目前为止长期驾驶过的车有吉利自由舰、奥迪Q3 2015款2.0T进取版，以下心得针对个人的驾驶体验。
【最满意】购入这辆车最希望解决的三个问题是：空间、油耗和省心。
空间方面，上一辆开了7年的车是奥迪Q3，硬伤是空间，前排还好，我170cm，72kg坐后排腿没有办法伸直，时间长了很难受。威兰达后排宽了不少，腿能伸直，中间地台也低，后排坐三个家人也舒服不少。尾箱也大了不少，去走亲访友更能装了。
油耗方面，Q3开了7年10万公里，平均油耗7.8L/100km，关键是烧95号哟，现在油越来越贵，但是我经常跑高速，不敢玩纯电，买了插电式混动，目前亏电开过500km，显示油耗为4L，费用少了不少。
省心方面，现在是新车还体现不出来，希望真的省心吧。原来的车锁都换了两处，经常制动系统综合故障，然后5000km就得加注机油确实不省心了。
【最不满意】丰田真是省钱大师！内饰的实用性确实差一些。两驱的车型居然没有前排座椅后面的网兜！小孩的各种书都没地方放了，门板上的储物格也是小的可怜，换车的时候原来车上的东西都没法原位塞进去。然后车漆好像也薄了，开门的时候不小心轻轻撞到旁边的车门（家里车位旁边的车长期停车很糟糕，离得特别近，去物管反应了好了几次），居然就掉漆了？？？内饰的塑料件也很容易坏，我搬运东西一个塑料撞到门把手一下居然就凹了道槽。
【购车经历】 威兰达在奥迪第三次制动系统综合故障时去4S店检查顺道就去看过，车外观很满意，在板正中有些犀利，但当时没有插电的，只有混动想着要交购置税就一直没动。直到去年推出了插电的就有了换车的想法，但是只停留在想法上，直到第五次制动系统综合故障把我撂在路口上，后面一排车嘀嘀嘀之后，开始认真考虑换车。
换车时考虑上班来回90多公里，有高速，纯电单位没有充电桩，有点里程焦虑，还是考虑插电混动，预算就25万左右，比亚迪各种EV受限，然后脑袋里就出现了卡罗拉的经典广告和世界上只有两种混动，直接就只关注了荣放和威兰达。荣放要便宜一万，颜色很现代，很喜欢，但是内饰布料的，加上刚好看到懂车帝上说荣放B柱生锈的事最终确定购买威兰达。试驾了一次，APP上下单，讲价时送了垫子、窗膜、尾箱膜、发动机护板、行车记录仪，买了个双保无忧套餐，选了个不加价的欧铂银，等了104天车终于到4S店了。
【驾驶感受】 目前一直都是再eco模式驾驶，充过两次电，纯电确实爽，很丝滑，很平静，HV里程不掉的感觉很踏实，发动机介入的时候其实很难感受到的，不看仪表盘都不知道它介入了，动静很小。但是再踩油门，发动机转速上来后确实噪音有点大。倒车的体验相对比较差，一个是倒车是电驱动，速度有点快，心慌，二是从小车换大车确实还没有适应，倒车影像和原来的车一个水平倒是也够用。
【乘坐体验】 很多人说这个车的隔音很差，起码就我的驾驶经历来说，并没有那么不堪呀。隔音和Q3一个水平（不排除Q3一开始很好，开了7年下降了，但我确实不记得一开始啥样了），固定的异响也少，120km高速的A柱异响我也没遇到。后排体验好很多，横向、纵向和高度都大了不少，腿可以伸直，靠背也比较倾斜，长时间坐着要舒服不少。
原车的音响确实效果很不好，我只花了300多换了对高音喇叭，群里很多群友都花了好几千换了全车喇叭，我懒得折腾，换了高音喇叭后声音更紧实一些，有从干红变半干红的效果。
【油耗】目前开了600km，APP里显示为4.0L，只要多充电肯定还能低
【提车价格】 买晚了点，下订单的时候只有1万优惠，裸车24.88万，600上牌服务费，2000的双保无忧套餐。因为买的时候专门在合同上加了一条，所以后来APP优惠1.2万我也享受到了。
总之，车是好车，只要它别出大问题准备开到报废了，车就是个工具，特别对于天天开的人来说，够用省心就好。
陈疯疯：这个内饰太扎心了
ZXS840821：你享受了2.2优惠？
云无心wsq：这个车跟问界M5比咋样，真心相不中丰田车的内饰
2021年5月1日开始上海对于外牌限行加大力度，我之前一辆凯美瑞开了5年，由于好几年拍不到沪牌，作为上海人真的很无语，无奈之下只好选择新能源汽车，其实就是为了一张沪牌，不然早晚高峰都不能进市区，真的太麻烦了。
选车过程其实很纠结，试驾了几台新能源车，先是帕萨特PHEV，感觉还可以，各方面都比较平衡，没什么亮点，动力稍弱，价格25万能拿下，再考虑考虑。
接下来是去试驾了沃尔沃的S90新能源，说实话，动力真强劲，2.0T+电机辅助，综合马力能到305左右，内饰也漂亮，贷款也比较人性化，不但没加价，还优惠10万，40万就能搞定，当时去试驾了2次，第二次都准备直接付订金了，突然得到一个消息，丰田威兰达要出新能源车了
最后去了丰田4S店，我人生第一辆车就在那买的，是辆凯美瑞，开了五年，除了轮胎和电瓶，其他一个螺丝都没换过，所以对广丰有莫大的好感，所以看到他们店发布的威兰达新能源消息，第一时间就来了，4月份得到的消息，5月份付的意向金，然后去国家电网申请电表，工作人员来装充电桩，6月底新车到了，可惜还不能开走，因为新能源额度还没那么快审批下来，到7月初搞定，开了几天，很想跟大家分享一下感受：
外观：感觉非常霸气，我选的黑色的，不管从哪个角度看，都越看越喜欢，特别19寸的轮毂，车灯是矩阵式的那种LED，很有气势。
内饰：真心很一般，我选的还是顶配的，方向盘摸上去塑料感十足，绝对低分，唯一的亮点是缝合线是红色的，带点运动气息还可以，车内的氛围灯真心不怎么样。
配置：反正该有的都有了，主动刹车，自适应跟车，车道偏离预警，转向辅助，抬头显示，座椅加热，方向盘加热，车机系统一般般，没有CAR PLAY，但是有高德地图，手机直接扫码登入，里面收藏夹的都直接可以用，非常方便。还有车载微信。
空间：还可以，紧凑型SUV，我身高181，离头顶差2-3指差不多，后排也还可以。
操控：日系车的调教真心不错，偏软，很舒适，而且顶配的车型是带E- FOUR四驱的，非常的稳。毕竟2吨的车重。
动力：这个是我写这篇文章最最最重要的一环，很多销售，专业人士，因为没开过这台车，所以导致很多人都理解错了，这台车跟威兰达混动双擎在动力方面完全就是2回事，再说一遍：2回事，为什么这么说，因为我开了，我有发言权，我应该是这辆威兰达高性能版的顶配车型最早一批车主了，我想跟想买这台车的人说：这个车动力太强劲了，而且又稳，起步电机辅助，然后深踩油门发动机介入，一开始网上看，说是号称最快丰田，百米能到5.9秒，我一开始还不信，直到真的开了才知道，很有可能还要快，5-5.5，我觉得应该有，因为我平时喜欢开快车，也喜欢地板油，但是这台车，我地板油下去，真心是有点怕，推背感十足，如果原地直接地板油还能听到轮胎尖叫声。动力源源不断，真心爽！
开了将近2个礼拜，继续分享.
目前开了560公里，还没发现有任何大问题，几个数据分享一下：
动力：马路上只要你想超，随便超，没有车是你对手，开启SPORT模式，一脚地板油，随着轮胎的尖叫声，一个字就是爽！
油耗：看下图就知道，百公里油耗2.6左右，因为我空调，音响都开着，高速也跑过，亏电情况下也跑过，基本就是这么个数值。提完车加满油，加了383元，开了10天左右，每天回家充电，连4分之1的油都没用完，对于我这种之前开汽油车的人来说，真的就是惊喜了。估计2个月加一次油都不是不可能。
驾驶模式：我总算搞清楚了，这个车，分三种，大致说一下，左边按钮就是用电，又分纯电和自动识别。右边按钮就是油电混合，然后右边按钮长按就是边开边充电模式！再加上ECO，NORMAL，SPORT这三种动力选择。
吐槽：驾驶位中控台这边时不时有点小异响，但是不明显，类似于塑料跟螺丝撞击的声音，4S技术人员建议开一段时间，有可能新车需要磨合，现在开着又没了，有可能过几天又有，再看看。
2000公里后追加：目前开了快2个月了，图片已经更新，油耗，电耗，账单，我都晒出来了，各位车友卡可以好好参考下，我7月13日提的车加满的油，现在是9月9日，目前还剩下4分之1。仪表盘异响已经解决，是HUD抬头显示那块板，里面垫了东西就好了。
反正越开越喜欢，按照我这个上下班节奏开，基本2个多月加一次油，动力也强！第一个月基本都是白天充电，第二个月设置成晚上22:00以后充电，省了不少钱
敏锐布雷迪1U3：上海现在还接单吗？
用户1273011274143：丰田车是不错，就是性价比不高
cc生car：平时是总纯电模式跑吗？一个月94元电费？
点评车型:
2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱激擎版
4分“优秀”本人评分标准为同类型车型即紧凑型插电混动SUV。
【购车经历】本来是来买威兰达的，试驾感觉加速比较肉，临停发动机充电振动有点大，店长刚自提了一台威兰达高性能版四驱激擎版，看我特别喜欢混动车就让我试驾了一下，果真是我的菜，和原计划相比裸车价只多4万，减掉税只多一万多，立刻订购，但4S店没有现车是通过丰云行App上订购的，直接优惠了17000元，两个月到的车，28.28万提车，无税车价就是最终价。提车店建议选当地最大的，看了很多车友啥都没送有点亏，我的送了全车皮脚垫、脚踏板和一套户外电烧烤架，行车记录仪太low 送人了。
【用车体会】车开了小半年行驶约5000公里，谈一谈自己的用车体会：
外观：是我的菜，感觉棱角分明比较硬朗
内饰：全黑，中规中矩感觉和十多万的车差不多
配置：基本该有的功能都有，核心功能比较满意，只是摄像头是老花+夜盲和这个时代不符、副驾非电动、夜行大灯亮度不够，车内灯为灯泡…唉总是喜欢弄些遗憾。自行加装了后轮前挡泥板（必须装否则后车门胶条经常是泥），换了LED车内灯，加了无线充电。
空间：不错，感觉还是蛮大的也很舒适
续航：混动车当中还是不错的，我比较了其他混动车型大多刚刚达国家标准（55-70km占多数），而且首任车主电池终身质保，还送充电桩（均需自己在App上申报办理）。建议首几次使用均充满电，充分激活电池，我的充满电表显是从65→80→85→95km，后一直是95km，实测行驶里程不开空调85km，开空调60km。
智能：L2级，高速基本只需随便扶着点方向盘。功能设置比较注重车主知情，出厂时车窗一键升降，雷达碰撞预警、主动刹车等许多功能都是关闭的，需要车主自行开启
驾驶：动力充沛E-CVT星齿轮变速，有20余年的品质检验和科学的调教，相当平顺，而且底盘很重高速感觉比我的轿车还稳，超车很轻松不愧是进入6秒俱乐部的。
油耗：确实经济，在家充电所以油用的少，电大概0.06元/公里，油我加95（因为气缸压缩比为14用95更能发挥他的性能）0.3元/公里
总结：像一个强悍的中年男人，但穿着保守，比较睿智，眼睛老花加夜盲。
【最不满意】
360度全景影像系统，无夜视功能，建议厂家尽快升级！
我不想你想你：高速充电桩能充电吗
与物为春1316：想问车主是哪个省份的呀！
海深蓝蓝：请问您在家里用充电桩充满电要多长时间
威兰达高性能版
2021款2.5L四驱激擎版
【最满意】
1. 相较于普通版威兰达，高性能版的前脸造型配合大尺寸的“花瓣式”轮毂显得实车非常精神。
2. 作为插电混动版的车型，相较于普通版威兰达加速能力更好，且动力输出更加平顺，在亏电状态下的油耗表现也挺不错的。
3. 如果家里能安装充电桩，这台车的油耗表现非常亮眼。
4. 在低速动力衔接时并没有双擎版车型在引擎介入时，出现的那种独有震动，平顺性好评。
5. 整体舒适性比较好，市区开着轻松易驾驭，好上手。
6. 底盘比普通版威兰达更加厚重，可以轻松过滤掉沟沟坎坎的震动。
7. HUD显示清晰，且不易导致对这项功能敏感的用户，看时间长了头晕。
8. 被动安全配置好评，基本上都有配备。
9. 前后雷达+360度全景影像+倒车车侧预警可以更好的帮助驾驶员把握车辆与周围的距离。
10. 远程启动配合方向盘加热及前后排座椅加热对北方用户非常友好。
【最不满意】
1. 指导价29.98万元的车型只配备6个扬声器，且音质一般。
2. 车机不支持主流的手机互联功能。
3. 车机有时会出现卡顿。
4. 这个价位的车型副驾驶居然是手动调节，且功能单一。
【驾驶体验】
1.这套丰田的插混动力总成，由2.5L阿特金森循环发动机与电动机所组成，NEDC纯电续航里程前驱车型可达95km，四驱车型可达87km。就实际驾驶体验而言，在纯电状态下的驾驶感受更趋近于纯电车型，馈电状态下，这台车倒是给了我很大的惊喜，它并没有出现像普通双擎版车型，在急加速时我们明显感受到引擎介入的震动，并且动力表现更加线性，动力更强。
2.底盘的侧向支撑性，厚重感都比普通版有了一定程度的提升，非常容易给人不错的好感。
【乘坐体验】
1.前排主驾驶座椅支持多向电动调节，轻松找到一个适合自己的舒适坐姿，但是副驾驶由于是手动调节，且不能调节高低，会影响一部分舒适性。
2.后排座椅比较柔软，座垫较长，可以轻松承托住腿部，并且后排的靠背角度是可以调整的，舒适性表现没有问题。
哗啦哗啦啦呜呜：充电桩多久能充满呀
仁爱饺子kU：四驱车只能充到78公里
先说一下买车的历程，我和老婆上班都需要车，家里一台车已经满足不了了，去就有计划今年买车，当时就相中了宝马X1顶配，对比了奥迪Q3，觉得还是X1的空间大，蓝天白云标有点面子，去试驾了，各方面都还OK。
过年的时候，和朋友吃饭，他买了蔚来ES6，我体验了一下，动力相当给力，内饰也很豪华，空间也很大，一下子对电车产生了好感，开始陆续关注电车，特斯拉model Y，蔚来ES6，理想ONE，试驾之后，决定买特斯拉Model Y，直销模式，我觉得挺不错的，每一项都透明，没有任何强制性，保险都可以自己买，3月份交了1000元定金，预计6月提车。
没过多久特斯拉就上头条，各种刹车失灵，搞得人心惶惶，4月份目光开始转向油车，X3，Q5都有考虑，但是觉得目前的状况，压力有点大，朋友推荐汉兰达，去4S店试驾了，感觉各方面都比较中庸，没有特别的优势，也没有什么短处，两驱豪华落地32W多，不用加价，但是要等2个月左右。
没过多久，上海车展，汉兰达出新款了，显得更年轻了，但是价格还没有出，有点心动，五一的时候交了2000元定金，销售人员说，如果不喜欢可以退。问销售上市日期，他说不确定，预计要11月，想想还有半年时间，心里有点打鼓，有两个朋友在广汽，问了一下他们的意见，他们是极力推荐广汽的车子，说他们品质管理严格，他们以后换车也会买自己公司的车，觉得他们对公司是真爱呀！其中一个朋友说，汉兰达是他们公司利润较高的车，而且都是供不应求，说我只有一个小孩，七座的用处也不大，推荐了威兰达（之前我就没听说这款车），和新款汉兰达一个平台TAGA-K，尺寸也能满足我的需求，接着就去试驾，优缺点就不说了，就外观而言，还是挺喜欢的，开始确定的是两驱豪华双擎，但是对尊贵版油车的座椅通风，19寸轮毂恋恋不忘（这里要吐槽一下日本车，就不能把把这些配置正在一台车上吗？），落地24万以内，销售做不了，他推荐了高性能两驱版，说配置比双擎高，还能纯电行驶不烧油，一口价一次性付款*万（车价出来是25.88万元，官方优惠1.7，保险下来是5382元），欧泊银，送头枕抱枕，行车记录仪，威固防爆膜，原厂地毯，灭火器，包上牌，另外的礼品有山地车，热水壶，冰淇淋机，都是现场的小礼品啦。
中间有几个曲折的地方，由于是本市的第一台车，合同没有模板，车险也没有前例，交钱就耗去了大半天，上临牌更离谱，车管所居然还没有这款车型，销售告诉我要延迟提车，我当时就火冒三丈，把销售一顿臭骂：“三四天都搞不定临牌”。赶在周五的下午，临牌终于下来了，有惊无险。
说一下这段时间的用车感受吧，整体还比较满意优点：
1. 外观还挺喜欢的，优美大气；
2. 行驶起来还是比较安静的；
3. 动力还不错，一踩就有，整个底盘是偏舒适的；
4. 远程空调比较实用；
缺点：
1. 没有座椅通风，差评；
2. 没有后视镜折叠，差评，准备过段时间自己去改，据说五六百块；
3. 内饰真的是感人呀！据说日本车都差不多这样，只能这样安慰自己；
5. 大彩电的分辨率差，颗粒感强；
6. 车载流量，明明激活了但是仍然不能使用，很无语，后来无缘无故就可以使用了；
7. 只能慢充，几乎找不到合适的充电桩，充电不方便；
8. 官方说纯电续航95公里，夏天开空调，实际上就65公里；
说了这么多缺点，说一下为什么买这个车吧，混动做的好的，还是得看丰田，品质放在第一位，以后使用也省心一些，等以后电车解决了续航问题，电池安全问题，考虑再入手电车。
车友推荐的钥匙壳不错。
头条用户：威兰达高性能版，有一个（致命缺点）？
时速70公里—80公里以上后!（刹车）距离延长，让老司机（措手不及）超出范围的（刹车距离）。这是设计缺陷？更是（威兰达高性能版）的安全隐患的不确定性（诟病）!
望厂家和消费者（重视起来）？
威兰达高性能：车还可以，动力
昵称不起不行吗：老铁，你这车钥匙套重吗？什么材质的。我买的好重，又大。
提到丰田，想必大家对它的第一印象就是可靠；而提到它的杀手锏混动技术，想必就是省油了。至于性能，大家可能并不会将二者联系起来。不过最近丰田有点“反其道而行之”的意味，推出了一系列高性能车，比如最近炒得很火的雅力士GR、全新Supra，当然还有直接以“高性能”命名的“威兰达高性能版”。
除了名字中的“高性能”唬人，这车的价格也比较高，补贴后指导价为25.88万-29.98万元，和现款威兰达双擎20.58万-24.18万元的指导价相比，价差高达5万+。那么这辆PHEV插电混动车型，仅仅只是增加了一块电池，就真能进网传的“6秒内俱乐部”吗？作为专业车手的玩车弟还不得赶紧弄台车来测测。
先跟大家伙交代下它的硬件基础：威兰达高性能版搭载的是一台2.5L直列四缸发动机，匹配的是新一代的E-CVT电子无级变速箱，发动机最大功率132kW，峰值扭矩224Nm。得益于新开发的三元锂离子动力蓄电池，威兰达高性能版的的驱动电机可输出134kW的峰值功率，270N·m的峰值扭矩，而它的E-FOUR电子四驱版还搭载了峰值功率40kW，峰值扭矩121N·m的后驱电机，所以综合能爆发出225kW的最大功率，而玩车弟本次驾驶体验的就是四驱版本。
为了“逼迫”自己开出最好的成绩，这次玩车弟下了狠招，采用的是挑战从高空坠落的2万个海洋球下穿过，如果玩车弟不能驾驶着威兰达高性能版在6s内完成零百加速，那么玩车弟和威兰达就将被2万个海洋球从高空落下被砸到。最终的结果自然是顺利通过，不然玩车弟也无法在此跟大家分享，具体零百加速成绩是5.93s，如此来看，威兰达高性能版并非浪得虚名。
俗话说，有对比才有差距，为了证明它的快，玩车弟还驾驶它与全球公认的公路性能钢炮宝马330i和60万内的燃油性能SUV代表保时捷Macan2.0T来了一场竞速比拼，至于结果如何，玩车弟就先卖个关子。
就具体驾驶感受来看，由于有了电机的介入，所以在起步的瞬间就能输出驱动电机的峰值扭矩，实现强力的起步加速响应，而只有在电机被榨干或电量消耗耗尽后，威兰达高性能版就进入HEV状态，这时的驾驶感受就基本和双擎几乎一样，但是由于加了电池导致车身重量增加，所以相应的百公里油耗估计会涨一些。
与普通版本的威兰达相比，其实高性能版的变化就如它的名字所呈现的，主要是在动力性能方面。在造型设计方面的差别并不大，不仔细辨认的话根本分不出是双擎版本还是PHEV版本。其中最大的变化是中网内部换上了黑色高光网状造型。
尺寸方面也基本与双擎版本几乎一样，唯一的区别是因为加了电池，所以比双擎版车型高了10mm，轴距两个版本一样，都的2690mm，至于具体的乘坐感受，就是中规中矩的紧凑型SUV的表现，日常家用是足够的。
车内设计方面两车也基本无差别，主要变化在于配置，毕竟车价也上涨了5w+，所以它的入门车型的配置基本跟双擎豪华版一致。另外它全系都搭载了丰田智行安全系统，其中顶配还有独有的360°全景影像、倒车车侧预警和并线辅助功能，另外还独享220V、负载功率1500W的外部供电功能，这项功能在野外露营时倒是还挺实用的。
综合来看，玩车弟觉得威兰达高性能版会是丰田推出的一款扮猪吃老虎的车型，虽然外观看上去“平平无奇”，但是上脚感受之后它的动力爆发确实彰显出了它的野心。至于丰田做的性能新梦能否成真，还得让市场给出答案。
唐朝千羽：这款能免税上绿牌吗？
浮木141319：美女都喜欢慢，
聪颖二蛋影视：香车配美人
整体加速和油耗都非常不错，内核和雷克萨斯NX一致，缺点是轴距再加十厘米完美。
要suv，要送牌照，省油，四驱，动力足，性价比高。三十万预算就没有太多可选空间，整体满意。
说下过程：
试驾完就想订车，店方告知广汽丰田是全国统一网上下单排产、店里交车，流程价格透明。回家立马下载丰云行app,，直接注册下单，支付定金2W，车价优惠1.5W，选了白色劲擎四驱款，比顶配少1.7W，白色两千加价，双色要加2-4千大洋，地主家也不富裕呀，能省则省吧。下单后才知道这车真难等啊，9月初下单，显示12月交车，要4个月，这不扯吗？幸亏没选顶配，要12月份才能生产，那政府的补贴可就要泡汤了。
用车60天后感受：这个车自重2000+kg，但行驶稳，动力强劲，加速快，操控好，方向灵敏，驾驶感觉不错；EV\HV模式转换方便，节能环保，省油经济；电子四驱、抬头显示、电子驻车、上坡辅助、坐椅加热等功能实用，液晶仪表盘操作方便，中控大屏功能强，联网便捷；行车安全装置配置豪华齐全：前后8探头雷达加倒车后视，反映灵敏迅速，车道偏离预警、自适应巡航、能报警并帮你自动修正方向，自动刹车、制动保持等使行车安全系数大幅提升，好操控、好上手，很适合女士或新手驾驶。
说下缺点，内饰，高速噪音，车较高上下车不太方便，其他还好。
用户4194368937373：跟我旁边的奥迪Q5停一起，尺寸丝毫不比Q5小，看起来大气磅礴。
雞龜骨滾羹852：同色中配👍
热心奶茶JSS：加点上陆放不香吗
【购车经历】
22年5月26日到4S店直接下的定（丰云行app下定）因为之前都在懂车帝上看的差不多了，这车这家4S店也没有试驾车。销售拿张纸大概算了一个价格出来，这车主要是线上下定，谈价空间不是很大，当时也没多去想什么刁钻的角度讲价。送的东西就那样，懂得都懂，我确实也不太想要。
运气比较好的是，我是5月26到店下的定，等了2天上去看发现车已经下线了，实际下线时间是5月24日，可以说是现车了，只是还是要等安排运输。等运输开始大概一周多的样子，等待过程中app上面信息还是会抽风，实际到店是6月10号（周四）的下午六点多，销售给我打了个电话，说车到了。说第二天就能去提，周五过去把款尾款结了，保险办完，现在的保险是真滴贵啊。保险还是卡着时间办的，就没来得及打临牌，当天没有开走。等周一，结果那天车管所系统崩了，真是好事多磨，今天6月14号，终于提车咯，开心。
【提车价格】
全款裸车265800（丰云行优惠10000+7000）
【续航】
续航还得看之后的表现，今天一共开了60多公里，拉着朋友去吃了个饭。
【智能化】
车机嗯，丰田的车机就那样吧，毕竟是买车买性能，我个人不太看重这块，如果真的有需要也可以去改中控。
【驾驶感受】
三个模式回去路上都试了，eco就堵车的时候，动力要求不高的时候用用合适。普通模式适合大多时候用，sport真是脚尖点一下就弹出去了，动力十分给力。
【油耗】
今天没有去系统测，显示的8个多油。之后再看看，听说会慢慢降下来。今年应该也暂时安不了电桩，亏电当混动先开着吧。
【最不满意】
没有最不满意，这车我是真喜欢，硬要说可能就倒车老花眼吧。
梅林酒家：我的提车二天都坏了要换方向机总成！停售后一个月了！
FengZS07：哥们，我在丰云行上怎么没有优惠？我乐山的
怪物173238826：同款，同色，不同顶！
整体很适合家用，外观我个人感觉很接近老款荣放，还是很耐看。操控和悬挂我觉得很不错，虽然车重但是还是很灵活。普通模式转向不够轻盈，内饰初看很素，但是配置其实不算低，遗憾的是没有座椅通风，副驾驶没有电动调节。
动力的话，电量充足的时候很爽，馈电状态爬坡噪音感人，但是原因我觉得是纯电太安静导致形成的对比较强，绝对噪音应该不算很差。
丰云行APP功能很少，最想要的远程开关窗没有，希望后期可以加上；而且车上需要用丰云行扫码登录根本扫不起，希望后期修正吧。
充电速度一般，没有快充，但是每天上班到单位充上，下班拔下来基本都充满了，最爽的是插着电源开空调不会用电池的电，这样下班的时候车内凉快了，电也是满的，幸福感满满的！
再一个定速巡航时候，车道居中能力一般，比较偏右，左转弯会压到右侧边线。
皖A懂车帝鸡哥：帅的一批
用户104178866815：请问落地多少啊？
陆139480447：我是下定了这款，因为4s店要强制买保险、收上牌服务费，就转成了model y。回想起来真香。
外观大气（图1），配置很实用的一款车，你能想到的配置，这款车基本都有，电机加内燃机完美配合，动力和燃油经济性兼顾，要是方便充电的话，就很完美。
目前没有插电充电条件，行驶1000多公里，油电混合，动力随叫随到，目前平均油耗5.7L/百公里（图2），还能给电池反向充电几十公里（图2）。简要介绍各种工况所选择的不同驾驶模式组合，高速路工况，Normal+CHG模式，油耗7L/百公里左右，市区加快速路工况，ECO+H V模式，油耗5.0L/百公里左右（图3），短途市区工况，ECO+EV模式，高速工况下反充的电就在这种工况使用，同时拉低综合油耗；不介意油耗高点的话，可以开启Sport+HV模式，油门响应灵敏，想开慢都不容易。
车重近2吨，底盘很稳，悬挂很紧致，急转弯或者湿滑路面工况电动四驱自动介入，驾驶质感不错，不输沃尔沃XC40的全时四驱（老婆有辆XC40）。
不满意的地方主要有，近30万的车，内饰朴实，比国产竞争对手差不少。另外，发动机启动后，噪音偏大，这点跟沃尔沃类似，要靠音响高音量才能盖过，可惜音响质感与高级不搭边，同沃尔沃相比差好远。
这已经是本人的第二台丰田车，希望一如既往地耐用省心。目前整体还是满意的，感觉挺实用的一款车，在眼睛看不见的方面，比如油电混合平顺性和电动智能四驱还是有些技术含量的，短时间内豪华品牌也不见得能把这套技术做可靠。
港湾142526：求威高车友群，广东群或者全国群都可以
运筹帷幄百香果8h6：丰田本来跟高级沾不上边，成本花在刀刃上就行。看你是想买个皮实耐用安全性还可以比较保值的车，还是买一个内饰配置外观花了呼哨，开几年二手贩子都不愿意收的辣鸡车。
老杨看交通：恭喜，以后路上遇到，滴滴一下
【最满意】
最满意的还是它新能源车的属性，不用摇号不用拍牌就可以拿到新能源指标，在广州这种限牌城市真的是绝配。此外，购置税也是减免的，对于一款二三十万的车来说，这几乎就是一台宏光MINIEV的费用啊，不可小觑。
【最不满意】
都去到了这个价格了，车内依然没什么比较高配点的配置，甚至材质的质感和十几万的低配个人 感觉区别都不大，硬的地方太多了，性价比感觉很一般。
【驾驶感受】
TNGA架构下，加上强大的电机输出，开起来无论是弯道还是直线都能轻松胜任，再也没谁敢说丰田是“公路闪电”了。
【乘坐体验】
坐起来感觉和凯美瑞差不多，不过头部空间更为宽裕，隔音什么的做得还是比较不错的，底盘对于过滤震动做得不错，不会太硬或者太软。
【油耗】
就算是亏电状态下，油耗也可以开出双擎版本那样的油耗，大概6L每百公里左右，这点还是不错的。不过通勤距离如果控制在纯电续航之内，理论上可以做到0油耗出行的，毕竟这是一台和宋DM-i一样的插电式混动SUV。
后悔没买倭系车：花三十万，买台宋dmi的空间配置，为啥不买唐dm呢，四驱带差速锁，布雷博6活塞。
老公mar666：买插混就有点鸡肋，钱去装饰内饰
gundammysd：黑色很帅气
试驾的是威兰达PHEV顶配版本。优点方面，1.动力系统。2.5L PHEV系统动力响应很好，加速很给力，不知不觉车速便100+，想开快车的话，这台车不会让你失望的。2.油耗和续航表现。油耗很低加100块油，可以跑300-400km，馈电油耗百公里大概在5-6L左右，还是很给力的。3.空间表现。威兰达的空间表现总体来说还是不错的。
缺点方面就比较多了。1.驾驶操控。这台车方向盘比较沉，并且转向有点虚，车辆给人的反馈并不是太好；2.底盘滤震。不是说TNGA就一定是好的，基于威兰达而来的威兰达PHEV底盘调教有待提升，滤震表现不算太好；3.车机系统。系统卡机，倒车影像超级模糊，还不如去淘宝买个几百块钱的雷达；4.价格。合资紧凑型PHEV顶配去到29万多，比起国产PHEV，这车的售价还是偏高的。
针对威兰达高性能版，玩车弟上次已经测过直线加速了，零百加速不到6秒，还跑赢了宝马330和保时捷Macan。不过这次玩车弟准备玩点不一样的，打算测测它的弯道表现。
我们在赛道上布置了一个180度回头弯，它考验的是车辆的侧向支撑和底盘稳定性，我们用桩桶限定过弯路线，可以看到，弯道的宽度只比车身宽了一点，因为要测试的是车辆的过弯极限，所以并没有更多的走线余地。
按照惯例，先介绍下威兰达高性能版的硬件装备。它搭载的是一台2.5L阿特金森循环发动机，加上前后双电机后，综合最大功率达到了225kW。此外，它还配备了一套E-FOUR电子四驱系统，而且它还有一个AIM四驱综合管理系统，在不同的路况条件下，可以提供不错操控性及稳定性。不过唯一不太确认的是，它的悬架侧向支撑表现怎么样。
接下来直接从60km/h的速度开始测试，通过则增加10km/h，整个过程不踩刹车，最终测试出威兰达高性能版的极限过弯速度是多少。
最终结果显示，在以60km/h过弯时，右前悬下压明显，出现了刺耳的响胎声，不过整个过程还是相对轻松，最终成功通过；弯心速度为55km/h；再将速度提升至70km/h，这时右前悬被压缩到了极限，轮胎冒烟，车辆撞倒了桩桶，以失败告终。
我们将速度下调到68km/h，最终成功通过。根据实际表现来看，威兰达高性能版作为一辆SUV，侧倾并不严重，可以说悬架侧向支撑良好，在极限通过时速，68km/h的情况下，车尾有小幅度侧滑，玩车弟并没有救车动作，依然顺利通过，说明底盘悬架的稳定性表现不错。
对于取得该成绩的原因，玩车弟分析了下，威兰达的E-FOUR电子四驱系统，前后轴都有独立电机，可以实现前后轴驱动力，100:0-20:80的大范围调节，会有点像前置后驱车，过弯就会更加犀利。而且它还有个AIM四驱综合管理系统，相当于车辆的“大脑”。通过协调发动机、变速箱、制动器、EPS电子助力转向系统和四驱系统，为良好的操控性及稳定性做了支撑。
综合来看，威兰达高性能版68km/h的通过成绩，已经赶超了玩车报告之前测试过的以操控为主打的德系SUV车型，比部分轿车的表现也要更好。可以说过弯时的底盘稳定性很不错。不知道大家对它的这个成绩表现，是否满意呢？
让我再胖十斤：还是跑不过唐dm
坚持所坚持446：为了省五万，最后买了标致
googleooo：偶尔激情下没问题，现在发现sport模式最好开，刹车也更有信心。
外观上来看，插混威兰达仅仅是在外观上面，进行了一些细小的调整比如说前脸采用了黑色的高光网状格栅，前保险杠的位置也加入了哑光镀铬饰条，加强了在视觉上面的一个冲击感，看起来整个运动感会更强一些。
它车身部分的轮毂是采用19寸的一个双（色）铝合金轮毂，非常的好看有点像战斧跟这个风火轮的结合，侧裙这里是采用了一个黑色高光的一个设计，还有一个镀铬的一个装饰条，给它营造那种高级感的还挺不错的。
尾部基本上没有什么太多亮眼的变化了，所以整体上插混威兰达给你的感觉，只是比普通威兰达更加运动一些而已。
内饰方面，插混威兰达的变化同样轻微，只是新增了一个12.3英寸的这个中控大屏，比普通版车型大两寸，而且还有一个10英寸的 HUD 抬头显示。
在智能互联方面，它是进行了一个全新的升级，内置了智能语音交互、车载微信、高德腾讯地图导航，以及 4G 车载的一个高速网络、OTA 在线升级服务等等这些功能，另外它还能够享受3年的免费上网，无限流量。
此外，因为是台插混车型，它的后（方）是有一个220伏1,500瓦的外部供电功能，对于喜欢露营野餐的人来说，这个功能真的是莫大的福音。
它的后排空间并没有因插混而产生改变，一样是2,690毫米的一个轴距，坐在后排腿部空间一拳多的一个距离，不算大但是它的座椅很宽大很柔软，按下去软绵绵的，腿部的一个承托也还可以。
靠背角度虽然说不能调节，但是它这个倾斜的角度刚刚好，坐在这里坐长途坐久也不会觉得哪里都难受。要夸一下的它有后排座椅加热功能，作为一个这个级别的合资车，后排居然给你配备了座椅加热，有点过分。
驾控部分，它给我留下了两个非常深刻的印象，第一个就是它的加速，它是搭载了一台2.5升发动机，以及两个电机组成的一个混合动力系统，这是插混而不是混合动力，它是可以达到6.6秒（百公里加速）的一个加速能力。
不管是初段，还是中后段的一个加速都非常的猛，跟其他的合资混动车型是不太一样的，中后段一样有很猛的一个动力储备。
那还有一点就是它这个底盘跟普通版车型相比的话，因为它有电池跟这个电机的一个加持，所以它整个车身是比普通版车型更重的，那它在过一些减速带的时候，非常的缜密，不会有太多那种多余的晃动，这也是这个插混车型带来的优势吧。
总体来说，这插混威兰达没有辜负高性能三个字，其他的不说，至少是在提速这一块真的是很不丰田，可玩性增加了不少。除了跑的更快更持久之外，最重要是这一套插混系统的加入，对消费者来说它的选择会更多一些。
可靠性是我的第一要求，丰田混动经过市场20多年检验，出问题的可能性最小。
另外一个是动力和安全，这车开了几天了，加速平顺迅速，没充过电，就当油车开，2吨的车重油耗目前5.5左右。
当然车无完车，内饰我觉得还行，别听别人怎么说，自己开的，自己觉得OK就行，当然我绝对不是说内饰好，能接受而已。
对噪音的控制一般，发动机启动声音明显，但我个人对这个无所谓，试驾一下就知道了。
操控挺好，高速稳定性很好，没有飘的感觉。
外观实车好看，特别是四驱，银色实车很好看，等会看图片就知道了，我是从轿车换过来的，比轿车大了一圈，停车掉头得好几把才能完成，还需要适应。
如果你的需求是追求可靠性和动力，那这个是目前不错的选择，这车高能低耗。
4s提车没优惠，在app下单直接优惠1W，等了3个月，如果没疫情2个月就到了。
最后我想说安全第一，加速快有好处也有坏处，安全到家才是最终目的。
*1000公里后追加
开了有1000多公里了，快速干道和城市路都走过，说下个人感受，仅供参考。
首先建议能充电尽量充电，电量充足时发动机不会启动，就是一台电车，加速迅猛平顺且安静，速度到100后动力依然强劲，超车很轻松。
在高架上100公里过大弯比较从容，不过还是建议不要这么做，因为车多，并且弯道有视野盲区，车速过快一旦遇到障碍物，就算性能再好也是白搭，开车是一个不断自我改进和总结的过程，安全驾驶牢记于心，敬畏马路和尊重其它交通参与者利好你我他！
极端拥堵路况走过不少，有一次在一个路口堵了半小时，这种情况就算是亏电状态发动机也不会启动，因为电池留有余量，这种情况下油耗为0，不总担心拥堵带来的高油耗。
亏电行驶发动机声音明显，动力比不上电力充足的情况，但是也绝对充足，百公里加速7秒多的样子吧。
拥堵时走走停停的路段，刹车很线性，但是临近刹停那一下有一点突兀，车会轻微点头，建议提前轻刹。
触发过一次自动刹车，前车已经停了，我轻踩着刹车跟上去突然被刹停了，估计是速度有点快且离前车有点近系统判断有可能会追尾，后来我多次尝试，提前轻刹降低车速（10公里以内）一般就不会触发自动刹车。
车载导航好用，自带流量，音响效果一般，建议把低音调一下，默认的太低沉了。
空间够用啥的网上测评一大堆，我不说了，这里我只说真实车主的感受。
自己安装的充电桩电费很便宜，谷电不到4毛一度，很省，四驱目前充满能跑80公里左右。
googleooo：为避免误导大家，油耗得说明一下，我目前只开了480公里左右，主要市区跑，非暴力驾驶，看的是表显油耗，跟实际油耗肯定有出入，公里数上来后我再说说油耗。
用户918750670043：这款车是不是油电混合？
清爽橙子R4：车道保持性能如何？
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