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马自达又一新能源车型，EZ-60设计之美是品牌本能？

马自达EZ-60在设计上有很多值得聊的东西，尤其是当下新能源车为了能耗和空间，在设计上逐渐同质化，马自达EZ-60做了很多努力去对抗无聊。美学的追求，是马自达的本能。 ...查看全文

马自达又一新能源车型，EZ-60设计之美是品牌本能？视频1

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9分钟前

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开蔚来出远门，究竟有没有续航焦虑一说？

趁着短假期，开着我的蔚来ES6和家人们一同外出游玩，对于许多人抱怨说开电车出远门有续航焦虑？反正我是没有的。...查看全文

开蔚来出远门，究竟有没有续航焦虑一说？视频1

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昨天 19:06

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来自约瑟夫·卡班的设计，MG Cyber X是一款什么车？

MG首款方盒子造型的产品——Cyber X，由前布加迪设计师卡班亲自操刀，还有Cyber Y和Cyber Z，来到了MG的产品大年，MG能如愿崛起吗？...查看全文

来自约瑟夫·卡班的设计，MG Cyber X是一款什么车？视频1

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前天 17:41

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智驾赛道，通用SuperCruise始终紧抓安全

从昨天开始，大家就开始纷纷讨论官方下场整顿智驾概念乱用的事情，我特别想跟大家分享通用汽车SuperCruise的逻辑。这套逻辑是我认为非常优秀的一套，只是因为过分注重安全，在国内被冠上了落后的帽子。...查看全文

智驾赛道，通用SuperCruise始终紧抓安全图1

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前天 16:27

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日前，岚图在京召开了一场春季技术发布会，发布了许多技术，线控转向、线控底盘、线控制动，甚至包括支持L3的青云电子电器架构，同时预告了代号为泰山的中大型SUV，基于ESSA架构打造。是不是听起来还挺乱的？实际上还蛮简单的，总体上概括就是解耦一切机械，软件定义汽车。你就想着软件定义汽车，那就是信号取代结构，这种改变就是线控，通过一根线来控制，这种控制能实现哪些改变呢？那可就太多了。线控底盘为例吧，线控底盘配合上四电机的布置，可以对每个电机进行精准的扭矩控制，可以实现脱离转向机构的转向，这样就可以在一些紧急避免时，前后左右四个轮子的扭矩不一致，四电机就可以主动干预，确保这种情况足够稳定的驾驶。前段时间梦想家用了eAES对障碍物主动的避让，加入了四电机之后，那就不光是转向机构的事儿了，四电机可以配合整个转向，确保整车车身姿态更平稳的完成避让。现场展示了这套线控底盘的精度，颠网球，这种是功能的纯展示向，其实就是车辆有了主动应变的能力，必要的时候可以利用主动发力的悬架实现飞身一跃跨过障碍物。既然底盘具备了主动调节的能力，那就可以打通视觉，感知周围环境，做到对应急状况的调整，这样大家就看到了前后左右碰撞，底盘主动提高应对撞击的功能啦。其他的一些功能都是线控底盘的延伸，比如预扫描路面实现更平稳的驾驶，比如蟹型转弯等等，就不再展开了，说白了就是四个轮子和悬架都有了主动能力。线控转向的改变我觉得要更大一些。现在的方向盘为什么要设计成圆形的？就是因为要转动很多圈，避免转动时手感发生变化，对不对？现在如果加入线控转向之后，方向盘与转向机构解耦，那就可以180°的方向盘实现完全的转向，这样一来，方向盘还有必要设计成圆的吗？或者说，还有必要那么大吗？都没有必要，主动适应的转向可以结合速度、驾驶调整转向齿比，也就实现了千人千面的驾驶习惯。线控制动也是一样的道理，踩下踏板发出信号，刹车泵加压实现刹车，这样就对刹车脚感有要求了，我们可以做到更精准的刹车控制，毕竟只要有好的制动脚感代码，这些就都可以了。与其说这是岚图技术发布会，不如说这是岚图从传统汽车公司走向智能汽车公司的关键一步。

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前天 15:00

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银河E5用50km/h正面柱碰的事情还是挺值得聊的，世界上没有最安全，只有更安全。碰撞测试，就是一场开卷的、兜底的考试。通过五星评价在我看起来应当是必须的，当然这也决定了超过五星的部分，是不在纸面上呈现的。这将全球车企分为了两拨，一拨以通过碰撞测试拿到五星为目标，是应试教育；一拨寻求实现更高的安全，顺便拿到了五星评价，是素质教育。这是我一直欣赏吉利的原因，吉利是真的把安全作为首要指标来抓，哪怕碰撞规则突然新增测试项目也能顺利通过。记不记得2012年，美国公路安全保险协会（IIHS）突然增加了25%的偏置碰撞，车辆以40mph（约64km/h）的速度与障碍物25%重叠面积的碰撞场景？当年11款车中只通过了3款。打那之后，车企被迫重新设计车身结构，加强A柱、门槛梁和乘员舱的刚性，并增加侧向吸能装置，引入高强度钢材、铝合金等材料，优化前防撞梁的延伸范围，车开始变的越来越安全。如果没有这项测试，谁知道沃尔沃更安全？国标中是没有正面柱碰的测试要求的，行业内也不过是推荐35kph的标准，但是银河E5在没有这样的标准下，自行增加了50kph的测试，这是考虑到新能源事故中很多是撞击树木、电线杆而引起的。50kph的撞击能量提升了104%。整车碰撞时所有能量都集中在刚性柱上，车身又避开了最抗撞的两根纵梁，冲击力高度集中，侵入量较大，正面柱碰比正面或侧面大面积碰撞更具危险性。尽管生活中这样的几率很小，但只要有，就要努力避免，解决的办法就是优化前舱设计结构，特别增加横向设计的结构，做到压力很大，但是压强均匀，这又是车身结构的一次进化。各种各样的意外都需要考虑在内，消费者对当下新能源车五花八门的门把手设计产生了疑虑和担忧。对此，吉利将他们的隐藏门把手碰撞后自动弹出的专利共享开放。考虑到软件定义汽车，吉利已经着手筹备，计划发布一份智能汽车的全域安全白皮书。工欲善其事必先利其器，没有最安全，只有更安全。CNCAP哪天增加了正面柱碰，中国消费者才能意识到吉利在五星之上领先的安全幅度，那时候其他车企就会沿着吉利的方向继续前进。

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前天 14:52

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ID. 与众设计解读：从内到外的运动SUV，合资纯电的独一份？

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3天前

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我在杭州开过朋友的熊猫骑士，很有意思的一台车。我们俩说这种车就应该这么做，什么电机声，什么稳定性，小就可以，在城市里开来开去完全没有压力，什么车位不车位的，只要有个空就能怼进去。 smart 最早的一台车是City Coupe ，1998年推出的，当时是着眼于欧洲拥挤的城市---主要欧洲老城区，做出来了一台车长仅2.5米和双门双座的产品，成为欧洲城市代步的代表性产品‌。中国的生态有点像欧洲，别看幅员辽阔，但是人口特别集中，尤其是全国主要的大城市，市区通勤的硬需求催生了这种极速不高、体积小巧、充电便捷的产品。可能大家没关注到，这块市场一直在，而且一直有产品在更新，大家可能都没注意到熊猫mini的更新，总价4.49万，定额贷、50块首付就能带走，每个月的月供仅相当于两箱油，还有22千瓦快充和3.3千瓦慢充，而且这种小车也开始有笼式车身和ESP，标配双气囊了。灵活的小车，在中国，是一块永远不会消失的市场。

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3天前

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静态体验别克GL8陆尚：熟悉的配方，能否做出不一样的质感？

静态体验了一会即将在上海车展上市的别克GL8陆尚，一切都是那么的熟悉，以至于在搭载了一套混动系统后，不用开我都不会质疑它的舒适性。...查看全文

静态体验别克GL8陆尚：熟悉的配方，能否做出不一样的质感？视频1

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4天前

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在荣威和央视新闻的直播中，荣威纯电D6刚刚完成了一次涉水实验，充分展现了CTB技术的优势和整车密封性的领先。这次荣威纯电D6挑战的是500mm的涉水深度，是国标推荐标准的整整五倍，测试的时候水面已经要淹没整个发动机舱了，快跟坐船一样了。这个试验模拟的是现实中遭遇洪水或者暴雨的情况，不过就这个量级在现实中估计得百年一遇了。这项挑战是既涉及电池防水，也涉及到整车防水。电池防水主要靠CTB技术，CTB让电池包参与承载，把电芯直接安置在底盘上，整个底盘又跟车身一体，用结构胶拼接、密封。CTB不光有非常好的密封性，同时还可以有更大的空间和更高的车身刚度，提升空间利用率和底盘操稳性。整车防水，荣威纯电D6的方式是一堵一疏，划分明确的干区和湿区。干区用密封条与车身结构胶做隔离，堵住水流侵入，湿区所有插接件都需要满足IP67的防水需求，同时设置好排水口，防止水流倒灌，因此荣威纯电D6驶出涉水区时，能看到水从漏液孔中排出，座舱和后备箱都非常干爽。接下来，荣威纯电D6还要继续挑战，居然要在涉水实验里增加托底的这个项目，万一撞到插接件引发漏电，或者挤压到电芯引起热失控，该怎么办？荣威纯电D6这个是不是玩的有点大了？

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4天前

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友商五年之内，做不出来MG Cyberster这样的产品？

友商五年之内，做不出来MG Cyberster这样的产品？视频1

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5天前

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别克GL8 PHEV代号358-LS的这款，是我当年很想买的一款车。油版的GL8之所以没买是因为司机味儿太强了，我最多连续开两天就受不了那种没脾气的风格，再加上主要穷，顶配买不起，入门看不上... 现在别克GL8 PHEV加上了一块电池之后，底盘质感反而提升了贼多，我反正也不需要别克GL8陆尊PHEV那种高贵。牛马MPV就该有个牛马MPV的样子，这次别克GL8 PHEV陆尚底盘上没多大差别，座椅故意弄成了棕色（弄成白色多好），其他的都能接受，主要是价格比当初至少低10万块吧？从感情上来说，荣威iMAX8 DMH就足够了，但是SGM用了2DHT，对于24.4度这样的电池来说，2DHT更有吸引力一些，40度的电池，1DHT就能接受。加点钱就加点钱吧，毕竟去年在川西爬坡的时候，2DHT连续低速爬坡，散热做的不错，现在别克GL8 陆尚还是那个大嘴，散热肯定也不会差。我估计30万级的别克GL8 陆尚定价主要在20区间里。

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5天前

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比亚迪580千瓦的事情，真的不需要强行解释。这事儿从头到尾可能就是一次技术营销，比亚迪对汉L很重视，希望能撑起高价，自然需要一个非常强的技术做支撑，引发市场的关注。在打出如此之高的电压，如此之快的兆瓦快充之后，比亚迪已经很难把这台电机做小了，甚至可以说这是必然的结果。大家讨论的点在于汉L这台车不能匹配这台电机，能否支撑如此强的加速，如此高的极速，大量的讨论同样集中于这块电池能不能适配兆瓦闪充，因为只在开始达到兆瓦，功率便扭转直下，摆明适配这套兆瓦快充需要更大的电池，但这样就做不出10C的概念了。大家都明白，一台车的加速并不取决于电机，而取决于轮胎，看到汉L的轮胎规格就应该知道这还是个买菜车。比亚迪太希望这台车支楞起来，我都怀疑他是把给工程装备开发的技术和硬件强行给家用定位的汉L，等口碑起来再更换成普通的动力总成。因为普通老百姓的口吻一般就是，动力太强，我用不到，以前很多这样的例子，宣传顶配，走量的是中配。本田宣传的是K系列引擎，卖的最多的是R系列。结果就是汉L还没上市，大家就开始讨论这台580千瓦的电机了，效果反正是达到了，但是流量玩法，稍不注意就会反噬。现在许多论调已经开始集中在为这套本就不合理的动力配置和快充配置，强行赋于一个合理的解释了。讲的累，听的也累，不必纠结。

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5天前

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广汽别闹了，把好的产品拿给昊铂才是正事儿，现在这个车，这个价格，这个品牌，不能说没戏，阵痛期也挺长的，负面的过往太多了。广汽有挺多好产品呢，影豹咱就不说了，广汽传祺GS8、广汽传祺M8及其衍生的新能源产品都还不错，埃安全是网约车风，昊铂还要做这么便宜的车吗？昊铂GT是真的不错，好好整整，搞一个15万级别的爆品，完全有可能。其他的车都没啥意思，尤其是E8 PHEV，没坐之前第一观感还不错的，坐了之后彻底拉黑...

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5天前

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一年前卖掉高尔夫GTI，一年后入手“纯电GTI”——大众ID. 与众

一年前卖掉我的高尔夫GTI之后，一直想找回印象中大众的那种个性和运动。直到去年广州车展，见到了这辆ID. 与众。这么说吧，在中国市场，谁见过这样的大众？...查看全文

一年前卖掉高尔夫GTI，一年后入手“纯电GTI”——大众ID. 与众视频1

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6天前

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试驾全新吉利银河E8：外表运动内在舒适，不想只卖给年轻人

吉利银河最值得买的一款车。...查看全文

试驾全新吉利银河E8：外表运动内在舒适，不想只卖给年轻人视频1

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7天前

默默KG

#鸿蒙智行#因为问界已经驶上轨道，鸿蒙智行目前的重点是智界，目前来看智界相比享界、尊界确实更有希望短期内起量。智界起来才算盘活一盘棋。尚界初步的消息在昨天上汽之夜略有提及，据悉，鸿蒙智行的团队已经在搭建了，第一款车造势，第二款车是关键，毕竟从无到有，需要的时间不会短。尚界最大的优势就是成本，他不需要鸿蒙智行投入过多的精力，因为上汽本身内部就有非常成熟的平台、供应链，因此尚界反而会是鸿蒙智行里售价最实惠的品牌。实惠≈销量。

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8天前

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#转弯半径#如果论转弯半径，大众ID.3一台那么小的车，做到了转弯半径5米，是同级转弯半径最小的一台车，封神了，超小的转弯半径带来了极强的灵活性。 BUT，有一台的转弯半径更小，就是我买的ID.与众，单电机版的转弯半径只有4.7米，前轮转向摆角可以做到40.17°，双电机因为前轴增加了电机，转弯半径稍大，但也只有5.5米。你敢想象吗？这可是一台跟ID.4尺寸几乎一样的SUV啊。这就非常有意思了，ID.与众普通版前轮235/50R20，后轮255/45R20，性能版，也就是我那台，前轮235/45R21，后轮255/40R21，非常性能的梯形布置，你很难否认ID.与众的运动性能。这么大的轮胎还要实现这么大的转弯半径，那处理起来只能是增加下摆臂的长度，给车轮转向留足空间，下摆臂和副车架的连接点都非常靠近中央，加上如此之大的轮胎，上下跳动行程不大，对应的下摆臂跳动的角度就更小了，就可以采用更加刚性的链接，结果大众ID.与众采用了纵向上极刚的方式。如此之大的下摆臂，增加了簧下质量，这就让车轮在反馈地面变化时候有一些些钝化，而这种感觉就感觉非常有韧劲儿，很厚重。 ID.与众还彻底改善了国产大众转向中心区模糊的问题，尤其是MK7 GTI，这台车配了可变转向比，有了非常扎实、细腻、均匀的转向质感，这才是梦里的欧洲大众的转向，是马上要濒临灭绝的大众家用产品运动的转向。大众体系内，绝对是一分价钱一分货，大众ID.与众是介于ID.4和奥迪Q4-etron之间的一款产品，摸一摸，开一开，很明显，很不国产。

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8天前

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荣威的第一次吉尼斯记录是荣威D7 DMH拿到的。去年10月，荣威D7 DMH世界冠军版以超2208.719km的续航水平和低至2.49L/100km的平均油耗数据正式摘得“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录称号。时隔不到半年，荣威纯电D6凭借9.125度的最低能耗打破吉尼斯记录。这次，荣威纯电D6从拉萨出发到西宁，一路坎坷，在高海拔、横风、低温的挑战下，最终出色的打破了纪录。这让我想起了荣威在发布会时说的，大家都在实验室里争参数第一，上汽没别的，只能在量产上争第一。第一次用荣威纯电D6跑续航的时候，我说过，针对特定工况专项优化，每一家都可以得到一个理想的实验室数字，就像把发动机的热效率范围缩小，热效率峰值做的更高，但用户实际得不到好处。这次的新能源国民电动家轿，荣威使用了CTB电池车身一体化和一体式热管理方案，高端技术下放，带来了超高的集成化，大幅提升了效率，我自己从广州到厦门开出过8.9kWh/100km，吉尼斯在西藏开出了9.125kWh/100km。 CTB就是把电池作为车身的一部分，更好的利用空间，底盘不会特别厚，让用户有一种坐马扎的感觉，而且不需要刻意加高车身就能有非常好的头部空间，外形上也会更加流畅。采用这项技术比较知名的车型就是特斯拉，特斯拉制造新能源一大核心就是进行集成化，包括用一体式压铸，减少零部件数量，提升空间和能量效率。一体式热管理方案在冬季的效果比较明显。早先热泵空调还做不到20℃以下，现在荣威纯电D6的一体式热管理方案已经把温度范围下潜到-30℃附近，根据不同的温度采用不同的效率，比如-15℃时，热泵空调不占优势，就利用PTC。这项技术说到底就是控制能量的去处，热本身就是一种能量，能加以利用就能大幅降低能耗。技术竞争的背后就是对能量更精细的利用，一体式热管理在热量捕捉和空间布置上做到了兼顾。市场孕育技术。上汽的技术实力是毋庸置疑的，当混动还是一座大山的时候，上汽就凭借混动技术，拿到了国家科技进步二等奖。当新能源还是新事物时，上汽就已经开始对电机、电控展开研究。长期的投入，才有了荣威纯电D6如今的吉尼斯记录。我觉得，技术不能只是纸面上的闹腾，它需要落地在生活里，尤其是那些看似不起眼的地方，像荣威纯电D6这样，把高端的技术普及到每一个朴实家庭。

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8天前

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别克昂科威S对比大众探岳：底盘用料决定驾驶质感？

选大众，还是选别克？...查看全文

别克昂科威S对比大众探岳：底盘用料决定驾驶质感？视频1

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8天前

默默KG

岚图ESSA架构接下来的东西都是明牌。最近你看到岚图梦想家在武汉原地掉头，那是因为ESSA今年开始配备后双电机。我反而是觉得没必要，双电机会影响悬架布置，梦想家也改动了一些，但是大家都在搞，你有什么办法呢？我觉得现款继续优化舒适性就很可以了。电池开始上800V这也是明牌，而且这个架构本身就支持更大电池，大家的电池越来越大，岚图也差不多。我还是觉得没必要，40度就可以了，20度我也能接受，太大对我是没啥意义。梦想家怎么做，追光就会怎么做。整体上这俩是先把内饰变成梦想家那种再说。

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04-09

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「这样的车，友商五年之内做不出来」。相信这个梗大家都不陌生了，现在套用一下在MG Cyberster上，倒也不是做不出来啦，是可以做，只是做出来，注定赔钱，甚至可能赔一个底儿掉。 MG Cyberster的概念第一次亮相是一个有关电竞的广告片里，那时候开启众筹，定价大概是20万左右，实际是比现在更小的一款产品。 MG Cyberster的计划很快就中止了，等重新启动的时候，MG已经到了100周年，英国想为这个百年品牌打造一款传奇Roadster献礼---MG历史上最知名的就是Roadster，MX-5之前最畅销的Roadster便是MGB，提出了这台车的概念，并付诸行动，变成了更大的一款产品，也就是现在。为了让这台车拥有非常的驾驶感受，上汽来到了意大利，这个热情超越机械的国家诞生了阿尔法罗密欧、法拉利，他们找到了丹宁斯，赋予这台百年佳作以灵魂。实际上这款产品在许多方面上都是「特制」的。要有非常低的高度，轮眉要非常的轻薄，要有平直引擎舱到腰线到肩线。上汽选择了星云E1架构打造前半部分，冷凝器做了非常倾斜的设计，塔顶也非常低，跟双叉臂快等高了。为了解决Roadster车门太长，开门不便的问题，设计了剪刀门，只要非常短的横向距离---不是为了标新立异，为此单独设计了剪刀门的开合机构；为了侧身比例和底盘厚度，MG Cyberster只有77度电池版本，电池包厚度是110mm，为了有一个更好的座椅，又单独开发了这套低臀点座椅，对经常坏的软顶强化了防水和耐久，为了软蓬和尾厢，尾部使用了E2架构的五连杆。上汽利用自己目前的平台加上针对性的设计和开发，才完成了这部MG百年佳作。在古德伍德，我们见到了这台车取代了保时捷成为去年的冠名品牌和车型，伫立在中央广场。 MG Cyberster是一台有魔力的车。

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04-09

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奥迪Q3对比昂科威S，平台高一级，实际体验能有多大差异？

别克昂科威S对比奥迪Q3,其实终归还是两大汽车品牌之下代表的通用E2架构和大众MQB架构之间的平台之争，究竟谁更胜一筹呢？...查看全文

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04-08

默默KG

在上汽集团招募约瑟夫·卡班之后，卡班的第一个作品终于交出来，一款SUV，一款轿车，负责的品牌主要是荣威，对应的也就是目前荣威D5X和荣威D7的全新改款。荣威，打今儿往后，不丑了。约瑟夫·卡班在国内有一位志同道和的朋友，吉利汽车集团的史蒂夫·希拉夫。史蒂夫·希拉夫，全球知名汽车设计师，奥迪设计总监、宾利设计总监；约瑟夫·卡班，全球著名汽车设计师、布加迪威龙超级跑车缔造者、前奥迪外型首席设计师，斯柯达、宝马、劳斯莱斯、大众等顶级汽车品牌设计总监。

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说一个不是秘密的秘密，凯迪拉克LYRIQ-V即将到来。

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04-08

默默KG

在通用汽车纯电动的规划中，本来应该有Ultium平台和BEV Prime两个纯电平台。 Ultium平台主要特点是高臀点，生产SUV产品，内部又分为前驱平台，主要生产3万美金左右的家用纯电产品，如已经见到的凯迪拉克傲歌、别克E4、别克E5、探界者EV等；后驱平台，主要是生产豪华产品，包括租借给本田、讴歌生产的相关产品，如凯迪拉克锐歌、VISTIQ等；大型平台，此平台主要运用双层电池，如Escalade iQ、GMC Hummer EV。 BEV Prime平台对外信息非常少，是一个BEV3的性能加强平台，用来安置更大电池和更低臀点，如今这一平台的计划已经取消，规划中，主要涉及了Chevrolet Corvette EV crossover、Chevrolet Corvette EV sedan、Cadillac EV D Segment Sedan (CT5 successor)、Cadillac EV E Segment Sedan (CT6 successor)、Cadillac Escalade EV crossover SUV (rumored “mini” Cadillac Escalade EV)、Buick premium EV crossover 如今这一切在2024年已经发生了改变，凯迪拉克逐步放弃了2030年成为纯电动豪华汽车品牌的计划，未来依然会有搭载内燃机的产品出现。

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04-08

默默KG

#蔚来##核心竞争力#虽然蔚来一直宣传「换电」，我也认为是蔚来&乐道的核心竞争力，但是换电并不是打动我的核心，毕竟我有家充。我觉得有家充的用户对换电都没有太高的敏感度，换电对我们来说就是出游时不需紧张、周密的安排，有点类似增程、插混的那个油箱。蔚来对我最大的吸引力还是来自产品。这个级别少有的精致感和细节控，音乐、文字、造型、材质方方面面都有极高的水准。许多朋友会说蔚来的底盘不够好，我觉得蔚来在中低速的舒适性还是非常优秀的。第二个最大的吸引力就是服务，我真正忙起来，洗车、加电、值日、看病都会找驾享，我平时也是好慷在家的用户，每年都会定他们的日式清洁和居家做饭，会觉得长租管家我付不起，短租还是可以尝试。要我大放厥词一下的话，我觉得蔚来强调换电没有任何问题，这是整个品牌层面最大的竞争力，但是这套体系跟产品的关联性太低了，蔚来应该在除了换电之外，再有一个关于产品核心差异化的一个概念。另外一点就是，蔚来太超前了，很多方面的高水准和高审美，有点脱离当下，这就出现许多「中产阶级」觉得蔚来好，但是更广大的家庭用户觉得蔚来一般般。我是觉得蔚来不够「俗」，未来尝试着更加俗气一些。蔚来5566在我眼里目前更接近沃尔沃XC60、S90这一类「国民轿车」，沃尔沃不就是医生、律师、教师这种低锋芒、弱攻击的人群在买吗？可如果这种套路到了高端产品上，我会觉得有问题，奔驰、宝马的旗舰产品还是比较强调「望而却步」「金碧辉煌」的。蔚来一直坚持用环保材料会在旗舰豪华上有一些问题。这个世界上做豪华最好的不是北欧，是德国，他们一直用很高端的真皮，这就是「俗」，当然你也可以理解为「世俗」。「竹林七贤」这类人还是太文化，太端着了，大隐隐于市，小隐隐于野。蔚来ET9改变了5566的做法，在豪华感上果断用真皮已经算是进步了，我觉得可以更进一步一些，暴露一些攻击性在车上，要不就再「俗气」一些，投其所好嘛。因为我老板的关系，我经常去一些佛山的土豪家里，我才知道土豪是一个相当精准的词汇，很贵的摆设和家居，只是我欣赏不来。这些老板也根本不需要在乎我是不是欣赏得来。

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04-07

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荣威纯电D6：10万级的纯电轿车，开出了20万的质感？

广州-厦门长测之后，又在珠海开到了荣威纯电D6，这次没有带任务来，可以专注感受D6的底盘质感。10万级的国民电动家轿开出了20万的质感。...查看全文

荣威纯电D6：10万级的纯电轿车，开出了20万的质感？视频1

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04-07

默默KG

从新能源交通事故说起，如何设计一辆安全的新能源车？

我们应该从一场场新能源的交通事故中学到些什么？是从根上分辨一台车对于安全的态度以及如何更合理的逃生。之前我们分析过了许多新能源MPV的底盘、电池，现在结合即将上市的别克GL8 陆尚，解读一下别克GL8 PHEV在底盘布置、电池防护以及逃生...查看全文

从新能源交通事故说起，如何设计一辆安全的新能源车？视频1

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04-06

默默KG

#CB650R#现在Honda CB650R终于回到了一个看似正常的价格了。之前我就是说这台车的定价居然跟Kawasaki的Z900一个价，大家都是泰国产的，凭什么你一个中型机车和人家重型机车一个价... 两台车的驾驭难度完全不是一个量级，最终CB650R从10万的价格上下来了，非常快。Honda，包括五羊本田、新大洲本田在国内的定价太鸡贼了，这样说不好，可以说严格按照市场来定价。你求我，我就卖高价，你不求我，我就降价。

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04-06

默默KG

今年第一季度，通用汽车在中国市场零售销量逾44.2万辆，同比回正，连续三季度环比增长。纯电动（BEV）和插电混动（PHEV）等新能源车型销量同比增长53.2%。通用汽车拥有在华全球整车企业中最为多元及广泛的新能源产品阵容，并计划增加增程式电动车型（EREV），为今年上市的每一款本土新车型配备至少一个新能源产品选择。别克GL8家族第一季度总销量近24,000辆，持续领跑高端MPV细分市场。全新别克GL8陆尚于第二季度上市，别克MPV家族将迎来史上最庞大的产品阵容。别克君越和别克昂科威Plus分别实现同比销量翻番和同比逾三倍的增长。五菱宏光MINIEV持续热销，第一季度推出的四门版车型表现尤为出色，已占该系列近87,000辆总交付量的一半以上。道朗格（The Durant Guild）已于三月如期开启首款甄选产品雪佛兰TAHOE太浩的交付，并同步启用全国首批体验中心，与品牌中心合力拓展多层级的销售网络，提供咨询选购、新车交付到售后维护的一站式服务。恭喜通用，贺喜通用，啥时候签约？

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04-06

默默KG

#上汽通用智驾#我们马上就能看到上汽通用Momenta智驾产品的落地了，而且而且激光雷达不在大家经常见到的位置上，既不在车顶上，也不在中网上。智驾和座舱不再是上汽通用的短板了，其实去年年中SDB软件中心就开始发挥作用，上汽通用的软件就已经进入彻底的本土化了，只是产品多，要解决的事情很多，一直没好好讲这件事儿而已！

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04-06

默默KG

敢说同级四大“最”？别克GL8陆尚竞争力分析

可能是30万级别最值得的新能源MPV。...查看全文

敢说同级四大“最”？别克GL8陆尚竞争力分析视频1

敢说同级四大“最”？别克GL8陆尚竞争力分析视频1

04-03

默默KG

第一次开比亚迪秦L EV，驾驶质感似乎跟我预期不太一样？

同样是10万出头的价位，比亚迪秦L EV在行驶质感方面比我之前试驾的荣威D6逊色多了。...查看全文

第一次开比亚迪秦L EV，驾驶质感似乎跟我预期不太一样？视频1

第一次开比亚迪秦L EV，驾驶质感似乎跟我预期不太一样？视频1

04-02

默默KG

迎合中国市场的领克900，距离最初的领克，发生了哪些改变？

少了一点坚持，多了一些妥协。...查看全文

迎合中国市场的领克900，距离最初的领克，发生了哪些改变？视频1

迎合中国市场的领克900，距离最初的领克，发生了哪些改变？视频1

04-01

默默KG

#安吉星#安吉星在泛亚的发布会之前，国内的安吉星确实会发生「车钥匙在车内时上锁」的情况。此时安吉星延续的是海外逻辑，防范车主遗忘车钥匙导致的失窃，甚至会在车辆启动时自动锁车，当然，印象中时间长了会自动熄火。早期第三代白色君越是这样的逻辑。当时很多媒体痛骂这种设计不科学，但是没有一个车主抱怨，因为车主遇到这个问题只需要拨打安吉星电话，输入这台车唯一的密码，就像银行卡的密码一样，安吉星就会远程开锁。媒体没有这个密码，当然会觉得不合理。后来安吉星进行了改版，推出了手机版APP，算是将这项服务本土化，从此车钥匙在车内也会落锁的设定就取消了。也就是说新的上汽通用的产品车钥匙在车内时是不会落锁的...倘若有落锁，上汽通用也赠送了3-5年的安吉星功能包，可以支持手机开锁...最近的上汽通用更是跟各大手机厂商开展合作，原生支持雪佛兰、别克、凯迪拉克的蓝牙钥匙。

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04-01

默默KG

#领克900#领克900，是中国硬气了一把，拉长了轴距，做出来的产品。只是不知道，沃尔沃XC90做的话会不会再缩回去，毕竟大家说领克900是大揽胜（确实揽胜），实际上是对北欧设计的一种间接的否定... 主要是领克900的前舱几乎没动，只动了B柱之后的部分，改变了整车的比例，说起来，谁让北欧做不好后排呢？领克900在设计上改变了霍布里对沃尔沃引擎舱弧线的设计。霍布里在设计沃尔沃时，希望其没有太多的攻击性，更居家，并且持续保持对女性的吸引力，是以引擎舱弧线介于平直（美国）和倾斜（德国）之间。领克900更Man的感受就来自于对车头更加平整的处理。领克900身上主要发生了一些奇妙的比例变化以及SPA EVO架构的改变。 SPA Evo我认为结构上的改变，总共就可以概括为两个字「集成」，这应该算作去冗余，更有效的利用和对布置的挖掘，整体变化算小的，主要变化还是思路，毕竟2.0TVEA+PHEV起初要挑战的不是新势力，而是V6和V8... 这也是沃尔沃放弃纵置引擎选择横置引擎的主要思路。

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03-31

默默KG

一台CLTC 520km的荣威D6 EV，被我开出来617km的成绩？

一台CLTC 520公里的纯电车在我的脚底下开出来了617公里，全程都没有刻意保电、节能的想法。最近我开荣威纯电D6从广州增城凯悦酒店出发，经过福建土楼，到厦门泰地万怡酒店，进行了一次自驾体验，全程超过600公里，顺便测试了下续航。...查看全文

一台CLTC 520km的荣威D6 EV，被我开出来617km的成绩？图1

一台CLTC 520km的荣威D6 EV，被我开出来617km的成绩？图1

03-31

默默KG

今天开蔚来来珠海参加活动，来的时候电量55%，实际续航223，回去的时候准备在高速上换个电。可不知道我哪根筋不对，本来回程出发前就应该换好电，非要挑战下极限换电，抵达换电站时，只有1%的电以及4公里的预估续航...体验了一把惊心动魄的换电，这是我在高速上第一次换电。立等可取，100度电池，3分钟满电。

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默默KG

荣威纯电D6首次量产车测试，续航达成率竟然做到116.9%？

实际续航超过CLTC近17%，荣威纯电D6是怎么做到的？...查看全文

荣威纯电D6首次量产车测试，续航达成率竟然做到116.9%？视频1

荣威纯电D6首次量产车测试，续航达成率竟然做到116.9%？视频1

03-31

默默KG

#日常试驾#最近抽时间试了试比亚迪刚刚上市没多久的秦L EV，外观和内饰这一块，尤其在这个价位还增加了冰箱，确实有点让人惊掉下巴。至于底盘和转向，我认为还有很大的改善空间，说什么这个价位没有比这个更好的了，这就有点坐井观天了。我说过2023款荣威D7用的是DP转向，后面换成C之后，转向依旧比秦L好，底盘的话，都不需要屁股很敏感，过过减速带压压井盖就差不多了，而且车内能感受到的声音很多、很大，作为一台EV车型着实有点过了。你可以试秦L EV的时候，把脚尽可能向前，或者把手放到手套箱下面，感受下那怕平路传过来的震动。大面积黄色禁停区域的标线，秦L EV驶过去都能数清楚多少格。

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03-30

默默KG

#飞凡F7##零束#飞凡F7的车机是零束给弄的，不是阿里。零束以前就是上汽里面最好的退休单位，事少钱多人不卷，结果就是产品没怎么往外卖，一直在卖给上乘的几个兄弟。上乘也是没办法，而且零束给的价格非常贵，每OTA一次就给一次钱，现在飞凡F7经过几次改动，显然进入了保守发育的阶段... 因此，飞凡F7车机锅的问题应该让零束背...现在上汽和OPPO合作，不知道后续的车机能不能OTA下。至少我选择了舒享模式之后，不要每次上车都再选一次，也不要蓝牙钥匙反应迟钝傻傻在车外罚站了。

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03-30

默默KG

#领克900#领克900从平台到设计和布置都还算得上独特。昨天闲着去看了领克900的视频，包括王垠对SPA EVO的解读，我觉得挺好的，但都太理性了。工科生最需要的不是专业，而是情绪，需要读的不是教材，而且诗词歌赋、人文历史。这是我一直认为的，毕竟独特性是一种感性，不是理性。领克900这样的独特性，用大量的理性传播，架构、动力这些太同质化。记得之前我介绍CMA的时候，一直希望着重强调的是为什么这么设计，优点是什么，缺点是什么。比如霍布里说，如果领克设计太熟悉，那就没必要作为新品牌存在了。霍布里还说，一套设计就是一本书，一个故事，我们需要去读他想表达什么理念。这在我看来就是感性的，点睛之笔。再举个例子，Drive E的VAE是技术卖点，但是沃尔沃是希望通过主力引擎配合电气化，以实现V6，帮助XC90冲击德国豪华品牌。和柴油机共同缸体，也是现实中存在的，这都跟品牌历史相关，也是他们的选择。 CMA我几乎不去聊传力路径，只会看为什么这样，工程师想要什么样的结果。我以前觉得技术是美的，现在觉得越来越丑，理念和思路才是最美。领克900在车型的开发上也会有这样的东西，为什么要这样？这是这个品牌和车型的独特性。现在有些点当然是因为大家每天接触的车太多了，没时间去针对这台车研究，而是放到自己的评价框架里，或者是套路里，和其他车进行对比。通过场景落地领克900的独特性，可以吗？我觉得也不太行，场景没有想象力，是想象力的落地。总结就是，领克900和SPA EVO现阶段太多SHOW的东西，缺少TALK的部分。

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03-26

默默KG

岚图牵手华为的智驾系统，可以解决出行场景中99%的安全难题？

4种极端危险状况，测试岚图梦想家华为乾崑版。...查看全文

岚图牵手华为的智驾系统，可以解决出行场景中99%的安全难题？视频1

岚图牵手华为的智驾系统，可以解决出行场景中99%的安全难题？视频1

03-25

默默KG

技术基础决定品牌高度，ESSA架构何以构起岚图江山？

追光在我手里放了一个月，我体会到了「以慢为快」的加速从容感、「与地共舞」的韵律感、「左右逢源」的转向、「铜墙铁壁」的车身。这台车是在一个非常优秀的架构上打造的，我对这个架构的兴趣提到了最高点。...查看全文

技术基础决定品牌高度，ESSA架构何以构起岚图江山？视频1

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03-25

默默KG

别克GL8陆尚接棒ES陆尊，30万元新能源MPV有了更好的选择？

不过是别克GL8陆尚的路试越来越公开了，这也意味着测试已经接近尾声，上市在即了。让人没想到的时浓眉大眼的别克也开始现学现卖，伪装车衣上赫然几个大字——「更好的新能源MPV在路上」。大概十天前还能经常见到，这几天少了很多，看起来上海车展该上市...查看全文

别克GL8陆尚接棒ES陆尊，30万元新能源MPV有了更好的选择？图1

别克GL8陆尚接棒ES陆尊，30万元新能源MPV有了更好的选择？图1

03-24

默默KG

混动不是只有一种做法，不要提混动就强调能耗。电机加入之后可以当主角，比如大电机做直驱，发动机做配角；也可以做配角，发动机做主角，还可以利用奇思妙想，在前驱架构为主的车型上，往后轴努力发展，实现四驱的全面配备。上汽通用的2DHT强调动力一致性，长城汽车的Hi4强调四驱的稳定感。有这种想法还是跟长城汽车的传统有关，长城本来做的是越野，对四驱的执拗比其他家多一些。在混动的分级上，我觉得长城大概可以分为这几类： 1、对比普通博格华纳第六代前后轴四驱系统的Hi4，用最实惠的价格实现了前后轴的电四驱，确保有足够的稳定性，尤其是湿滑路面，这种定位在长城的规划里是城市SUV。 2、对比本田SH-AWD、凯迪拉克Twin-Clutch后轴左右分布的四驱系统，通过在后轴使用双电机，确保车辆有足够的轻越野的能力，但这个具体叫什么名字，我不知道，但肯定可以这么做，这类可以归到泛越野里，但我觉得长城还是会把它归到城市SUV里面去。长城没有先拿出双电机的四驱，而是拿出了一个大P4电机的Hi4-Z，我觉得这套混动理解起来也非常简单。把发动机排量提升到了2.0T，肯定就不甘于只做增程器，发动机还要做直驱，那就在传统的DHT大思路上，加入一套功率分流，让发动机为所欲为的分配增程、直驱所需要的功率。加入了纵置3档变速箱，后轴也有两个档位，实现对前后轴动力的灵活分配，这也算一种比较追求越野性能的混动。这套混动的初衷，跟长城用来做这套混动系统的架构有关，在越野车上做混动，会受到大梁车身的影响。如果以常规思路做横置发动机为主，后轴双电机的混动系统，定位比Hi4-Z要低一些。 3、对比专业越野的以机械混动为主的混动系统，也就是目前我们能看到的Hi4-T，P2架构强调经济节油，用安全、可靠的机械四驱越野，这个就不需要讲了，这类混动的电池都不直接安排在底盘上，摆明了使用场景很恶劣。开到第一代枭龙Max的时候就觉得，奇思妙想...

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03-24

默默KG

之前对别克GL8陆尚的梳理，很多网友觉得混乱，我用最简单的方式重新阐述下。别克GL8有二代同堂销售的传统，是在初代陆尊之后形成的，新款上市后，老款向下。我找到了别克GL8 ES上市时的价格表。别克GL8 ES，代号358一代上市时的价格为31.79-41.79万，同期的别克GL8，代号为258的陆上上公务舱23.29-28.59万（非福祉版）。新能源时代之后，别克GL8 PHEV全系艾维亚，售价（官降后）33.99-39.99万，燃油版售价30.99-35.69-36.99（艾维亚）万。可能为了吸引改装、商用用户，推出了26.99万的版本，但整体上主体区间还是维持在30-40万区间，其中PHEV版本高出了3万。陆尚的代号358-LS，在目前的产品阵容里负责的就是老GL8的角色，如果有燃油版，售价应该覆盖23.29-28.59万区间，考虑到PHEV版本，起售价大概在25.29万左右，顶配大概在30.59万附近。新老交替，二代同堂，现在就是陆尚和陆尊，其他的都慢慢退出。

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03-24

默默KG

别克昂科威S又一口价了，不少人质疑降价简配，我觉得不然。昂科威S这次是全系1.5T（LP5）+9AT了，阿凡达高功率发动机，主要这套9AT吃硬不吃软，功率越大、扭矩越宽，伺候的就越好，美国引擎还是得美国变速箱。昂科威S是原生北美的产品，上汽通用现在都还在出口，以至于SGM想改改E2架构出一台插混，美国那边都不松口。昂科威S是E2架构，这是一个中高级架构，远不是MQB-A2那种架构可比的。 E2基本是前麦弗逊后、五连杆底盘的天花板了，说这话是为了给沃尔沃SPA一个面子。加强一些就可以做成P2，也就是Super Epsilon，譬如昂科威Plus、君越之类的，但那样悬架就得从五连杆改成四连杆，以应对更长的轴距。以E2为基础，还可以去研究适配更大产品的平台，通用汽车的C1架构就是来自于E2，诞生了昂科旗、凯迪拉克XT5、XT6等产品。通用对安全冗余比较在意，就以转向为例，MQB-A2（探岳、Q3等）大概布置是一个ECU，一个三相电机，一个传感器，到了昂科威S的E2架构上就得做两套，一套用，一套备着，普通用户哪里知道这背后的东西，为此两个ECU、六相电机、两个传感器，成本就上去了，安全等级ASIL D，最高的。要我说就没必要，都13.99万-14.99万了，可以简配掉。昂科威S的前后副车架比较大，前面是全框的，发动机双液压悬置，全部是柔性连接，要我说就是没必要，元宝梁、硬连接、单液压用上就行了，用户就算感觉到震动更多，也会自我安慰的，而且更安全又怎么了，不出事故，消费者是意识不到的。至于后副车架更是没必要，五连杆的下托臂，双层喷涂，防止砂石撞击，可以省掉；为了追尾测试，升级后副车架，油箱往前挪了那么一大块，就算是能过美标的追尾测试，又能怎样？没人撞我，我能知道吗？我一般不讲底盘的，觉得那是结构设计的事情，我们直接CAE就好了，能从结果上感觉到差异就行了。可是这次我是感觉到为什么MQB-A2的当家产品居然表现如此糟糕，才决定升起来底盘看一看，聊聊为什么。这一看才是好家伙，有兴趣的可以等等我的视频。反正要我说就是，都15万了，既然考虑昂科威S，就不用考虑别的了，真的。

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默默KG

花260元给smart精灵3号做了轮毂修复，效果怎么样？

花小钱，办大事？...查看全文

花260元给smart精灵3号做了轮毂修复，效果怎么样？视频1

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03-22

默默KG

试驾捷途自由者：差点在山沟翻车，教练竟然叫我大胆踩油门？

人生中第一次这样玩泥巴，捷途自由者，听我说谢谢你......查看全文

试驾捷途自由者：差点在山沟翻车，教练竟然叫我大胆踩油门？视频1

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03-21

默默KG

试驾蔚来ET9，国产调校底盘竟比宝马i7强？

抢先体验了一把蔚来ET9，有了天行智能底盘，面对路面上的各种颠簸，它都能把它化解，变得如履平地。...查看全文

试驾蔚来ET9，国产调校底盘竟比宝马i7强？视频1

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03-20

默默KG

#新能源车快充#高压快充技术，上一次里程碑式的突破发生在2023年底，华为推出了全液冷技术方案。华为的技术指标是「1秒1公里」，是今年比亚迪「1秒2公里」的一半，但依旧是很惊人的突破。全液冷技术的优势在于散热效率更高，能够承受更大的功率压力，从而通过有效控制充电设备温度提升充电速度。华为制定了雄心勃勃的计划，要在2024年底实现「全国覆盖超过340个城市，布局超过10万个全液冷超快充充电桩的目标」。2024年已经是过去时，我们查到的数据是「截至2024年11月，华为在全国超200个城市共部署超5万个全液冷超快充充电桩」。目标仅仅实现了一半，原因在于液冷充电枪成本偏高，对应充电成本也偏高，需求不足。高压快充在2023年11月份被炒作一阵之后，整个2024年几乎都在漫漫下跌。目前预估的高压快充市场总值也没有超过100亿，相较而言，是非常小的一块市场，因此，高压快充技术本质是个针对高端用户需求的小众市场。技术对于电动车在高端市场的普及是有意义的，但如果过度夸大其意义，过度乐观，就要小心了。技术很容易发布，但是落地很难，希望比亚迪的兆瓦快充，配套能快速成长起来，超过华为。革命尚未成功，同志仍需努力。

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默默KG

岚图的第一款车，岚图Free为什么不是来自更高级的ESSA架构？

诸如吉利浩瀚，分为PMA1、PMA2，上汽星云，分为E1、E2、E3，东风也有一个相对应的概念叫量子。量子S1架构，ESSA架构，此系列中最顶级的智能架构，主要用于生产追光、梦想家，前双叉臂、后五连杆、琥珀电池，支持空簧、后转（需改动悬架）...查看全文

岚图的第一款车，岚图Free为什么不是来自更高级的ESSA架构？图1

岚图的第一款车，岚图Free为什么不是来自更高级的ESSA架构？图1

03-19

默默KG

目前，还是有很多人对别克GL8 陆尚的定位模糊不清。其实，别克GL8陆尊有两种，第一种是2022款改款的陆尊，也就是图1里的这款，老陆尊；第二种是别克GL8 PHEV发布之后的陆尊，全新的外观，内饰和艾维亚强绑定，打豪华感，如图2。别克现在把陆尊的定位往上提了，艾维亚是陆尊PHEV的内饰风格，而普通版的沿用了新内饰。陆尚是现款陆尊的改版。 18.99万的陆上公务舱，时间太久了，价格也非常低了，我觉得没有存在的必要，可以停产了。综上，别克GL8陆尚包括燃油版和PHEV版，是现款的陆尊普通版本。

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昂科威S一口价14万起，同级唯一五连杆后悬，操控实力没有对手？

25款昂科威S白金版，15万级别性能最强的一款。...查看全文

昂科威S一口价14万起，同级唯一五连杆后悬，操控实力没有对手？视频1

昂科威S一口价14万起，同级唯一五连杆后悬，操控实力没有对手？视频1

03-19

默默KG

智己，真的知道自己在干什么，能讲明白自己在做的事情吗？上汽和阿里的合作不是一天两天了，现在上汽和OPPO、华为陆续展开合作，以智己和阿里的合作方式，智己如此讲不明白，实在令人捉急。现在集团统筹技术，降本增效，研发总院挑大梁，好的贵的都先紧着智己，抱着星云架构，没宣传出个花，还不让兄弟品牌碰星云这个招牌。 E1架构很差吗？智己的车已经证明了，飞凡F7一个星云E1最斋的版本都能证明一下子。智己到底在干什么？线控底盘很差吗？天天用出其不意的场景宣传，平时声量见不到，总在猎奇，有没有想过线控底盘到底是干嘛的。光年固态电池是先给了智己，智己手里的招牌太多了，至于这个固态和半固态的都没把固态带起来。从内到外，吹上汽的那那波人，带都不带智己，就是完全看不懂智己的各种行为，难以解释。好一个AIOS，我读起来都费劲，都懵逼，用户能读懂个啥？讲系统底层就好好讲，找找人做好技术转译工作，拜托了。还是给智己汽车一个深思吧。阿里最早的时候出来一个阿里系统，这个系统不像安卓，而是直接基于开源的Linux做的，为的就是在系统底层和美国谷歌竞争。谷歌对此事非常震怒，大概一贯的美国姿态，倘若你不自研系统，安卓系统可以开放更多权限种种。阿里拒绝之。阿里系统首搭的设备商是宏碁，已经谈好了，就在发布会之前不久，谷歌要求宏基不得合作，否则就不能搭载安卓。阿里系统就这样嗝屁了，阿里一直想做系统底层，就跟华为一样，但是明明做了一个系统底层，被智己宣传成AIOS和饿了么... 现在问题来了，你会用饿了么点外卖吗？

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#岚图ESSA#纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。如果你真的觉得ESSA架构徒有其表，我倒是建议你可以好好深入的去试一试。试试梦想家如何？这车早期销量不算好，销量突然起来是一次偶发的追尾交通事故，梦想家的追尾性能表现出色，一下子就传开了。岚图没闲着，准备接住这波流量，选择了一台1.7吨的子弹车，以100kph追尾，结果第三排承受住了。追尾测试在国内没有强制要求，美标是1.4吨子弹车80kph。追尾性能强的原因，不就是主后驱带来的优势吗？长后悬的冗余，主纵梁的抗压以及巨大的铝合金副车架。说到这，我倒是觉得你更应该试试追光，梦想家已经熬出头了，追光也是ESSA架构上的产品，性能在中级车里绝对一绝，没卖好，您顺便体验下车的动态，感受下ESSA架构的天花板，说不定还能给这个车提提意见。

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30万元的别克GL8陆尚，1.5T+2DHT插混，实力竞争比亚迪夏?

别克GL8陆尚，是一款什么车？...查看全文

30万元的别克GL8陆尚，1.5T+2DHT插混，实力竞争比亚迪夏?视频1

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03-18

默默KG

实力多10%的昂科威S白金版，一口价13.99万元起，对手还有机会吗

“当你看到别克昂科威S，你就不会再考虑其他了。”一周前，我在上海提前试驾了25款昂科威S白金版，这是我对这款车最大的感受。3月18日，25款别克昂科威S白金版正式上市，限时一口价，25T白金版13.99万元，25T进享白金版14.99万元。...查看全文

实力多10%的昂科威S白金版，一口价13.99万元起，对手还有机会吗图1

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实力多10%的昂科威S白金版，一口价13.99万元起，对手还有机会吗图2

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实力多10%的昂科威S白金版，一口价13.99万元起，对手还有机会吗图3

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03-18

默默KG

电动车语音交互的极限在哪？能听懂复杂方言和说唱吗？

电动车的语音交互能力取决于语音模型，中国语音模型的训练又堪称奇迹，复杂方言、超快语速早就不是问题，能力不可谓不强。不过，量变到一定程度就会引发质变，你总不能用如此性能的语音模型只是处理这些东西吧？...查看全文

电动车语音交互的极限在哪？能听懂复杂方言和说唱吗？图1

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03-18

默默KG

存储在电池中的电能是固定的，越充分的利用，续航就会越高，纯电车的续航提高，一般都会秉承省着用、重复用两个原则。控制车子的重量，越轻巧，越节能。纯电动车的轻量化的手段包含了CTB技术，直接将电池作为车身的一部分，结构上精简，空间上利用。减少高压线缆，做高度集成化、小型化，尤其是芯片维度的多合一。提升电驱的效率，电动机作为将电能转化为动能的主要装置，转化效率也能大幅提升续航，功率调整也能在一定程度上能提升某个速度区间的能耗。热管理，电动机运转时会产生热量，热也是能量的一种，线束也都是同样的道理，就如同动能回收一样，在热量上也进行热能捕捉重复再利用，也能避免能量浪费，利用余热加热电池包，提升座舱温度都可以非常好的优化续航。在-15℃范围以上的区间内，热泵空调对能耗也有所帮助，但更低的温度下，热泵空调就不如PTC自发热了，各自有不同的使用条件。这些续航提升手段对家用车非常重要，性能车不重要，因为性能车的能耗优先级不是特别高，像荣威纯电D6这样的产品才是这些技术的主要应用大户，用的好了，就能把小优势累积成大优势，这些是无法在参数表上直观看到的。张抗抗KK在北京测试荣威纯电D6的成绩也不错，达成率达到了84%，另一家媒体海拉尔极寒打折率是75%，整体打折率都比较低，荣威纯电D6整体的续航表现已经有个大概了。我一直作为普通用户，衡量技术的优劣不需要考虑技术路线，只要从几个关键指标上入手就行，第一个是轻量化，其他维度不变，越轻，技术水平越先进；第二个经济性，不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海，经济的最终指标就是一个个细节的累积。都那么在意细节了，其他还能差的了吗？

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03-17

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#ID.与众,真德大众#这好像是在一汽-大众高尔夫GTI之后，我的第一台大众汽车。感觉是一台没有多少成本压力的车，感觉不到偷工减料、成本控制，坐上来，没有ID系列的寒酸，倒是像半个奥迪，以至于这可能是一台没有异味的大众。十档DCC可调对于GTI车主来讲，可太熟悉了，运动模式果然像个小兔子。然而触摸按键实在是令人难以苟同的难用，一些肉眼可见的斋配置，比如喇叭，比如并线提示，这些也就是10万级别的方案。说到底，MEB是一个性能，但错判了电池未来成本，很多配置抠门抠到家的纯电动平台。

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03-17

默默KG

全主动悬架，不光能预瞄，还要能发力，目前只有云辇X和天行底盘（中国）。这也解释了云辇X和天行底盘的产品都非常贵，这是继新能源提高中国品牌平均售价后，冲击豪华的开始。蔚来一直主打舒适，这套悬架也是，操控上不如云辇X，滤振则要更优秀。我觉得纯电大车那么重，做运动很难，做舒适也很难，相比之下运动是无解的，大多纯电动性能车只能一圈，不能像油车那样有持续。舒适的难在于重，好在有空簧，没有空簧的旗舰车难称旗舰，只有空簧才能解决纯电动的舒适性不足的问题。

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03-14

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#新车驾到##上汽荣威##MG#上汽MG 荣威共同发了新车。荣威纯电D6和MG新车共同点是新一代星云架构，也就是之前传了很久的星云E3。前驱，扭梁，大空间，MG可能会发半固态，性能跟磷酸铁锂差不多，主要是安全。题外话是，磷酸铁锂现在降价降得太便宜了。值得提的就是CTB和热管理，能耗控制确实还不错，荣威纯电D6的海拉尔测试已经说明了问题，他们有努力的好好在测。CTB不是新技术，但是这个级别用，就不知道是宣传大空间还是轻量化了。至关重要的就是，能不能上量，价格不会贵。

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03-14

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据悉，ID.与众马上要出一个磷酸铁锂的版本，电机不变，内饰稍微优化下。我觉得ID与众最大的问题是在这个级别用80度的磷酸铁锂电池，用可变转向比，用最运动的方式把空间做小。 80度太大了，运动性感知太弱了。可是你要说弱吧，做到两台ID.4和ID与众里完全是两种感觉。ID.4空旷而朴素，扶手都是空间向，横平竖直，特像途观探岳。ID与众就紧张激动，所有的东西都围着你，你觉得这里厚那里满，除了坐人不太能干啥，质感也好很多。这次变成与众06，或许好一些，我去的时候现款在清，估计会有10000积分，合计价值10000块的让利。 80度的三元放在这个级别上的这种错搭，越来越少了。卖的好的前提是价格低，ID与众很多人都说好，难道他们不想要？问题就是，没钱的时候，懂这台车，有钱的时候，年纪过了。嘉年华ST 福克斯ST 高尔夫GTI 丰田86… 我加了2500选的灰，咋样？

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03-14

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冬季续航达成率75%，比特斯拉多10%，荣威D6是怎么做到的？

荣威纯电D6说自己是新一代星云，可是星云已经有智己E1、飞凡E2了，怎么还有新一代星云？思来想去，这不就是星云E3，那个上汽集团用来打造普惠新能源，普及新技术的架构吗？合着荣威纯电D6是星云E3架构的首发车型。...查看全文

冬季续航达成率75%，比特斯拉多10%，荣威D6是怎么做到的？图1

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冬季续航达成率75%，比特斯拉多10%，荣威D6是怎么做到的？图2

冬季续航达成率75%，比特斯拉多10%，荣威D6是怎么做到的？图2

冬季续航达成率75%，比特斯拉多10%，荣威D6是怎么做到的？图3

冬季续航达成率75%，比特斯拉多10%，荣威D6是怎么做到的？图3

03-13

默默KG

#尚界##上汽华为#上汽和华为的合作，终于在一片平静中完成了。 1月8日，我曾发布了一篇短文，透露了此信息，引发轩然大波，以致许多朋友受到波及，被认为是故意透露信息与我。上汽和华为的合作第五界「尚界」，进入鸿蒙智选，价格锁定在20万级别，但两者合作并不是网络传言中，上汽上面有人，凭关系插队云云。上汽和华为的合作叠加两层关系，一方面是国企改革，国企开放要接受外界信息和全新流程；二方面是华为希望与上汽达成合作，起到示范作用。此前与华为合作的车企，北汽、赛力斯、奇瑞、北汽，皆因在国内竞争力较差或高端化不足。各大国企，长安、一汽、东风、上汽顾忌自身品牌和企业体制，诸如上汽有凯迪拉克、奥迪、智己等品牌，不会和华为展开鸿蒙智选的方案。华为与上汽的合作，车型也避开了上述已有品牌，且打开缺口，便于后续与一汽等开展合作。华为与赛力斯合作过程中，几乎需要手把手的教，驻场人数也是历史之最，也因此「问界」是四界之中最成功的。只是这种情况不可持续，华为没有那么多人力、物力、精力。华为希望有一家研发实力强劲、供应链完善的车企合作，华为只参与产品定义、品牌建设、销售渠道，上汽是华为希望牵手的一家，也愿意推出第五界。跟正规军合作，省时省力省心，上汽也确实需要华为带给他们一些冲击。据悉，尚界首款产品与MG品牌相关，并有望在年内亮相，上市则颇具挑战。

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03-12

默默KG

蔚来和沃尔沃一样，做豪华很难？

颇让人惊讶，或者说，本来预想到的是，蔚来之前喜欢在小细节上投入过多精力，自我感动优先，包括我看到那些细节也会感动，但我对整车依旧有不少抱怨。...查看全文

蔚来和沃尔沃一样，做豪华很难？图1

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03-12

默默KG

2025款坦克300，柴油版首次推出。

2025款坦克300上市，动力系统扩容，车型配置精简。四款车型，三种动力——插混Hi4-T售价24.98万元、柴油版售价23.48万元，另外两款汽油版起售19.98万元。这是坦克300首次搭载柴油版车型，2.4T柴油发动机输出最大净功...查看全文

2025款坦克300，柴油版首次推出。图1

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03-12

默默KG

只有中国才能救别克？

一个关于别克的故事。众所周知，别克目前风头最盛的是全品牌一口价，但实际上有一个更值得关注的点，别克全新一代架构的推出。这个架构会生产一系列的产品，包括马上就要亮相的OMPV，内部代号557e的新能源MPV。...查看全文

只有中国才能救别克？图1

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03-11

默默KG

探访吉利银河智能安全体验营，揭秘银河浩瀚安全平权背后的底气

如果之前你吐槽过吉利系车型的智驾，现在开始，你应该不会了。至于安全，收购了沃尔沃之后的吉利，就一直没有落后过。...查看全文

探访吉利银河智能安全体验营，揭秘银河浩瀚安全平权背后的底气视频1

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03-11

默默KG

smart精灵3和飞度GK5一起跑山，双电机四驱也有短板？

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03-11

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2025款坦克300上市，动力系统扩容，车型配置精简。四款车型，三种动力——插混Hi4-T售价24.98万元、柴油版售价23.48万元，另外两款汽油版起售19.98万元。这是坦克300首次搭载柴油版车型，2.4T柴油发动机输出最大净功率135kW、峰值扭矩480Nm，最早在1500rpm就能爆发最大扭矩，2.7km/h的轮端扭矩最高可以放大到26000N·m，非解耦四驱结构。这一套配置显然是为了长途越野和拖挂需求的用户考虑。坦克300在过去几年的市场表现，证明了它在越野圈的实力，包括造型风格，改装拓展，机械性能，等等等等。只不过，面对自主品牌的一众劲敌，尤其是新能源越野的冲击，坦克300也需要不断调整，以保持自己的竞争力。此次2025款坦克300上市，Hi4-T车型价格下调2万元，24.98万元的售价，升级了智能车机、中央差速锁、60W快充等配置，内饰设计也优化了空间利用率。另一个重点在于燃油版车型换装9AT，这是来自长城汽车自研的纵置9AT变速器，升级了大扭矩分动器，4L模式下扭矩放大至2.64倍，攀爬比提升至54.5，能够显著增强脱困能力。可以看出，这次坦克300的年款更新同时推出三款车型，20-25万预算的用户都能够在这里找到最适合自己出行场景和需求的产品。除了动力和越野强度的差异，2025款坦克300的四款配置车型在包括内外饰、舒适配置和智能方面已经拉到满，对消费者来说，现在的坦克300其实很好选。

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03-11

默默KG

#30万级最大最豪华MPV#关于翼真L380，我想说的都在之前三亚拍摄的视频里了。这是市面上依旧富有北欧气息的一款纯电MPV，LEVC这个品牌和沃尔沃在根上有千丝万缕的关系，若有敏感的神经，自然能发现方向盘上有很多相似之处。至于北欧，这台车基于SOA架构打造，在视频里我畅聊了S代表的是SPACE，也就是说这是一款基于空间最大化为初衷开发的一款纯电架构。设计这个架构的是设计SPA、CMA、SEA的肯特·鲍威澜。我想和沃尔沃联系在一起，和这个人联系在一起，和吉利联系在一起，安全就不需要担心了。尽管这台车是一款以大空间为主的车，车身重量非常夸张，但就是很安全。 A柱非常靠前，驾驶员几乎是踩着前轴在驾驶，这样的好处就是前轮非常灵活，感觉不到这台车有任何不容易驾驶的问题。最初关于这台车的8座版本，进行过一番讨论。八座是因为这台车的电子电气架构可以支持8个座位人人一块屏幕，但是这么大的空间，不做点魔术，只是增加座椅，就有点缺乏想象力。我觉得六座版本就更好了，日常洗车、上高速的福利待遇也能享受到，而且尾门打开后就是一个非常好的遮阳帘，地台还非常的低，钓个鱼，喝个茶也挺好的。现在，吉利银河翼真L380来到了这个价位...是有点不一样的感觉了，银河想卖好它。

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03-11

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换上1.5L单挡插混，吉利银河L7 EM-i还能保持驾驶质感吗？

动态试驾吉利银河L7 EM-i，两大关键词——节能、智能。...查看全文

换上1.5L单挡插混，吉利银河L7 EM-i还能保持驾驶质感吗？视频1

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03-10

默默KG

#通用##锐歌##雪佛兰#若问我，当下能不能买凯迪拉克锐歌？我的答案是谨慎，谨慎的点并非锐歌不好，这台车好到我一直想买，甚至可以带头买，但是对普通用户来说，凯迪拉克锐歌作为奥特能后驱平台上的一款车，目前没有同门兄弟，如果凯迪拉克锐歌产量不高，配件自然会受影响。维修会多少有一些问题在，这还是凯迪拉克一直在的情况下。若问我，当下能不能买雪佛兰探界者Plus？我的答案是可以，尽管雪佛兰未来可能跟别克走在一起，但是D2平台已经是一个非常成熟的平台，2DHT混动也有别克GL8 PHEV老大哥撑着，维修保养不会受到影响，尽管雪佛兰可能保守经营。如果雪佛兰在中国生活的非常好，维修就会非常顺畅吗？这个就引出到品牌在中国经营的很好，旗下就没有难维修的车了吗？这就又引出那个问题了，我有一台迈锐宝XL Hybrid，若坏起来，修也是相当麻烦的，好在现在已经11万公里接近8年了，还没坏过。

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#别克昂科雷#昂科雷算是少有的，新造型比老造型好看的车型了，这台车若在中国上市，大概可以期待以下动力总成： 1、HEV，2.0T Voltec3，用机械四驱，非电四驱（希望几成？） 2、PHEV，1.5T 2DHT，用电四驱，后双电机，强化下动力以及四驱性能。 3、PHEV，1.5T DHT，大电池，后单电机，注重城市性能。 4、ICE，2.5T+8AT，纯燃油（渺茫）以上四种方案，你最喜欢那种？

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03-10

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2025年上半年几款热门车型，小米YU7、方程豹钛3、2025款小鹏G6、荣威纯电D6、埃安UT，有一个共同点，冲量。小米YU7毋庸置疑，方程豹钛3是方程豹的入门，小鹏G6一直是当家，荣威纯电D6主打家用，埃安UT就是小型代步车。作为上汽粉，重点提一嘴荣威纯电D6。根据公告，荣威纯电D6车身尺寸4792 x 1828 x 1496mm，轴距2750mm，A+级轿车尺寸，得房率72.8%，共有450/520km两个版本。上汽关于电耗的追求是1度电12公里，荣威纯电D6距离最终目标还有点距离，但是以如此之大的车身，荣威纯电D6的百公里电耗仅有10.6千瓦时，已经是优秀的不像话了。星云架构的纯电车，最不需要担心的是安全。星云架构做的时候就是全球车，在欧洲销售的纯电车无一例外的都满足了中欧双重的安全碰撞测试。荣威纯电D6大概率会采用磷酸铁锂长寿命电池，保证续航，售价大概率也会在12万以下，你就看我猜的准不准就完事儿了。上汽这个级别的电池包没有几个，基本都是明牌。我还在猜整台车会不会享受烧一赔一，如果有，这肯定算一个大杀器。造型非常主流，典型的大空间设计，符合更多人的平均审美。侧面流畅，不显臃肿，后门比前门仅仅略短，后排空间不用担心。据说，这次荣威纯电D6会采用CTB技术，也就是电池包直接作为车身的一部分。特斯拉目前也是采用这种技术。再加上躺式电芯，整个底盘可以做到非常轻薄，同样尺寸，车内垂向空间，也就是头部空间就更出彩了。紧凑纯电最在意什么，或者说紧凑纯电大卖的秘籍是什么？空间和续航。只要做好这两点，基本就不愁卖。这个级别的车型甚至都不需要营销，朴实的消费者都鬼精鬼精的，小鹏MONA 03就是代表，线下都卖爆了，接下来就看荣威纯电D6能不能长江后浪推前浪了…

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合资14万不到，还配激光雷达？丰田铂智3X上市10.48万起

之前便在广汽丰田铂智3X的试驾活动上，反复看到15万级高阶智驾SUV的字样。当时体验过后就觉得它的智驾水平的确是有两把刷子，像一些拐弯下匝道、红绿灯前施工的绕道通行等等，它都可以独立顺利完成，丝毫不用人工干预。...查看全文

合资14万不到，还配激光雷达？丰田铂智3X上市10.48万起图1

合资14万不到，还配激光雷达？丰田铂智3X上市10.48万起图1

03-07

默默KG

绿牌最大MPV，吉利银河翼真L380开起来怎么样？

绿牌最大尺寸的MPV，把纯电车的空间优势发挥到最大，吉利银河翼真L380开起来到底怎么样？...查看全文

绿牌最大MPV，吉利银河翼真L380开起来怎么样？视频1

绿牌最大MPV，吉利银河翼真L380开起来怎么样？视频1

03-07

默默KG

银河整合升级，智驾平权和安全平权同时上车，吉利雄心可不小

3月3日晚，吉利宣布将翼真汽车并入到银河，同时通过银河现有车系的整合，正式升级为独立的汽车品牌，进一步壮大银河家族在消费市场的体量以及影响力。紧接着，吉利公布时下的热议的智驾平权和安全平权将同时上线后续的新车以及改款车型，为当晚发布会扔出了...查看全文

银河整合升级，智驾平权和安全平权同时上车，吉利雄心可不小图1

银河整合升级，智驾平权和安全平权同时上车，吉利雄心可不小图1

03-04

默默KG

按Honda现在的做法，就是在中国用这个小巧的纯电平台，叫云驰纯电W架构，做纯电动车。高端车用奥特能，但是目前奥特能在北美的情况不是特别乐观，高端纯电在中国竞争压力也非常大，反倒无所谓了。 Honda一开始的想法就是，纯电动上来就卷没意思，第一阶段跟通用合作，以投资和合作的方式度过。看起来，算盘打对了。新的云驰架构，改动的比较多，轴距比较明显，前悬架改了双叉臂，后悬架五连杆，后桥电机大于前桥电机，让找事的人闭嘴。新的广汽Honda P7确实还不错，空间很大，开起来感受也不错，优势主要中低速，续航做的比较稳，比较真。新的这个造型也不错的，智驾表现也不错，自动泊车操作有些繁琐，但找车位和泊车实际下来都能执行成功。今天，广汽Honda是在工厂里开的这场发布会。

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#吉利AI智能科技发布会#我的银河E5有一些智驾功能，集中在高速上的车道居中，表现还好。不过银河品牌的高阶智驾还没有具体落地。吉利，那可是永不放弃重回国内老大的汽车集团。这几年把品牌、研发、技术做了一系列梳理之后，终于轮到智驾了。三亚的这次银河浩瀚，安全无界，盲猜银河要做两件事: 第一件事是高阶智驾路线，吉利那么多智驾路线，还要不要统一？银河浩瀚，看起来就是银河也要用浩瀚智驾了。第二件事是高阶智驾普及，竞争对手还没有实现高阶普及，吉利肯定后来居上不是？15万以下的车型，预计有可能配备激光雷达和城市智驾。不信，等着瞧？吉利对这种开卷考试的理念一直是，你如果有，我一定强。赛马赛了那么多年，做这种决定都不需要花太多时间。

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默默KG

#探界者plus##别克雪佛兰并网#雪佛兰品牌现在是保守经营，未来和别克并网销售看起来可能性非常高。渠道这个东西，强大的时候，多一个品牌多一条路，多一家经销商多一个点，覆盖面更大。保守的时候，就需要合并，维持渠道的竞争力和覆盖面。雪佛兰探界者Plus在15万以下的产品里，用1.5T阿凡达发动机，配2DHT混动，鲜有竞争对手。雪佛兰探界者Plus是一台能干粗活的车，川西高原我们也去过，多并联工况就是比多串联工况更有劲儿，更游刃有余。喜欢就可以买，没有雪佛兰还有别克，没有别克还有凯迪拉克，售后只要开个权限就能拿到对应的件儿。何况现在造车都是模块化，零部件通用化率很高，售后不会是问题。 15万，非常推荐这台可以定义为全球车的插混车，车是北美的，混动系统也会出口北美。

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#中国的别克#整个别克，我喜欢昂科旗和昂科威s。一个是C1平台的产品，一个是E2平台的产品。昂科旗是顶着别克SUV高端化使命的产品，来充当中国的昂科雷。上汽通用做这车，为了确保万无一失，必须万无一失。产品堆料有点过，除了凯迪那些不能逾越的规矩，昂科旗用了能用的一切。我常常不够严谨的认为，同平台的产品，别克First。昂科威s是北美别克年轻化的产品，E2架构，Plus是大空间的改造，轴距增加改变了后悬。昂科威S精神，整体，年轻。因为别克在北美份额在降低，买别克的都是老年人，他们年轻时候开别克，加上别克比较贵，只有他们买得起。为了改变，别克就做了年轻化，做了昂科威s，更新了设计。没有推出更多产品，大概因为北美没有想好好运营这个品牌吧，他们的重点是凯迪雪佛兰和GMC。君威是欧洲英速亚，君越是Super Epsilon，加强E2，本来做黑斑羚那类车的。上汽通用和北美联合做了君越。

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#领克CMA##吉利中国星系列#自主品牌，包括上汽MG的SUV，荣威的RX5，如果想起量，必须要面对吉利的两座大山，星越和星瑞。 CMA投入了那么久，吉利做了那么久，这套组合炉火纯青，一般人没什么机会超过他。我在山东买车的时候，老百姓在这个价格要问的车里必有这俩，山东可是非常喜欢油车的省份。从领克就开始的营销积累到中国星的爆发，非一日之寒，中国品牌以前哪里意识到平台架构的传播意义。如果成功轻而易举，无非证明努力没有意义。

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#东风标致##一口价#非常期待东风标致能跟进一口价策略。整个东风标致里我最推荐三款车，标致5008，标致508L，标致408X。标致408X是我最喜欢的标致，最成熟最新颖最数字的驾驶感受，你会觉得这是新时代的标致。标致5008和标致508L属于传统的好的驾驶感受，5008其貌不扬，但实用性和操控感能满足大多数家庭需求，哪怕你觉得这台车不能满足你，其实也能满足。 5008是开一段时间会觉得没有买错的车。508L也是一款优秀的车，倘若能把中央通道改一改，就更好了。508L的前排遥遥领先后排，买这台车要坐在后排感受下，能接受，那我祝贺你。标致，还是很棒的。

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03-03

默默KG

从机场回来的路上，看到了非常多的小鹏Mona 03，就想着为什么能卖那么多，那台车的长相确实没长到我的点上，但是卖的也太多了，能见度非常高。跟同事探讨了下，觉得很核心的一个点是，甲之蜜糖，乙之砒霜。能在十万这个级别购买车的用户大多数都是三四线的用户，或者来自三四线在城市安家的用户，这些用户的长途自驾是必须的，他们不是小资家庭是极端务实的寻常百姓。乐道L60换电看起来有点像久居一线大城市开发的产品，各方面都从体验入手，但是这种体验在三四线用户看来，是不是有点何不食肉糜？我过年回家的时候，县城里都没有换电站，家里有车位的少，有充电桩的就更少了，但是公共充电桩很多，或许这个原因导致小鹏MONA 03在充分的配置、空间之下做到了寻常老百姓的最爱。其实理想L6789、问界M789都有这个问题在，只是他们的收入更多，他们可以加着油回家去，他们瞄准的还是来自五湖四海，最终在大城市汇聚的这批人。乐道L60我觉得是城市高度发达之后的产物，小电池、低能耗、长续航，高频换电非常依赖城市，集中在一二线城市。三四线城市的市场更大，换电还是偏高端了点。我也不知道我说的对不对。

默默KG图187

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默默KG图188

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03-03

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6.98万起的埃安UT上市，挫挫同级明星竞品锐气的时候到了

之前埃安UT鹦鹉龙公布8.98-10.98万预售价的时候，许多人都不以为然，即便知晓埃安会留出了价格向下微调的预期，也很难对这台定位两厢小型车的后来者，抱有太高的期望。在10万左右的这个市场，已经被友商们 “杀疯了”。可如今当埃安UT正式上...查看全文

6.98万起的埃安UT上市，挫挫同级明星竞品锐气的时候到了图1

6.98万起的埃安UT上市，挫挫同级明星竞品锐气的时候到了图1

03-01

默默KG

再现一口价，别克找到了“销量密码”？

合资品牌今日所遇问题在于，品牌溢价破灭，竞争方向改变，价格开始重塑。是以强压之后，合资开始自救，寻找新方向。新方向无非两种，新的产品和新的价格，但万变不离其宗的是，要和用户做朋友，公开、透明、客观的朋友。别克在转型和改革中走的非常快。...查看全文

再现一口价，别克找到了“销量密码”？图1

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02-28

默默KG

在西安到太原的路上，终于有机会坐到iMAX8 DMH的二排，我摆脱了拍摄和驾驶，彻彻底底享受下MPV最珍贵的二排。固定翼的扶手对MPV的舒适性提升很大，车子在盘旋的山路上，身体的控制很到位，加上过了西安之后，气温越来越低，开个座椅加热、座椅通风，体验就非常难得了。我算是明白了，MPV再怎么进化，前排再怎么好开，多数人还是喜欢后排，这是最核心的卖点。从这个角度出发，荣威iMAX8 DMH选择顶配就是最合适的，独立的船长座椅，腰托、腿托、按摩、加热、通风一应俱全。荣威iMAX8 DMH的加热有点热，三挡的话会出汗，一般情况一档足矣。至于前排的操控性，我觉得主要是想走进更多家庭，让大家不要望而却步，不要觉得这台车太大以至于不好开。荣威iMAX8 DMH的长度只有5米，轴距3米，尺寸上跟飞凡F7刚好一样，这台车没有想象中的那么大，也是一个标准的中级车的尺寸，只是高度上相比轿车有很大优势。抵达太原之后，住在机场附近，我们先去了忻州，这个地方我首先想到的是忻州会战，是太原保卫战最重要的一环，但同事们更想去的是南禅寺，这是《黑神话·悟空》的取景地。山西名胜古迹非常多，尤以佛教为甚。我上大学的时候，有一节课就是讲中国建筑的，说到山西是中国建筑保存最完整的省份，堪称建筑博物馆，只是这次时间不够，真想多留几天。

默默KG图189

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默默KG图190

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02-28

默默KG

看到朋友留言，想买传祺E8 PHEV，被逼着加钱买了E9 PHEV，我觉得这位兄弟的选择是对的。在武汉的时候主要开荣威iMAX8 DMH，武汉一直下小雨，路上很湿很滑，都不敢开快，动不动ESP就进来，路上也见了很多个事故。武汉开车是真的流弊，中间车道直接右转，把右边直行的车道给逼停了，整个操作给我看待了。动力真的很重要，一个是动力要够强，很强的动力可以让整台车显得轻盈；一个是要细腻，输出的细腻、回收的细腻、制动的细腻，这样就可以更加精准的控制跟车距离，荣威iMAX8 DMH这点做的真不错。作为一位女司机，小彭说，这台车的视野和并线的意图是一体的，而且就算是碰撞提醒了，都能很好的控制住。这就是信心，驾驶信心来自很多方面，悬架支撑、车身刚性、转向感受等等，有时候你一上车就感觉这台车很威猛、刚毅，基本就有一个安全感。男孩子喜欢传祺E8 PHEV的低坐姿，女孩子喜欢荣威iMAX8 DMH的高坐姿，像开SUV一样。体验了武汉的过早，开荣威iMAX8 DMH拉着我和雅斯顿、摄影摄像两个人，到了地方之后，完全没地方停车，就随便找了个路边。武汉人说，在武汉，你就随便，一切行为都可以用「武汉人嘛」来解释。我横穿马路，我乱停车，我... 可能你们不知道，我经常在广州、佛山、上海、珠海开车，有些地方规定是不能按喇叭的，所以一般我就不怎么按，但是到了武汉，我不按喇叭，就会被提醒，你按喇叭啊，在武汉，你得确定他看到了你，因为你不知道他干嘛呢，万一玩手机呢？王晓鹏跟我说，这里是武汉，别用广州的开法开，我心想，广州咋了，广州开车就适应不了武汉的交通吗？试试，大家都来试试。

默默KG图191

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默默KG图192

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默默KG图193

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02-28

默默KG

早上8点出发，晚上11点抵达了武汉，这是荣威D7 DMH千里挑战的第一站。之所以这么晚不是我们控制速度，一个是中间服务区吃了一顿，考虑晚饭会比较晚，中午吃饭吃的比较多、比较久；一个是路上拍摄影响了一些速度。第一段的300公里从广州市区出发，车流比较多，速度提不起来，王老师的暴脾气受不了慢车，就频繁超车，慢慢到了高速上车流就少了，王老师就开始测试各种性能，完全没有把油耗测试当一回事儿，一会超车，一会130，一会开启ADS，全程比较随意，最终在310公里左右交车，油耗是5.4L。 5.4L油耗是一个综合成绩，荣威D7 DMH会把消耗的电量换算成油耗生成一个数字。第二段的300公里已经在湖南境内，坂道想获得一个最低油耗了，可高速上再低都是100，加上拍摄车需要坂道配合，有大概半小时频繁的加减速，大概4个小时才完成300公里的驾驶，最终的成绩是5.2L油耗，是三个人最低的。这个阶段纯电续航一直保持78公里续航不动了，一直是智能电混驾驶。第三段由我驾驶，实际驾驶了400公里抵达最终酒店。前面300公里我都使用ADS，主要天色越来越暗，人工驾驶伤身劳力，因此我有大量的时间进行测试，总共测试了100、110和ECO模式，结果就是相差不大，100公里的时候油耗在5.1-5.2之间徘徊，110公里就是5.2-5.3之间，ECO模式则和Comfort完全没差，因为完全发动机直驱的匀速驾驶，工况太稳定了，最终的综合成绩是5.3L。整个行程速度足够快，发动机一直在直驱，混动工况很少，可以说这是荣威D7 DMH日常使用所能遇到的最高油耗了，1.5L发动机声音控制的不错，噪音很低，转速也很低。至于三个人的油耗成绩，我只能说，荣威D7 DMH不挑人，激进和温和的驾驶习惯油耗也就相差0.2L可以忽略不计，这说明DMH大美好混动足够宽泛，发动机热效率区间够大，不需要黄金右脚，人人都能开出吉尼斯记录。

默默KG图194

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默默KG图195

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默默KG图196

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默默KG图197

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02-28

默默KG

小米SU7 Ultra，是不是摩德纳架构的性能天花板？

小米SU7 Ultra最终价格公布，52.99万元。什么都不用说，圈速就是最好的证明。小米SU7 Ultra非常强，强到小米开始使用武侠套路，一家家的踢馆，用最不容置疑的方式，挑战每个赛道，并拿到第一，堪称封神之路。...查看全文

小米SU7 Ultra，是不是摩德纳架构的性能天花板？图1

小米SU7 Ultra，是不是摩德纳架构的性能天花板？图1

02-28

默默KG

合资车企在过去的一大问题是，软件相关的部分很贵，电子电器架构和智驾都很贵。如果成本和体验不能达到中国车企的水平，智驾领域就是不战而败。广汽丰田在10-15万级别的铂智3X采用了英伟达Orin X芯片，配备Momenta 5.0系统，多少有些难能可贵。一个是体验有保证，一个是价格很普惠，全民智驾，指日可待。铂智3X可以自动变道超车，遇到复杂路况和道路施工也能主动绕行。这个体验在这个价位上，可能我开车少，但确实还是第一次。合资车企的转型开始了。

默默KG图198

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默默KG图199

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默默KG图200

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02-28

默默KG

放弃合资溢价的幻想，15万的丰田铂智3x也有激光雷达了？

现在的合资纯电车，竟然如此努力了。...查看全文

放弃合资溢价的幻想，15万的丰田铂智3x也有激光雷达了？视频1

放弃合资溢价的幻想，15万的丰田铂智3x也有激光雷达了？视频1

02-28

默默KG

种草已久的荣威D7 DMH，叠加多重优惠，71300元拿下

去年做项目的时候种草荣威D7 DMH，赶上各种补贴，7万多拿下。这辆车给我爸开，让他感受一下新能源。...查看全文

种草已久的荣威D7 DMH，叠加多重优惠，71300元拿下视频1

种草已久的荣威D7 DMH，叠加多重优惠，71300元拿下视频1

02-27

默默KG

像保时捷、雷克萨斯这种有过加价提车经历的汽车品牌，销量遇到停滞甚至倒退，是注定的。不只他们俩，说的是一切有过此类行为的品牌。在过去，加价是对溢价的再溢价，有时候溢价本身就是品牌竞争力，但是品牌之外的再溢价主打的是稀缺性。以稀缺为卖点在中国市场上，属于给和尚推销梳子。中国汽车解开品牌和价格的紧箍咒后，原来的稀缺溢价会直接给干懵，因为这部分是虚的，打掉这部分的时候原本健康的品牌溢价也开始受到挑战，这就是反噬了。就像一棵树，长大了，你推倒的时候，树根也会起来，树苗的话就不会。像汽车这种大批量商品，靠着供不应求，收割用户，不管你是主观还是客观，有意还是无意，都是很扯淡的行为。中国汽车崛起的过程就是干掉外资溢价的过程。

默默KG图206

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02-27

默默KG

很多人还在讨论后轮更危险还是前轮更危险，这本来是一个科学问题，教科书上有明确答案，但因为蔚来ET9和享界S800的测试反而变得扑所迷离了。更危险并不取决于谁是主动轮，这有点反常识，后轮更危险是因为前轮负责转向，而后轮需要跟随。可能大家忘记了一个词叫「美式截停」，具体操作方法是，己车前轮快速接近前车后轮，快速转向，只需要轻微触碰，对方车辆就会陀螺，甚至并入对方车道，发生事故。这项截停技术非常有效，1988年就在美国佛罗吉尼亚洲使用了，数年间，因为这项技术而丧生的驾驶员不计其数，这类截停，翻车是大概率的事情，以至于部分警局认为在超过20mph，也就是32kph时，使用美式截停无异于使用致命武器。至于前轮丧失抓地力，经常使用的例子是雪铁龙2CV，面条胎的使用是为了在突破极限时产生转向不足，也就是推头，卸掉多余能量，确保安全。提升安全的另一种办法就是采用更宽的后轮，确保后轮抓地力一直健在。大多数汽车轮胎厂商都会建议新轮胎优先安装在后轮，都在佐证后轮爆胎更加危险。蔚来李斌说后轮更危险的观点没有错，这也是蔚来ET9选择后轮爆胎的主要原因，至于蔚来ET9后轮爆胎依旧能维持平衡是因为智能底盘，依靠的是线控转向、全主动悬架以及电子稳定控制系统。真理越辩越明，我觉得最简单的办法就是让蔚来ET9、享界S800、腾势Z9 GT互换下测试条件....你试试我的测试条件，我也试试你的... 结果不就出来了？

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默默KG图208

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02-27

没有更多了～