点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 两驱劲擎版

4.43分“优秀”

内饰就别提了。最大的缺点是不能快充，必须有私人充电桩。亏电动力明显不如纯电。除此以外全是优点，纯电运动模式动力惊人。 看了所有的插混，没有一款超过威兰达插混，实实在在的性价比之王。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱劲擎版

3.86分“良好”

说起丰田威兰达，这好像是一辆偏向家用的SUV车型。但是现在告诉你，威兰达也可以变成一台高性能车，你是不是会有些惊讶。那就是丰田威兰达高性能版车型。可以满足，既想要家用舒适，又想要更快的加速体验。 【外观升级更运动】 其实从外观来看，威兰达高性能版的整体造型和普通版基本相同。分体式的中网格栅采用梯形的结构，内部为亮黑色的网格装饰，看起来更有运动感。高性能版最大的区别就集中在中网造型以及日间行车灯的布局。另外高性能把还加装了哑光的装饰条，层次感更丰富。灯光配置方面，有LED远近灯、LED日间行车灯、自适应远近光和自动头灯功能。 车身侧面看起来并没有太多区别，最醒目的还是19英寸的轮圈，为高性能版的专属样式，造型更加年轻运动化。外扩的黑色轮眉也给新车增添了一些越野范。车尾透镜式的尾灯辨识度依然很高，下包围大尺寸的黑色护板以及双边双出的排气布局，都比较有个性。配置有前排无钥匙进入功能。辅助配置有前后驻车雷达和倒车影像，没有配备360度全景影像有些遗憾。 【内饰中规中矩】 内饰设计布局与普通版车型没有太多差别，主要提升在配置方面。整个中控台依然以软质材料包裹为主，辅以红色的缝线，整体的层次感比较丰富。真皮方向盘，带有方向盘加热功能，但是握感偏细一些。我们选择的车型只有七英寸的彩色仪表盘屏幕，以实用性为主，没有太多的UI动画。顶配车型为12.3英寸全液晶仪表盘，科技感更好。全系标配有HUD抬头数字显示，日常使用很方便。 中控区域为10.1英寸的触控液晶屏幕，功能支持实时路况导航，语音识别控制和车联网等目前的主流配置。车机系统升级之后流畅度有所提升，而且功能性也更好。左侧保留虚拟的快捷键，更加方便调节音量，快速回到桌面。唯一的缺点就是360度全景影像的画质有待提升，清晰度不高。 【乘坐体验】 座椅支持主驾驶座电动调节，带有主驾驶位腰部支撑和前排座椅加热功能。整体的乘坐体验很舒适，座椅的填充物比较柔软，两侧的包裹性也比较到位。另外还有红色的缝线加持，视觉效果还是比较运动。 后排座椅的舒适度同样很好，而且配置有座椅加热功能，在这个级别算是比较少见。靠背支持角度调节，能够满足不同消费者的乘坐需求。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的剩余，头部空间还剩一拳，整体表现足够宽敞。虽然有四驱版本车型，但是中间地板的凸起并不是很高，对于乘客的影响比较小。后排配置有独立的空调出风口和两个电源接口，满足日常使用。 【驾驶体验】 动力方面，威兰达高性能版使用的仍然是一台基于2.5L阿特金森发动机打造的混合动力系统，发动机最大马力180匹，前电机功率达到134kW，后电机40kW。四驱版车型纯电续航里程87km。传动系统匹配E-CVT变速箱。 毕竟这是一台丰田威兰达高性能版车型，我们实际体验测试，2021款 高性能版 2.5L 四驱劲擎版，将驾驶模式调为运动，行驶模式调至HV，关闭牵引力控制系统，在动力电池电量90%的情况，实测0-100km/h成绩为5.92秒。起步阶段非常敏捷干脆，没有出现任何打滑。 威兰达高性能版拥有三种驾驶模式：经济、标准和运动。在EV模式下车辆会以电动为主，优先消耗动力电池电能，只会在在很大油门开度下介入发动机。HV模式下车辆的发动机会在合适的工况下介入，如果不进行激烈驾驶的话它的动力电池电量几乎不会下降。最后就是CHG模式，是给电池充电的，开启它后电量会慢慢上升，随之带来的也是发动机更大的噪音和相对较高的油耗。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱激擎版

3.93分“良好”

外观大气，底盘优秀，提速性能优，就是内饰和车机太老，感觉是日本车从德国车过渡而来，用车感受油耗低用车成本低适合家用省心 【智能化】 有点傻车机控制功能不多太保守 【续航】 优秀加满油400元可以续航890公里 【最不满意】 后排座椅厚度不够，缺少以前丰田大沙发的感觉 【驾驶感受】 底盘优秀扎实，没有日本车飘的感觉，建议选高配，很多硬件都升级了比如刹车双活塞，前门夹胶玻璃

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱激擎版

3.93分“良好”

一、动力性与燃油经济性 在发动机方面，威兰达高性能版标配了2.5L发动机，也就是排量为2.5升的自然吸气发动机。此外，这款4缸发动机拥有180马力，并且可以发出132千瓦的功率。由于普通紧凑型SUV大约拥有160马力，所以180马力算是有些优势的动力了，作为插电混动车的后备隐藏能源，这款2.5L发动机可以给我们带来安全感。 在电动机方面，这款车采用了双电机驱动，也就是前后轴各拥有一个电动机，因此这款威兰达高性能版是一款四驱SUV。此外，这款车的电动机一共拥有237马力，并且可以发出174千瓦的功率。由于插电混动车主要是靠电动机驱动的，而这款威兰达拥有237马力与四轮驱动，因此这款威兰达高性能版的起步与加速时间会比较短，事实上这款车的百公里加速时间为5.92秒也证明了这一点。 在能耗方面，这款SUV的纯电续航里程为87公里，显然87公里的续航里程听上去有些短了，不过大部分插电混动车的纯电续航里程都在80公里上下。此外，这款威兰达高性能版的工信部百公里油耗是1.2升，显然1.2升算是较低的油耗水平，因此省油是插电混动车的优势。实际上，插电混动车之所以省油，是因为它主要依靠电能驱动，燃油只是它的备用能源。 二、操控与配置 在安全方面，这款高配车拥有7个安全气囊、胎压监测、主动刹车、车道偏离预警、并线辅助、倒车车侧预警配置。显然，这款车的安全气囊数比较多，当然这款车还拥有较多的主动安全系统，这些配置可以显著提高汽车的行驶安全性。 在操控方面，这款高配车拥有前后部驻车雷达、360全景影像、自适应巡航、自动大灯、自适应远近光、抬头显示等配置。显然，这些配置可以简化驾驶员的操作，就拿抬头显示为例吧，抬头显示可以将汽车的重要参数投影到前挡风玻璃上，因此驾驶员不需要低头就能看到汽车的重要参数，显然抬头显示可以方便驾驶员驾驶。 此外，这款高配车还有感应后尾门、电动后尾门、后排2个USB接口、车内氛围灯、全景天窗、无钥匙启动、外后视镜电动折叠等配置。对于电动后尾门来说，我们通过按钮就可以控制后备箱的开闭。后排2个USB接口可以方便乘客为手机充电，车内氛围灯则可以为乘客营造出优雅的气氛，因此这些配置可以提高乘客与驾驶员的获得感。 三、总结与讨论 不管如何，插电混动车会比较节能，唯一的不足就是需要经常充电，但是插电混动车的驾驶体验也要比普通燃油车好一些。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 两驱劲擎版

3.86分“良好”

外观漂亮，纯电续航95满足日常上下班需求，长途可以用油，内饰确实很丰田，车机系统不是太智能，有待提高，可能还比不上国产10多W的纯电车。但希望机械素质高。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱激擎版

3.93分“良好”

【最满意】这款威兰达的“高性能”并非我们理解的那样，它不是从里到外全面的升级，让一台家用的SUV变身为运动健将甚至赛道机器，而是关于车辆动力属性的一个认知强化。当人们聊起丰田混合动力后，脑海里将不仅仅浮现出“可靠耐用”、“经济省油”等词汇。同时还能想到，丰田的混合动力也可以做到动力强劲，可以在踩下油门时给人很强的加速刺激感，亦可在佛系驾驶时帮你节省燃费，这就足够了。 【最不满意】行驶在一些连续起伏的路面上会感觉车身多余动作比较多，换一种方式描述就是与路面的贴服感不够强。 【驾驶感受】日常驾驶中，最明显的提升就是动力输出的绵密感和持续性。威兰达高性能版面对中等程度的超车请求时变得十分从容，动力输出又快又顺，而且这种动力的爆发是体感先于听觉的。换句话说电动机是“动力先锋”，有了请求后第一时间响应，发动机反倒是“退居幕后”，作为电机被榨干或电量耗尽后的能量保障。 【乘坐体验】　威兰达高性能版的整备质量比起双擎版多了265kg，达到了1990kg，这些重量足以令行驶感受发生变化。底盘方面的一个特征就是变得更厚重了，在过滤坑洼或颠簸时有更好隔绝感，并且化解冲击比较到位，相对柔和。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱劲擎版

4.33分“优秀”

动力性能强，操作简易易上手，在较合理的价格基础上提供了油电两用的便利性。既可上绿牌，又没有跑高速的充电焦虑。特别适合像我这种身处深圳，单程通勤距离20多公里的人。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 两驱劲擎版

4.07分“优秀”

外观：这个见仁见智，不做过多评论 内饰：相对不少日系车老旧的内饰风格，这款车的内饰还是非常年轻化的。通过几个银色亮条将车辆内饰划分为几个区域的设计，简洁明了。 配置：到这个价位的车，配置也上了一个台阶。这其中除了主动刹车、车道保持辅助系统、全速自适应巡航、抬头显示系统(HUD)等辅助驾驶功能，以及车联网、语音识别等外，最值得一提的就是电源外放功能，对于郊游野营非常实用。 空间：对于这辆车整体的空间还是非常满意的，身高一米八的人坐在后排也能获得，一拳多的腿部空间和四指的头部空间，再加上560升的后备箱空间和可以完全放平的后排座椅。 动力：超过1000km的超级续航里程，以及双擎技术带来的澎湃动力，进入六秒内的百公里加速，让我对于车辆的动力非常满意。另外，双擎可以保证发动机一直在最经济工况下工作，也大大降低了油耗。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 两驱劲擎版

3.79分“良好”

威兰达是丰田品牌的汽车，采用的是混合动力，可以自由切换模式，汽车的外观一眼看过去就能用大气来形容，长宽高都是经典的SUV车型，车身线条流畅，前脸的车灯与款式都是不错的，车尾比较饱满，车窗支持一键升降功能，后视镜电动调节，灯光的的LED的光源，车子的内饰是比较简约的，座椅的材质比较软，做工细腻，乘坐的感觉还是不错的，主副驾的驾驶座都是可以电动调节的，车内还带有PM2.5过滤装置，体验感十足，车子的隔音效果与悬挂系统都是不错的，在车内行驶的时候没有太多的噪音，能让驾驶员安心驾驶，提高安全性。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱劲擎版

3.93分“良好”

一、动力性与经济性 既然是一款紧凑型SUV，那么威兰达高性能版的动力性自然还可以。这款SUV搭载了一款2.5L的自然吸气发动机，并且这款发动机拥有180马力。由于大部分汽车都要在市区行驶，而自吸发动机的动力输出会比较稳定，并且180马力对于SUV来说算是较好的动力了，因此2.5L自吸发动机是威兰达高性能版的一个加分项。 由于是插电混动车，因此这款SUV还拥有电动机总成。中配威兰达高性能版拥有2个电动机，也就是前后轴都设置了1个电动机，显然威兰达高性能版是一款四驱SUV，并且这款车在纯电模式下拥有237马力，因此威兰达高性能版可以给用户带来良好的驾驶体验，当然这也是插电混动车的独特优势。 在油耗方面，这款SUV的百公里油耗是1.2升，因此前100多公里的油耗还是比较低的，并且汽车一天行驶100公里以上的情况还是比较少的，因此插电混动车如果经常充电的话，那么插电混动车就可以省不少油了。此外，威兰达高性能版配有1个充电桩，用户可以装在自己的停车位上给汽车充电。 二、操控与配置 在安全方面，威兰达高性能版的安全性能总体上都比较好，因为这款车标配了7个安全气囊、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、自动驻车等配置，当然高配车型还有并线辅助等配置，显然威兰达高性能版在安全配置上没有吝啬，因此这款SUV的安全性能达到了中高端车的要求。 在操控方面，自适应远近光可以简化驾驶员的灯光操作，后排2个USB接口可以方便后排乘客充电，语音识别系统可以简化驾驶员的手动操作，抬头显示可以将汽车的重要参数显示在前挡风玻璃上，无钥匙启动可以识别携带智能钥匙的车主，前后驻车雷达可以帮助驾驶员确定前后车距，倒车影像可以帮助驾驶员确定车后的情况，因此这款威兰达高性能版用起来会比较方便。 三、总结与讨论 不管大家对插电混动车怎么看，而插电混动车可以省油是事实，插电混动车可以上绿色车牌也是事实，因此威兰达高性能版自然也可以省油。此外，插电混动车的动力性一般要比燃油车好些，威兰达高性能版的电动模式拥有237马力也证明了这一点，因此这款SUV可以带给用户良好的驾驶体验。 威兰达高性能版的价格有点小贵，并且有人说宋PLUS DM-i的价格比较低，而且后者的续航里程与配置也都还不错。没错，宋PLUS DM-i的性价比确实不错，但是威兰达高性能版的动力要比前者高一个档次，此外这2款车型的配置也存在一些差异，所以只能说这2款插电混动车的侧重点不同。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱劲擎版

3.29分“良好”

新车上市有段时间了，威兰达这款车型总共有三款车型，其中入门版是两驱，其他两款车型是四驱，其售价区间在25.88-29.98万元，而今天我们试驾的是四驱劲擎版，外观之处仅有微小变化，首先我们要说说动力方面，个人比较喜欢自吸发动机所带来的从容加速感，威兰达高性能版本的这套动力总成让我开起来贼舒心。虽然阿特金森循环原理都不是所有人都知道，但是总结就是四个字，好开好用。再来说就是数据方面，2.5L发动机最大功率为132kW，最大扭矩为224N·m,配合上两个电机，综合最大功率为225kW，其百公里加速时间为5.9S。尽管是压缩比高达14:1，但依然能补充92#汽油，所以也进一步用车的成本。 在体验城市道路20公里，山路30公里时，百公里油耗为6L，其中如果车辆一直行驶，油耗会更低。 再来看看底盘，前麦弗逊，后双叉臂四驱独立悬挂让新车更加紧凑、灵动。当然也有不足的地方，电池的加入让整车的质重也变大了，如果不是长途驾驶，车内乘客还是比较舒适，这也得益于E-FOUR电子四驱系统。 再看看整车的外饰，外观方面，新车有着不怒自威的霸气，其车头部分加入了LOGO的蓝色设计，象征着新能源汽车的身份。而顶配车型与普通版投射式LED大灯有些不同，其主要特点在于光源的亮度有些不一致。车身侧面没用用过多复杂的线条修饰，翼子板上的“PLUG IN”和车尾的充电口能明显看出是一台插混车型。而高性能版本有两种尺寸的轮毂可选，低配版的是18英寸轮毂，顶配与次顶配是19英寸轮毂，其尺寸为235/55 R19。 内饰方面，依然是经典的“T”字形设计，在做工与用料方面也十分有诚意，方向盘、仪表盘、车门板等都采用了大面积的软质材料包裹，缝线部分也很细腻。标配了10英寸彩色HUD平视显示系统，在驾驶过程中可将必要的信息投射在挡风板的玻璃前，可直接显示车速、导航等信息，但这里我要吐槽一下，这个倒车影像，清晰度可不可以再提高一些，总感觉跟这个屏幕不太搭。其他方面，与普通混动版本没有区别，空间表现方面，威兰达四驱劲擎版没有因为电池的加入缩小车内的空间。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 两驱劲擎版

4.29分“优秀”

车没有最好的，只有适合自己才是需要的，车开起来噪音比较大，但是我能接受。发动机启动会有声音，但是没有那么不堪吧。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱激擎版

3.71分“良好”

从外观上看，你肯定很难相信，这是一台性能车？内饰也是一样，一抹亮色都没有，很难将它与性能挂钩。动力方面，威兰达高性能版搭载2.5L阿特金森发动机与电动机组成的混动系统，与此前的双擎版相比，功率从88kW提升至134kW，系统综合功率达到225kW。动力电池方面，威兰达高性能版搭载了18.1kWh的三元锂电池组，纯电续航95km，慢充需要约5小时。有了更大功率电动机的加持，威兰达高性能版的加速明显更加轻快了，起步超车都显得更加从容，并且日常体验下来，能够明显感觉用电的工况更多，发动机很少介入。变速箱依旧是E-CVT电子无级变速，出色的平顺性也是丰田混动一贯的优势，无论是中低油门开度还是急加速，你都很难感受到电动机与汽油机交替工作产生的顿挫。车辆的NHV表现比较一般，风噪和胎噪都会很明显传递进车内，而在急加速时，发动机的噪音很大，这也是丰田车一贯的短板。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 两驱劲擎版

2.94分“一般”

一般般啦？这威兰达高性能版车制动力不均衡？乘坐人员很不舒服😔容易晕车？刹车柔韧度还不如（我宝骏730，1.5T）豪华版的车! 没有快充电功能？更没有外放电功能？买这个车就是大怨种！是目前插电混动汽车最坑爹的货？

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱激擎版

4.07分“优秀”

高性能版还是在许多装饰细节进行了运动化、高级化的提升。 最明显的区别是前格栅用上了黑色高光网状格栅。前保险杠加入哑光镀铬饰条，侧进气口的雾灯也变为了竖直的LED光源。 座椅选用真皮+合成皮的搭配，内饰也采用了大量合成皮的软包表面 运动型驾驶/副驾驶座椅显得很饱满，腿部承托和侧向支撑也比较到位。主驾驶席带有10向电动调节 10英寸彩色HUD平视显示系统属于全系标配，可以说很实在了。 这块12.3英寸彩色TFT液晶显示仪表属于顶配独有，可自由切换模拟显示和数字显示，设计很用心，功能分布也较为齐备。 威兰达高性能版全系均不提供无线充电功能，这是不是有点太“古朴”了。 威兰达高性能版同样在后备厢内配备了220伏外部供电接口，支持1500瓦的大功率家用电器，非常适合旅行郊游，不过目前仅面向旗舰激擎四驱版提供。 发动机还具备VVT-iE 智能电动可变气门正时进气系统、D-4S双喷射供油等技术，同时还可以使用92号汽油。 新一代E-CVT提高了内部驱动电机的输出扭矩，配合行星齿轮组，进一步抑制了动力输出顿挫感，同时还增加了空气冷却散热器。 就像其他产品力均衡的丰田一样，威兰达高性能版虽然贴着高性能标签，所追求的终极信条仍然是：人见人爱。