点评车型: 2023款型格 240TURBO CVT智享版

4.1分“优秀”

湖北武汉 本田-型格-智享版 大学考了驾照，目前快6年换证了，没怎么开过车。家里面有一辆大众朗逸。今年三月份几个住一起的朋友都买车了，他们买了比亚迪和大众等，成功燃烧起了我的买车欲望，其实大学考完驾照时候，就好想拥有自己的一辆车。出来工作了几年，之前还能忍忍，现在发现也不小了，可以为自己做主一次了。四月份时候开始看车，8万-15万级别车都看过了，有科鲁兹、威朗、伊兰特、星瑞、博越L、长安cs75p、艾瑞泽8、哈弗h6、比亚迪宋pro。现在想想还是很佩服自己。看的车还是非常多的。开始还是比较想买suv的，想着空间大，视野好。后来放弃了，因为我市区用车比较多，另外一个人开车比较多。suv对比轿车同级别动力稍微肉一点点，另外油耗多了大概1-2升，最后就是长时间驾驶情况话，轿车司机会比较舒服一点。 之前想着买国产，因为觉得现在发动机也不差了，没看见啥发动机问题。比较看好奇瑞艾瑞泽8的顶配。1.6t动力，小b级别车，后排空间巨大，内饰豪华。放弃原因是：奇瑞刹车很奇怪，只要是刹停，百分百点头，要去磨合他，很不爽这一点，另外后排头枕和靠背实在是不符合我的人体工学。最主要的是奇瑞武汉销售真垃圾，还说了一句，奇瑞不在乎国内销量，在乎出口。奇瑞在6月底还涨价了2k，另外没有现车，果断放弃。 在6月20号左右，看到了广汽本田型格网上说降价了4w，这个优惠让去去试驾了本田型格，动力提速1.5t也是很猛的。销售说分期低利息可以给4w＋，我去比价了好几家，第三天就直接去下定了。 动力在轿车里面猛的，刹车非常舒服，在市区走走停停，时不时刹停，刹车非常稳不点头。最后是底盘悬挂，对比朋友的比亚迪，真的太舒服了，朋友的比亚迪秦同样的路，他的车像个摇摇车，我的独立悬挂就比较舒服了。另外就是，我比较温和开车，基本上不地板油，不过大脚油门还是有的，cvt变速箱没有顿挫这个好评。 油耗目前清零小计里程，如果开高架比较多油耗表现在5.5左右。如果市区一堵车可以最高到12个。目前油耗还是比较高，➕了2箱油了，感觉油费真贵啊。 续航加满表显在550左右，实际估计只能跑接近500。 连个后雷达都没有…… 连后排杯架都能成为高配要求… 智享版本有全车一键升窗户，没有锁车自动升窗……还得自己去加装。 加速很猛，不愧是1.5t发动机，带动这小轿车轻轻松松，想着好多suv还是1.5自然吸气的，就知道他们好肉啊。 价钱是现金优惠了3.6w➕白色2000最后13.3w落地。 后视镜折叠很爽，有时候会车，我会按一下，自动折叠了，好评，另外发现还有自适应远光也是不错的。 对象坐副驾驶，说坐的很舒服，副驾驶有电动调节也是加分哈哈。 最后感谢圈主的推荐。 麻烦圈主➕精华，谢谢老板

点评车型: 2024款型格 240TURBO 無限MUGEN版

4分“优秀”

【驾驶感受】型格搭载1.5T + CVT组合在低速时存在感低，冷启动声音小，车厢震动少，自动启停悄无声息，滑行车速维持能力好，有混动车错觉，但AUTOHOLD无记忆功能。动力输出线性度佳，无延时，关掉ECON在D挡状态下转速变化不大，响应性不变，Tip - in/Tip - out时CVT内部抖动消失，超车得心应手。全油门输出时CVT弱点暴露，无强烈推背感，3500转后VTEC有声音，车厢共振控制好。底盘方面，转向上虚位小，可变转向比转向机使打满不到2.5圈，回正力矩大，山路灵活，随角度和车速增益过渡平滑，手感略重且路感好，高速稳定。悬架保留一定侧倾和响应性，车头入弯和尾部跟随性好，转向、刹车线性度一流，山路劈弯得心应手，对小颠簸和起伏控制好，对高减速带控制力不足，振动冲击直接灌进车厢且有松散感。轮胎方面节能但静音效果不佳，高速胎噪大，操控响应性好，扁平率未影响侧偏刚度。驾驶辅助功能上，硬件方案简单，只有前置摄像头和倒车影像摄像头，撑起L2驾驶辅助功能，但功能封装传统，需分别开启自适应巡航、车道居中功能，实际高速使用体验不错，车道居中能力强，加减速顺滑，姿态平稳，并线辅助敏感度高，对大货车有识别能力但无避让功能，HMI渲染流畅但液晶仪表设计老气。

点评车型: 2023款型格 2.0L e:HEV 锐·豪华版

4分“优秀”

型格 2023款 2.0L eHEV 锐·豪华版 【满意】 1.其实相较于现款思域的造型设计，我更喜欢型格的整体造型设计，宽扁厚重且略向下俯冲的造型让我觉得它的运动感很强烈。并且我个人感觉型格的前脸协调程度会更好一些，尾部的尾灯组造型呈钩子状，点亮之后的辨识度很强。 2.车内用的是本田家族最新式的那一套设计风格，全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及这个蜂窝形状的空调出风口都没有缺席，与燃油版不同的是混动版用了按键式换挡，在金属拉丝面板的点缀下形成了独有的科技感，我个人觉得按键式换挡用起来挺方便，也挺有混动专属的科技氛围的。 3.本田的混动开起来很轻快，低速状态下有近似于纯电车的感觉，轻盈有力还顺滑，并且油耗表现也不错，值得给个好评。 4.后排的空间表现也不错，家用足够了。 5.主被动安全配置齐全，好评！ 【不满意】 1.本田的混动如果一脚油门剁到底的话，表现一般。 2.这个版本指导售价17w多，还不带前后雷达，对新手不太友好，如果不优惠的话性价比还是要略低一些。 3.前排座椅不带加热功能，对于北方用户来说，冬季表现不太友好。 4.车机支持百度Carlife却不支持苹果Carplay。 5.目前优惠幅度略小一些，想入手的可以再等等。 6.胎噪风噪略大一些，隔音一般。 【驾驶体验】 型格2023款 2.0L eHEV 锐·豪华版搭载的是本田第四代i-MMD混动系统，电机总功率184马力，总扭矩达到了315牛·米。发动机最大功率143马力，峰值扭矩182牛·米，传动系统方面与之匹配的是E-CVT无级变速箱。就实际驾驶体验来说，这套本田最新的混动版动力总成开起来比燃油版车型的驾驶感受要更加优秀。低速顺滑并且动力响应很快，得益于电机的特性，使其初段很迅猛，跟脚的动力加上比较灵动的转向使其开起来有得心应手的感觉。 【乘坐体验】 整体座椅的舒适表现还不错，并且后排的空间表现也符合同级主流水准。

点评车型: 2023款型格 2.0L e:HEV 锐·尊享版

3.64分“良好”

本田型格e:HEV混动车型新增独特的天澈蓝色外观色，前脸线条左右贯穿，拉宽了车身，车头呈现扁平的效果，给人的印象，是一种干练的前脸造型设计。 无分割线门把手，简约贯穿式车身腰线设计，也特意设置了银色外后视镜，其实也可以多一些选配款式，比如彩色后视镜壳或者碳纤维后视镜壳，毕竟年轻人都喜欢时时换新，有一种新鲜的用车体验。 相较于侧面的造型，车尾则有一些运动感设计，双出排气管是隐藏式的，虽然没有贯穿式尾灯，刀锋式组合尾灯秀场的造型，也很有气势，自开式后备厢，拿取物件也比较省心。 动力系统方面，新研发的2.0L阿特金森直喷发动机，最大功率:105kW/6000rpm 发动机最大扭矩:182N·m/4500rpm，搭配第四代i-MMD双电机混合动力，这里的双电机的作用是有发电用电机和驱动用电机。驱动电机最大功率:135kW，驱动电机最大扭矩:315N·m。 本田型格e:HEV配备运动感红黑拼色座椅和全黑座椅，我更喜欢前者，只有顶配才享有的独特座椅，除了低配是织物座椅，其他两款都是真皮座椅。主驾驶席座椅8向电动调节，副驾驶席座椅4向电动调节。前排座椅加热，只有顶配有，这里有点抠门了。 蜂窝网眼合金出风口的设计，确实很新颖，不过调节出风口的长杆有点不协调了，应该设计的再巧妙一些，稍微琢磨琢磨就可以获得不错的效果，希望下一版可以更新。 只有混动车型才享有的SBW按键式电子换挡，真的是紧跟时尚风潮，是车内的一大亮点，不仅有着良好的使用手感，视觉效果也为整个内饰提气，结合铝制质感的亚银表面的中控区域，简单几个字夸一夸，时尚大气！ 当然现在的新车款是必须都换装数字仪表的，10.2英寸精密全液晶仪表盘，9英寸高清触控大屏，这个中控屏还是做的保守了，还在屏幕的左侧设置了旋钮，应该去掉，加大屏幕尺寸就好了。 来到后排，轴距2735mm，空间还是没问题的，腿部空间不会感到局促。后排还设置了独立的空调出风口，在炎热的夏天不会造成前排舒适后排闷热的尴尬局面。下面有着2个USB充电接口，可以很方便的使用。

点评车型: 2023款型格 2.0L e:HEV 锐·科技版

3.79分“良好”

【满意】1、外观犀利动感，型格这台车和思域的区别，只是在车头和车尾的细节有所不同，思域移植海外版CIVIC的外观，虽然型格的英文为“INTEGRA”，不过“INTEGRA”在海外可是挂着讴歌的车标。实际上，型格可视为专门为国内消费者打造的紧凑型轿车。 2、油耗很低，混动车的动力输出确实要比燃油车更好一些，因为低速有电机的辅助，加速更有利，起步可以轻松打滑，增加了不少驾驶乐趣，日常驾驶油耗基本在百公里5.4升左右，相对比较省油的。 3、操控不错，型格的操控很直接，基本上没有太多的拖泥带水的感觉，方向盘指哪打哪，底盘的反馈清晰明显；同时更新的底盘，跑高速的时候更加沉稳。 4、型格混动全系都标配L2驾驶辅助，主被动安全配置比较齐全，我们这台低配的型格混动也不例外，在高速公路行驶的时候，可以大幅减轻驾驶压力和疲劳。 5、上一代思域的后排空间很一般，而型格的后排空间有改善，即使5个成年人坐进第三排也不会拥挤，不过混动版的后备厢比燃油版的小一些。 【不满意】1、型格混动如果一脚油门到底，提速表现很一般。 2、隔音效果一般，在高速公路的话，风噪和轮胎噪音略大一些。 2、车机系统稍微差一点，不支持苹果CarPlay手机互联。 3、性价比不高，混动版车型的价格高，落地18万元左右，想入手的话，可以再等等。 4、裸车16万多元，配备的是织物座椅、塑料方向盘，没无线充电功能，舒适性配置和价钱形成反差。 【驾驶体验】型格的底盘质感和思域非常相似，偏舒适性却不懒散，很紧实却不颠簸，能比较好的过滤细小的震动，由于底盘不高，即使面对大的坑洼，也不会有多余的弹跳。再者，这台车开起来偏向纯电车的调校，初段时的动力响应十分灵敏，提速比较轻快，油门跟脚，当速度起来需要发动机介入时也不会给人一种突兀感， 切换十分平顺、丝滑。行车过程中只要不大油门或者急加速一般都是先用电，要是太在意频繁启动可以挂S档，动力强油耗会增加一些；或者直接按EV键，电没了它自己油介入。这台车在堵车的时候反而省油，在高速公路的油耗反而没市区行驶省油，和型格1.5T车型差不了多少。 【油耗】WLTC综合油耗百公里4.39升，日常实际驾驶综合油耗百公里5.4升左右。【优惠】目前在北京终端无任何现金优惠。

点评车型: 2023款型格 240TURBO CVT智享版

4.07分“优秀”

# 型格 2023 款 240TURBO CVT 智享版：全面评测，年轻人的心动之选？ 最近深度试驾了本田型格 2023 款 240TURBO CVT 智享版，这台车在紧凑型车市场里热度颇高，今天就来和大家唠唠它到底咋样。 先说说外观，型格这造型真的很“哇塞”！车身线条硬朗又不失流畅，低趴的样子就像一只蓄势待发的小猎豹。车头那犀利的线条和蜂窝状进气格栅组合在一起，仿佛在说“我不好惹”，视觉冲击力超强。车尾圆润中带着俏皮，倒钩型的尾灯一点亮，辨识度瞬间拉满，走在街上回头率杠杠的，妥妥的年轻人“吸睛神器”。 配置方面，本田这次可没小气。L2 级别的辅助驾驶系统直接安排上，全速自适应巡航在高速上简直不要太爽，车道居中保持和偏离预警就像贴心的小助手，时刻提醒你安全驾驶。道路交通标识别、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警这些功能，满满的安全感。再加上倒车影像，停车入库轻松多了。车内 9 英寸中控屏虽然不算超大，但显示清晰、操作顺滑。皮/织物混搭座椅质感不错，前后排各两个 USB 接口，细节之处见真章。 动力表现相当给力！1.5T 发动机配上 CVT 无级变速，动力输出那叫一个线性，就像丝滑的巧克力。182 匹马力可不是闹着玩的，起步轻快，加速的时候一点不拖泥带水，大脚油门下去，推背感立马就来，发动机那“怒吼”声浪，瞬间点燃驾驶激情。 内饰设计简约科技风满满。蜂窝状空调出风口很有设计感，真皮方向盘手感超棒，还能手动调节上下前后，找到最适合自己的驾驶姿势。中控屏周围的布局简洁明了，车内大量软性材质和皮质包裹，档次感一下子就上去了。 舒适性上，座椅的舒适度值得点赞，主驾驶 4 向调节，长时间开车也不会太累。前后独立悬架把路面颠簸过滤得七七八八，不过上了高速，胎噪和风噪有点明显，稍微有点美中不足。 操控更是型格的强项。电动助力转向精准得很，指哪打哪，方向盘力度适中，驾驶起来轻松惬意。底盘调校偏运动，过弯的时候车身侧倾小，能让你尽情享受驾驶乐趣。 空间表现还算不错，前后排头部和腿部空间都比较宽敞，日常出行没啥压力。但后排地台中间那高高的凸起，有点影响后排中间乘客的腿部舒适度。 总的来说，本田型格 2023 款 240TURBO CVT 智享版就像一个全能型选手，外观帅气、配置丰富、动力强劲、操控带感，舒适性和空间也能满足日常需求。如果你是个年轻小伙或者小姑娘，追求个性与驾驶乐趣，对空间要求不是极致苛刻，那这台车真的可以考虑入手，说不定它就是你路上的最佳拍档！

点评车型: 2023款型格 HATCHBACK 2.0L e:HEV 锐·豪华版

3.71分“良好”

作为型格的两厢版本，型格HATCHBACK的前半部分的外观，基本和三厢版一样动感，都是熏黑的蜂窝式中网、三段式的一个进气口造型、犀利的狭长大灯以及锐利动感的机盖线条。 前面是大差不差，但是来到侧面和尾巴之后，差别就很明显了。车头部分的比例是比较长的，车尾部分的线条则是快速收紧，给人一种颇为紧凑的视觉感受，配合上贯穿车身的平直腰线、大尺寸的运动轮毂之后，运动感可以说是一下拉满了。一样是两厢的思域HATCHBACK，高尔夫，在它面前真的有点不够炸。 尾部这里是流畅运动的溜背设计和层次感十足的造型。上面是上翘的小鸭尾、中间是潮流的贯穿式尾灯、底下是仿双出排气造型和熏黑的下包围吸睛能力还是挺强的。不过要吐槽一下的是，燃油版两厢型格的那些真两出的大排气、后扩散器、黑色把手等，都没有出现在它身上，略微有点可惜。当然，考虑到这货是比较家用的混动，激进感少点无伤大雅。 好了，我们打开尾门看看空间，尾门升起来之后，可以看到一个容积巨大的后备厢，并且它的后排座椅还支持4/6比例放倒，这样一个容积，别说装行李了，装几个人进去都没什么问题，然后在把上面这个隐私帘一拉，就什么都能遮住，看到这，你想到了啥？ 空间大是大，但有一点不太好，因为试驾的这台两厢型格是混动版，装了电池那些东西，所以靠近座椅的位置会有一个隆起，这样一来，空间就不是全平了。 接着我们来看看内饰，虽然外观部分两厢型格的变化很大，但在内饰部分，它还是直接套用三厢版的设计，整个中控台设计简单清爽，没有刻意强调豪华感，但真皮、高光镀铬等材质的搭配还是能带来一定精致感。那些常用的物理按键也继续保留着，用着相当方便，我很喜欢。至于屏幕，智能表现这些，都是主流水平，我就不多说了。 后排空间的话，虽然掀背压缩了一下头部空间，但对于我来说，还是很够用的，腿部这里跷二郎腿是不行，但三拳空间还是有的。 说了那么静态，大家应该也急了吧，接下来我们进入动态环节。把车开起来之后，最直观的感受就是动力很轻快。虽然就数据来看，这套动力并不强，甚至是有点弱，2.0L发动机最大功率105kW，峰值扭矩182N·m，电动机最大功率135kW，峰值扭矩315N·m。但在中低速阶段，你只要稍微深踩一下油门，它就能给你带来十分明显的加速体感，就是发动机声音单薄了点没有想象中那么钢炮。 而到60km/h以后，车子的动力储备依旧很足，去到一百多再加速，也还是随踩随有的一个动力爆发，整的一个动力输出十分线性，给人带来了一种随心所欲、人车一体的契合感，特别是你开这个短小精悍的车在车流中穿梭时。另外要说一下的是，两厢型格这个方向盘一圈多点就能打满，也就是说，你稍微微打一下方向，车子就会给出很灵敏的反应来，开起来的真的很运动，很轻松。另外它的转向阻尼是调得比较大的，所以你不用担心会一下子打太多打过头。 然后车速上来之后，车内的NVH依旧控制得相当好，给人感觉一点都不本田，上一代本田的i-MMD混动在发动机介入后，比较大的转速，是会有明显的发动机噪音的。但在这台型格混动上，即便是ECO模式下高速大脚踩下油门，发动机传出的声音也依旧悦耳，相当不错。 至于底盘这块，混动的两厢型格可是加了电池这个料进去的，按理说加料之后，本就运动的两厢型格，运动多少会下降一点的。但在实际的驾控中，它的底盘表现得相当沉稳、厚重。在通过一些比较大的高低起伏路况基本上能紧紧吸附在路面上，不会给人带来大幅度的抛跳感。高速过弯时侧向支撑，车辆的循迹性，也一如既往的优秀，唯一美中不足的是，在过细碎颠簸路面时，它的振动过滤得有点粗糙，缺乏柔韧有余的高级感。 至于油耗，本田i-MMD的节油功力想必不需要大家操心，如果是温和驾驶，轻轻松松就能把它油耗控制在5L以下，也就是4字头。可是当你开上一辆这么一台运动的两厢车时，右脚又怎会这么安分，所以在今天的试驾，这台车被我激烈的开出了XXL左右油耗，怎么踩这油耗都上不去，你说服家人买两厢的理由又多了一个。

点评车型: 2023款型格 2.0L e:HEV 锐·科技版

3.8分“良好”

【外观】 那么这次改款呢，主要是型格的一个E-HUV的混动版车型，主要搭载的是本田第四代的2.0升i-MMD混动系统，在经济模式下综合油耗只有百公里4.5升左右，那么它的外观设计呢，跟22款的燃油版基本上差别不大，主要的改动依旧是在前脸。23款型格在下前唇左右进气格栅分别增加了一个镀铬板，可能相对提升了那么一丢丢的豪华感。 侧面呢，基本上毫无变化。尾部的改动呢，主要在下保险杠的地方增加了一个镀铬条，那么整个外观的改动就这么一点点。 【内饰】 那么整个内饰的改动说大不大，说小也不小，主要的改动是在中控档位区域增加了一个银色的镀铬板，把之前的换挡机构改成了一个全新的按键式设计，而且这个镀铬板还带有鱼鳞条纹，那么使得整个中控区域看上去比以前更加具有运动感，豪华感。新车配备是一个九英寸的液晶仪表盘和九英寸的中控屏，出风口仍然采用的是一个本田的蜂巢式出风口，那么这种蜂巢出风口已经成为本田的一个家族式的象征。包括现在的思域，皓影全都是带这种出风口的。那么新车增加了一个红黑内饰，整个中控就是红黑银这三种颜色，个人为这个颜色配比在视觉上非常不错的。 那么整车改动后的长宽高为4689-1802-1415毫米，轴距呢是达到两米七三。那么由于它本身是一个紧凑级的轿车，所以前后排的空间呢，也不是特别的大，仅仅是够坐而已。 【动力】 整车搭载的是本田第四代的2.0升i-MMD混动系统，那么整个系统主要包含的是一个本田最新研发的2.0升阿特金森循环自然吸气发动机和驱动电机，发动机的最大功率达到了105千瓦，最大马力达到了143匹，峰值扭矩呢是182N/米。总的来说，这个数据只能说中规中矩，而他的驱动电机最大功率为135千瓦。使用的是前置单电机，那么光这个电机的峰值扭矩就达到了315N/米，那么同时呢，它的传动系统匹配了一款E-cvt电子无级变速箱，那么这样一套高效省油的动力传动系统，使得它的百公里加速仅在4.5秒左右，百公里油耗也只有4.5升左右。 【配置】 而它配置的不同，主要是在它的尾部增加了一个E:HEV的尾标字样，同时呢，将仪表盘上面的发动机转速表也换成了混动系统的能量表，而且增加了驱动模式，动力系统能量流等显示。整车提供了一个L2级别的辅助驾驶系统，并且标配的是一个boss音响。

点评车型: 2023款型格 HATCHBACK 2.0L e:HEV 锐·豪华版

4.07分“优秀”

合资、两厢、混动。这样的车辆在目前国内的汽车市场上确实是不多见的。并且很多年轻人，尤其是80后和90后对两厢车都有着一种天生的好感。一款环保、省油的合资两厢车确实能够满足很多年轻人的购车需求。而本田最新推出的型格HATCHBACK就是一款符合这种市场定位的车型。 2023年的两厢车就该这个样 型格HATCHBACK的外观是车辆最值得一说的产品点。第一眼看上去就有一种日系本土车的感觉。车头部分的造型采用了最新一代的本田家族化设计元素。而车尾的部分采用了溜背两厢车的造型。 粗壮的C柱一直贯通到尾灯，这种两厢车所特有的美感只可意会，不可言传。如果给我一个买它的理由，外观上的表现至少占到50%以上。同时两厢车加掀背造型营造的硕大的储物空间和后备厢开口也为装载提供了方便。 熟悉的驾驶质感灵活的弯道表现 型格HATCHBACK为用户打造了相当优秀的底盘质感。更加短小的车身让车辆在弯中有了更好的稳定性。同时也表现得更加灵活和容易操作。 搭配本田第三代i-MMD动力总成可以提供135千瓦的最大功率和315牛·米的最大扭矩，整体动力表现相当优秀。并且为了满足不同用户的需求，日后也会推出1.5T的燃油版本和1.5T搭配6速手动变速箱的车型。这也是型格作为“Integra”最后的倔强。 型格HATCHBACK在整体的表现上是值得称赞的。作为目前这个年代的合资两厢车，它依然保持了纯粹、精致的造车理念。并没有受到市场的影响而去刻意迎合所谓的“大多数”。 为真正喜欢两厢车的打造一辆优秀的车辆产品才是型格HATCHBACK的最终目的。

点评车型: 2023款型格 HATCHBACK 2.0L e:HEV 锐·豪华版

4.1分“优秀”

【驾驶感受】现在我们把型格HATCHBACK开起来了，这次开的的是一台混动车型，简单来说一下它的座舱设计，其实和型格三厢版基本上是一样的，有一个10.2英寸的全液晶仪表，然后还有一个9寸的中控大屏，觉得9寸这个屏幕可能小了一点，但是我觉得 本田做的比较好的一点在于它保留了这些大量的实体按键，同时它的出风口是做的这种蜂窝网状的设计，我觉得真的是非常的精致，带来了很好的创新设计感。包括它的空调也是备受好评，这种非常有金属按键的这种质感的旋钮用起来哒哒哒的，而且日系车的空调真的是非常的给力，其余的一些包括做工材质等各种面板其实都是非常的扎实，我觉得比起丰田那边的车你会感觉10多万买下来真的是值很多。 当然这个车型的混动版本也是采用的电子按键式换挡机构，如果你是买的1.5t燃油车型的话，它还是传统排挡杆的，就是混动车型整个的科技感会来得更好一点。整套动力系统其实它分为了三个不同的驾驶模式，运动、标准和eco，运动模式，它的整个的灵敏性会来得更好一点，特别是你踩到油门稍微给一点车辆就冲起来了，如果你选到eco的话，它的延迟会明显一些，而正常情况大家选一个标准就ok了，同时它的动能回收也是可以调整的，通过这两个换挡拨片，你可以把动能回收调的强一点，就跟开电动车一样。当然你也可以把它基本上都关闭掉，这样的它的自动滑行距离也会非常的长，然后跟你开燃油车非常的接近。所以整个车你在城里面开起来我觉得是非常的舒服，其实它既具有电动车的这种加速的特性，但是整个行驶的品质感滑动感觉我觉得又非常接近燃油车，当然你实在要说两边的天平的话，它会偏向于电动车更多一些，所以你开起来我觉得非常适合现在年轻人这种追求科技感，追求电动化的这种想法。 而它的能耗表现我们可以看一下，今天我们基本上是一路都在堵的情况下能够开到5.3升每百公里，我觉得还是表现得非常的不错了，整个开起来你会觉得我既有很爽快的动力，又没有油耗的压力，这一点我觉得是给年轻人带来了特别好的感知。 然后我们来说一下它的底盘，我觉得它的底盘非常偏重于运动化的调教了，特别是整个底盘碾过井盖，碾过这些减速坎的时候，整个车身给人的感觉是非常的硬，当然它会通过衬套来进行一些柔化，但是整个的风格比一般的日系车真的是硬朗许多，这样带来的整个车身的这种运动的姿态我觉得也会更好一点。 此外，它整个转向的这种油润感做的是非常的好，你打方向，它的回正的阻尼感是非常的舒服，整个的转向是偏重一些非常的欧洲车的感觉，这样带来的感知就是你开起来会很有驾驶的信心，还有就是它在转向的精准度和灵巧性上面，我觉得也做得非常的好，我即便是在标准模式下，稍微动一下方向，它的方向都是会指引车轮的改变，然后能够让车头有一个很好的响应感。这一点我觉得现在很多电动化的车型其实做不到，就是感觉会电动车转向电子味太浓了，路感都没有太多的反馈，没有什么和驾驶员的交流，啊这一点我觉得这台型格HATCHBACK还是保留得很好的。

点评车型: 2023款型格 HATCHBACK 240TURBO 专属MT版

4分“优秀”

首先型格的外观吸引了我，而且还是台手动的，从订车到提车刚好四个月。 说说上手感觉吧，我从拿到驾照之后就一直开手动档车，所以不存在不会开，型格的手动挡设计其实整体来说还是很家用的，离合很轻，档也比较清晰，就是新车比较涩，多磨合应该会有所改善。想要做到无卡顿换挡还是要认真的开。 动力没得说，一百二再提速动力说来就来。人车沟通方面比较弱，没我想的那么足，可能是我开的少还不熟悉，以后开多了熟悉了估计会好点。 配置方面无雷达差评，虽说没有我也能倒车之类的，但有还是安心点，如果可以我宁愿电子手刹换雷达。还有喇叭两个就算了，后门连孔都没开，预留线也没有也是差评，塑料方向盘质感很差。 隔音方面发动机声音其实是比较小的，最大的噪音是胎噪其次是风噪总体来说还是能接受的。 最后总结我对这台车子总体还是满意的。

点评车型: 2023款型格 HATCHBACK 240TURBO CVT幻夜·豪华版

4.1分“优秀”

【驾驶感受】 很多人在说本田隔音不行，但是提车大概一个半月的时间来看，只要不过120，隔音都在一个我个人能接受的到位，转弯，超车比较流畅，给点油门，别说一百二，一百五都是轻松的，但相对来说，给人的推背感没有那么直接，加速略显线性。总体感受不错。 【油耗】 买车嘛，毕竟不是个小事，反反复复考虑，油耗就是其中大家比较关注的问题，提车一个半月，目前跑了一千六百多公里，百公里油耗表显9.2，实算9.23左右（个人数据，经供参考）当然，过了首保过后油耗会有所下降，有待考察🙃 【购车经历】 原计划明年进行购车，突发奇想，觉得今年买更恰当，很早就开始自己在手机上不断地看博主，对车有莫名的执着，有了买车的想法💭，就开始看速腾，名爵7，马自达·昂克赛拉，领克03等众多车型，着重了看速腾，朗逸，名爵7，马自达·昂克赛拉，，结果一眼就看中本田型格的屁股，了解完它的价格，在我的预算范围之内，可以考虑。看车。前前后后大概花了个把月的时间，敲定，就这个了，本田型格幻夜豪华，一开始选的时候，挺想要蓝色，本来考虑的是，哪怕不在本市买，也更想要蓝色，找了很久，也没得这个型号的蓝色，店里正好有低一个配置的蓝色幻夜科技版，让我有点犹豫了，和销售谈了很久，哪个销售贼墨迹，以为我就单纯的去看看，态度极其恶劣，我一个消费者，我还看销售脸色？反手就换了另一家，当天谈妥，幻夜豪华版，白色，当场签了。13.3落地，贷五年8万，两年后可提前还，（无违约金）送了脚垫，行车记录仪，后箱垫，四次保养。

点评车型: 2023款型格 240TURBO CVT领先版

3.9分“良好”

看了型格 轩逸14代 1.5T朗逸 马自达昂克赛拉，别克威朗性价比最高，但是家里有台通用的雪佛兰，所以通用的车就直接帕斯掉了，昂克赛拉最喜欢，外形，3大件，简直完美，可惜我1.86的身高，试驾过后直接就忍痛割爱了，然后去看了型格，试驾了。什么都喜欢就是钣金太软了，寒暄了几句就去看了大众朗逸外观老婆一进4S就不喜欢，我试了试空间比型格小，内饰塑料硬邦邦，而且价格一算比型格还高，出门去了丰田看了亚洲狮 凌尚全部太丑了，价格都没谈我就出来了，最后去的日产4S 轩逸坐着很舒服 空间很大 朋友的轩逸也很省油，我很喜欢，最后我就选定就选轩逸和型格了，然后就是两边打价格战，最后因为我老婆的一句话选订了型格，她说，型格比轩逸看着帅，哈哈哈，交了订金，最后加上利息1.4W 落地14个多了，血亏，整个手续走下来，天水广本诚利源店套路太深，我真的不推荐本地区的人在这个店买车，还是去西安或者兰州买吧，天水市东本的配套设置 服务 比广本好了不止3倍，我给型格好评，给天水广本4S大差评，最后说说用车体验，加速很快，油耗偏低，操控上游 ，隔音中下，颜值很帅。昨晚把车刮了一下，不知道怎么处理，哪位哥哥给我支个招，最后 祝愿所有的型格车主 身体健康 发大财！

点评车型: 2023款型格 240TURBO CVT智享版

4分“优秀”

【购车经历】 过年回家看到小伙伴们都买车了，想想自己驾照也考了几年了，就想着买车，然后就一发不可收拾天天看懂车帝，汽车之家，刚开始是看的速腾，对了我是上海上班，八月份的时候，休息了几天去附近看车，看了两家店，第一家，价格谈不下来，跟我的预期差了将近一万第二家店跟我的预期差不多了，定金也交了，合同也签了，没想到贷款下不来，因为没有交上海的社保，也没有银行流水，后来4s店就让我全款，但是我存款钱又不够，还差几万跟家里说了，下家里说给我，但是他们存的定期的最早的一笔也要20天以后才到期，跟销售说了一下，销售说可以帮我把车保留20天，没想到20天以后，家里到银行打钱给我，又打不过来我的银行卡限额一天只能打一万过来，他们又不会用微信支付宝，后来想了想，觉得麻烦暂时不买了，我跟销售说了算是有点不想退订金，我自己也觉得不好意思，麻烦了别人这么久，就选择少退点吧，我交了2000押金退1500，后来几个月就陆陆续续的又在懂车帝看车看着看着又不喜欢速腾了，觉得有点老气，后来也开始关注日系车，刚开始没有从没考虑过日系经常听别人讲日系车薄不安全怎么样，怎么样的，我的预算就是十四五万，就看了思域，型格，思域前脸觉得有点丑，型格个方面都还可以，过年的时候在老家4s店试驾下感觉还可以吧，当然，我也不怎么懂车，除了驾校的车，我也没开过别的了，当天看了两家就定了 【提车价格】 ，价格 加上两年利息13.65送了行车记录仪，脚垫，太阳膜 【驾驶感受】 开了快两个月了，各方面开着还行，就是车漆确实有薄，隔音的话跑高速100码以上不放音乐确实风噪有点大，但是我一年上个两三次高速对我影响不大，提车第三天，后视镜就刮了，一个月以后再等红绿灯的时候又被追尾了

点评车型: 2023款型格 240TURBO CVT豪华版

4.8分“优秀”

22年12月底提的车（系统选定不了这个时间）😅，开了快半年，来叨叨两句哦哈哈。 小车的动力挺nice，CVT提速虽然感觉没有双离合快，但提速过程没有顿挫感。前几个月在场地上试过直线加速最高跑到198，没敢再继续加油门😅，到这个速度车身依然不飘，感觉还能冲更高（平时开车十分不建议这样耍）。跑高速平均5个油左右。跑市区要油耗高一点，本人脚重一点，市区起步油耗拉满，市区60～80平稳行进在7个左右，堵车的话就上不封顶啦。 胎噪的话，跑市区没什么感觉，高速也还行，感觉没有之前网上说的日系车车壳薄胎噪很大的情况。 车机系统自带Carlife，用不太习惯，自己买了个外接的Carplay盒子还挺稳定的，加装Carplay模块太贵了。车载蓝牙连接范围很广而且很稳定。音响音质还不错。 车带了一个普通遥控钥匙一个卡片钥匙，卡片钥匙携带很方便。 车身底盘低，乡村道路和坑洼路面要注意。主驾驶坐卧感觉很舒服，长途久坐不会腰累。 对于轿车来说，车前视野不错，座椅调很低时中控车机系统也不会对视野有多少影响，感觉A柱死角不大。 自动灯光系统，调到Auto之后，在中控打开自动调节远近灯光，晚上也不用担心忘记会车灯光和下车忘关车灯的问题了。 后排空间还可以，毕竟这个大小的车，总体容量在这儿摆着呢，追求大容量就去买好车喽。后备箱空间挺深的，但后备箱高度不高。 自适应巡航可设置跟车距离，距离过近自动减速，开启自适应巡航后，车道偏移预警甚至能显示车身周围车辆的车型😂。 车带倒车影像，没有雷达，雷达用处不大，倒车还是要看后视镜滴。 多功能方向盘挺实用的，切歌，调音量，接电话，自适应巡航，跟车距离等都可以在方向盘进行调节。 车身长度感觉比同级的思域要长一点点。 内饰真皮座椅，真皮方向盘，中间扶手皮革材质，其他位置主要为塑料，但塑料的材质和做工给我的视觉效果和手感还是可以的，出风口蜂窝状网格，买手机支架和香薰的话要注意不能买出风口款了😅。中控屏幕是立屏，用导航的时候看屏幕还是很舒服的，也不会对视野有太大影响。氛围灯很不错。天窗的话，个人感觉用处不大。 目前小车开了半年左右，5000+公里，全程自己开的，开着没啥毛病。总结以上，希望对有购车意向的朋友能提供有效帮助，已经购车的车友们如有不同的意见和见解，也欢迎多多交流。Respect🫰🏻