 内饰：车辆内部的材料用的都还算是非常好，整辆车辆软材料用得比较多，汽车之间的间隙做得也比较小，与别的车相比有很大优势。 操纵：方向盘感觉很轻，方向盘的精确度也很高，偏向哪儿走到哪里。油门刹车踩起来很舒服，挡位换着也很舒服，一点也不费劲。 起步的时候给油深踩感觉转速比上来了车辆速率也是一瞬间上来，后段加速都不差，在一般出行的路况而言很合适的 油耗：从拿车回家，从9L减到8L，现在一直保持在8.5L，我消耗的里程数是19 km，开车2公里不到就是一个加油站，为了凑个整数，加了200块，现在跑了300多公里，汽车油箱还是小一半的，这是第一箱油，用得太快，第一箱磨合时间有点偏高，等磨合期结束后，具体使用再讲。 舒适性： 汽车的底盘比较稳定，悬挂系统整体比较软，为了更好的乘坐舒适性，后排都比前座更加舒适。 转向轻而准，悬挂偏硬，造成转弯过坎时方向盘上有震动，路感明显消失，刹车踏板行程安排会拉长一点，不清楚是什么原因。 车辆的隔音效果做得非常好，关着车门难以听见车窗外的噪杂响声。 只要踩下油门，动力就会有，非常线性，不像试过涡轮增压，猛加油后要迟缓片刻，驱动力就会猛增，这点，我也不会太习惯，很可能是我二十几岁没有买涡轮增压车的原因，我大都是从容驾车，但偶尔抢个先，超个车完全没有难题。 经济性/运动性：运动油门踏板反应灵敏，脚感立竿见影，一般开、落、放都足够。 操纵： 目前，基本已试过各种路况及满员状况下的安全驾驶，感觉好开心，操纵上面有满满的自信心。 车道保持辅助系统：可以全自动维持行车道，但感觉行车道辨识力并不是很强，常常提示干涉，所以既然手不敢离开方向盘，放开手是不太可能的，有时候主动变道什么的它还制造一丝摩擦阻力，这个作用感觉是个鸡肋。 缺点： 冷车起动，声音很大，加速时超过4千转，嘶声力竭就是不看车走。隔声降噪效果不佳，80码以上车的噪声逐渐增加，风的噪音增加。整车坐起来感觉比A6L窄一点，不清楚是不是确实要窄。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 臻享版

4.43分“优秀”

臻享版相比入门的卓越版颜值上大幅度提升，配备三眼大灯和18寸运动轮毂，外观上可以说和顶配车型并无差异，内部配置也补全了座椅通风功能，舒适性和安全性配置属于同级别领先水平，内饰也非常符合亚洲人的审美，有种温馨家居的氛围，操控上也可圈可点，指向颇为精准，2.5升自吸发动机配合电机动力虽谈不上澎湃，但是如丝般顺滑，起步安静，加速从容。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 尊享版 国VI

3.93分“良好”

雷克萨斯ES一直都是同级别中不屑与对手竞争的佛系选手，尺寸级别上它属于中大型车、但它的入门款售价却可以和A4L、3系等中型车媲美，而且TNGA架构带给他的全新理念与优雅的设计让它与众不同。ES 300 h绝对是真有钱、不差钱的佛系大哥首选。混动系统的加入让它跑得快还省钱，综合功率200多马力绝对够用，反正是比ES 200的178马力自吸发动机强多了。但雷克萨斯的车绝不是让你竞速用的，优雅才是王道。外观的纺锤式格栅、独特的弯钩状日行灯设计绝美，车内木纹、真皮的设计很讲究，环境营造的很儒雅，坐进车里就不自觉的想捧起一本书来品读，是典型的东方美学艺术。不过、丰田的车机系统一向都是不太好用，雷克萨斯也是一样，触控板的逻辑真的搞不懂，显示界面也很传统，挡杆依旧是机械式。但这都不重要，因为这是雷克萨斯，本身就是独特的存在，与世无争才是车主们的向往。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 F SPORT 国VI

4分“优秀”

雷克萨斯ES造型设计霸气，延续经典的家族式设计语言，前脸宽大的中，营造出较为独特的视觉效果。搭载2.5L自然吸气发动机，匹配8AT变速箱，动力表现强劲，且平顺性强，相比于同级别车型占据一定的优势。高速状态下，胎噪和风噪抑制的不错。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

3.86分“良好”

雷克萨斯ES这款车的前脸具有很强的雕塑感，标志性的纺锤形中网辨识度很高，搭配攻击性十足的鱼钩型日间行车灯，开着雷克萨斯ES出门，回头率不低。 在动力总成系统部分，该车搭载了2.5L自然吸气发动机 电动机的混合动力总成系统，匹配E-CVT无级变速箱，给人非常顺滑的加速体验；并且，无论是中低速加速还是高速加速，加速的推背感都做到了惊人的一致，动力输出相当线性。 如果你觉得BBA车型太过普遍，造型设计略微保守，那么，雷克萨斯ES或许也是值得考虑的一个选择。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

4分“优秀”

雷克萨斯ES搭载2.5L自然吸气发动机，匹配8AT变速箱，动力表现充沛，可以满足市区和高速两大路况通勤。车内空间很大，前排头部空间约有一拳一指左右，后排腿部空间约有两拳半左右，即便是胖子乘坐也不会显得拥挤。此外，车内静谧性很强，时速80km/h以下，风噪和胎噪抑制不错。

点评车型: 2018款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

4.79分“优秀”

雷克萨斯es车，车型外观犀利靓丽，路上较吸人眼球。驾驶起来，路感清淅，平顺安谥，动力充沛，提速也快，特别是起步，在小区行驶，无音无声，感觉不到车在行驶，必须鸣笛，以引路上注意。雷车乘坐宽畅舒适，尤为后排乘坐，腿脚伸缩自如，乘者赞不绝口。雷车行驶省心省油省事，百公里耗油，随便怎么跑，一般都五个多油。雷车自购买以后，在市里跑基本一月加一次油，每次二百多元，很少加到三百块钱油的，即使油价最高时。后期的保养也很省心，省事，一年两次保养，车往4s店一放，基本什么都不用管了… 雷Es300h车，确实是一部好车，惟显不足的是：配置略显过于简约，车内屏功能颜色，都显单一不强，；触摸屏用起来，不是太顺手，方便…

点评车型: 2024款雷克萨斯ES 200 臻享版

4分“优秀”

【车型亮点】ES 200 臻享版指导价29.99万元，替代之前的ES 200卓越版（指导价29.69万元），升级配置包括：前排座椅通风、后风挡电动遮阳帘、外后视镜记忆功能、主驾座椅记忆、方向盘记忆、舒适进入、中控台实木饰板、手机无线充电面板，并线盲点监测、倒车侧后方盲点预警带辅助刹车功能。另外还有ES 200系列标配的L2级自动驾驶辅助、发动机启停、真皮方向盘、7英寸液晶仪表、前排座椅加热、苹果CarPlay。我曾经深度驾驶过ES 200卓越版，深陷其中，还写了一篇文章才能从中自拔，主旨就是不要温和地走进那良夜。现在看到ES 200 臻享版这样的价格，这样的配置，曾经心动过的人，谁能不上头呢？臻享版大可直呼一声“真香版”。要问我雷克萨斯ES最低配有什么硬伤？我觉得只有一个：主驾腰部支撑太虚了点，必须自己配一个腰垫。其他方面，看到25万落地的价格，那真还是算不错的。外观、空间、舒适都没得说，智能配置有CarPlay补齐。至于2.0L自吸的“公路闪电”，我试过了，只要不上高海拔爬山，平原地区即便是高速，你舍得踩油门维持高转速，这套“公路闪电”就能让你心跳都快起来。并且，高转速时发动机的声音还行，对得起雷克萨斯之名。

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.3分“优秀”

买之前听说如果接受了雷车的动力，那其余的便都是加分点，开过以后其实动力只是起步的时候慢了一些，中端加速还是挺好的，当然，如果你不怕费油，舍得开s档，其实深踩油门，动力响应也够用的，如果你喜欢操纵的刺激感受，而不是舒适安逸和省心，我不会建议你买雷车，但你喜欢要是从容安心，那这个价位，雷车是你避不开的选项，我看过bba，也试驾过，他们的确也很出色，怎么说呢，每一个车都有自己的短板，价格决定了他的缺点必然存在，相信没人会说ls 不好，只会说他贵，其实选择自己能力范围内喜欢的车才是最重要的，如果经济条件很充足，可能一台车只是我们一个工具，考虑的车自然就是近乎完美的，需求会变，是因为我们的经济，而不是最初的梦想。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 臻享版

3.93分“良好”

其实我看了奔驰E300，保时捷718，宝马，奥迪我不看的，自己本人以前就做二手车，知道日本车省心点，而且雷车审美不容易淘汰，欧洲车疑难杂症比较让人头疼，所以最终还是以省心为主。 外观个人比较满意，空间一般，舒适度还可以，内饰不够豪华，操控马马虎虎，底盘还行，个人认为比亚洲龙和凯美瑞强多了，选择这车也因为自己太忙了，希望车为我服务，我没时间服务车，最怕车子杂七杂八小问题。过度开开还可以。 动力方面，178马力➕电机120马力，在上海开绝对够了，每个品牌其实人各有志，奔驰的豪华，宝马的操控，奥迪的激情，雷车的稳重，总之选车选自己喜欢的就行，不用去左右别人的选择，买自己喜欢的车不会错，买别人喜欢的车容易后悔。照片没拍，晚上了就随便放几张。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 卓越版

4.36分“优秀”

一直以来雷克萨斯ES的表现都颇有争议，而在此之前我曾经试过走量的ES200，那台车的整体表现我认为对于目标消费群体来说还是相当不错的，但很多人总是抓着动力这个点来说，因此这次有机会我又来试试ES300H，看看这台混动版表现如何。 试驾车是卓越版，也就是ES300H最低配，展车图片仅供参考，实际驾驶起来，首先绝对动力还是比较充沛的，而且得益于混动系统，中低速情况下无论是加速还是响应速度都是比较好的，可能到高速会相对弱一些，同时在走走停停时混动系统能保持大部分情况纯电行驶，整体感受很不错，很容易控制，同时油电衔接的表现在驾驶层面表现还是比较优秀的，整体动力总成表现可以给到好评。 底盘表现表现也很不错，作为一辆行政级轿车，虽然比起某些完全为了舒适性的对手比起来可能还不够软，但是表现很有韧性，小的震动能过滤的比较到位，大的震动传递进来也比较柔和，面对大的起伏路时悬架也能比较好的拉住车身，舒适性可以给到好评。值得一提的是，这台车也能应付一下稍微激烈的驾驶，主观上运动感比起某些对手还是很好的，整体比较好的兼顾了舒适和运动。刹车脚感我个人整体还是能比较习惯的，不过在踏板同行程下濒临停车时刹车力度好像会变弱一些，总体不是很线性，这点算是美中不足。NVH方面，和许多下游丰田混动车型一样，这台车在发动机介入的情况下声音也会比较明显，感觉比较突兀，而且发动机运转的声音有比较强的颗粒感，这点比较掉价，路噪风噪表现还算不错，但和同级别最优秀的对手比还是有些差距，值得一提的是，我之前试过的ES200车型路噪就会比较明显，销售说这款车购买时轮胎是随机搭配，可以注意一下。 静态上，改款后有一定改变，不过整体还是很优雅的，我身边大部分还是比较喜欢这个设计的，内饰整体感觉是温馨的风格，和一些对手那种主打科技感还是有比较明显的区别，喜欢哪个因人而异，前排乘坐好评，整体比较舒适，而且中控屏也能够支持触控了，更加方便一些，但功能确实比较落后了。后排表现好评，座椅很舒适柔软，空间虽然比起一些加长轴距的对手有些差距但整体还是很宽敞的，不过要是能把座椅角度再稍微放倒一些可能会更好，不过瑕不掩瑜，这个座椅比起对手那些不可调的座椅版本还是要优秀的。后备箱空间中规中矩，配置上，我认为这台低配就已经很不错了，不过如果预算充足买高一级的配置也还是比较划算的。 总的来说，这台ES300H的整体表现还是很优秀的，虽然终端可能会加价，但考虑到缺芯片其他车纷纷涨价的前提下这个价位也还是比较合理的，不过如果和自家的ES200比的话，ES200除了动力会差一些（但驾驶感受也很好）其他表现和这台车相差无几，甚至引擎的运转品质和刹车脚感会更好。因此如果追求性价比的话考虑到比较大的差价我认为ES200会是更好的选择，但如果预算足够的话还是建议ES300H车型，毕竟混合动力一定程度上也算是丰田的“灵魂”。 另外再次强调一次，无论是这台车还是下游的ES200和亚洲龙或者凯美瑞都有不小的区别，而且很容易就能够感知出来。说这台车是“换壳“的人我建议还是放下键盘去实际对比试驾一下。最后说个有趣的事：一直以来我判断身边人是否是真的“懂车”都喜欢看其对于ES车型的评价，各位也可以试试，还挺好用的。