点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT尊贵型

3.64分“良好”

【最满意】 第一眼就被这个外观吸引了，简约大气。动力方面也很满意，起步平滑，后劲也提的上来，后排空间也可以不至于说很拥挤。 【最不满意】 悬挂比较硬吧！过减速带还有一些小坑小洼的地方的时候不太舒服。感觉车总体来说有一点轻的感觉！还有一些小细节的地方，比如后备箱隔板比较薄。感觉放重物比较容易变形吧

点评车型: 2020款帝豪 1.5L CVT舒适型

3.64分“良好”

帝豪的前脸还是沿用了吉利的传统设计，不过中网跟大灯看着非常有质感，贯穿式的前灯和尾灯，更是透露出了年轻化，内饰偏家具风，中控台是拱桥型的，出风更加均匀，车内的乘坐空间完全足够，还有小物件的储物空间能放钥匙跟水杯，底盘跟悬挂偏硬，经过减速带或者坑洼的路段，车身跳动很明显。

点评车型: 2021款帝豪 UP 1.5L CVT豪华型

4分“优秀”

换车的时候，在飞度跟帝豪之间犹豫。 由于预算有限，飞度的外形实在是不喜欢。加上配置太低。最后选择帝豪，优惠大，配置高。车价66800，落地价7万7千多。 先说优点，外形我觉得不错，里面内饰也比较喜欢。配置高，天窗 胎压监测 自动手刹 大屏自动上网。性价比非常高。 缺点，开了500公里，有几个地方不满意。第一减震不行，多余的弹跳太多。第二个 副驾驶的手套箱不好关，要用力按，要不然容易掉下来砸到脚。第三个，动力有点不顺畅，有时候有些延迟。

点评车型: 2020款帝豪 1.5L CVT舒适型

3.79分“良好”

作为国产车里面唯一进前10榜单的车型，帝豪实力毋庸置疑 整体的表现足够均衡，外观内饰和价位相匹配 动力表现没有什么出彩的地方，但是可靠稳定，是一套很成熟的动力了 扣分项是操控方面，底盘松散，在过弯的时候侧倾严重

点评车型: 2019款帝豪 领军版 1.5L 手动向上互联型 国V

4.79分“优秀”

外观：这车吧，从后面看“屁股”很好看、匀称，从前面看车头就有点不协调了，从侧面看，老觉得车头那块设计是为了凑合。后来在车身贴了装饰线条，好看多了（车正前方看，车头设计还是不协调），近距离观看显得车很大（实际里面空间也确实挺大）。 空间：空间很大，比朗逸宝来卡罗拉都大。坐进去很宽敞，一点也不挤。 内饰：如果不是吉利的标不好看，单看内饰挺高大上的。顶配全液晶仪表盘，中控大屏，还支持语音控制，开车的时候用起来很方便。 座椅：皮座椅，坐上去很舒服，包裹性也挺强，司机座椅开车超过2个小时会有腰不舒服的情况。 动力：很惊喜，动力一点不弱，加速挺快，高速跑120很轻松、很稳，没什么感觉，而且不经意你就超限速了，120往后加速也很给力，测试了下，最高开到时速160，车身开始有点飘（切记高速行驶不能猛打方向）。 手动挡：换挡感觉有点廉价，没什么阻尼感，不过用起来很顺，这款离合切入点调整了，新手也不容易熄火。 隔音：隔音很好，高速上开车感觉挺舒服。 油耗：跟合资车比略微有点偏高，不过属于能接受范围，日常行驶百公里7-8个油。

点评车型: 2020款帝豪 1.5L CVT舒适型

2.71分“一般”

老牌热销车，虽然硬件没啥改动，但设计紧跟潮流，加上空间宽敞，始终紧贴年轻家庭的用车需求。因为是老的一体式弹簧减震器，所以底盘支撑性不太好，稍微有点激烈驾驶就让人心里没底。

点评车型: 2020款帝豪 1.5L 手动豪华型

3.57分“良好”

帝豪配置丰富，配备了胎压显示、ESP车身稳定系统、倒车影像、上坡辅助、无钥匙进入、一键启动等等。车内座椅舒适性很强，采用皮质座椅包裹。同时对腿部和腰部的支撑性很强。搭载1.5L自然吸气发动机，匹配5挡手动变速箱，起步状态下油门响应积极，操控感强，对于年轻人来说也比较好驾驶。

点评车型: 2020款帝豪 1.5L CVT向上版

3.21分“良好”

其实全新吉利帝豪的外观我觉得已经做的非常的年轻化了，特别是前脸，水滴涟漪式的前格栅，加上灵动耀目的LED大灯，夜间照明效果还蛮好的，飞瀑式尾灯让人联想到奔驰，晚上的辨识度也比较高，虽然帝豪价格不贵，但是还是配备了16英寸轮毂轮胎。一体式的尾翼设计多多少少还是增加了其运动感。 内饰设计还算不错，做工也比较精细，只是在材料上硬塑料还是用的比较多，现在比较流行的液晶仪表和中控大屏，虽然没有那么大，但是8英寸的IPS高清电容屏还是足够使用了的，液晶仪表虽然显示和整体的布局一般，但是你想要的信息起码能第一眼全部看到，只不过需要一段时间去适应而已。虽然是一台家用车，但是帝豪这款车的方向盘设计的也相当运动，中央扶手的储物空间是真的特别的大，虽然不是电子档杆，但是下面2个储物格非常大，日常使用相当方便。帝豪的后备箱空间有惊人的680L，实用性很高，特别是过年回家，需要带很多东西，这个后备箱空间应该足够大了。帝豪的安全性还是值得一提，采用1200MPa高强度笼式车身结构，最大化的为驾乘构筑了坚固的防线。动力采用1.5L DVVT四缸发动机，匹配来自比利时的邦奇公司的CVT无级变速箱，带来了稳定且平顺的动力输出，这个变速箱胜在平顺，但是，实际的后期稳定性还有待观察。操控方面，帝豪这台车是经过英国PRODRIVE公司对整体底盘进行了一个优化，荷兰PDE专业机构进行的调校，整体偏舒适性，更符合国人买车的需求。总结：如果你刚入社会，想买一台用来上下代步车，帝豪是真的非常适合，毕竟性价比在这里，价格不高，保有量大，质量还是很有保障的，再加上现在国内的造车都有自己的理念和技术了，已经不像很早前的国产闭门造车了，现在的国产品牌的车还是值得被认可的。

点评车型: 2020款帝豪 1.5L CVT向上版

3.64分“良好”

外观我觉得相对来说是中规中矩的感觉，但是又给人非常大气的样子，配色也很舒服，比较能被大众所接受。 内饰整体不错，除了塑料制品过多以外都不错，但是不到10万的车，大家也不要去要求什么啦。 操控表现算是比较惊喜的部分，因为一开始觉得开起来也就一般，没有什么亮点，但是方向盘很灵活，转向比较精准，没有特别多的余量，这是应该属于这款车带给我的意外惊喜了。 油耗整体的表现能够接受，算不上特别省油，这个范围内的油耗绝大多数人都可以接受。 舒适性并没有网上说的拥挤，坐在后排腿也可以撑开，老人坐着也说还可以，但是舒适性上面唯一的缺陷就是，这款车走高速的时候隔音不是特别好。 整体来讲，10万左右的落地价格，我就觉得能买到这款帝豪还是不错的了，动力以及稳定性都还是不错的，再者来说车子整体非常大气，也没有什么小毛病。

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

4.14分“优秀”

如果没有先入为主的印象，你大概率会把这辆帝豪误认为是星瑞，实在是太像了，尤其是低趴的车头姿态和直瀑式的镀铬中网，完全就是翻版星瑞嘛。不过，细细观察后你还是能够发现它有着较强的家用车属性，这也是它与星瑞之间的本质区别。 BMA架构下，第4代帝豪的车长和车宽数据均有小幅提升，并带来了同级之最的1820毫米车宽和1.25宽高比，视觉上呈现出宽体低趴的车身姿态。尺寸方面，第4代帝豪的长宽高分别为4638/1820/1460毫米，轴距为2650毫米，这套数据与合资品牌的主流车型较量也不遑多让。 不得不说，第4代帝豪的外在造型相较老款有着翻天覆地的变化，尤其是酷似“小星瑞”前脸上身后，整车变得更精致更时尚，十分符合现阶段消费者对于该级别车型的审美需求。 继续看车内，整体布局与星瑞几乎如出一辙。三辐式平底多功能方向盘，12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏，以及贯穿式空调出风口，麂皮座椅，整个内饰质感得到很好地提升。 简单给一个小结，第4代帝豪的内饰除了追求视觉上的科技感外，还将不少精力放在了质感的提升上，俗称“堆配置”。当然，消费入门级紧凑型轿车的用户，他们始终会以看得见、摸得着为评判标准，所以第4代帝豪的内饰整体是令人满意的。 驾驶厚重感应该得到肯定，但是悬架整体调校偏硬则显得不舒适。第4代帝豪的前悬架采用三通道减震器，后悬架改为了减震器和弹簧分离的方式，行驶在城市有小坑洼的路面上，悬架不会有多余的弹跳，不过当通过减速带以及沟沟坎坎等较大的障碍时，悬架处理的不够细腻整体偏硬，再加上本身就相对较硬的前后排座椅，坐在车内的乘客会比较不舒服。 动力方面，第4代帝豪有经济、标准和运动模式，经济模式下油门踏板的反馈比较迟缓，当你加速时需要用力踩下较多的油门行程，车辆才能有一个明显的加速动作。而在标准模式下，这种情况会稍微得到好转，不过你要是想要十分跟脚的驾驶感觉，那还是需要切换到运动模式，随着基础转速的拉高，运动模式下发动机转速十分愿意攀升到2000转每分钟以上爆发动力，伴随着发动机轰鸣的声音，也能获得一些驾驶乐趣。 不过发动机动力也仅仅只有84千瓦，不要有过多的奢望，尤其是在中高速100到120公里每小时巡航时，在标准模式下，当踩下油门发出再加速需求时，动力爆发依旧比较吃力，如果调整到运动模式，对于动力爆发的帮助也十分有限，高速超车时需要提前留好余量。总的来说，84千瓦的动力整体偏弱，日常驾驶还是选择温柔驾驶为宜。 变速器方面，第4代帝豪依旧搭载的是模拟8速CVT变速器，低速行驶时换挡动作依旧能够感受到，但是不像前几日试驾的其他SUV搭载的7DCT车型，不会出现延缓升挡拉高转速来获得足够的动力爆发，可能有朋友会喜欢双离合变速器那种铿锵有力的换挡节奏，但是在帝豪身上，我认为平顺适当的换挡逻辑就是最舒适的。另外我想提到的是在功率有限的情况下，还想要不错的动力表现，那可以选择手动变速器，将换挡节奏掌握在自己手里，这样开起来就更有驾驶乐趣了。 刹车踏板和油门踏板的脚感比较适中，值得表扬。具体来看，刹车系统使用大陆大尺寸真空助力器，踩踏力度适中，再加上高性能刹车片的运用，让整个刹车力度释放过程十分线性，不会出现前段软后段硬、刹不住等情况，日常驾驶过程中能给人比较高的刹车信心。油门踏板的调教也比较舒适，踩踏力度适中，随着油门踏板的开度变化，发动机动力反馈也比较流畅，不会出现初段比较“窜”的情况，比较容易上手。 由于车身宽度的加宽，前后轮距的加长以及车身重心降低了70毫米，第4代帝豪在车身稳定性上得到了提升，高速超车并线动作流畅。行驶在高速匝道上连续大曲率转向时，车身侧向支持也足够，不会出现明显的一侧悬架过于压缩或者过于拉伸的局面，能给人比较高的信心去转弯。在弯道中的实际感受比前几日试驾的某虎7PLUS等SUV车型的感受要好。 印象不太好的地方在于方向盘的转向精准度。低速行驶时转向存在着一定的虚位，打方向时车头的跟随性一般，而在高速行驶时，方向有点发飘，当然了在这个价位上我们也就不要有太高的要求，方便上手最重要。 油耗方面，经过两轮分别200多公里的城市、环路以及高速等全路况的综合测试，第4代帝豪的实测油耗在6.8升每百公里左右，相对于官方公布的6.5升百公里油耗水平，实测油耗6.8升还是不错的。

点评车型: 2014款帝豪 两厢 1.5L 手动精英型

3.64分“良好”

6年10万公里，没大毛病，总体满意。 换过发电机，自己更换的远近一体大灯。 二保后脱保，保养全合成，铱铂金火花塞，冬天换雪地胎。 动力迅速直接，油耗夏天6-7，冬天7-8，满意。但绝对动力不足。 底盘略硬略散，液压转向反馈直接，手感还行，空间够用，隔音一般，主要是底盘噪音。 开出感情了，没舍得卖，给我爸开了。

点评车型: 2021款帝豪 UP 1.5L CVT向上版

2.43分“一般”

车型:2018款自动互联向上版 购买时间:2018年6月 用车三年真心想吐槽一句:1.5L的发动机油耗惊人，本人开车还算温柔，从不激烈驾驶，起步从来不会深踩油门，城市道路油耗12个左右，全程高速油耗7～8个，就问你惊不惊喜意不意外，刺不刺激。 用车体会:国产CVT变速箱低速时顿挫感很强，油耗高，动力肉，卤素大灯不够亮、D当走天下，给油就走、傻瓜式驾驶，几乎没什么驾驶乐趣。内饰一般，后排坐三人就很挤。自带的行车记录仪像素低，中控屏自带高德导航不是卡屏就是死机，就问你无不无语。音响效果就得一个字:响，听久了感觉都是在听噪音，令人反感讨厌。隔音效果太差。去买车试驾时一定要关闭音乐才能更好的体会隔音效果。

点评车型: 2021款帝豪 UP 1.5L CVT舒适型

3.5分“良好”

1吉利帝豪作为一款国产紧凑型车，上市也已经十来年了。这款车的定位很亲民，售价也比较低廉，所以这些年来的市场表现一直都是不错的，很多家庭的第一部车可能就是吉利帝豪。帝豪上市的时间比较早，经典帝豪09年就出现在市场上，早期凭借大气的外观还有亲民的售价获得了很成功的市场表现。 2吉利帝豪在售车型为21款，全系搭载1.5L自然吸气发动机，动力表现谈不上充沛，但是好在稳定省油，家用还是非常合适的。吉利帝豪的优势有很多，首先就是售价了，这款车售价6.28-8.48万元，而且现在还有一定幅度的优惠，这个价格还是非常亲民的，性价比很高。 3我觉得吉利帝豪的外观内饰是个强项，这款车外观原创度比较高，前脸采用吉利家族式设计，看起来感觉还是挺精致的。而且内饰也比较漂亮比起同价位的合资车要强上不少。但是这辆车的人机工程学做的比较差，前排很难找到一个舒服的坐姿，这点不少人吐槽过。 4吉利汽车的整体可靠性还是可以的，帝豪的三大件这块几乎没什么大毛病，但是车身上存在一些小故障，比如这辆车的车身比较容易生锈，特别是使用时间长了之后，在前翼子板和侧裙处会有生锈的情况出现，造成这种故障的原因是因为厂家使用的材料质量不达标或者制作工艺不严格导致，如果大家的车辆也有这种故障，可以将生锈初重新打磨喷漆。 5吉利帝豪作为一款国产品牌紧凑型车，在售后保养上还是比较亲民的。这款车在5000公里时进行首保，首保需要更换机油机滤，首保价格为免费。往后每5000公里进行一次保养，虽然保养周期相对较短，但是好在价格比较实惠，基础保养的价格几百块钱就能解决，还是比较实惠的。 6吉利帝豪这款车的性价比我觉得还是挺高的，售价非常便宜，而且基础的配置都能给到你，买来家用是个不错的选择，还是值得推荐的。

点评车型: 2021款帝豪 UP 1.5L 手动豪华型

3.79分“良好”

配置：吉利帝豪是自主品牌低价位家用车的标杆车型，多年来积累了不错的口碑，得到了车主们的肯定，目前2021款全系搭载1.5L自然吸气发动机，虽然只有109匹马力，但是对于家用代步已经足够了，21款官方指导价格为6.28-9.88万，目前最低配车型优惠完价格仅需5.7万元。 优势：性价比高，售价便宜；外观造型时尚，没有廉价感，方向精准，整车操控优良；行驶稳定，质量可靠。 劣势：噪音较大，风噪、胎噪都很明显；底盘滤震效果差，对于细小颠簸的处理差。 保养：根据吉利厂家要求，吉利帝豪的首保里程是5000km，主要进行机油机滤的更换，首保是由厂家免费提供的，之后每隔5000km进行一次保养，由于用车环境不同，保养周期可根据实际情况进行调整，在一些恶劣的环境下可以选择适当缩短保养周期，值得一提的是，吉利帝豪整车享受4年或15万公里整车质保，保养价格方面，我们店里4L的SM级5W-20型号机油价格166元，机滤25元，空气滤芯40元一个，工时费只需50元，基础保养总计不到300元，价格还是挺便宜的。   常见故障：吉利帝豪已经积累了好多年的口碑，在消费者心里还是很认可的，正常代步开是一个不错的选择，三大件稳定可靠，但是根据车主反映和车质网的投诉信息，吉利帝豪有一个通病车身生锈，无论在南方用车，还是北方用车，刚买的一两年的新车就会发现全车生锈，原因是钢材用的差，除锈工艺不过关，而且至今厂家没有给出明确的解决措施。好在吉利帝豪的生锈没有其他一些国产车严重，基本不影响正常驾驶，之前我们这有位车主做的底盘装甲，车门铰链的生锈处重新打磨喷漆，花了1500块钱，效果还可以，但是没有处理到的地方还是会生锈。 综合：在面对合资品牌的降维打击与汽车市场的转型，吉利帝豪在低价位家用车行列仍取得了不错的成绩，期待吉利更上一层楼。

点评车型: 2021款帝豪 UP 1.5L CVT舒适型

3.64分“良好”

帝豪曾经是吉利的一个子品牌，后来独立成为一个车系之后也逐渐成为了吉利品牌销量的支柱之一，虽然这款车整体已经比较老了，不过综合低廉的价格和丰富的配置，帝豪已经成为了自主品牌家用车的代表之一。帝豪全系都使用的是1.5自吸的发动机。109马力的账面数据带来的动力感受就是一个肉字，只能说勉强满足城市需求，但凡有点动力需求我都不建议你购买。这台1.5发动机在吉利品牌使用的时间还是不算短的，虽然动力表现确实一般，不过好在整体的稳定性还是不错的，我基本没有遇到过这台发动机出现问题。搭配的CVT变速箱也还不错，平顺性跟稳定性都还算是好的。 帝豪使用的是同级别主流的前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，底盘整体的调校水平还是说得过去的。唯一的一点就是后悬挂的舒适度不是很足够，尤其是经过起伏比较大的路面的时候，车身后部会出现一些弹跳的情况，不过在城市道路驾驶的感受还是不错的。 帝豪毕竟也就是一台几万块的入门级家用车，所以我觉得内饰异响之类的问题并不能算作是问题，不过帝豪也依旧是有一些小问题的，首先我遇到过的就是发电机故障，表现就是会出现仪表盘断电的情况，维修的价格并不贵，配件的价格在400元以内，更换的工时费用在100元左右；再有就是一些年限比较久的车会出现前叶子板和侧裙位置生锈的情况，进行打磨之后重新喷漆即可。 帝豪的保养手册建议是每7500公里保养一次，单次更换机油机滤和空调滤芯的费用在350元左右，60000公里总的保养的价格在6000元左右。保养的价格还是比较便宜的，再加上平均7L左右的油耗，帝豪整体的后期使用费用还是非常经济的。 帝豪作为吉利最走量的车型，也算是目前低端家用轿车的代表，整体来说表现对得起价格，比较宽敞的空间和不错的稳定性算是亮点，固然有动力差，质感差等问题，但是毕竟一分钱一分货，其实帝豪还是比较有性价比的。