点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱劲擎版

4.36分“优秀”

整体加速和油耗都非常不错，内核和雷克萨斯NX一致，缺点是轴距再加十厘米完美。 要suv，要送牌照，省油，四驱，动力足，性价比高。三十万预算就没有太多可选空间，整体满意。 说下过程： 试驾完就想订车，店方告知广汽丰田是全国统一网上下单排产、店里交车，流程价格透明。回家立马下载丰云行app,，直接注册下单，支付定金2W，车价优惠1.5W，选了白色劲擎四驱款，比顶配少1.7W，白色两千加价，双色要加2-4千大洋，地主家也不富裕呀，能省则省吧。下单后才知道这车真难等啊，9月初下单，显示12月交车，要4个月，这不扯吗？幸亏没选顶配，要12月份才能生产，那政府的补贴可就要泡汤了。 用车60天后感受：这个车自重2000+kg，但行驶稳，动力强劲，加速快，操控好，方向灵敏，驾驶感觉不错；EV\HV模式转换方便，节能环保，省油经济；电子四驱、抬头显示、电子驻车、上坡辅助、坐椅加热等功能实用，液晶仪表盘操作方便，中控大屏功能强，联网便捷；行车安全装置配置豪华齐全：前后8探头雷达加倒车后视，反映灵敏迅速，车道偏离预警、自适应巡航、能报警并帮你自动修正方向，自动刹车、制动保持等使行车安全系数大幅提升，好操控、好上手，很适合女士或新手驾驶。 说下缺点，内饰，高速噪音，车较高上下车不太方便，其他还好。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱劲擎版

4.36分“优秀”

【购车经历】 22年5月26日到4S店直接下的定（丰云行app下定）因为之前都在懂车帝上看的差不多了，这车这家4S店也没有试驾车。销售拿张纸大概算了一个价格出来，这车主要是线上下定，谈价空间不是很大，当时也没多去想什么刁钻的角度讲价。送的东西就那样，懂得都懂，我确实也不太想要。 运气比较好的是，我是5月26到店下的定，等了2天上去看发现车已经下线了，实际下线时间是5月24日，可以说是现车了，只是还是要等安排运输。等运输开始大概一周多的样子，等待过程中app上面信息还是会抽风，实际到店是6月10号（周四）的下午六点多，销售给我打了个电话，说车到了。说第二天就能去提，周五过去把款尾款结了，保险办完，现在的保险是真滴贵啊。保险还是卡着时间办的，就没来得及打临牌，当天没有开走。等周一，结果那天车管所系统崩了，真是好事多磨，今天6月14号，终于提车咯，开心。 【提车价格】 全款裸车265800（丰云行优惠10000+7000） 【续航】 续航还得看之后的表现，今天一共开了60多公里，拉着朋友去吃了个饭。 【智能化】 车机嗯，丰田的车机就那样吧，毕竟是买车买性能，我个人不太看重这块，如果真的有需要也可以去改中控。 【驾驶感受】 三个模式回去路上都试了，eco就堵车的时候，动力要求不高的时候用用合适。普通模式适合大多时候用，sport真是脚尖点一下就弹出去了，动力十分给力。 【油耗】 今天没有去系统测，显示的8个多油。之后再看看，听说会慢慢降下来。今年应该也暂时安不了电桩，亏电当混动先开着吧。 【最不满意】 没有最不满意，这车我是真喜欢，硬要说可能就倒车老花眼吧。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱劲擎版

4.07分“优秀”

针对威兰达高性能版，玩车弟上次已经测过直线加速了，零百加速不到6秒，还跑赢了宝马330和保时捷Macan。不过这次玩车弟准备玩点不一样的，打算测测它的弯道表现。 我们在赛道上布置了一个180度回头弯，它考验的是车辆的侧向支撑和底盘稳定性，我们用桩桶限定过弯路线，可以看到，弯道的宽度只比车身宽了一点，因为要测试的是车辆的过弯极限，所以并没有更多的走线余地。 按照惯例，先介绍下威兰达高性能版的硬件装备。它搭载的是一台2.5L阿特金森循环发动机，加上前后双电机后，综合最大功率达到了225kW。此外，它还配备了一套E-FOUR电子四驱系统，而且它还有一个AIM四驱综合管理系统，在不同的路况条件下，可以提供不错操控性及稳定性。不过唯一不太确认的是，它的悬架侧向支撑表现怎么样。 接下来直接从60km/h的速度开始测试，通过则增加10km/h，整个过程不踩刹车，最终测试出威兰达高性能版的极限过弯速度是多少。 最终结果显示，在以60km/h过弯时，右前悬下压明显，出现了刺耳的响胎声，不过整个过程还是相对轻松，最终成功通过；弯心速度为55km/h；再将速度提升至70km/h，这时右前悬被压缩到了极限，轮胎冒烟，车辆撞倒了桩桶，以失败告终。 我们将速度下调到68km/h，最终成功通过。根据实际表现来看，威兰达高性能版作为一辆SUV，侧倾并不严重，可以说悬架侧向支撑良好，在极限通过时速，68km/h的情况下，车尾有小幅度侧滑，玩车弟并没有救车动作，依然顺利通过，说明底盘悬架的稳定性表现不错。 对于取得该成绩的原因，玩车弟分析了下，威兰达的E-FOUR电子四驱系统，前后轴都有独立电机，可以实现前后轴驱动力，100:0-20:80的大范围调节，会有点像前置后驱车，过弯就会更加犀利。而且它还有个AIM四驱综合管理系统，相当于车辆的“大脑”。通过协调发动机、变速箱、制动器、EPS电子助力转向系统和四驱系统，为良好的操控性及稳定性做了支撑。 综合来看，威兰达高性能版68km/h的通过成绩，已经赶超了玩车报告之前测试过的以操控为主打的德系SUV车型，比部分轿车的表现也要更好。可以说过弯时的底盘稳定性很不错。不知道大家对它的这个成绩表现，是否满意呢？

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱劲擎版

4.43分“优秀”

可靠性是我的第一要求，丰田混动经过市场20多年检验，出问题的可能性最小。 另外一个是动力和安全，这车开了几天了，加速平顺迅速，没充过电，就当油车开，2吨的车重油耗目前5.5左右。 当然车无完车，内饰我觉得还行，别听别人怎么说，自己开的，自己觉得OK就行，当然我绝对不是说内饰好，能接受而已。 对噪音的控制一般，发动机启动声音明显，但我个人对这个无所谓，试驾一下就知道了。 操控挺好，高速稳定性很好，没有飘的感觉。 外观实车好看，特别是四驱，银色实车很好看，等会看图片就知道了，我是从轿车换过来的，比轿车大了一圈，停车掉头得好几把才能完成，还需要适应。 如果你的需求是追求可靠性和动力，那这个是目前不错的选择，这车高能低耗。 4s提车没优惠，在app下单直接优惠1W，等了3个月，如果没疫情2个月就到了。 最后我想说安全第一，加速快有好处也有坏处，安全到家才是最终目的。 *1000公里后追加 开了有1000多公里了，快速干道和城市路都走过，说下个人感受，仅供参考。 首先建议能充电尽量充电，电量充足时发动机不会启动，就是一台电车，加速迅猛平顺且安静，速度到100后动力依然强劲，超车很轻松。 在高架上100公里过大弯比较从容，不过还是建议不要这么做，因为车多，并且弯道有视野盲区，车速过快一旦遇到障碍物，就算性能再好也是白搭，开车是一个不断自我改进和总结的过程，安全驾驶牢记于心，敬畏马路和尊重其它交通参与者利好你我他！ 极端拥堵路况走过不少，有一次在一个路口堵了半小时，这种情况就算是亏电状态发动机也不会启动，因为电池留有余量，这种情况下油耗为0，不总担心拥堵带来的高油耗。 亏电行驶发动机声音明显，动力比不上电力充足的情况，但是也绝对充足，百公里加速7秒多的样子吧。 拥堵时走走停停的路段，刹车很线性，但是临近刹停那一下有一点突兀，车会轻微点头，建议提前轻刹。 触发过一次自动刹车，前车已经停了，我轻踩着刹车跟上去突然被刹停了，估计是速度有点快且离前车有点近系统判断有可能会追尾，后来我多次尝试，提前轻刹降低车速（10公里以内）一般就不会触发自动刹车。 车载导航好用，自带流量，音响效果一般，建议把低音调一下，默认的太低沉了。 空间够用啥的网上测评一大堆，我不说了，这里我只说真实车主的感受。 自己安装的充电桩电费很便宜，谷电不到4毛一度，很省，四驱目前充满能跑80公里左右。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱劲擎版

4.33分“优秀”

我原来是比亚迪宋DM2019款，用了3年小问题不少，特别是异响，感觉是车子钢性不好产生扭曲发生的问题！当年要是丰田出插混，我就不会选比亚迪了。几年变化后插混车型市场也增加不少，我首选合资车，感觉还是两田靠谱，最起码我心里是这么想的，仔细研究后2021年去家附近的4S驾驶了威兰达高性能版中配车型，来了一圈心里蛮喜欢，当时没下定，转而去了一汽丰田，也试驾了荣放E+插电版红色顶配，两车没什么差距，最后还是选择了威兰达插混中配黑白双色，因为威兰达电池终身质保。事实是丰田试驾开下来不是比亚迪可比的，物有所值吧！本田CRV我我有试驾，时间短也发现不了问题，总体也不错👍，就是油箱26升偏小，而且没备胎，后备箱也不是纯平，故而Pass。目前威高使用一年多，20000公里多点，确实舒服，油耗及电耗总体经济，安全第一，实用第二！价格偏高也是事实，呵呵！㊗️大家疫情保重身体，疫情结束自驾游去，否则浪费四驱了！

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱劲擎版

4.06分“优秀”

威兰达高性能四驱劲擎，优点是：性能出众，动力随叫随到。底盘扎实，悬挂支撑力稍弱，E-FOUR四驱过弯丝滑。家桩随停随插，用车成本低。通勤纯电，出游油电混动没有高速抢枪烦恼和里程焦虑，丰田品控出众，目前7万公里没有任何故障。缺点和不足：内饰太low，30W的落地价副驾座椅居然是手动调节，车机像个傻子，反应慢不说，分辨率还不高。轮胎是优科豪马耐磨静音性能一般，好在价格便宜。建议车友定期前后胎换位。否则前胎磨损比较大，还有胎压不能太低建议2.8

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱劲擎版

4.86分“优秀”

我选了很久才决定买这款车，买回来后，开了1.3万多公里了，特别满意，有特别喜欢，唯一有点不足就是纯电续航里程短了些！ 【车的外观】是我比较看好，很喜欢，越看越好看，希望多出些改装升级的配件那就完美了！ 【空间表现】作为城市越野车型空间是相当不错了！比我的五菱面包车拉的货还多些！ 【智能化】非常简单实用，很人性化，表现的也很优秀！ 【驾驶感受】操控性也特别好，可以做到人车合一的好的结合，方向盘轻盈，开起来舒服很轻松！ 【油耗】平常日常上班回公司，基本不要用到油，除了上高速去远的地方！ 【保养】服务很到位，贴心，而且价格也很亲民的！ 【提车价格】价格方面，我认为稍微有些贵，希望能加大优惠力度那就更OK啦！ 【续航】唯一的不足就是纯电续航里程短了些能达到150-180公里那就完美啦！

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱劲擎版

3.93分“良好”

有朋友问我，28.28万的售价买台威兰达亏不亏？这钱都能买汉兰达了，在我看来这是两款完全不同的车，受众群体也完全不一样。 首先，威兰达高性能版采用的是插电混动形式，NEDC综合油耗仅有1.2L，所以它是可以上绿牌的。 再者，威兰达高性能版是在双擎的基础上进化而来，当电量充足时，它就是一台纯电动汽车，最大续航里程87km，可以满足日常大部分用车需求。挡馈电时，它又是一台混动车型，经济性也不差，百公里油耗5L上下，所以不用担心它有续航焦虑，又可以有混动车型的体验。 第三，它采用前后双电机助力，系统综合最大功率高达225kW，加上同级独有的E-FOUR电子四驱系统无动力损耗，前后轴驱动力能在100:0-20:80大范围调节，零百加速仅要5.92秒，比肩很多以加速著称的SUV车型。 最后，它的配置也极其丰富，10英寸的HUD抬头显示、远程启动、方向盘加热以及前后排座椅加热等功能都是普通版车型所没有的。 除了以上特点外，它的外观、内饰以及空间和普通版本几乎没有什么区别，所以实用性也不用担心。 如果你对绿牌有需求，用车工况不止局限于市内，还需要长途行车，那么威兰达高性能版会是个不错的选择。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱劲擎版

3.86分“良好”

说起丰田威兰达，这好像是一辆偏向家用的SUV车型。但是现在告诉你，威兰达也可以变成一台高性能车，你是不是会有些惊讶。那就是丰田威兰达高性能版车型。可以满足，既想要家用舒适，又想要更快的加速体验。 【外观升级更运动】 其实从外观来看，威兰达高性能版的整体造型和普通版基本相同。分体式的中网格栅采用梯形的结构，内部为亮黑色的网格装饰，看起来更有运动感。高性能版最大的区别就集中在中网造型以及日间行车灯的布局。另外高性能把还加装了哑光的装饰条，层次感更丰富。灯光配置方面，有LED远近灯、LED日间行车灯、自适应远近光和自动头灯功能。 车身侧面看起来并没有太多区别，最醒目的还是19英寸的轮圈，为高性能版的专属样式，造型更加年轻运动化。外扩的黑色轮眉也给新车增添了一些越野范。车尾透镜式的尾灯辨识度依然很高，下包围大尺寸的黑色护板以及双边双出的排气布局，都比较有个性。配置有前排无钥匙进入功能。辅助配置有前后驻车雷达和倒车影像，没有配备360度全景影像有些遗憾。 【内饰中规中矩】 内饰设计布局与普通版车型没有太多差别，主要提升在配置方面。整个中控台依然以软质材料包裹为主，辅以红色的缝线，整体的层次感比较丰富。真皮方向盘，带有方向盘加热功能，但是握感偏细一些。我们选择的车型只有七英寸的彩色仪表盘屏幕，以实用性为主，没有太多的UI动画。顶配车型为12.3英寸全液晶仪表盘，科技感更好。全系标配有HUD抬头数字显示，日常使用很方便。 中控区域为10.1英寸的触控液晶屏幕，功能支持实时路况导航，语音识别控制和车联网等目前的主流配置。车机系统升级之后流畅度有所提升，而且功能性也更好。左侧保留虚拟的快捷键，更加方便调节音量，快速回到桌面。唯一的缺点就是360度全景影像的画质有待提升，清晰度不高。 【乘坐体验】 座椅支持主驾驶座电动调节，带有主驾驶位腰部支撑和前排座椅加热功能。整体的乘坐体验很舒适，座椅的填充物比较柔软，两侧的包裹性也比较到位。另外还有红色的缝线加持，视觉效果还是比较运动。 后排座椅的舒适度同样很好，而且配置有座椅加热功能，在这个级别算是比较少见。靠背支持角度调节，能够满足不同消费者的乘坐需求。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的剩余，头部空间还剩一拳，整体表现足够宽敞。虽然有四驱版本车型，但是中间地板的凸起并不是很高，对于乘客的影响比较小。后排配置有独立的空调出风口和两个电源接口，满足日常使用。 【驾驶体验】 动力方面，威兰达高性能版使用的仍然是一台基于2.5L阿特金森发动机打造的混合动力系统，发动机最大马力180匹，前电机功率达到134kW，后电机40kW。四驱版车型纯电续航里程87km。传动系统匹配E-CVT变速箱。 毕竟这是一台丰田威兰达高性能版车型，我们实际体验测试，2021款 高性能版 2.5L 四驱劲擎版，将驾驶模式调为运动，行驶模式调至HV，关闭牵引力控制系统，在动力电池电量90%的情况，实测0-100km/h成绩为5.92秒。起步阶段非常敏捷干脆，没有出现任何打滑。 威兰达高性能版拥有三种驾驶模式：经济、标准和运动。在EV模式下车辆会以电动为主，优先消耗动力电池电能，只会在在很大油门开度下介入发动机。HV模式下车辆的发动机会在合适的工况下介入，如果不进行激烈驾驶的话它的动力电池电量几乎不会下降。最后就是CHG模式，是给电池充电的，开启它后电量会慢慢上升，随之带来的也是发动机更大的噪音和相对较高的油耗。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱劲擎版

4.33分“优秀”

动力性能强，操作简易易上手，在较合理的价格基础上提供了油电两用的便利性。既可上绿牌，又没有跑高速的充电焦虑。特别适合像我这种身处深圳，单程通勤距离20多公里的人。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱劲擎版

3.93分“良好”

一、动力性与经济性 既然是一款紧凑型SUV，那么威兰达高性能版的动力性自然还可以。这款SUV搭载了一款2.5L的自然吸气发动机，并且这款发动机拥有180马力。由于大部分汽车都要在市区行驶，而自吸发动机的动力输出会比较稳定，并且180马力对于SUV来说算是较好的动力了，因此2.5L自吸发动机是威兰达高性能版的一个加分项。 由于是插电混动车，因此这款SUV还拥有电动机总成。中配威兰达高性能版拥有2个电动机，也就是前后轴都设置了1个电动机，显然威兰达高性能版是一款四驱SUV，并且这款车在纯电模式下拥有237马力，因此威兰达高性能版可以给用户带来良好的驾驶体验，当然这也是插电混动车的独特优势。 在油耗方面，这款SUV的百公里油耗是1.2升，因此前100多公里的油耗还是比较低的，并且汽车一天行驶100公里以上的情况还是比较少的，因此插电混动车如果经常充电的话，那么插电混动车就可以省不少油了。此外，威兰达高性能版配有1个充电桩，用户可以装在自己的停车位上给汽车充电。 二、操控与配置 在安全方面，威兰达高性能版的安全性能总体上都比较好，因为这款车标配了7个安全气囊、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、自动驻车等配置，当然高配车型还有并线辅助等配置，显然威兰达高性能版在安全配置上没有吝啬，因此这款SUV的安全性能达到了中高端车的要求。 在操控方面，自适应远近光可以简化驾驶员的灯光操作，后排2个USB接口可以方便后排乘客充电，语音识别系统可以简化驾驶员的手动操作，抬头显示可以将汽车的重要参数显示在前挡风玻璃上，无钥匙启动可以识别携带智能钥匙的车主，前后驻车雷达可以帮助驾驶员确定前后车距，倒车影像可以帮助驾驶员确定车后的情况，因此这款威兰达高性能版用起来会比较方便。 三、总结与讨论 不管大家对插电混动车怎么看，而插电混动车可以省油是事实，插电混动车可以上绿色车牌也是事实，因此威兰达高性能版自然也可以省油。此外，插电混动车的动力性一般要比燃油车好些，威兰达高性能版的电动模式拥有237马力也证明了这一点，因此这款SUV可以带给用户良好的驾驶体验。 威兰达高性能版的价格有点小贵，并且有人说宋PLUS DM-i的价格比较低，而且后者的续航里程与配置也都还不错。没错，宋PLUS DM-i的性价比确实不错，但是威兰达高性能版的动力要比前者高一个档次，此外这2款车型的配置也存在一些差异，所以只能说这2款插电混动车的侧重点不同。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱劲擎版

3.29分“良好”

新车上市有段时间了，威兰达这款车型总共有三款车型，其中入门版是两驱，其他两款车型是四驱，其售价区间在25.88-29.98万元，而今天我们试驾的是四驱劲擎版，外观之处仅有微小变化，首先我们要说说动力方面，个人比较喜欢自吸发动机所带来的从容加速感，威兰达高性能版本的这套动力总成让我开起来贼舒心。虽然阿特金森循环原理都不是所有人都知道，但是总结就是四个字，好开好用。再来说就是数据方面，2.5L发动机最大功率为132kW，最大扭矩为224N·m,配合上两个电机，综合最大功率为225kW，其百公里加速时间为5.9S。尽管是压缩比高达14:1，但依然能补充92#汽油，所以也进一步用车的成本。 在体验城市道路20公里，山路30公里时，百公里油耗为6L，其中如果车辆一直行驶，油耗会更低。 再来看看底盘，前麦弗逊，后双叉臂四驱独立悬挂让新车更加紧凑、灵动。当然也有不足的地方，电池的加入让整车的质重也变大了，如果不是长途驾驶，车内乘客还是比较舒适，这也得益于E-FOUR电子四驱系统。 再看看整车的外饰，外观方面，新车有着不怒自威的霸气，其车头部分加入了LOGO的蓝色设计，象征着新能源汽车的身份。而顶配车型与普通版投射式LED大灯有些不同，其主要特点在于光源的亮度有些不一致。车身侧面没用用过多复杂的线条修饰，翼子板上的“PLUG IN”和车尾的充电口能明显看出是一台插混车型。而高性能版本有两种尺寸的轮毂可选，低配版的是18英寸轮毂，顶配与次顶配是19英寸轮毂，其尺寸为235/55 R19。 内饰方面，依然是经典的“T”字形设计，在做工与用料方面也十分有诚意，方向盘、仪表盘、车门板等都采用了大面积的软质材料包裹，缝线部分也很细腻。标配了10英寸彩色HUD平视显示系统，在驾驶过程中可将必要的信息投射在挡风板的玻璃前，可直接显示车速、导航等信息，但这里我要吐槽一下，这个倒车影像，清晰度可不可以再提高一些，总感觉跟这个屏幕不太搭。其他方面，与普通混动版本没有区别，空间表现方面，威兰达四驱劲擎版没有因为电池的加入缩小车内的空间。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱劲擎版

3.57分“良好”

有了双电机，这台车开起来动力感觉非常强，只要你油门踩过三分之一，推背感非常明显。这种快感，在丰田的燃油车上很难体会得到。双擎带来的第二个好处就是油耗更低，我们实测了一下，高速加城区，混动模式下百公里油耗在5升左右。可以说，插电混动让这台车的驾驶感受提升了一个档次。 不过，丰田的缺点并没有在这台插混车型上改变。内饰依然简陋，材质上相比燃油车型也没有什么变化。此外，上个时代的“老电视机”一样的中控屏依旧存在，好在稍微薄了一点。有车联网系统，但实际体验非常不好用。 还有一点真心想吐槽，都顶配接近30万的车了，还是6个喇叭的音响。换作其他任何一家，顶配至少也要搞个有品牌的音响啊，这一点现在年轻消费者很是关注。所以啊，丰田感觉就是给中老年做的。好开、省心、省油，但缺乏乐趣。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱劲擎版

4分“优秀”

威兰达高性能版应该是“最速国产丰田车”了，它搭载了2.5L自吸发动机，搭载前后双电动机，加上采用较多的轻量化设计，这台丰田紧凑型SUV最终拥有5.92秒的零百加速成绩，比途观L PHEV、途观L 380TSI都要快。不仅速度快，油耗也低，因为插电式混合动力的设计，威兰达高性能版工信部百公里综合油耗低至1.1L-1.2L，最大续航达到1152公里。 与此同时，威兰达高性能版空间也不小，车长4665mm、轴距2690mm，以我个人1米75的身高实测，腿部有三拳以上的富余，头部也有接近两拳，满足一家三口使用绰绰有余，真正是性能、家用两不误。不过，价格有些偏高，落地价超过30万，这个价位已经能买到宝马X1或者汉兰达了，所以如何选就看你的需求了。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱劲擎版

3.86分“良好”

刚刚上市的广汽丰田威兰达高性能版，264马力的最大综合功率，这是个很可怕的数字。要知道即便是纯种的小钢炮高尔夫GTI前轴上也只有220马力，威兰达高性能版比它还多了1/4，所以当你开着GTI却发现追不上你前面那台威兰达的时候，别惊讶，这不是你的错觉。 威兰达高性能版实际上还是我们熟悉的那个居家暖男威兰达，而且作为威兰达家族的旗舰车型它还有很多额外的福利，和广汽丰田一直以来喜欢让车型的配置从低到高丰俭由人不太一样。 广汽丰田威兰达高性能版共推出3个版本，提供前驱、四驱两种驱动形式，售价区间为25.88万元-29.98万元。说贵的，先看看它的性能，整套系统综合功率高达306马力，0-100km/h的加速时间仅为6.6秒，工信部百公里油耗为1.1L。 毫无疑问，这样的动力性能，对得起它威兰达性能版的称号。