威兰达PHEV油耗低值得买吗_威兰达PHEV怎么样

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱激擎版

4分“优秀”

本人评分标准为同类型车型即紧凑型插电混动SUV。 【购车经历】本来是来买威兰达的，试驾感觉加速比较肉，临停发动机充电振动有点大，店长刚自提了一台威兰达高性能版四驱激擎版，看我特别喜欢混动车就让我试驾了一下，果真是我的菜，和原计划相比裸车价只多4万，减掉税只多一万多，立刻订购，但4S店没有现车是通过丰云行App上订购的，直接优惠了17000元，两个月到的车，28.28万提车，无税车价就是最终价。提车店建议选当地最大的，看了很多车友啥都没送有点亏，我的送了全车皮脚垫、脚踏板和一套户外电烧烤架，行车记录仪太low 送人了。 【用车体会】车开了小半年行驶约5000公里，谈一谈自己的用车体会： 外观：是我的菜，感觉棱角分明比较硬朗 内饰：全黑，中规中矩感觉和十多万的车差不多 配置：基本该有的功能都有，核心功能比较满意，只是摄像头是老花+夜盲和这个时代不符、副驾非电动、夜行大灯亮度不够，车内灯为灯泡…唉总是喜欢弄些遗憾。自行加装了后轮前挡泥板（必须装否则后车门胶条经常是泥），换了LED车内灯，加了无线充电。 空间：不错，感觉还是蛮大的也很舒适 续航：混动车当中还是不错的，我比较了其他混动车型大多刚刚达国家标准（55-70km占多数），而且首任车主电池终身质保，还送充电桩（均需自己在App上申报办理）。建议首几次使用均充满电，充分激活电池，我的充满电表显是从65→80→85→95km，后一直是95km，实测行驶里程不开空调85km，开空调60km。 智能：L2级，高速基本只需随便扶着点方向盘。功能设置比较注重车主知情，出厂时车窗一键升降，雷达碰撞预警、主动刹车等许多功能都是关闭的，需要车主自行开启 驾驶：动力充沛E-CVT星齿轮变速，有20余年的品质检验和科学的调教，相当平顺，而且底盘很重高速感觉比我的轿车还稳，超车很轻松不愧是进入6秒俱乐部的。 油耗：确实经济，在家充电所以油用的少，电大概0.06元/公里，油我加95（因为气缸压缩比为14用95更能发挥他的性能）0.3元/公里 总结：像一个强悍的中年男人，但穿着保守，比较睿智，眼睛老花加夜盲。 【最不满意】 360度全景影像系统，无夜视功能，建议厂家尽快升级！

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱激擎版

3.86分“良好”

威兰达高性能版 2021款2.5L四驱激擎版 【最满意】 1. 相较于普通版威兰达，高性能版的前脸造型配合大尺寸的“花瓣式”轮毂显得实车非常精神。 2. 作为插电混动版的车型，相较于普通版威兰达加速能力更好，且动力输出更加平顺，在亏电状态下的油耗表现也挺不错的。 3. 如果家里能安装充电桩，这台车的油耗表现非常亮眼。 4. 在低速动力衔接时并没有双擎版车型在引擎介入时，出现的那种独有震动，平顺性好评。 5. 整体舒适性比较好，市区开着轻松易驾驭，好上手。 6. 底盘比普通版威兰达更加厚重，可以轻松过滤掉沟沟坎坎的震动。 7. HUD显示清晰，且不易导致对这项功能敏感的用户，看时间长了头晕。 8. 被动安全配置好评，基本上都有配备。 9. 前后雷达+360度全景影像+倒车车侧预警可以更好的帮助驾驶员把握车辆与周围的距离。 10. 远程启动配合方向盘加热及前后排座椅加热对北方用户非常友好。 【最不满意】 1. 指导价29.98万元的车型只配备6个扬声器，且音质一般。 2. 车机不支持主流的手机互联功能。 3. 车机有时会出现卡顿。 4. 这个价位的车型副驾驶居然是手动调节，且功能单一。 【驾驶体验】 1.这套丰田的插混动力总成，由2.5L阿特金森循环发动机与电动机所组成，NEDC纯电续航里程前驱车型可达95km，四驱车型可达87km。就实际驾驶体验而言，在纯电状态下的驾驶感受更趋近于纯电车型，馈电状态下，这台车倒是给了我很大的惊喜，它并没有出现像普通双擎版车型，在急加速时我们明显感受到引擎介入的震动，并且动力表现更加线性，动力更强。 2.底盘的侧向支撑性，厚重感都比普通版有了一定程度的提升，非常容易给人不错的好感。 【乘坐体验】 1.前排主驾驶座椅支持多向电动调节，轻松找到一个适合自己的舒适坐姿，但是副驾驶由于是手动调节，且不能调节高低，会影响一部分舒适性。 2.后排座椅比较柔软，座垫较长，可以轻松承托住腿部，并且后排的靠背角度是可以调整的，舒适性表现没有问题。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱激擎版

4.21分“优秀”

提到丰田，想必大家对它的第一印象就是可靠；而提到它的杀手锏混动技术，想必就是省油了。至于性能，大家可能并不会将二者联系起来。不过最近丰田有点“反其道而行之”的意味，推出了一系列高性能车，比如最近炒得很火的雅力士GR、全新Supra，当然还有直接以“高性能”命名的“威兰达高性能版”。 除了名字中的“高性能”唬人，这车的价格也比较高，补贴后指导价为25.88万-29.98万元，和现款威兰达双擎20.58万-24.18万元的指导价相比，价差高达5万+。那么这辆PHEV插电混动车型，仅仅只是增加了一块电池，就真能进网传的“6秒内俱乐部”吗？作为专业车手的玩车弟还不得赶紧弄台车来测测。 先跟大家伙交代下它的硬件基础：威兰达高性能版搭载的是一台2.5L直列四缸发动机，匹配的是新一代的E-CVT电子无级变速箱，发动机最大功率132kW，峰值扭矩224Nm。得益于新开发的三元锂离子动力蓄电池，威兰达高性能版的的驱动电机可输出134kW的峰值功率，270N·m的峰值扭矩，而它的E-FOUR电子四驱版还搭载了峰值功率40kW，峰值扭矩121N·m的后驱电机，所以综合能爆发出225kW的最大功率，而玩车弟本次驾驶体验的就是四驱版本。 为了“逼迫”自己开出最好的成绩，这次玩车弟下了狠招，采用的是挑战从高空坠落的2万个海洋球下穿过，如果玩车弟不能驾驶着威兰达高性能版在6s内完成零百加速，那么玩车弟和威兰达就将被2万个海洋球从高空落下被砸到。最终的结果自然是顺利通过，不然玩车弟也无法在此跟大家分享，具体零百加速成绩是5.93s，如此来看，威兰达高性能版并非浪得虚名。 俗话说，有对比才有差距，为了证明它的快，玩车弟还驾驶它与全球公认的公路性能钢炮宝马330i和60万内的燃油性能SUV代表保时捷Macan2.0T来了一场竞速比拼，至于结果如何，玩车弟就先卖个关子。 就具体驾驶感受来看，由于有了电机的介入，所以在起步的瞬间就能输出驱动电机的峰值扭矩，实现强力的起步加速响应，而只有在电机被榨干或电量消耗耗尽后，威兰达高性能版就进入HEV状态，这时的驾驶感受就基本和双擎几乎一样，但是由于加了电池导致车身重量增加，所以相应的百公里油耗估计会涨一些。 与普通版本的威兰达相比，其实高性能版的变化就如它的名字所呈现的，主要是在动力性能方面。在造型设计方面的差别并不大，不仔细辨认的话根本分不出是双擎版本还是PHEV版本。其中最大的变化是中网内部换上了黑色高光网状造型。 尺寸方面也基本与双擎版本几乎一样，唯一的区别是因为加了电池，所以比双擎版车型高了10mm，轴距两个版本一样，都的2690mm，至于具体的乘坐感受，就是中规中矩的紧凑型SUV的表现，日常家用是足够的。 车内设计方面两车也基本无差别，主要变化在于配置，毕竟车价也上涨了5w+，所以它的入门车型的配置基本跟双擎豪华版一致。另外它全系都搭载了丰田智行安全系统，其中顶配还有独有的360°全景影像、倒车车侧预警和并线辅助功能，另外还独享220V、负载功率1500W的外部供电功能，这项功能在野外露营时倒是还挺实用的。  综合来看，玩车弟觉得威兰达高性能版会是丰田推出的一款扮猪吃老虎的车型，虽然外观看上去“平平无奇”，但是上脚感受之后它的动力爆发确实彰显出了它的野心。至于丰田做的性能新梦能否成真，还得让市场给出答案。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱劲擎版

4.36分“优秀”

整体加速和油耗都非常不错，内核和雷克萨斯NX一致，缺点是轴距再加十厘米完美。 要suv，要送牌照，省油，四驱，动力足，性价比高。三十万预算就没有太多可选空间，整体满意。 说下过程： 试驾完就想订车，店方告知广汽丰田是全国统一网上下单排产、店里交车，流程价格透明。回家立马下载丰云行app,，直接注册下单，支付定金2W，车价优惠1.5W，选了白色劲擎四驱款，比顶配少1.7W，白色两千加价，双色要加2-4千大洋，地主家也不富裕呀，能省则省吧。下单后才知道这车真难等啊，9月初下单，显示12月交车，要4个月，这不扯吗？幸亏没选顶配，要12月份才能生产，那政府的补贴可就要泡汤了。 用车60天后感受：这个车自重2000+kg，但行驶稳，动力强劲，加速快，操控好，方向灵敏，驾驶感觉不错；EV\HV模式转换方便，节能环保，省油经济；电子四驱、抬头显示、电子驻车、上坡辅助、坐椅加热等功能实用，液晶仪表盘操作方便，中控大屏功能强，联网便捷；行车安全装置配置豪华齐全：前后8探头雷达加倒车后视，反映灵敏迅速，车道偏离预警、自适应巡航、能报警并帮你自动修正方向，自动刹车、制动保持等使行车安全系数大幅提升，好操控、好上手，很适合女士或新手驾驶。 说下缺点，内饰，高速噪音，车较高上下车不太方便，其他还好。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱激擎版

3.86分“良好”

外观大气（图1），配置很实用的一款车，你能想到的配置，这款车基本都有，电机加内燃机完美配合，动力和燃油经济性兼顾，要是方便充电的话，就很完美。 目前没有插电充电条件，行驶1000多公里，油电混合，动力随叫随到，目前平均油耗5.7L/百公里（图2），还能给电池反向充电几十公里（图2）。简要介绍各种工况所选择的不同驾驶模式组合，高速路工况，Normal+CHG模式，油耗7L/百公里左右，市区加快速路工况，ECO+H V模式，油耗5.0L/百公里左右（图3），短途市区工况，ECO+EV模式，高速工况下反充的电就在这种工况使用，同时拉低综合油耗；不介意油耗高点的话，可以开启Sport+HV模式，油门响应灵敏，想开慢都不容易。 车重近2吨，底盘很稳，悬挂很紧致，急转弯或者湿滑路面工况电动四驱自动介入，驾驶质感不错，不输沃尔沃XC40的全时四驱（老婆有辆XC40）。 不满意的地方主要有，近30万的车，内饰朴实，比国产竞争对手差不少。另外，发动机启动后，噪音偏大，这点跟沃尔沃类似，要靠音响高音量才能盖过，可惜音响质感与高级不搭边，同沃尔沃相比差好远。 这已经是本人的第二台丰田车，希望一如既往地耐用省心。目前整体还是满意的，感觉挺实用的一款车，在眼睛看不见的方面，比如油电混合平顺性和电动智能四驱还是有些技术含量的，短时间内豪华品牌也不见得能把这套技术做可靠。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱激擎版

3.64分“良好”

试驾的是威兰达PHEV顶配版本。优点方面，1.动力系统。2.5L PHEV系统动力响应很好，加速很给力，不知不觉车速便100+，想开快车的话，这台车不会让你失望的。2.油耗和续航表现。油耗很低加100块油，可以跑300-400km，馈电油耗百公里大概在5-6L左右，还是很给力的。3.空间表现。威兰达的空间表现总体来说还是不错的。 缺点方面就比较多了。1.驾驶操控。这台车方向盘比较沉，并且转向有点虚，车辆给人的反馈并不是太好；2.底盘滤震。不是说TNGA就一定是好的，基于威兰达而来的威兰达PHEV底盘调教有待提升，滤震表现不算太好；3.车机系统。系统卡机，倒车影像超级模糊，还不如去淘宝买个几百块钱的雷达；4.价格。合资紧凑型PHEV顶配去到29万多，比起国产PHEV，这车的售价还是偏高的。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱劲擎版

4.33分“优秀”

我原来是比亚迪宋DM2019款，用了3年小问题不少，特别是异响，感觉是车子钢性不好产生扭曲发生的问题！当年要是丰田出插混，我就不会选比亚迪了。几年变化后插混车型市场也增加不少，我首选合资车，感觉还是两田靠谱，最起码我心里是这么想的，仔细研究后2021年去家附近的4S驾驶了威兰达高性能版中配车型，来了一圈心里蛮喜欢，当时没下定，转而去了一汽丰田，也试驾了荣放E+插电版红色顶配，两车没什么差距，最后还是选择了威兰达插混中配黑白双色，因为威兰达电池终身质保。事实是丰田试驾开下来不是比亚迪可比的，物有所值吧！本田CRV我我有试驾，时间短也发现不了问题，总体也不错👍，就是油箱26升偏小，而且没备胎，后备箱也不是纯平，故而Pass。目前威高使用一年多，20000公里多点，确实舒服，油耗及电耗总体经济，安全第一，实用第二！价格偏高也是事实，呵呵！㊗️大家疫情保重身体，疫情结束自驾游去，否则浪费四驱了！

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱激擎版

4分“优秀”

【购车经历】 因为这车在丰云行上订购，4S店那边服务态度真的不咋样，简直就是说爱理不理，而且这车360迟迟没有解决，导致有家回出不了 【续航】 纯电城市内基本够用，郊区用hev模式，电量基本不掉，去到野外还能打火锅 【驾驶感受】 比较舒适，底盘扎实，跑到160都没有什么感觉好稳 【空间表现】 空间可以，可以躺平变床，但有一点坡度 【油耗】 丰田车，油耗一直好低，5升内，感觉是很省油 【提车价格】 29万左右，因为线上定车，最多就一个上牌费，手续费，杂费比较少，而且有优惠，免税 【乘坐体验】 整体空间比较大，比较舒服，全车带座椅加热，可惜不带通风 【最不满意】 出厂质检一大漏洞，360环视系统没有夜视功能，提车时完全夜视完全漆黑一片，这部分厂家说改进但一直都没结果 【最满意】 220v1500瓦的外放电功能，这个是最满意的地方，可以玩很多东西，例如家里一般电器都可以使用

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱激擎版

3.79分“良好”

动力平顺，动力强劲，超车毫无压力。油耗低，后备箱空间大。高速上自适应巡航系统很好用，节省了体力。车机差评，不支持CarPlay或者carlife，原装高德导航版本太低，经常改变线路。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱激擎版

4.86分“优秀”

操作简便，加速快，油耗低，四驱有力。空调满足乘坐舒适。插电高性能牌除了倒车影像差点，的确不错。今天是挂牌第三天，一共跑了607公里，表显油耗6.3，主要跑的济南市南部山区，上坡路较多，没有充电，全部是油为动力。试着给电池在行驶中充电，在连续下坡近60公里中，电池表显可行驶57公里。此阶段驾驶提速上坡慢，发动机声音大。360有时介入时间短，有时不介入，可能是新手，还没有完全掌握。 用EV模式，基本无燥音。车行驶中十分安静。提效推被感特强。 后排放倒，180的我，躺下休息，十分爽。 音响效果还可以。 全车镀晶，感觉效果十分好。 刹车感觉比凯美瑞还要灵敏，有点响声。电启动基本没有声音，有点不适应。后备箱感觉缺了两个挂钩，放袋装东西不方便。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱激擎版

3.64分“良好”

威兰达高性能版是一款非常适合家用的SUV。尤其是身处“魔都”的小伙伴，这款车型它不仅经济省油，关键还送新能源绿牌。威兰达高性能版作为一款PHEV车型，依旧传承了丰田汽车独有的动力平顺性，哪怕是电动机和发动机在动力切换时，也几乎感受不到动力的顿挫。在配置上，顶配车型还配备了后排座椅加热和后备箱1500W功率的220V外接电源。但很遗憾，这两项配置仅顶配车型才有，而且即便是顶配车型也依然未能配备副驾座椅电动调节的功能，这很不人性化。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱激擎版

3.93分“良好”

一、动力性与燃油经济性 在发动机方面，威兰达高性能版标配了2.5L发动机，也就是排量为2.5升的自然吸气发动机。此外，这款4缸发动机拥有180马力，并且可以发出132千瓦的功率。由于普通紧凑型SUV大约拥有160马力，所以180马力算是有些优势的动力了，作为插电混动车的后备隐藏能源，这款2.5L发动机可以给我们带来安全感。 在电动机方面，这款车采用了双电机驱动，也就是前后轴各拥有一个电动机，因此这款威兰达高性能版是一款四驱SUV。此外，这款车的电动机一共拥有237马力，并且可以发出174千瓦的功率。由于插电混动车主要是靠电动机驱动的，而这款威兰达拥有237马力与四轮驱动，因此这款威兰达高性能版的起步与加速时间会比较短，事实上这款车的百公里加速时间为5.92秒也证明了这一点。 在能耗方面，这款SUV的纯电续航里程为87公里，显然87公里的续航里程听上去有些短了，不过大部分插电混动车的纯电续航里程都在80公里上下。此外，这款威兰达高性能版的工信部百公里油耗是1.2升，显然1.2升算是较低的油耗水平，因此省油是插电混动车的优势。实际上，插电混动车之所以省油，是因为它主要依靠电能驱动，燃油只是它的备用能源。 二、操控与配置 在安全方面，这款高配车拥有7个安全气囊、胎压监测、主动刹车、车道偏离预警、并线辅助、倒车车侧预警配置。显然，这款车的安全气囊数比较多，当然这款车还拥有较多的主动安全系统，这些配置可以显著提高汽车的行驶安全性。 在操控方面，这款高配车拥有前后部驻车雷达、360全景影像、自适应巡航、自动大灯、自适应远近光、抬头显示等配置。显然，这些配置可以简化驾驶员的操作，就拿抬头显示为例吧，抬头显示可以将汽车的重要参数投影到前挡风玻璃上，因此驾驶员不需要低头就能看到汽车的重要参数，显然抬头显示可以方便驾驶员驾驶。 此外，这款高配车还有感应后尾门、电动后尾门、后排2个USB接口、车内氛围灯、全景天窗、无钥匙启动、外后视镜电动折叠等配置。对于电动后尾门来说，我们通过按钮就可以控制后备箱的开闭。后排2个USB接口可以方便乘客为手机充电，车内氛围灯则可以为乘客营造出优雅的气氛，因此这些配置可以提高乘客与驾驶员的获得感。 三、总结与讨论 不管如何，插电混动车会比较节能，唯一的不足就是需要经常充电，但是插电混动车的驾驶体验也要比普通燃油车好一些。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱激擎版

3.93分“良好”

外观大气，底盘优秀，提速性能优，就是内饰和车机太老，感觉是日本车从德国车过渡而来，用车感受油耗低用车成本低适合家用省心 【智能化】 有点傻车机控制功能不多太保守 【续航】 优秀加满油400元可以续航890公里 【最不满意】 后排座椅厚度不够，缺少以前丰田大沙发的感觉 【驾驶感受】 底盘优秀扎实，没有日本车飘的感觉，建议选高配，很多硬件都升级了比如刹车双活塞，前门夹胶玻璃

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 两驱劲擎版

4.07分“优秀”

外观：这个见仁见智，不做过多评论 内饰：相对不少日系车老旧的内饰风格，这款车的内饰还是非常年轻化的。通过几个银色亮条将车辆内饰划分为几个区域的设计，简洁明了。 配置：到这个价位的车，配置也上了一个台阶。这其中除了主动刹车、车道保持辅助系统、全速自适应巡航、抬头显示系统(HUD)等辅助驾驶功能，以及车联网、语音识别等外，最值得一提的就是电源外放功能，对于郊游野营非常实用。 空间：对于这辆车整体的空间还是非常满意的，身高一米八的人坐在后排也能获得，一拳多的腿部空间和四指的头部空间，再加上560升的后备箱空间和可以完全放平的后排座椅。 动力：超过1000km的超级续航里程，以及双擎技术带来的澎湃动力，进入六秒内的百公里加速，让我对于车辆的动力非常满意。另外，双擎可以保证发动机一直在最经济工况下工作，也大大降低了油耗。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱劲擎版

3.93分“良好”

一、动力性与经济性 既然是一款紧凑型SUV，那么威兰达高性能版的动力性自然还可以。这款SUV搭载了一款2.5L的自然吸气发动机，并且这款发动机拥有180马力。由于大部分汽车都要在市区行驶，而自吸发动机的动力输出会比较稳定，并且180马力对于SUV来说算是较好的动力了，因此2.5L自吸发动机是威兰达高性能版的一个加分项。 由于是插电混动车，因此这款SUV还拥有电动机总成。中配威兰达高性能版拥有2个电动机，也就是前后轴都设置了1个电动机，显然威兰达高性能版是一款四驱SUV，并且这款车在纯电模式下拥有237马力，因此威兰达高性能版可以给用户带来良好的驾驶体验，当然这也是插电混动车的独特优势。 在油耗方面，这款SUV的百公里油耗是1.2升，因此前100多公里的油耗还是比较低的，并且汽车一天行驶100公里以上的情况还是比较少的，因此插电混动车如果经常充电的话，那么插电混动车就可以省不少油了。此外，威兰达高性能版配有1个充电桩，用户可以装在自己的停车位上给汽车充电。 二、操控与配置 在安全方面，威兰达高性能版的安全性能总体上都比较好，因为这款车标配了7个安全气囊、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、自动驻车等配置，当然高配车型还有并线辅助等配置，显然威兰达高性能版在安全配置上没有吝啬，因此这款SUV的安全性能达到了中高端车的要求。 在操控方面，自适应远近光可以简化驾驶员的灯光操作，后排2个USB接口可以方便后排乘客充电，语音识别系统可以简化驾驶员的手动操作，抬头显示可以将汽车的重要参数显示在前挡风玻璃上，无钥匙启动可以识别携带智能钥匙的车主，前后驻车雷达可以帮助驾驶员确定前后车距，倒车影像可以帮助驾驶员确定车后的情况，因此这款威兰达高性能版用起来会比较方便。 三、总结与讨论 不管大家对插电混动车怎么看，而插电混动车可以省油是事实，插电混动车可以上绿色车牌也是事实，因此威兰达高性能版自然也可以省油。此外，插电混动车的动力性一般要比燃油车好些，威兰达高性能版的电动模式拥有237马力也证明了这一点，因此这款SUV可以带给用户良好的驾驶体验。 威兰达高性能版的价格有点小贵，并且有人说宋PLUS DM-i的价格比较低，而且后者的续航里程与配置也都还不错。没错，宋PLUS DM-i的性价比确实不错，但是威兰达高性能版的动力要比前者高一个档次，此外这2款车型的配置也存在一些差异，所以只能说这2款插电混动车的侧重点不同。