点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 黑武士版

4.14分“优秀”

【购车经历】 个人购买的第三辆车，情怀上来讲一直是德系的拥簇者，不是大屏智驾主义追随者，喜欢且享受自己开车，不喜欢交给人工智能（等老了开不动了眼花了再交给无人自动驾驶吧），也坚信买车这个事情没那么复杂，自己喜欢、家庭支持、兜里有米就够了。（真的不需要过多的考虑社会舆论、键盘侠评价），跟老婆商量了一下也得到了支持，最初是重点考察混动车型，1是有闲置蓝牌额度（上海混动车需要有蓝牌额度）、2是家里的固定地下车位充电也方便，所以当时考察了奔驰C350eL、沃尔沃S60混动、奥迪A6L PHEV，但是实车试驾后都不太满意，C350el奔驰基本不太主推、展厅也没有车、销售自己都不建议买、沃尔沃S60 T8后排空间太小、奥迪A6L PHEV有点超预算了且纯电续航只有50KM。 后面陪孩子商场遛娃的时候看到了上汽奥迪的城市门店，进去之后就看上了Q5E-tron，当时有6座和7座2个版本。之前因为一直开轿车，听别人说suv操控和舒适度没有轿车好，所以最初没纳入选择，后面试驾了Q5E-tron后觉得操控、动力加速和内燃机的汽油车很像，加之小朋友又觉得多了2个座位很新奇，同时车宽设计停立体车位也没有任何问题（在上海停车还是要考虑这个问题，因为现在商城和老的写字楼园区立体车位太多了），品牌知名度（虽然不是老牌一汽奥迪，但是上汽在世界500强企业里一直是中国制造业的龙头，加上奥迪的品牌）、价格、外观都符合自己的预期，所以就直接订车了，起初想订31.25w的那个星耀机甲型选装6座和B&O音响，但是提车周期会比较久，后面经过权衡就舍弃了6坐，选了21寸RS轮毂的黑武士版（出厂即带B&O音响），虽然轮毂是更大更扁更帅，但是后续需21寸要换胎的时候也是真是贵，哈哈。 【驾驶感受】 底盘非常紧致 扎实 有韧劲但不过于颠簸（可以过几个写字楼出入口连续的减速带试试），高速非常稳定（因为之前一直听别人说SUV高速容易抖动或飘），最起码Q5E在高速132码以内（国家要求的高速道路超速10%以内的上限，所以没试过更快）。看过这车的麋鹿测试 2吨多的SUV竟然可以做到80km的成绩； L2的驾驶辅助功能，芯片用的是Mobileye EyeQ4的，所以也比较熟悉这家以色列的汽车科技公司，现在属于intel系，因为被intel收购了。在高通和英伟达智驾芯片没现在那么火的时候，这个牌子也算是老牌领先的智驾方案公司，我记得老款的蔚来ES6也是用的这个牌子的芯片解决方案。实际体验就是老牌车企应有的L2级别驾驶辅助水准，不出彩，但是也很稳定(毕竟只有一个摄像头)，日常堵车跟车或高速巡航完全没问题（需要注意突然加塞变道进来的车辆，需要人工干预一下）。 车机能看出一些变化但新意不足：安卓系统，界面像是基于MEB VW的车机系统上面嵌套的UI和部分功能，时常会有一些小的bug但整体容忍度尚可，整合了一些第三方车联网公司的应用市场，可以安装一些小游戏应用、音乐、视频软件、第三方地图及app，可玩性不高，该有的基本都有； 【续航】 可行驶里程计算非常准确，春秋天可以轻易跑到官标560km，官方测试电耗是15.9kWh，经过我多次充电及测试得出结论，只要你充一箱电后，日常行驶的平均电耗不高于16kWh，下次再充满就可以显示官方标的560KM，这个电耗在春秋天不急加速的情况下是可以轻易达到的。冬天续航主要受空调制热影响，ptc加热这个东西真的是没办法的，天气越冷越费电，每家车企好像都差不多，除非选装热泵空调，我实测大概开空调行驶的话0度-8度这样的天气，电耗在19kWh-22kWh左右，如果不开空调只开座椅和方向盘加热，我的驾驶水平大概电耗可以在17kWH左右；高速的话充满电，最高车速不超过115km（这个数字也是个人实测的最佳实践哈哈，感觉120km就稍微掉的电快一点了），单程跑400km没问题（至少还能剩10%-15%）； 【乘坐体验】 7座布局，第二排座椅角度可有限范围内调整，后排空间没以前帕萨特 迈腾那么宽敞，但也没有沃尔沃XC60、X3后排那么局促，介于不局促但又不是特别宽敞（说的比较抽象）；第三排如果要做成年人且稍微舒适一些，需要牺牲第二排座椅前方一半的腿部空间。 【最不满意】 提几点小建议： 1. 前排运动座椅是完全一体化，导致拓展性不足，后排想装显示屏支架或小桌板均没有接。 2. 车机的UI图标顺序容易自动打乱，排好布局和位置经常不定期会自动错乱； 3. 车机语音助手唤醒功能被停掉了，虽然咱们就是说这个原生的车机助手识别率不是特别高，但是仪式感还是希望能保留一下的，没有了 嘿 奥迪！，总感觉差点意思哈哈 【提车价格】 现金优惠3w

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装

3.75分“良好”

奥迪qQ5etron是奥迪Q5的电车 虽然知名度不是很高，但是购买之后有意外惊喜！ 优点：首先就是空间很大，按尺寸算中大型SUV3排七座，第二排空间很大，可以跷二郎腿，很适合家庭出行。 其次，电车的行驶质感很好，很像油车乘坐做起来不晕车，体验很好。 最后电耗不高，2吨多的车，市区平均电耗15公里，按照84度的大电池来算能够续航550公里左右不虚标，非常放心。 值得一提的是，颜值也不错，虽然适合有车Q5遵循不同的设计语言，但是整体侧面有点像Q7，而且采用了可自定义的日间行车灯以及贯穿式尾灯符合奥迪最新的设计语言，未来几年内都不会显得过时。 缺点:当然有优点就有缺点，主要是车机不够智能，而且卡顿死机情况经常发生。其次，就是内饰有点不够豪华，当然整体质感还是不错。最后就是刹车有点偏软，当然把动能回收调节好之后就很不错了。 总之奥迪Q5电车是一款超越期待的车，而且现在优惠过之后，直到20万出头就可以享受豪华品牌不虚标空间很大的，适合家庭出行的SUV，基本上这个预算需求，没有第二个选择。虽然销量不高，从另一种角度来说，也彰显一种独特的品味，不会成为街车。基本上在马路上好多天才会碰见一辆同款，每次见到同款车都会默默赞赏对面车友的品味。 选择奥迪Q5etron不后悔，值得推荐。

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 闪耀型 机甲套装

4.19分“优秀”

上汽奥迪Q5 e-tron的购车体验与惊喜 【购车经历】 我们对新车的主要需求集中在以下几个方面。1、需要6-7座布局，第三排可以不常用但不能没有。2、个人倾向于传统豪华品牌，对造车工艺有较高要求。对冰箱彩电无感，华而不实。开车看电视对安全来说不是一件好事。3、对自动驾驶目前持悲观态度，个人五年油车驾驶零扣分零罚款。车只有掌握在自己手里才放心。我们的预算控制在20-25万左右，这个价位可选的豪华品牌新能源SUV其实并不多，经过初步筛选，主要对比了以下几款车型：奥迪Q5 e-tron、宝马iX3、奔驰EQB、特斯拉Model Y以及比亚迪唐。宝马iX3和奔驰EQB空间都小于奥迪Q5 e-tron，且是油改电平台。特斯拉只有五座版本，且长续航有点超预算。蔚来ES6的价格高，也就没用去试驾和体验。作为国产之光的唐也列入了选择范围，唐ev停车了，但个人倾向于购买纯电车，如果有200km的续航唐是个不错的选择。经过多轮对比后，我们最终选择Q5 e-tron。 【驾驶感受】 提车奥迪Q5 e-etron已有半月，行驶里程1000公里，从城市拥堵到长途高速，这台车的驾驶表现彻底改变了我对纯电SUV的刻板印象。1、在动力输出方面，绵密却不突兀。40 e-tron两驱版的204马力电机初看参数不算激进，但实际驾驶中，动力调校展现出奥迪的深厚功底。深踩电门时，7.6秒破百的加速力足够超车，但不会像某些新势力车型那样让人眩晕。在高速形式表面方面，时速120km/h后再加速仍有余力，电机特有的瞬时扭矩让变道超车信心十足，最高160km/h的电子限速完全满足国内路况需求。2、在底盘质感方面，柔中带韧的高级感。Q5 e-tron的底盘继承了奥迪燃油车的厚重感。在滤震表现方面，前麦弗逊+后多连杆悬挂调校偏舒适，对井盖、减速带的处理干净利落，传入车内的震动经过充分过滤，但保留了一定路感。在弯道支撑方面，虽然车身自重驾载重超2.7吨，但高速过弯时侧倾抑制优秀。在转向手感方面，电子助力转向低速轻盈、高速沉稳，指向精准度接近奥迪Q5L，虚位控制得当，配合5.9米转弯半径，窄路调头比预期灵活。3、在动能回收表现方面，简直是燃油车主的无缝过渡。4、在静谧性处理与体验方面，全车多层隔音玻璃+电机主动降噪技术，时速80km/h内几乎听不到风噪，120km/h时主要噪声源为胎噪。动能回收音效可自定义的电子音效充满未来感，低速提示音也不会过于刺耳。 【实际续航】 在实际续航方面，春节日常城市快速路通勤续航稳定在500-530km（CLTC标准）。市区能耗快充30分钟可充至80%，往返老家及周边城市短途旅行无需频繁补能。寒暑假服务区补能应该也不用排队，平常学校充电即可，没有充电焦虑问题。实测显示，Q5 e-tron在满载状态下以110km/h巡航时，电耗约为20-22kWh/100km，实际续航约380-400公里，相当于标定续航的7折左右。这一表现优于同级部分竞品，得益于0.29Cd的低风阻系数和高效电控系统。若将时速降至90km/h，续航可提升至450公里以上。在电池安全和保障方面，8年/16万公里三电质保，电池健康度承诺不低于70%。大众ID和奥迪对电池安全的重视也是我们增购Q5 e-tron最重要的原因之一。 【空间与乘坐体验】 奥迪Q5 e-tron作为一款基于MEB纯电平台打造的中大型SUV，凭借电动化架构的优势，在空间布局和乘坐体验上展现出鲜明的豪华实用性。其长宽高达到4876×1860×1675mm，轴距为2965mm，接近3米的轴距为三排六座/七座布局提供了充裕基础。兼顾了家庭出行与商务场景的需求。身高180cm的乘客在第二排腿部空间可拓展至两拳半，头部余量一拳；第三排座椅虽更适合身高165cm以下乘客短途乘坐，但坐垫厚度达360mm，靠背支持5档角度调节，配合独立杯架和Type-C接口，舒适性优于多数同级七座SUV。全系标配全景天幕，有效缓解三排压抑感。后备厢基础容积为549L（七座版），放倒第三排可扩展至1140L，全平模式最大进深达2.3米，轻松装载折叠自行车或露营装备。全车座椅采用超纤环保皮革与蜂窝绗缝工艺，触感细腻且支撑性优异，连续驾驶两小时不易疲劳。 【最不满意】 1、前排中央护手箱太小，且护手太短。即使是完全伸长，放手也不是很舒服和自然。杯架部分中间是镂空的，不是很好放东西，若放东西则显得杂乱无章。 2、前排座椅头枕反人类设计，必须加装头枕，不然很不舒服。 3、车机系统：双屏交互（全液晶仪表+中控触屏）逻辑清晰，支持无线CarPlay和车载APP（爱奇艺、B站等）。但偶有卡顿，期待后续OTA优化。 4、车机无法通过连接手机热点，自带车机流量有限。期待后续OTA优化。 【提车价格】 落地加上保险一共23万左右。

点评车型: 2024款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro 光耀型 机甲套装

4.5分“优秀”

自从入手了这台Q5 e-tron，感觉每天开车都挺享受的，尤其是电动化的驾驶体验。 外观： Q5 e-tron的外观设计真的很有未来感。整体线条流畅大气，车头的封闭式格栅显得特别独特，看着就知道是新能源车。灯组的设计也很犀利，点亮后辨识度非常高。总的来说，颜值在线。 内饰： 内饰方面，奥迪一如既往地讲究。大面积的软质包裹加上高档的皮质座椅，摸着很舒服。中控屏幕的设计非常简洁但科技感十足，操作起来特别流畅。加上全景天窗的设计，车内的通透感非常棒。 空间： 空间表现绝对够用。前排和后排的乘坐空间都很宽敞，尤其是后排的腿部空间很大。后备厢的容积也挺大，装个大行李箱完全没问题。出行带着一家人都觉得很舒服。 配置： 配置非常丰富，智能驾驶辅助系统、自适应巡航、全景影像这些功能全都有。音响效果也很不错，平时听音乐的体验相当棒。各种智能化功能用起来非常顺手。 动力操控： 纯电的动力输出非常线性，加速特别平顺，起步也很迅猛。高速上的表现也很稳，不会有那种发飘的感觉。操控感很精准，转弯、变道都很灵活。 续航与充电： 续航表现让我挺满意的，平时市区上下班开完全够用。长途出行的话，也能应付得过来。充电速度也挺快，家用充电桩充一晚上基本就满了。 可靠性： 目前开下来没发现什么问题，系统运行都挺稳定的。每次启动都很顺畅，电动机的安静感真的让人上瘾。 用车成本： 电动车用起来真的省钱，尤其是充电成本相比加油便宜多了。日常保养也很简单，不用担心机油、滤芯这些问题。

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装

4分“优秀”

有超大的空间 2.车技操作性很友好，很强大 3.最最吸引人的还是自驾的功能 首先，我是北京新能源号牌，不能选增成或混动的这样的型号。 其次，我喜欢SUV，因此只选择SUV不选择轿车，家里有可能填二胎，所以还得作为多一点空间大一点。 最后，由于预算的限制最多感觉不能超过¥250,000，但现在国产新能源之家类似于问界M5，小鹏G9，蔚来的租赁方案，虽然都能在预算以下，但是由于朋友买了威马，然后威马倒闭了，因此不再选择国产新势力。 综合来看，最后只能选择七座，例如比亚迪唐，大众ID6，奥迪Q5etron。最后都进行的试驾，我父亲是老司机了，每个车都试驾过，最后感觉奥迪的底盘还是和别的驾驶起来感觉还是有很大的区别，奥迪的价格也就比别的贵了两万多块钱吧。 虽然是上汽奥迪，但毕竟是奥迪，底盘驾驶与id6感觉还是不一样。出于对奥迪的信任，因此还是选择了奥迪，相信他的品质还是有人家贵的道理。 最后销售介绍的其实并不全面，车里面已经配备了有很多别的车里面已经介绍宣传的很多东西了，例如前排的两个座椅都能放平，也就是宣传的女王座驾了，抬头显示自带都有，有L2级别的智驾，已经很好用了，车道保持足够了，太智能的也不太敢用........，后两排后面能倒，睡觉绰绰有余，天窗超大，中控也能有些基础的爱奇艺腾讯视频，QQ音乐，网易云音乐等APp，足够使用了，空调按键也很习惯，比在触控上操作也好用，不过这都是习惯性问题而已，纯黑机甲也很炫酷，关键价格特别合适。 为了家人，孩子最重要，从不激烈驾驶，安全第一，乘坐人舒适第一。不需要那么多花里胡哨的功能，一切返璞归真，大道至简最好。另外有个吐槽的地方，如果个子高，坐第二排座椅会短，腿部架空，难受啊，不像坐大沙发似的。

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro 荣耀型 黑武士版

4.33分“优秀”

开了8k公里，说说优缺点。本来是选eqe，凯迪拉克锐哥和宝马ix。几个问题，eqe suv后排空间太小太直，凯迪拉克没现车，ix要价太贵，只有中配m50才给100度电池，我基本上国内新能源合资新能源都试驾过，ix的m60是我开的最好的电车没有之一。 后来我母亲比较喜欢6座，所以选了奥迪q5e。其实当时也试驾过id6（id6也不便宜哦四驱），这两个车其实差距还是蛮大的，避震，隔音，配置，底盘调教，音响（我的是高配所以是b&o），车内灯光，大灯，空调，acc辅助，自动泊车。这车优点： 1. 氛围感不错，内饰灯光，全景天窗（可移动带黑幕，小鹏我试驾的时候蚌埠住了，就是块钢化玻璃，还没有帘子也不能移动） 2. 配置尚可，前排通风加热，中排空间比较大，后排不太行只能应个急。空调前后排都有。 3. 空间非常大，我甚至在后排放了个车载冰箱🤣。 4. 驾驶体验良好，动力还说的过去比不了国内新能源，但已经很好了，我的是50版，所以百米加速6秒。避震和刹车虽然用的前麦弗逊，后鼓刹，但实际体验下来刹车比较灵敏，避震尚可，过滤小坑洼挺不错。自带抬头显示，变道辅助和acc，实际用下来非常舒服。灯光非常亮，毕竟灯厂，搞得我每次开近光灯是在开远光灯。自带大灯清洗好评。隔音效果比我家老xc60和老a6都要好，有时候我甚至觉得我的喇叭是不是坏了。 5.安全性非常好，我刚提车没开多久就遇到追尾，我后背箱被撞的就一点凹陷，撞我的极氪001车头都凹进去一大块了。 缺点： 1. 车机系统，byd这车语音识别经常失败，不过连了carplay到手机好了不少。实体按键好评，方向盘上滑动就可以调整音乐音量有时候不太灵敏。 2. 第三排空间太小，像我这种180的，基本上不能长时间坐。 总结：我挺满意的，中大型suv，quattro，奥迪，配置抬头显示acc，辅助l2，驾驶体验良好，音响不错。40w现在估计35w还想要啥自行车

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 闪耀型 机甲套装

4.29分“优秀”

提车一个月多点，车子跑了2800km，车子不错，感觉换对了。 首先，它是一台完全的新能源车，纯电续航560km，车子行驶体验感还是有一台高档车感觉的，底盘扎实，噪音控制很好！动力完全够用，加速也比一般的油车反应更快，加上电车的行驶静谧性可以让我在旅途中有一个安静的环境和好心情。 2，使用成本上的优势，因为开着它有极高的经济性，以往油车每周加油加300-500元汽油都习以为常了，现在充一次电费100元都能用上半月，当然还有保养费也低很多，维护成本更低等； 3，目前也发现了一些小问题，Audi connect偶尔会登陆不到，店里送的膜比较一般（已自行升级），这款车子的销量一般所以导致网上能购买到的一些小配件比较少，以后有心得再继续向各位分享。

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 闪耀型 锦衣套装

4.57分“优秀”

之前是油车通勤，每天至少70km，一个月油费至少1000多，买了车位之后考虑换电车，都说电车开的公里数越多越赚。兜兜转转了好几个大型车展，试驾了BYD，凯迪拉克，奔驰，特斯拉，理想，蔚来，综合比较下来，还是q5e最符合自己的需求，与油车最相似的驾驶感受，扎实的预估续航，超大的拓展空间，都是吸引我的点。 2023.11月份提车，到现在14000km，上周末刚刚首保完成来发个帖子讲一下感受。确实和之前看车的保持一致。续航虽说看起来不高，但是虚标的空间很小，基本上显示还能开多远就能开多远，长期平均电耗也就在15个左右。车机跟特斯拉肯定是没法比，但我需求的也不是要在车上打游戏之类的，CarPlay的流畅使用就是我对它唯一的要求，也确实没有让我失望。驾驶感受也是很不错，没有那种开大车的难以驾驭的感受，路上掉头基本都是一把过，在商场众多停车位里穿梭也没有受限太多。 缺点的话目前最介意的就是动能回收的时候刹车灯不会跟着亮，个人认为这是一个很不安全的点，所以买了车之后B档就被我弃用了，不过听说ID系列现在研究出来这个尾灯会跟着动能回收亮的功能。我去首保的时候也向售后咨询过这个，他们表示目前没接到通知。也希望厂家能早日开放此功能，毕竟安全第一位！还有一点是奥迪车机上的账户经常会登录不上，各种失联。上奥的app与一汽奥迪的app相比，也略显不足，期待后续升级。

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装

4.44分“优秀”

先说优点 1. 续航里程在夏天完全够用。官方560公里CLTC，实际日常使用电量保持在80%，电脑显示里程450左右。 2. 电脑预计的续航里程非常精确。因为预计里程是电脑根据实际驾驶习惯和当前电耗计算，所以显示的剩余里程是很可靠的，并不会出现里程‘突然’减少的情况。这对于长途出行和规划加电路径很有帮助。 3. 这辆车的驾驶感受更加偏向传统燃油车。对于容易晕车的乘客比较友好。之前也尝试过其他电车，有些电车加速的确非常猛，动能回收的设置也比较激进，不可否认这可以作为一个优势，同时对一些容易晕车的朋友们可能有些吃不消。 4. 从车辆操控的角度来讲，这个车可以说是比较优秀了。虽然底盘硬件和同价位新势力比不具备优势(前麦弗逊后多连杆), 但是在奥迪的调教之下，对于路面震动的过滤，路感的传递，变道的精准度，都是上乘水平。这点在同时开过ID系列之后就更明显。同为MEB平台，同样底盘硬件，能做到这样的区分度，真的值得称赞。 5. 空间真的大。由于这个车比较长，当把第三排收起之后，你会得到一个进深非常深的后备箱空间。具体有多大呢？你可以同时塞下两个婴儿座椅，或者是全套露营装备(帐篷，露营车，露营椅)，同时加上婴儿车。 之前从上海开回福建，基本上把小孩子需要用的东西都塞在了后备箱，竟然还没放满。 再说不足 1. 刹车脚感偏软。而且在刹车过程的末端，制动线性会突然波动一下，这个需要习惯一下。 2. 由于买的是单电机版本，后段加速能感觉出来有点乏力。 3. 不知道是不是车子之前在厂家停车场暴晒时间太长的缘故，车子里总是有一股新车还是塑料味。

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 闪耀型 机甲套装

4.43分“优秀”

选车时就是奔着三大件啊（车身，底盘，发动机）去的，之前的帖子里也说过了，经历了一段生死之后综合考虑的选择。 车身了主要是考虑安全方面。购车之前对他有信心是特斯拉和他同平台兄弟车型对撞来形成的主观认识。这个没有办法给车友们提供参考意见。 底盘也是购车之前多次试乘试驾以及家人乘坐之后综合考虑的，购车之后日常使用中也的确属于一贯大众的样子，敦实，舒适。底盘和驾驶模式可以在车机中调节，我现在选择的是自动模式。两个月行驶了九千公里，其中百分之十砂土石农村盘山路，百分之六十高速道路，百分之三十城市道路，属于一贯大众风格。还有这其中有一部分都是满员状态，底盘发挥出了敦实，稳健，舒适的期待值。 发动机（发电机+电池）得分成几块表述： 实际续航里程和车辆实时表显里程统一，这点上真的很有好感，喜欢这种有一说一的做派，不让人幻想破灭的焦虑。 充电速度主要取决于充电桩和充电场景。充电桩实时功率低于40kw的，充电车辆过多等等原因会很影响充电时间。正常发挥的充电桩能保证车辆充电从百分之八到百分之八十的时间在三十分钟左右。我使用过的充电桩有e充电，星星充电，小桔充电，华为充电，特来电，驴充充，IE充，云快充等，基本都能达到，有的充电桩还会有超常发挥。 动力强劲，操控稳定，满载影响很小，驾驶感受很油车。 现在唯一不满意的点和觉得惊喜的矛盾点都来自于车机抬显表现。车机原装导航和车机抬显能完美契合，不用低头看屏幕，在拐弯和岔路口时还能提供抬显箭头指示，看着特别有科技感。但是车机导航真的感觉是差了十年的，感觉是用老年机，真的很让人抓狂。 以上表诉希望能给各位车友提供有用的参考意见。

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 锦衣套装

3.93分“良好”

首先不可否认是出于对品牌意识的认可。但看车后被征服：源于本质，忠于热爱。 外观：高端大气上档次，与SUV融于一体； 空间：源于外观近5M的车长，内部空间足够大，乘坐感舒适，第二排，第三排不会感觉拥挤。第三排放倒，后备箱空间也足够大。够小孩子躺平睡觉。十分喜欢。 动力：动力输出较平顺（舒适模式下），之前有开过其他款电车，在急加速和急刹车的情况下，乘坐者容易出现晕车的情况。但小迪在这方面比较平稳，加上空间够大，可以缓解不适。 不足的地方：觉得在安全配置（比如360度摄像头，车道提醒）科技感智能化等方面还是有待配置，虽然可以加装，但费用也不便宜；其次在触摸操作方面，反应有些迟钝，延迟，甚至有时候会出现操作失灵的情况。感觉是不是不应该。 结束：站在一个消费者的角度，也对比过其它品牌新能源，也考虑过同等价位的其它车系的款式。最后选择了Q5-etron，不否认品牌效应。但更多出于喜欢，也考虑是人生第三次购车，也可能后面换车的可能性较小。所以最后决定还是选择了小迪。还有一个原因，因为它是7座的，对于我是二胎3娃的家庭，他对于我来说更加实用一些。 所以不管怎么说，既然已选择，遵从内心最真实的想法，那就好好爱它，相互陪伴，共同守护每一次安全前行。 奥迪，我们携手共同走过每一段安全旅程！

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 锦衣套装

4.78分“优秀”

2023年5月在上汽奥迪的授权代理商威海路那里的上汽奥迪旗舰店进取汇看的车，一开始就看中了这个车，颜色非常在线，加上家人的推波助澜，马上下决心购买了Q5etron，一点也不拖泥带水。整个购车服务的体验也是非常好，店长和销售管家都非常热情，有不清楚的，都会第一时间回答，非常耐心，讲解了车子的各种性能，以及各种权益。就算当时有些问题不能第一时间回答，也会向厂家询问后马上告诉我，从来没感受到这样的服务。当天进行了试驾，在店的周边开了两圈，车子本身操控性能非常好，比油车的起步明显快很多，有很强的推背感，整体内部空间很大，我一米八二的个子，感觉还能再发育一些。外观我和我家人都很喜欢，国宝大熊猫相拼的黑白色。现在用了快一年了。续航也很棒，一般充个90%，能开个480-500公里，当然如果开空调的话会下降些，也正常。空间挺大的，七座空间可以灵活布置，一家6个人没问题，出行大行李多放几个也是没问题的。车机虽然没有新势力品牌的车机这么强，但也算是比较好了，比以前的车子的体验好很多了，也没碰到有的车主说的一些问题。当时买的价格也合适，正好店里送了些东东和权益，性价比非常高！车子已经用了快一年了，到现在也没修过。而且还参加了好多次进取汇举办的活动，上汽奥迪的很多活动，而且有现在有上海的车友会，在车友会认识了不少的车友。感觉真的不错！！

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 锦衣套装

4.64分“优秀”

【购车心得】 【外在】来说，这车外观很棒，大灯很棒，内饰也还行，有可打开的天窗，有自动遮阳帘（这很重要，现在很多电车都没有了)，得益于电动平台，四轮四角，所以在不算大的车身尺寸实现了比较大的内部空间，轴距两米9左右多，内部很大，7座模式可以做小孩，5座模式前后排都很宽裕且后备箱巨能装！ 【内在】来说，驾驶质感相当棒，底盘很稳很紧，买车时试驾了几辆别的车，老婆说只有这个不晕车。续航还行，毕竟配的宁德时代84度三元锂电池，这个配置相当不错，续航里程差不多是行业平均水平，但对于这么大这么重的车，算很不错了，至少没怎么虚标。我也确实能开出来它的标准电耗。l2辅助驾驶够用，本人不在意智驾，严格来说目前市面上所有的车都只有l2水平，我也不放心车子自己开，所以高速和快速路用一下还是够用的。 另外一些小功能也很好，比如换挡拨片形式的动能回收调节档位，可以做到很细腻的动能回收调节，目前这个功能应该是奥迪独有，这个比常规的b档动能回收舒服了很多，让我这种有开油车爱溜车的习惯和动能回收做了一个结合，可以更随心的驾驶而且照顾后排。 缺点，就是车机系统了，只能说及格，够用，不过说起来车机对我来说无非就是导航+听歌。所以还可以接受，希望厂家能通过ota进一步完善！ 总的来说，现在这个价格（比modely便宜），这个车外观，内饰，驾驶，电池各方面都很均衡，没什么明显短板，真的是很香了。 买车时认真对比过几个竞品，modely是个好车，但相对不太适合有娃家用，悬挂对于非驾驶者来说有点过硬，内饰也过于简洁，且天窗没有遮阳帘受不了，在加长续航版得将近30且马上要换代了，感觉不是很适合现在入手。 es6各方面也还行，还能换电，但问题是试驾感觉开起来太像船，悬挂过于无力，乘客容易晕车，且车太过宽大，不太好适应。唐ev咋说呢，感觉既没有太大优势，又不便宜实惠。大众id6本来也在考虑范围内，各方面和这个车差不多，但算下来这个也就比顶配id6贵的有限，差不多一个圈一万，综合考虑各方面还是选择了这个“精装”id6

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 锦衣套装

4分“优秀”

车内空间确实挺大，座椅很舒适，比较偏硬，驾驶平稳，提速响应很快，起步很平稳，动能回收不错，城市通勤电耗在14.5kwh/100km，高速还没有跑过，车机智能化不行，响应很难，最好用上carplay，原车系统真的一言难尽。 40系列不带368全景影像这个就挺难受，必须要去加装，接口孔位都预留了，就是不给。 音响也是一样，孔位都有预留，就是不给装。 原车自带的ETC还没有激活使用，不知道好不好用。 原车不带行车记录仪，需要自己去购买，后视镜上面有一个type-c口，可以用来接电。 轮胎都是韩泰的安全胎，也就是防爆胎，不便宜，而且前后轮不一样，这个要注意。 座椅不带记忆功能，方向盘是机械调节。 如果有安吉星功能就好了，可惜没有。 后轮鼓刹，制动效果还行。

点评车型: 2023款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 机甲套装

4分“优秀”

当时因为一胎女儿出生，原来的丰田小轿车的空间显得捉襟见肘，有一次带上5个月大的女儿出去玩，发现车尾箱太小（行李有女儿的洗澡盆、儿童推车、奶瓶烘干机等等必备出行装），只能作换车打算。 换车的要求是：1，七座车；2，省油（长期短途上下班，但塞车）；3，后期保养费用低。 由于只是很偶尔的七座需求，所以目标定在了suv，不想自己一个人经常开着5米长的车，太费心。 前后入选的有奥德赛双擎（觉得后排也是窄，过道窄，看上的配置价格差不多落地32），皇冠陆放（车子各方面很满意，看上的配置要落地33-35左右，车比较长，考虑自己车位有些犹豫），最后发现奥迪居然有Q5-ETRON的车，觉得很冷门，但基于从小就对奥迪品牌的喜爱，试驾了一次。 试驾确实打破了我对Q5ETRON的认知，各方面非常满意，甚至价格也是完全在心理价位，所以很快就入手了。 【动力】虽然看字面数据，百公里加速很肉，要九秒多，但相对于一个30+岁的稳重老司机来说，一年下来实在没几次这样的深踩油门机会，即使这样的加速度，也完完全全超过原来的油车，据平时的驾驶感觉，动力跟经典的皇冠3.0小轿车感受一样，马力说来就来。 【乘坐体验】避震相当好，我驾驶过很多的日本车（奥德赛、凯美瑞、汉兰达），基本上减震效果是很拉胯的，胎噪比较大导致隔音效果很一般。Q5ETRON在这方面显得很有对比性优势，双层隔音玻璃，加上很好的减震效果，在远途旅行时，可以轻松享受音乐的快感。 【续航】我自己总结了一句话，“对新能源车的正确理解，要在拥有它之后”，往往很多人在网上看到各种的杂乱信息，产生了不真实的认识。周末我经常驾车短途旅行，试过两次目的地是150公里外的地方，全程来回300公里+周边景点游100公里，回家还有20%的电量，奥迪的续航是实打实的500+公里。 南方驾驶电车的体验更好，由于不需要开空调，而且不用加热辅热（天气不是特别冷），冬天的续航比夏天还要更多。 【智能化】这个是拉胯的，但也不影响我的体验，毕竟很多功能只是噱头，车最重要的是把人从A点安全送到B点，其他都是次要的。车辆的L2驾驶很好用，防撞功能在一次高速上成功帮忙刹停，避免了追尾事故。但车机功能太少，非常不智能，车机原有的导航、音乐播放等等都是惨不忍睹。 例如导航的投屏功能，目前Q5ETRON只允许自带的导航系统，不支持高德和百度，但自带的导航又是傻傻的，所以等于浪费了这个功能，希望厂家多多升级一下吧，又不是硬件的问题。 【售后】电话咨询售后很费神，他们的接线员不太懂业务，要业务员稍后联系你，但你总不知道他们什么时候来电，然后你提出新问题了，又要等他们下一次的来电回复，实在麻烦。实体店售后去过一次，感觉还好，服务挺快。 【总结】这个车虽然有不足的地方，但总体安全可靠，特别是价格实在优惠，当时我有特殊职业补贴，价格还是不错的，相对于备选的几个车型，Q5ETEON是当时的最优选择。