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0-100km/h加速时间

400米加速时间：

加速时间

LS并未采用同级别常见的3.0T发动机，而是使用了3.5L发动机+电机的混动系统，哪怕是雷克萨斯的旗舰，也践行着环保理念；经测试，百公里加速平均时间为6.24秒，相比同级车存在着大约1秒的差距；实际加速时体感起步并不慢，而且动力输出非常顺畅；LS并不追求暴躁的加速，上佳的舒适性才是精髓。

加速实测结果

实测油耗

能耗

LS500h采用了3.5L发动机+电机的混动系统，经测试，在全程平均车速仅为36公里/小时的情况下，依然获得了百公里9.35升的平均油耗，这对于一台整备质量高达2.2吨的大型豪华车来说难能可贵，可见混动系统确实有不错的燃油经济性。

能耗实测结果

100-0km/h制动距离

制动

LS500h的制动表现并不出色，多次测试后，最佳制动距离为38.88米，而同级别平均水平为35米，差距明显；之所以成绩不好，一方面来自轮胎，轮胎宽度仅为245毫米，对于这种大尺寸的旗舰轿车来说并不算宽；其次，测试中可以感觉到，踩下踏板后制动力并不充沛。

制动实测结果

麋鹿测试入桩速度

麋鹿

雷克萨斯LS500h整体调校偏向舒适，悬架设定较软，高速连续避时车身侧倾明显，而且转向虚位较大，紧急变线时加大了对转向角度判断难度；电子稳定系统可以果断判断危险状态，但介入力度较小，可实现的减速效果较弱，尝试不同驾驶模式后，电子稳定系统的作用效果没有明显差异；但即便如此，极限状态下LS的可控性依然很高，虽然会出现甩尾趋势，但不会彻底失控。

麋鹿实测结果

后排腿部空间

雷克萨斯LS的内饰很有东方韵味，风格上和奔驰、奥迪等一些德系豪华车有很高的区分度，诸多细节都很精致，体现出设计师的用心；本次测试的是标准轴距版本，后排空间并不大，而横向和头部空间都令人满意；LS的座椅由高级真皮打造，触感非常细腻，而且座椅的人体工学出色，尤其是后排，靠背可以和人体背部曲线完美贴合，乘坐舒适性极佳。

空间实测结果

雷克萨斯LS500h在各方面都体现出了独特韵味，是有别于其他大型豪华车的一种个性存在；内饰加入了很多日本特有元素，细节精致，座椅人体工学出色，靠背和人体背部曲线完美贴合，可提供超越同级的乘坐舒适性；而加速、制动、麋鹿和赛道表现都不是顶尖水平，但在目标消费者看来这些其实并不重要，毕竟他们更看重的舒适性，LS已经做到了极致，况且这台车还有其他对手没有的格调。

实测结果解读

基础性能

赛道圈速

在豪华大型轿车中，为数不多可以兼顾动力，操控，舒适以及经济性的车型，各项评测数据都属于同级的优等生，再加上本身出众的气场，市场中拥有一众拥趸。

2024款-3.5L / 299马力 / 油电混动

亮点配置:

500h 卓越版

增加配置(7.5万):

500h 臻越版

增加配置(8.0万):

500h 豪华版

增加配置(16.0万):

500h 行政版

雷克萨斯LS

请问买了这个车真的会飞么[马思纯的微笑]

用户9766995950522

ls500什么时候换代，不敢想象凌志的标换成字母，是什么样子的[捂脸][捂脸]

柚柚2005

#二手车 你敢买吗

自己现开一辆“公路闪电”’ES200，买了2023年12月26日上牌（准24年）。 因为情怀的原因： 1、广东人对雷克萨斯（凌志）有很深的执念，在自己有能力的时候一定要拥有一辆雷克萨斯，哪怕是ES就行。 2、个人对自吸比较有追求，虽然双擎是丰田的最顶尖技术，但是还是情迷于自吸。毕竟后期双擎的故障及维修成本比较高。 换车原因： 1 、上述的两点自吸和广东人BUFF加成。 2、自己也有拥有一辆ES了，肯定不再想换ES了，有能力的情况下就升级下级别D级车。 3、买了ES200后开了3个月就后悔了，就应该那个时候就买二手的LS350。 车友们已经看到这里了，就继续看下去： 车况：能过第三方就行（无事故、火烧，泡水） 外观要求：正常的刮刮蹭蹭无所谓，对外观要求不高 配置：18款20款的豪华/卓越350都可以。 颜色：没要求，都上到豪华品牌的旗舰轿车了，颜色真的是其次，无所谓！ 公里数：尽量保持在1年1万公里左右，甚至可以更好 价钱：按照市场行情去走就可以，如果很投缘聊得来，可以进一步协商。  这些都是我个人内心的真实感受有感而发，以上要求也不高，希望老板们好好看下文章，有这车私信我或者身边有这个车的搭个线，万分感谢。 能把文章看到这里，我也很感谢到此一游，同位车友更应惺惺相惜！！！💪

陈丶欣欣向荣

个人求购雷克萨斯(凌志)350，真自用！

藏在心里的想法

路虎都不及它三分，不信你看看。

兄弟快拍

哪台车
是你曾经很喜欢却一直没拥有过的？

高彦Willll

进步苹果9X1

个人求一台18年豪华或者行政，

行走的艺术品，ls500h行政提车作业

卡卡罗特不放弃

【购车经历】  买这车其实主要原因还是一直开雷车习惯了拿到驾照后就一直开着家里退下的10年es350，所以本身对雷车也有一定的信仰成分在里面。加上之前还因为要mpv买入了一台迈特威，开了5年小毛病和做工用料随着时间的变化就看出来差距，所以要选一台d级的轿车还是考虑ls。中间也对比过帕美的行政，但是考虑到帕美适合驾驶，座椅也偏硬，又有专职司机还是放弃了。选择行政版是因为副驾驶的座位可以收起来变成三座，有司机的情况下长途是其他版本没得比的。
       先说说外观，不得不说18年这次改款的ls虽然没有原来那么沉稳的感觉，但是更年轻化了太吸引人了。日行灯比同款的es霸气很多，虽然远看经常被误认是es，但是近看那车头的气场完全是两回事，买ls很大的原因也是被这个外观和内饰吸引。之前一直买黑车，这次果断换了宝石蓝，虽然不耐脏，但是光照下的那一抹蓝色更给人一种另类的高级感。
       内饰因为不喜欢红色一开始没选凌光切子，订了车回家后想来想去，行政版不配凌光切子简直就是犯罪，连夜打电话修改订单。中式的元素设计确实很带感，没有五颜六色的氛围灯，一坐进去就有一种心情很放松的感觉。ls的内饰看久了现在坐其他车都感觉缺了点什么，不得不佩服小日本的设计师肉眼能看见的地方都做了一定的修饰，确实到位。
        潮汕地区的4s店一家独大，虽然优惠的幅度很大，但是提车后不到一个月就改款上市也就正常了，什么赠品都没有就一裸车。同时期一个朋友在广州的店报价足足比我低了5万，还有其他的赠品，知道的时候瞬间就心塞了！
         配置方面是一个吐槽点，这车既没有carplay也没carlife遇到有时候要自己开车都感觉很麻烦，好在行政配的是马克的音响，听音乐还行。还有就是进口到国内以后，自适应巡航辅助转向好像被减配了，车上还有一个毫无作用的ev模式按键，估计也是被小日本削了的。座椅按摩到是还比较实用，驾驶位也有配，开久了腿部也可以放松一下。配置方面只能说雷车一贯作风，给你回家的感觉，想嗨那是没有?。
【空间表现】空间的话d级车都差不多，对比bba的那还是会小一些，毕竟亚洲人肯定没有德国大汉的普遍高大体型。后备箱因为油电混合的电机电池组也小了一些。
【驾驶感受】 操控感觉还行，自己开的也不多。超车变道这些感觉没有什么特别的，还是一个稳。不比平时代步的领克03，坐进驾驶室就有种想踩油门的冲动。ls坐进去给我的感觉就是没有想深踩油门的冲动，就想随着车流慢慢开。两种变速箱的搭配在深踩油门的时候又没有纯油车那么舒适，转速会立马拉高，有一种很急躁的感觉，刚开始开会很不习惯。油电的切换动静比较大，而且切换时车会有一定的震动。
【动力表现】动力eco模式是完全不够用，日常驾驶都是舒适模式。不开运动的话舒适模式只能说马马虎虎够用，eco就像在开es200一样，只能听个响。运动和运动+就比较给力了，推背感非常强，车上东西经常被甩飞到后面去。没有老款的大v8也是挺失望的，只能用低油耗安慰一下自己了。
【舒适性】  舒适性就不说了，雷车这方面还是很到位。高低速过减速带或是路上的坑都没啥感觉。不足的就是防爆胎的胎噪过大，还有车辆启动了静止是电池电量不够发动机介入那一瞬间的震动。
【使用成本】  20年7月底提的车，出4s就贴车衣加内饰的全包围脚垫，8月才上路。开了一年出头，近5万公里了，保养了5次除了升级全合成的机油每次要补200多元的差价其他的倒是都没什么费用，6年15万公里的免费保养也就这差价要吐槽了。还有ls的油箱盖有个通病，新车会遇到油箱盖打不开的情况需要去4s话一个弹簧配件，去油站加油打不开油箱盖真的很尴尬！配置的普利司通防爆胎价格高且胎噪也非常大，爆一条4s要价3300，在外面还告诉没货要等10天，外面轮胎店找了一条2600。一年左右4条胎有3条磨损，果断全换了米其林ps4，胎噪的效果好了不少。换轮胎的时候刚拆了轮胎就接到雷克萨斯的400询问轮胎拆除是否故障需要帮助，这点还是挺好的。
【油耗】舒适模式跑高速一箱油跑过1000多公里。市区驾驶的话在850公里左右（这车基本都是走高速，市区车长很多停车位停不了）。平均8L/100km，80L的大油箱加上成熟的油电混合技术真的是超长待机，买之前都没注意到这点，经常出远门现在都不用怕半路没油站了！
     ls这车最满意的可能还是内饰和外观的设计风格吧，外观没有同级车那么高调，内饰也没有浮夸的氛围灯。
    12万公里了，这车建议换力魔特技AA的0w20机油，吊打4s之前用过的两种机油！换了6升机油加机油滤1000元不到，和4s保养的价格基本差不多。但是换了以后原来踩油门会出现响应延迟的情况没有了！发动机明显安静很多，动力感觉更强了点，油耗也比原来低。给我的感觉就是完全换了一台！强烈推荐，提车到现在都没有过。

Zr229

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尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

动力(3.5L)

3.5L

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