帝豪悬挂表现不理想值得买吗_帝豪舒适性怎么样

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT尊贵型

3.5分“良好”

【亮点配置】 全景影像倒车影像是真的清楚实用性很强， 本人新手急弯没把握好速度esp响应很快。目前就这两个配置功能对我帮助很大。 【驾驶感受】 刹车油门很线性，踩起来不会一顿一顿的。 提速刹车都很平顺，除了刹车刹停那一下会有惯性使人前倾一下，需要一点脚法。 底盘悬挂是真的硬，车速太快过减速带后排有点跳。烂路也能明显感觉到摇晃。 轮胎噪音大，除非很平整的新马路没啥胎噪，破一点的其他路面胎噪都很大。特别过减速带咚咚响。 【动力表现】 市区或者高速开起来动力倒是够用。 主要是那种双向两车道的县道乡道超车费力，需要借用对向车道超车时间很紧，加速不够快如果同车道车没让速超车有点困难。特别是遇到那种超速的挂车又长又快。 【油耗】 上下班单程8.5公里一天来回一趟50码左右开，跑了几百公里油耗现在表显7.0。 感觉还行表现中规中矩。 十月三号首保后油耗有所降低，首保前2100公里表现6.8。首保后开了70公里油耗5.9 【最不满意】 方向盘手感差，胎噪大，底盘减震一般，座椅透气性一般。 导航很垃圾看路标走比听导航靠谱。

点评车型: 2020款帝豪 1.5L CVT向上版

3.43分“良好”

帝豪可以说是吉利汽车的成名之作，也是目前销量最好的自主品牌家用轿车，皮实耐造是它最大特色。 外形方面帝豪采用了家族化的前脸设计，风格比较精致，尤其是三段式设计的下包围突出了运动感，风格并不老气。不过车身侧面和前脸比起来就有不小差距了，经历过数次换代侧面线条也没有什么变动，给人一种臃肿的感觉，跟不上时代的发展了。 内饰方面帝豪的表现比较精致，中控台采用了搪塑材料，诸如门板等位置也被软质材料覆盖，并不会让人感觉到廉价。 空间方面帝豪的后排腿部空间在A级车中属于中等表现，正常身高的乘客腿部空间大约有一拳左右，略显局促。好在后台中央地台隆起幅度不太大，中间位置乘客的腿部空间也有保证。另外帝豪的后备箱的纵深表现不错，特别能装。 不过帝豪的悬架调教太硬，过坑或者减速带时车内能够明显感受到震动，舒适感表现比较差。 配置方面帝豪的表现尚可，中控屏支持车联网相关功能以及语音控制，实用性比较好。其它诸如电子手刹、自动驻车等功能提供的也比较全面，满足日常驾驶是没有任何问题的。 动力方面，这台1.5L发动机匹配CVT变速箱给人的感觉比较平顺，但加速感表现比较差，深踩油门发动机有一种嘶吼的感觉，但车辆加速却比较缓慢。但这套动力总成油耗比较低，百公里综合油耗在7.5个以内。小保养成本每次也不过是100多元，后期用车成本比较低。

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

3.43分“良好”

首先看中的是外观沉稳大气，全系只有旗舰版有6个安全气囊，本着安全第一的原则选择了最高配。灰蓝内饰逼格很高，缺点就是不耐脏！座椅整体偏硬包裹性不强！动力表现一般，勉强够用！目前行驶1500公里，百公里表显油耗8个左右，实际要多一点！底盘调教偏硬，过减速带或起伏路面会比较颠！低速时隔音还好，高速行驶胎噪风噪就很明显了，对于这个价位相对来说，总体驾驶感受还算不错！

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT尊贵型

4.1分“优秀”

【购车经历】 从懂车帝上看车到购车一共花费三个月的时间 【提车价格】 裸车价格7.4 落地8.2 【驾驶感受】 动力还是相当不错的，起步还可以没有特别肉，就是避震效果不好 【油耗】 油耗7.5左右，也没有他们说的太高 【乘坐体验】 朋友体验乘坐，说不错，空间大 追加:开了有一个月了吧，先说说动力方面还是相当不错的，前段时间高速开启了运动模式，提速那是相当不错的，比平常的动力响应快一些，油耗最高7.5，最低6.0，还是可以的，不是太费油，市区也是走走停停，唯一不好的就是避震，实在是太差了，底盘太硬了，还有车机是百度地图，不好用，被坑了好几次，他们都破解车机下载的高德地图，不过破解后就不保修，其他都还行，空间也大，家用足够

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

4.5分“优秀”

萝卜白菜各有所爱吧， 外观还是很好看的，哈哈哈，比较喜欢 人生中的第一辆车，为啥选择帝豪，毕竟，口碑在那 空间， 性价比挺高的一辆车，各位想入手的话，还是可以放心，哈哈哈 【空间表现】 175坐后排头顶还有一拳距离，腿部空间也很充足，就是油门踏板离旁边那个比较近，不过那样踩起来还是不累脚。 【驾驶感受】 驾驶感受挺好的，换挡平顺，配置在同级别里算比较好的了，只不过油耗比较高，跑高速风噪比较大，胎噪还好 【动力表现】 油门响应速度挺快的，就是起步有点肉，跑起来了就好了，超车的话需要提前做些准备哦，哈哈 【乘坐体验】 前排坐着还是比较舒服，后排的话，走颠簸路会比较颠，总得来说还是比较舒服 【最不满意】 没有蓝牙钥匙

点评车型: 2021款帝豪 UP 1.5L CVT豪华型

3分“良好”

本来一直想攒钱买个好点的车，但因为工作需求但预算又不够没有办法只能选择自主品牌，刚开始也不了解， 就看到自主品牌吉利和长安销量比较高口碑好， 最终还是选择了吉利的帝豪。 外观方面觉得一般吧 ，毕竟是紧凑车型，就前脸有丝难看，空间的话还好，我183，70公斤没有压迫感，我坐后排腿部空间也足够，可能是和cvt变速箱有关，起步低速有顿挫，动力日常行驶足够了，我爬过几次大坡，比较陡的那种连续陂路，爬坡表现还可以，感觉没有吃力。悬挂，减震一般，过泥坑路面车波动明显，我都不敢开怕蹭底盘。内饰就普普通通吧，不知道怎么评价哈哈，就是没有豪华也没有很廉价吧。 配置的话我买的cvt豪华版，除了没有后视镜自动折叠和液晶仪表盘其他都有。 大家最关心的油耗问题，这车确实不省油，我还是比较温和的驾驶习惯。从够车到现在快三个月了小毛病也挺多的，无缘无故中控系统就出问题了，像倒车影响听歌跟中控控制的都不能用，屏幕还不息屏，后来去重新升级系统才好。还有一个问题在高速90迈，它熄火了，当时慌得一比，后面去4s店他说是新车电瓶没插紧，松动断电导致的。 总结：日常代步家庭用车不管是动力还是配置都够用了，如果是年轻人追求点别的对车的要求，那就可能不够用了，哈哈。

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT尊贵型

4.4分“优秀”

外观不错，配置也不错，动力的话代步家用组足够了，唯一不满意的地方是感觉这个车悬挂太软了，随便过个小坑都能磕底盘

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT尊贵型

4.5分“优秀”

提车20天，行驶900公里，各方面满意，非要说哪儿有问题就是悬挂硬，起步阶段提速慢，不过这价格在这，买之前也知道，没啥好说的，总的来说要看看后期的稳定性咋样吧

点评车型: 2015款帝豪 三厢 1.5L 手动向上版

2.44分“一般”

外观还行，中规中矩，1.5L动力真的弱，乘坐舒适度不行，悬挂太硬，倒车雷达坏过一次，换一套800元，其余质量还是很稳定，目前17万公里。

点评车型: 2021款帝豪 UP 1.5L 手动豪华型

3.5分“良好”

【优点】 帝豪造型设计时尚大气，前脸采用吉利家族式设计语言，偏平的中网设计，搭配直列式格栅，辨识度很高，同时融合两侧犀利的前大灯，营造出时尚年轻的设计风格。车身侧面采用双腰线设计，其中一条腰线横穿前后门把手延伸至车尾，使整车更加立体。 内饰也并不逊色，延续吉利家族式设计，中控台对称布局，三幅式方向盘和档把均采用银色镀铬修饰，更加强调年轻风格。同时杯槽以及储物格都十分贴心的设计在触手可及的地方，且能满足日常使用的需求。 空间表现不错，前排头部约有一拳有余的距离，后排腿部空间也有一拳三指左右的活动空间，上下车十分方便。后备箱容积纵深长，且开口大，能满足一定的储物需求。 【缺点】 悬架偏硬，在面对较大的坑洼路面车身起伏大，使得车内舒适性受到一定影响，同时高速状态下，风噪和胎噪较为明显，隔音性不是很强。

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT尊贵型

3.64分“良好”

【最满意】 第一眼就被这个外观吸引了，简约大气。动力方面也很满意，起步平滑，后劲也提的上来，后排空间也可以不至于说很拥挤。 【最不满意】 悬挂比较硬吧！过减速带还有一些小坑小洼的地方的时候不太舒服。感觉车总体来说有一点轻的感觉！还有一些小细节的地方，比如后备箱隔板比较薄。感觉放重物比较容易变形吧

点评车型: 2020款帝豪 1.5L CVT舒适型

3.64分“良好”

帝豪的前脸还是沿用了吉利的传统设计，不过中网跟大灯看着非常有质感，贯穿式的前灯和尾灯，更是透露出了年轻化，内饰偏家具风，中控台是拱桥型的，出风更加均匀，车内的乘坐空间完全足够，还有小物件的储物空间能放钥匙跟水杯，底盘跟悬挂偏硬，经过减速带或者坑洼的路段，车身跳动很明显。

点评车型: 2020款帝豪 1.5L CVT舒适型

3.79分“良好”

作为国产车里面唯一进前10榜单的车型，帝豪实力毋庸置疑 整体的表现足够均衡，外观内饰和价位相匹配 动力表现没有什么出彩的地方，但是可靠稳定，是一套很成熟的动力了 扣分项是操控方面，底盘松散，在过弯的时候侧倾严重

点评车型: 2020款帝豪 1.5L CVT舒适型

2.71分“一般”

老牌热销车，虽然硬件没啥改动，但设计紧跟潮流，加上空间宽敞，始终紧贴年轻家庭的用车需求。因为是老的一体式弹簧减震器，所以底盘支撑性不太好，稍微有点激烈驾驶就让人心里没底。

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

4.14分“优秀”

如果没有先入为主的印象，你大概率会把这辆帝豪误认为是星瑞，实在是太像了，尤其是低趴的车头姿态和直瀑式的镀铬中网，完全就是翻版星瑞嘛。不过，细细观察后你还是能够发现它有着较强的家用车属性，这也是它与星瑞之间的本质区别。 BMA架构下，第4代帝豪的车长和车宽数据均有小幅提升，并带来了同级之最的1820毫米车宽和1.25宽高比，视觉上呈现出宽体低趴的车身姿态。尺寸方面，第4代帝豪的长宽高分别为4638/1820/1460毫米，轴距为2650毫米，这套数据与合资品牌的主流车型较量也不遑多让。 不得不说，第4代帝豪的外在造型相较老款有着翻天覆地的变化，尤其是酷似“小星瑞”前脸上身后，整车变得更精致更时尚，十分符合现阶段消费者对于该级别车型的审美需求。 继续看车内，整体布局与星瑞几乎如出一辙。三辐式平底多功能方向盘，12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏，以及贯穿式空调出风口，麂皮座椅，整个内饰质感得到很好地提升。 简单给一个小结，第4代帝豪的内饰除了追求视觉上的科技感外，还将不少精力放在了质感的提升上，俗称“堆配置”。当然，消费入门级紧凑型轿车的用户，他们始终会以看得见、摸得着为评判标准，所以第4代帝豪的内饰整体是令人满意的。 驾驶厚重感应该得到肯定，但是悬架整体调校偏硬则显得不舒适。第4代帝豪的前悬架采用三通道减震器，后悬架改为了减震器和弹簧分离的方式，行驶在城市有小坑洼的路面上，悬架不会有多余的弹跳，不过当通过减速带以及沟沟坎坎等较大的障碍时，悬架处理的不够细腻整体偏硬，再加上本身就相对较硬的前后排座椅，坐在车内的乘客会比较不舒服。 动力方面，第4代帝豪有经济、标准和运动模式，经济模式下油门踏板的反馈比较迟缓，当你加速时需要用力踩下较多的油门行程，车辆才能有一个明显的加速动作。而在标准模式下，这种情况会稍微得到好转，不过你要是想要十分跟脚的驾驶感觉，那还是需要切换到运动模式，随着基础转速的拉高，运动模式下发动机转速十分愿意攀升到2000转每分钟以上爆发动力，伴随着发动机轰鸣的声音，也能获得一些驾驶乐趣。 不过发动机动力也仅仅只有84千瓦，不要有过多的奢望，尤其是在中高速100到120公里每小时巡航时，在标准模式下，当踩下油门发出再加速需求时，动力爆发依旧比较吃力，如果调整到运动模式，对于动力爆发的帮助也十分有限，高速超车时需要提前留好余量。总的来说，84千瓦的动力整体偏弱，日常驾驶还是选择温柔驾驶为宜。 变速器方面，第4代帝豪依旧搭载的是模拟8速CVT变速器，低速行驶时换挡动作依旧能够感受到，但是不像前几日试驾的其他SUV搭载的7DCT车型，不会出现延缓升挡拉高转速来获得足够的动力爆发，可能有朋友会喜欢双离合变速器那种铿锵有力的换挡节奏，但是在帝豪身上，我认为平顺适当的换挡逻辑就是最舒适的。另外我想提到的是在功率有限的情况下，还想要不错的动力表现，那可以选择手动变速器，将换挡节奏掌握在自己手里，这样开起来就更有驾驶乐趣了。 刹车踏板和油门踏板的脚感比较适中，值得表扬。具体来看，刹车系统使用大陆大尺寸真空助力器，踩踏力度适中，再加上高性能刹车片的运用，让整个刹车力度释放过程十分线性，不会出现前段软后段硬、刹不住等情况，日常驾驶过程中能给人比较高的刹车信心。油门踏板的调教也比较舒适，踩踏力度适中，随着油门踏板的开度变化，发动机动力反馈也比较流畅，不会出现初段比较“窜”的情况，比较容易上手。 由于车身宽度的加宽，前后轮距的加长以及车身重心降低了70毫米，第4代帝豪在车身稳定性上得到了提升，高速超车并线动作流畅。行驶在高速匝道上连续大曲率转向时，车身侧向支持也足够，不会出现明显的一侧悬架过于压缩或者过于拉伸的局面，能给人比较高的信心去转弯。在弯道中的实际感受比前几日试驾的某虎7PLUS等SUV车型的感受要好。 印象不太好的地方在于方向盘的转向精准度。低速行驶时转向存在着一定的虚位，打方向时车头的跟随性一般，而在高速行驶时，方向有点发飘，当然了在这个价位上我们也就不要有太高的要求，方便上手最重要。 油耗方面，经过两轮分别200多公里的城市、环路以及高速等全路况的综合测试，第4代帝豪的实测油耗在6.8升每百公里左右，相对于官方公布的6.5升百公里油耗水平，实测油耗6.8升还是不错的。