·奥迪Q5 e-tron什么是懂车分
【最满意】它的好在于有前卫的内饰造型、三排布局，有品牌力加持。如果你有豪华品牌需求、有6座/7座需求，可能上汽奥迪Q5 e-tron还真的会进入你的备选列表。 【最不满意】像蔚来这种更具智能化、续航更长、动力更强、服务体系更优的产品真的会对Q5 e-tron造成很大的冲击；亦或是售价更低、同样具备智能化且空间实用性更好的理想L8何尝不也是一个好选择呢？ 【驾驶感受】动力参数算是同价位纯电动SUV中的主流水平，但Q5 e-tron明显不是以动力取胜的类型，虽然动力响应果断，但就和大众ID.系列车型类似，车辆全力加速时乘客并不会一下被狠狠拍在座椅靠背上，这种循序渐进的动力输出对日常驾驶更友好。 【乘坐体验】悬架舒适性有基本保障，面对减速带可以柔韧过滤掉颠簸，同时底盘具备整体感，这对于德系大牌车企而言应该也不是难事儿。
【最满意】驾驶品质与自家的燃油车非常接近，尤其是底盘质感及悬架的调校，毕竟这些都是一个品牌的基因，是吸引消费者的重要因素。驾驶质感，传统车企拿捏的还是挺到位的。 【最不满意】“四个圈”的品牌加成或许没有它在燃油车上的作用那么明显，外加还有同平台且指导价更低的大众ID.6的存在，上汽奥迪Q5 e-tron的市场压力不可谓不小。 【驾驶感受】动力输出很线性且相对温柔，很好掌握对加速踏板的控制，不会没事儿就给你背上“踹”一脚，得益于电机的输出特性，即便40 e-tron车型所能带来的加速感不算弱，即便在节能驾驶模式下，电动机也能给予你足够的回应。 【乘坐体验】标配前排座椅电动调节、前排座椅加热功能，可选装驾驶位座椅记忆、前排座椅通风和座椅按摩功能，舒适度较为理想。
作为一款中大型纯电SUV，奥迪Q5 e-tron大气饱满的身型应该非常讨国人喜欢。三排六座/七座的布局，舒适稳健的驾控表现，以及相比奔驰和宝马更加务实的37.65万元起售价，对于新兴中产来说，应该颇具吸引力的。但不少产品细节还有优化的空间，比如：二排座椅的舒适度和配置非常有限；三排座椅下方的倾斜地垫让乘坐者的脚步无处安放；大灯内部结构的细节处理略显粗糙；整体舒适调校的悬架却让二排乘客明显感受到颠簸和震动；偏软的刹车前中段都太软让人难以适应；车辆刹停时电子刹车介入过早产生明显的“嘎吱”声非常恼人。
【驾驶感受】奥迪的驾驶感受，还是有自己的稳定的风格，这款车自然也不会差到哪去，它提供了40 e-tron和50 e-tron quattro两种动力系统，其中40 e-tron采用单电机布局，综合最大功率204马力，峰值扭矩310牛米；这款车型标配容量83.4千瓦时的三元锂电池组，两种配置的CLTC纯电动续航里程分别对应的是560km和520km。再加上奥迪的电动quattro技术以及前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，开起来的感受也很灵巧，提升了整体的行驶质感。 【最满意】奥迪Q5 e-tron的内饰有很浓的奥迪风格，里面采用了很多的软性材质，另外在中控台中间有一道合金饰板环绕了整个座舱，整体还是很简约。配置方面，奥迪全系标配了全速域自适应巡航、碰撞预警、车道居中保持、车道偏离预警、泊车辅助等多种功能，保障行车的安全性和便利性，逐日版的还增加了热泵空调。 奥迪作为传统豪华品牌三剑客之一，旗下的车型的实力水准还是在线的，动力表现很充沛，续航里程也比较乐观，而且基于大众MEB平台所打造而成的，各方面也是有所保障。
对比完两车的尺寸，实锤了Q5 e-tron就是换壳的ID.6。不过有一说一，奥迪始终是奥迪，包括用料质感、驾驶品质的提升，Q5 e-tron和ID.6的区别还是一览无遗。 【最不满意】造型我是不太欣赏得过来，尤其是前脸。感觉没有了奥迪作为豪华品牌的气场，保留了传统汽车的格栅造型，又试图努力证明自己的新能源身份，有点不上不下的样子。不过像BBA造的电动车，好像设计没有多少是能够被认可的。 【最满意】驾驶部分是Q5 e-tron最显豪华品牌价值的地方，彰显出奥迪作为主流传统主机厂，在底盘调教方面的实力，还是远远甩开我之前开过的那些新势力。 不过有一点不怎么体面的是，作为纯电动车，而且接近40万的价格，它的零百加速居然要9.3s，幸好实际体验的过程中，其实它的加速还是挺跟脚的，也不感觉到肉，很难想象它的零百真的要9.3s，加上线性舒适的体验，我认为它作为纯电家用SUV，还是对它挺有驾驶欲望的。 至于空间方面，来到该级别，也没有什么好担心的，如果它的配置更丰富些，就更能匹配它的价格了。
梦之冰枚：30大几万接近40w的车，后轮鼓刹
世界响指第一人：贵15万连个真皮座椅都没有，完全是买个标
上汽奥迪Q5 e-tron整体的外观设计，对于传统豪华品牌算是突破，也很有科技感，但是感觉并不高级，没有显现出奥迪的水准。内饰也是中规中矩，车机有一些卡顿，而且中控区域的设计表示很不合理，中控区域完全是镂空的，驾驶时手肘很难搭到前排中央扶手箱，手机面板的位置太低，拿手机要弯腰，对于驾驶安全会有隐患。第二排座椅比较单薄，并没有想象中的豪华感，而且第二排的塑料感比较强。开起来这台车是偏舒适的，底盘调校比较软，对于小的震动过滤的很彻底，但是对路面的回馈不清晰。
音响配置再高些，增配4个侧方毫米波雷达，以及3个全景摄像头（两车外后视镜加上车头）就好了
桥桥回家：音响实际效果咋样？
【驾驶感受】驾驶感受上，首先动力响应是完全超出了预期。踩下电门，动力呼之即来，当然这也是根据电门踏板深度来决定的。初段会显得比较柔和，感觉只有后电机在做功，完全不需要前电机介入——还真别说开起来的确像一台后驱SUV，驾驶体验感良好。而当把踏板下压到一半，能够明显感觉到前后电机同时发力，并道超车这些动作完成起来非常轻松，这个时候车辆就已经很快了，因此在常规路段完全没有必要踏下全电门。官方给出了0-100km加速是6.7秒，妥妥碾压同级3.0T车型。另外一点就是在体验上，由于没有了变速箱的换挡顿挫，也要比燃油车好一些，这也是为什么“很多人开惯了新能源车后就再也回不去”的原因。在操控这方面，能够感觉出奥迪对Q5 e-tron还是花了一番功夫。奥迪尽量降低了这部中大型SUV的重心以换取更好的动态表现，这一点从它的离地间隙也能看出端倪。实际驾驶感受是方向盘初段有那么一丁点虚位，随之而来的是车头坚决的跟随指向，因为车身本身比较重，能有相对灵活的车头指向性已经是到位了的，实事求是的说奥迪Q5 e-tron的操控比很多日系燃油SUV要好太多，在行驶中我能清楚的感知车轮位置以及车辆的可控性，加上后轮也有不错的循迹性，你会觉得这一台是开起来还是很顺畅的。这次试驾时天公不作美下起了暴雨，并遇到不少积水明显的路段，不过这也正好检验了Q5 e-tron在较恶劣天气下的表现。像一些两驱车在这种路段行驶可能会出现打滑迹象，而e-tron 50 quattro这个版本由于有电四驱功能，随时做出动力的再分配，协调整个车身以便更平稳的运行，期间确实没有出现任何两驱车会有的打滑，安全性也得到了很大保障。 最后谈谈和这台车定位相关的重点——舒适性。奥迪Q5 e-tron的悬架调得不错，悬架的支撑性以及滤震能力都在线，绝大多数路况都能够很好的去应对，并尽可能保证乘员舱的舒适性，简单来说就是：它和Q5L有几乎一致的乘坐感受，并完全胜任家庭用车的要求。
【卖点】 上汽奥迪的首款纯电动车，有设计感和豪华感 三排6/7座布局，空间布局灵活 内饰科技感强，方向盘握感好 【解决痛点】 Edition one版本第二排为两个独立座椅，舒适性好 驾驶质感和传统奥迪接近，转向电子味道浓郁的同时有韧性，D挡拖曳感感知不明显 【槽点与不足】 价格偏高，没有和集团同平台车型做出本质差异化 续航表现及能耗核心竞争力不足
清风梧桐围：再怎么降价也不会买，低配近10秒的加速，优惠6w才和ix3差不多，而ix3有6.7秒的加速，怎么拼，就是拼eqc也不行。高功率版要优惠15w才能和ix3差不多，所以没上市就知道他肯定凉凉，哪怕加速在7秒内就算和ix3一个价我也会选择奥迪。
木不易幕：还能在拉胯点
用户8131736765032：这车就算优惠15万厂家仍旧有非常大利润，根本不懂卖点是啥，好像就因为奥迪牌所以必须高价的感觉，真尼玛太黑了
外观方面，新车几乎完全根据此前的概念车进行打造，奥迪家族标志性的八边形进气格栅得到了保留，格栅内部采用封闭式中网，银色波浪状的中网配合两侧造型犀利的大灯组，再加上下包围两侧的三角形进气口，看上去气势十足。 大灯一直是奥迪最为突出的特色之一，在这款Q5 e-tron上自然也是如此。新车全系标配了矩阵式LED灯组，灯腔内部结构复杂，点亮后可以呈现出多种不同的视觉效果，科技感十足。 车侧的造型相比奥迪Q5L更加饱满圆润，黑色的轮眉配合低风阻的双色轮毂，赋予了新车不错的运动感。 新车尾部层次感丰富，顶部的尾翼中央集成了高位刹车灯，尾灯则采用了当下常见的贯穿式设计，点亮后视觉效果出众。右下角标有“上汽奥迪”字样和e-tron标识，突显了新车的身份属性，在下包围区域使用了大面积的银色饰板装饰。 内饰方面，新车采用奥迪全新的电感数虚拟字座舱设计，重在突出时尚科技的氛围，合金、实木及软性材质的使用相得益彰，品质感出众。新车标配了四幅式全触控式真皮方向盘、10.25英寸增强型数字全液晶仪表、11.6英寸触控液晶屏，支持AR HUD、语音识别控制、车联网、远程启动等功能，科技感爆棚。 新车提供仿皮、真皮、皮/翻毛皮混搭三种材质座椅，座椅填充物厚实柔软，舒适性不错。此外，新车前排座椅还支持电动调节和加热功能，中高配车型还支持前排座椅通风、按摩，后排座椅加热功能。 空间方面，40 e-tron车型为7座布局，50 e-tron车型为6座布局，并提供第二排独立座椅。作为一款中大型SUV，奥迪Q5 e-tron的后排空间还是比较宽敞的，加上一个超大的全景天窗，坐在后排也不会觉得压抑。 动力方面，奥迪40 e-tron车型采用后置单电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，CLTC纯电续航里程560km；50 e-tron quattro车型采用前后双电机，综合最大功率225kW，峰值扭矩460N·m，CLTC纯电续航里程520km。电池方面，新车搭载的是83.4kWh的三元锂电池。
作为奥迪基于MEB平台打造的一款纯电动中型SUV，上汽奥迪Q5 e-tron并非为奥迪Q5L纯电动版车型，而是作为奥迪e-tron家族的一份子。该车延续了家族化的封闭式格栅+“大嘴”设计，搭配造型凌厉的前LED矩阵式大灯，看上去气势十足。 2022款 40 e-tron 星耀型 锦衣套装采用单电机布局，综合最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米，续航里程到达560km。内饰延续了奥迪全新的数字座舱概念，例如AR HUD、增强型数字仪表、新一代MMI系统以及全触控式方向盘等，整体而言科幻感十足。值得一提的是，40 版本车型为7座车型，有不错的实用性，如果放倒第三排当做五座车型来使用，更是有一个极大的后备厢空间。
那些花儿9785：_。
Q5 e-tron作为上汽奥迪首款纯电车型，从综合表现上来看算是交出了一份不错的答卷。双外观的选择不仅丰富了车主们的选择，更体现出了e-tron家族的鲜明个性。Q5 e-tron提供了后驱和四驱两种动力，续航方面均能超过500km，动力储备上，无论是单电机还是双电机车型均能提供不错的输出，同时作为一款体型看着不小的SUV车型，在灵活性表现上也有一定的体现，可以预料能够有效避免狭窄路段难拐弯的情况。在设计上，Q5 e-tron带来了相当不错的视觉体验。偏前卫、科幻的双造型自然不用多说，内饰则是带来了数字化气息浓厚的设计，在车机体验上也在努力增加第三方功能。空间上，2+3+2的七座及2+2+2的六座布局均有特色，但是第三排的体验目前来看还是相对一般。不过从整体层面来看，Q5 e-tron给消费者带来的信心已然足够，想在合资豪华纯电车型上拥有新体验，Q5 e-tron绝对是可以大胆一试的。
【最满意】Q5 e-tron虽然可以粗略理解为纯电版的Q5，但是它以6座及7座布局示人的做法是相当正确的。结合当前消费者对于充足的车内空间及利用效率的重视程度越来越高，Q5 e-tron空间乘坐表现绝对是亮点十足的。对于二排乘客而言，虽然七座车型仍然保留了2+3+2的布局，不过近3米的轴距表现已经能够给予相当充足的头腿部空间。【最不满意】不过即使增加了第三排座椅，在空间体验上还是略显不足，具体表现在头部空间上，腿部空间则勉强够用。 但是考虑到增加的第三排座椅对于家庭出行有着足够显著的帮助，空间不足只能说需要车主去适应了。
善待他人传播幸福：百公里加速9.3秒
【最不满意】 真实车主，提车半年，上汽奥迪千万不要买，真是坑你没商量。 要售后没有售后，所有保养全在一汽的4S店，技师根本没有见过上汽奥迪的车，拿你的车做试验品。 要服务没有服务，上汽奥迪的客服除了会说对不起，其他问题都解决不了。 【续航】 200km至300km。 电耗特别高，基本上达不到宣传的续航里程，除非是春秋天那种温度特别凉爽，不热不冷的天，这样的气温一年也没几天，厂家还叫你不要充电充满，不然对电池不好，实际只有一半的电量可以用，太坑啦，真实差不多2-300km续航。 如果真是喜欢这个车建议买一汽奥迪的Q4或者ID系列，千万别买上汽奥迪，销量差修个车订配件就要好几周，估计过两年停产了修都没得修。 上汽奥迪的meb工厂装配质量比一汽差很多，车子全车异响得不到解决，大灯也坏了。 ，不然肯定跟我一样后悔。
Loki姬：2023款挺优惠的，卖这个价格估计质量也就这样了吧
上汽雅迪：这样让我提车，之前说不会降价是直销，现在车内落地降6K。
gfel：可以去大众修车
首先是加速以及制动体验一脚电门到底然后稳住方向就够了。Q5 e-tron给我的感觉并没有突兀的快，电门踏板没有偏轻的感受，踩下多少就能多强的动力反馈，越来越快，是能够掌控的。全力加速过程中，驾驶舱内能听到的电机啸叫声不刺耳，声量也不强。当天有小雨，路面会比平时湿滑许多。没有出现明显滑移感，全力制动下来，也没有感受到制动力衰减、体感上制动距离明显变长的现象。Q5 e-tron的车身不小，但灵活度出色，低速时方向非常轻巧，快速伦动方向盘，车头迅速调转了过来，车身同步跟随，轻轻松松过了U型弯。这台车转向半径是比较小的，没有大车感。上下侧坡时，悬空的一轮在片刻空转后就被立即停止，其他三轮带动车辆稳步向前。Q5 e-tron的低重心设计，也让驾驶员能感受到车辆在通过侧倾坡时比较好的稳固感。重心低不仅有助于侧坡行驶。
栋起来：特别垃圾，追尾换个中网，一个月还缺货！无语！
风趣聪明的艺术家xy：，。
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