点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT钻石版

3.57分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完风行T5 EVO之后的一些感受，我试驾的车型为2021款 1.5TD DCT钻石版。 动力感受：这台车搭载的1.5T发动机最大功率197马力，最大扭矩285牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，发动机的低扭不是很强，油门初段也有一定虚位，车辆在起步阶段稍微有些慵懒，但谈不上肉，在城市道路驾驶很容易控制，车速上来点之后，动力输出开始变得活跃，油门响应也灵敏了许多，这时候的提速能力不算弱，但急加速时还是会感觉到涡轮迟滞现象，动力释放要比油门慢半拍。发动机中后段的动力储备挺充沛，即使车速超过100km/h，加速劲头也不会明显衰退，高速超车挺干脆的。我实测这台车0-100km/h的加速时间为8.97秒，足够应付法定限速内的驾驶需求了。 7速双离合变速箱表现令人满意，它的换挡速度不算快，主要追求平顺性，换挡逻辑也没有问题，升挡积极，降挡时稍微有些迟缓，如果需要超车或者急加速，最好是提前切换到运动模式，或者手动降挡，这样动力衔接会更顺畅，超车更干脆。 底盘和驾驶感受：虽说这台车的外观很有运动范儿，但它的底盘调校却更偏家用，它采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架对细小振动的过滤能力很出色，遇到较大颠簸时，悬架就显得不够从容了，尤其是后悬架会有明显弹跳感，底盘少了些韧性。转向手感挺细腻，指向性也不错，方向盘的虚位也在可接受范围内，属于家用车的标准设定，日常驾驶很轻快，但方向盘传递的路感很好，过弯时车身也有比较明显的侧倾，所以没什么驾驶乐趣。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4565/1860/1690mm，轴距2715mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳一指，视野很开阔，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部能获得两拳空间，头部空间为一拳，属于紧凑型SUV车型中的中等偏上的水平。前后排座椅的填充物都比较软，舒适性令人满意。后备箱同时放下20/24/28英寸三个行李箱不成问题，剩余空间还能放一些零碎物品，并且后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的地板很平整，扩展性和实用性表现出色。 购车费用：这台2021款 1.5TD DCT钻石版的指导价为11.49万，目前平均优惠7000元左右，裸车10.79万，购置税9300元，车船税420元，交强险950元，商业险4100元，上牌费500元，全款落地12.32万左右。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

3.64分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完风行T5 EVO之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 1.5TD DCT星耀版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：1.5T发动机最大功率197马力，峰值扭矩285牛·米，动力参数在同排量产品中数一数二，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，在实际驾驶过程中我发现，这台变速箱的低扭并不是充沛，油门前段也不够灵敏，车辆在起步阶段比较沉稳，如果想要更高效的起步，只能深踩油门，或者是切换到运动模式，这台发动机比较倾向于在中高转速下发力，等到车速上了一些之后，动力输出就开始活跃起来了，油门的灵敏度也提高了，这时候再深踩油门就能获得比较强的加速感了，不过急加速时会有一定的涡轮迟滞现象，动力不是很连贯。发动机后段的动力储备也挺足，哪怕车速超过了100km/h，加速能力也不会出现明显的降低现象，高速超车也很干脆，我实测这台车的百公里加速时间是8.98秒，日常驾驶绰绰有余。 变速箱的平顺性很出色，低挡位下也没有明显顿挫感，换挡逻辑也很清晰，换挡动作很轻柔，如果没有激烈驾驶行为，变速箱会积极升挡，不过在中途急加速时，变速箱降挡稍微有些慢，不过也能通过一些方法改善，比如提前切换到运动模式先降发动机转速拉高一些，或者切换到手动模式。 底盘和驾驶感受：车辆的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配，底盘设定偏舒适，悬架能有效过滤路面上的细碎颠簸，但在面对减速带或者连续坑洼等较大颠簸时，悬架就有些力不从心，车尾会有明显的跳动，支撑性也不足，少了一些韧性。转向系统的手感还不错，力度很轻，方向盘有一定虚位，传递的路感也比较少，属于典型的舒适性调校风格，日常驾驶很惬意，但少了一些操控感，毕竟这台车的外观看着挺运动的，实际上却是个“花架子”。 空间和乘坐感受：这台车定位紧凑型SUV，长宽高分别为4565/1860/1690mm，轴距2715mm，以我175cm的身高作为参考，前排头部空间一拳一指，后排头部空间为一拳，腿部空间为两拳，空间挺宽敞的。座椅舒适性也很令人满意，坐垫很宽厚，坐上去也挺软乎。后备箱在常规状态下能够放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还可以放一些零散物品，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后会形成一个很平整的载物空间，扩展性和实用性都很令人满意。 购车费用：这台2021款 1.5TD DCT星耀版的指导价为12.59万，目前平均优惠在8000元左右，裸车11.79万，购置税10120元，车船税420元，交强险950元，商业险4500元左右，上牌费500元，全款落地13.44万左右。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

3.64分“良好”

车子的名字有点绕嘴，不过星耀版也算是车系里性价比最高的一个，足够炫酷的颜值配合全面的科技化装备，高度契合当下年轻人对于个性化的诉求，新车指导价为12.59万元，我们这边4S店优惠3000元，全款落地价需要14万元，包括11142元购置税、420元车船税和5980元全车险。 先来谈谈它的驾乘体验，搭载的那台1.5T发动机虽然账面数据特别漂亮，但其动力表现还是有些平庸，本身就是基于小排量发动机而来的涡轮增压，最大197马力和285牛米的输出，但在7速双离合变速箱配合下，零百加速需要至少9.5秒完成，真实短距离深踩油门的响应也是如此，初段有些迟疑，在不切换运动模式情况下，升档很积极，一二档存在顿挫感，速度超过30公里之后感觉非常轻快了，油门调校也是如此，但是刹车踏板偏软，前半段似乎是起不到作用，独立悬架的调校偏硬朗风格，对于改善舒适性贡献不大，百公里真实油耗在7-8L的水平，感觉还是非常出色的成绩。 再来谈谈它的空间体验，定位紧凑级SUV，轴距为2715mm，同级别里数据方面的优势很明显，我身高1.78米，前排调整到最低位置后，头部距离车顶棚还有一拳的空间，保持前排座椅不动进入后排，头部距离车顶棚还有大约四指的余量，而膝盖距离前排后部还有两拳零三指的活动空间，之前坐过途观L，两者打个平手，带有主副驾驶电动调节、加热和副驾驶后排可调按钮，似乎是在刻意照顾后排乘客，座椅采用仿皮面料，柔软度适中，坐垫长度还可以，起码我的大腿基本上被完全承托起来。 下面谈一下它的中控台体验，为了跟主流竞品拉开差异，它在很多细节上做出了优化，比如双10.25英寸连体大屏幕的设计就很有独立感，像导航、车联网、语音识别控制等功能一应俱全，双屏幕显示的分辨率很高，开机速度快、导航等功能响应快是体验良好的表现，只不过过于靠近前风挡之后，开车途中操作还是有些不太方便，带有360度全景影像系统，支持2D、3D、前广角等多种显示模式，对安全性提升明显，自动空调支持温度分区控制，全车窗一键升降，还有前后2个USB接口和64种颜色的氛围灯，感觉USB接口少了一些，空调出风口为圆形，还是很有特色。 这款车的配置非常丰富，诸如L2级自动驾驶、电动控制后备箱、蓝牙遥控钥匙、内置行车记录仪、LED大灯系统等，都是平时使用频率很高的实用性功能，轮胎还是235mm宽胎，但是黑色涂装其实并不怎么好看，另外座舱的隔音效果较差，发动机、胎噪、风噪略微明显一些，乘坐期间感觉静谧性还有提升空间。 它的保养周期是5000公里或者6个月，首保免费，此后小保养需要229-400元，大保养需要679-800元，行驶10万公里常规保养支出需要8081元，算上百公里7-8L的油耗来说，其养车成本还算是比较实惠的。 推荐理由：其实外观的风格是很有个性的，很多人选择它往往是冲着颜值去的，其次就是相当宽敞的空间和全方位的科技化装备，当然中后段动力表现非常出色，也是它的一个亮点，在这个价位上，它也算是高性价比的选项了。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT钻石版

3.64分“良好”

风行T5 EVO属于国产紧凑型SUV阵营里的“新生势力”，这台车在亮相之初凭借着时尚前卫的造型设计，得到不少消费者的关注。本周我从本地的经销商处借到了一台风行T5 EVO的试驾车，此次体验的车型为2021款 1.5TD DCT钻石版，官方指导价是11.49万元。下面我把这次的试驾报告分享给大家，希望能起到参考价值。 一、外观简述 初次见到风行T5 EVO实车的时候，它的外观造型的确给我留下了深刻的印象，与东风家族化语言存在很明显的区别，有点自成一派的感觉。前脸部分的视觉张力尤为突出，结构复杂的进气格栅，配合两侧獠牙状的倒流口，使得车头具有较高的立体感。分体式大灯是当下很流行的设计，在风行T5 EVO的车身上同样没有缺席。试驾车型使用的是卤素光源，实际的照明效果要逊色于LED光源。车侧比例较为协调，多条腰线共同勾勒出车身，看起来很有灵动感。车尾的层次感相当丰富，“货真价实”的双边四出排气筒，给整台车增添不少运动氛围。 二、空间表现 尺寸方面，风行T5 EVO的车身长度达到了4565mm，轴距为2715mm，属于比较标准的紧凑型SUV尺寸。车内的功能区布局合理，空间利用率很高，因此风行T5 EVO的乘坐空间十分可观。参考本人179cm的身高，将前排座椅调至最低的情况下，头部可以获得一拳左右的空间，表现较为理想。后排腿部空间恰好两拳，头部空间达到了四指，在紧凑型SUV这个级别中，它的空间表现令人满意。后排中间位置的舒适性也很高，除了提供独立头枕外，而且下方地板采用的是纯平设计，乘坐体验丝毫不逊色于两侧的座椅。 三、驾驶感受 试驾车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为197Ps，峰值扭矩285N·m。别看发动机的排量不大，但数据参数可是十分亮眼，基本可以与部分2.0T低功率发动机叫板。传动系统，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。在驾驶感受层面，风行T5 EVO有着可圈可点之处，加速过程顺畅，动力衔接的相当紧密。值得一提的是，这台车涡轮介入的时间偏早，发动机转速攀升至1800rpm左右时，并可以感受到加速时的爆发感，此时深踩油门踏板的话，还能体验到较为强烈的推背感。7DCT变速箱的表现有些出乎我的意料，将动力输出打理的有条不紊，换挡过程中的顿挫感几乎能忽略不计。 四、底盘悬架 风行T5 EVO采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，说实话四轮独悬的底盘结构在这个价位的车型中还是不太常见的。底盘调校有着明显的舒适性取向，中低车速通过减速带时，后悬不会让人感到生硬，乘坐时的舒适性还是相当不错的。悬架的滤震能力值得表扬，路面上的细碎振动可以被有效化解掉。 总结：近两年来，受到日趋年轻化的汽车消费环境影响，很多车企开始将产品打造的更符合年轻人口味。风行T5 EVO的外观设计的确很有亮点，首先整台车的设计感很强烈，其次个性、时尚的元素被大量使用。另外，这台车的动力表现同样令人满意，行驶品质属于同级别主流水平。经过短暂的体验，风行T5 EVO在各个方面均有不错的发挥，期待这款车后续的销量表现。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.43分“良好”

东风风行 T5 EVO 2021款 1.5TD DCT荣耀版 随着中国汽车品牌的全面崛起，汽车产品之间的竞争也逐渐呈现出了白热化的趋势，面对日益成熟的市场与愈发“挑剔”的消费者，想要获得更高的满意度，单纯依靠于优质的服务体系是远远不够的，更加的精准的用户洞察与更加卓越的产品竞争力，成为了东风风行品牌与风行T5 EVO车型得以脱颖而出的关键所在。今天要推荐的车型就是东风风行T5 EVO2021款1.5TD DCT荣耀版，现在有平台显示，这款车目前起步价在13.69万，另外还有上牌费500元、车船费360元、购置税12115元、交强险950元以及商业保险4473元，预计花费总金额为15.53万元。 前脸非常霸气时尚，采用了不少现在流行的设计元素，一眼看下来，就觉得分外潮酷，运动感十足。分体式的前大灯给人的感觉特别犀利，霸气十足，尤其是引擎盖上那两条狭长的日间行车灯，开在路上回头率应该会很高。此款还使用了风行的新logo~尾灯也很有自己的个性，辨识度很强，英文标识增添了一丝精致感。 从外型上看，T5EVO的设计理念包含了时尚和运动的元素，而这些元素也是当代年轻人身上所具备的。首先，T5EVO属于国产紧凑型SUV中的佼佼者，不仅车身线条流畅、车侧的线条饱满、车头豪华霸气，而且车身颜色选择多样，青春时尚。 其次，T5EVO采用了静音轮胎、贯穿式尾灯设计、双边四出排气管，提升了车辆的运动元素，使得人们在驾车过程中更容易获得轻松、舒适、愉悦的驾车体验。 内饰同样非常年轻、有个性，而且车内采用的都是软性材质包裹，摸起来很舒服，质感很好。新车在智能车机系统方面也与时俱进，升级了不少。光看外表的话，这个双联屏设计就足够有科技感，当然实用性也很强。它搭载的是一套Future Link4.0智联系统，集成了腾讯TAI 车联方案，这个具体是啥我也不是很懂，但是据说可以下载很多APP，用起来跟手机没啥区别，而且只要动动嘴皮子就能实现多种功能的控制，便捷高效的同时也解放了双手，让驾驶更专注，行车的安全性也有保障了，嘿嘿。 前排主驾和副驾的位置，坐在里面还是很宽敞的，头顶有不少剩余空间，腿部的话也没有束缚感，累了座椅还可以放倒，满意！后排的话坐三个人完全没有问题，不会觉得拥挤，中间座椅坐着跟两边的没啥区别，还有独立的中央头枕。后排出风口和USB接口，非常方便实用。 储物空间方面，前排杯架可以放饮料瓶、保温杯，空间设计很合理。还有各种小小的储物格，可以放一些零碎的物品。Ps：车内一共有37处储物空间，不过我没有细数，但确实蛮多的，各位老铁之后可以数数看，看有没有夸大其词。另外，后备箱的空间也挺大的，应该装三四个大个行李箱都不是问题。 动力方面，销售介绍，它搭载的是一台三菱1.5TD高性能发动机，匹配世界10佳变速箱——格特拉克7速湿式双离合变速箱，最大功率145Kw，最大扭矩285N·m，百公里加速时间仅为9.5s。这套动力总成，对于大多数人来说应该都是绰绰有余，可惜的是我那天没有试驾。 俗话说：“好马配好鞍”，在现代社会，汽车不仅是车主身份的标志，还能反映出车主的性格特点和精神风貌。随着时代的不断发展和进步，年轻人已成为了消费的主体人群之一。近日，东风风行推出了一款全新的T5EVO，作为东风风行在本年度的“代表作”，T5EVO一经亮相就受到了极大关注。与东风风行旗下的其它车型相比，T5EVO显得朝气蓬勃、十分“有范”，是一款与当代年轻人精神面貌十分契合的好车。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

4.21分“优秀”

提车已经快有10天了，买这车主要看的是外观。 外观觉得非常好看，当初本打算买q5的，现在选了 evo 内饰上面 中控双联屏，但是中控台是皮革的，如果能改成木纹的包皮的会更上档次。车载氛围灯只有在晚上 或者开车门会开启。个人觉得 副驾驶车载氛围，没必要。如果能改成整车氛围灯，会显得更加高大上。 配置 觉得很ok ，喜欢几点，第一手机上可以操控远程开启后备箱；我经常会收快递和点外卖，试了下 让快递小哥，送到车子旁边 我远程开启。远程启动也很方便，经常早上的时候，在家吃早餐，手机点远程启动。 还有很喜欢 蓝牙钥匙 ，锁车时自动关闭 天窗 后视镜自动折叠，自动驻车功能，车停时不用一直踩着刹车。6号在高速转弯匝道上，前车突然停车，我自己没反应过来，车子滴滴滴报警然后帮车子主动刹死，这个功能真的好，不然我开以前的车肯定撞了。 车载语音可以控制 天窗空调温度，很喜欢，包括acc自动跟车。 如果车载流量中控屏主题还需要优化。车载导航和音乐不能免流量，连着自己的手机热点，这个有点遗憾，如果车机系统能装app会更好。 空间来说 车后备箱能放平 这个我很喜欢，而且留了很多储物的东西，还不错。个人感觉储物还行。 操控 来说！:起步前30码加速有点慢，30码以后有持续的推背感 这个可以达到120持续，还可以，加油的时候有0.3－1秒延迟。 舒适性，比我福特轿车舒服。我觉得用的挺爽的！

点评车型: 2022款风行T5 EVO 热浪 1.5TD DCT钻石版

3.71分“良好”

【满意】 1，外观比较犀利，颇有一丝兰博基尼的感觉，尤其是车头的造型，辨识度很高，给人一种很强的压迫感，适合年轻人开的风格，时尚元素运用到位。 2，动力比较强劲，1.5T的发动机，拥有接近200马力的动力输出，和很多2.0T发动机基本保持一致，在运动模式下，推背感明显。另外，这台车的双离合变速箱挺平顺，基本上没有顿挫的现象。 3，配置相当的丰富，10多万的价格，配置基本达到了20-30万级别车型该有的，全景天窗、蓝牙钥匙、远程启动、车联网以及语音控制系统，对于年轻用户群体颇具吸引力。 4，空间不错，正常5个人乘坐并没有拥挤的情况，后排安装儿童安全座椅之后，2个成年人依旧可以轻松乘坐，另外这台车的后备厢空间比较大，基本上满足了出行的使用需求。 【不满意】 1，起步比较肉，调教的比较沉，需要大脚油门才能够有爆发力。 2，高速行驶时，轮胎噪音比较大，由于这台车采用了19英寸的大轮毂，牺牲了一定的舒适性。 3，有些地方存在异响，比如雨刷工作的时候，车内仪表也会有声音。 4，车机系统不太完善，偶尔有卡顿死机的情况，倒车影像的呈现效果不细腻。 【油耗】NEDC综合油耗百公里6.6升，日常实际驾驶综合油耗百公里8.9升。 【优惠】目前现金优惠5000元。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT钻石版

3.5分“良好”

外观方面，风行T5 EVO外观的原创度很高，整个设计很有个性，分体式大灯组配上尺寸夸张的分裂嘴的进气格栅，整个车头看着相当凶悍。不过钻石版分体式大灯采用的是卤素光源这个和外型相比显得有点不够上档次。灯组上方的日间行车灯，下方的远近光灯造型上和前格栅完美融合。车侧的腰线有些追求光影效果，整体线条繁而不杂，能充分表达全车的动感。车尾部分，尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，搭配上后尾翼，显得很运动。后尾灯全系采用LED光源，带有流水转向灯的效果很赞。 内饰方面，风行T5 EVO采用了时下流行的双联屏设计，加上类似于涡轮扇叶造型的空调出风口设计，整体看起来质感上做得很不错。另外，东风风行T5 EVO的前排中央扶手箱还采用了一般高档品牌常常采用对开式设计，整个内饰氛围的档次感的确有些不符合这个10万出头的售价，这台车的内饰和外观一样也绝对能值这个车价。 空间方面，风行T5 EVO的长宽高分别为4565*1860*1690mm，轴距为2715mm，车身的长度在目前主流的紧凑型SUV中并不占优，不过好在轴距还算不错，175cm的身高在后排腿部能有2拳的活动空间，加上后排中央纯平的地台使得后排乘坐空间的舒适度表现不错。后备箱容积表现上，2个20寸的行李箱可以轻松平放着；作为日常用车和长途自驾来说基本上是够用的了。 动力方面，风行T5 EVO这颗 1.5T涡轮增压发动机拥有最大功率197马力，峰值扭矩285牛·米。在标准模式下，T5 EVO呈现的是一种舒缓的驾驶感受，这与凶狠和运动的外观相比有明显的反差；在在这个模式下，发动机和变速箱的配合值得肯定，整个提速过程非常平顺，这个表现也符合它的售价定位。T5 EVO在中低速时确实体现出了不错的静谧性，在到达60KM以上的车速后，噪音抑制方面仍有进一步优化的空间。 操控方面，转向的手感适中，但转向会有一点虚位，作为一台SUV来说也不是太大的问题。悬挂在面对细碎颠簸路面时，行程的冲击还是比较柔和，但在过减速带或者较大坑洼时，悬挂的回弹还是比较明显，容易导致坐在后排的乘客的弹跳感比较强。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.5分“良好”

外观方面，风行T5 EVO的外观设计在东风家族中属于特立独行的，用一句话形容的话就是：够拉风。犀利的前脸采用动物仿生学设计，獠牙式的大灯与中网相连，视觉效果不算很夸张但却看着非常有冲击力。尾部造型上贯穿式的尾灯、分层式的设计以及双边四处的排气，整体上看有些性能车的感觉。 内饰方面，相较外观的设计就显得普通了不少，双联屏设计也是10万元这个价位自主品牌车型中最常见的配置；另外，风行T5 EVO做工及用料在这个级别中应该还是算不错的，大面积的软质材料不会看着太廉价。 配置方面，有后驻车雷达、倒车影像和定速巡航、360度全景倒车影像、自适应巡航以及带有车道偏离预警、车道保持、前碰撞预警和主动刹车等功能的主动安全系统，可谓是相当的齐全。 空间方面，前后排座椅填充物舒适度极佳，软硬度适中；主驾座椅还拥有加热通风和按摩功能，而且均采用真皮包裹，红色内饰的颜色偏暗的设定也不会显得太过于浮夸。在后排腿部空间有两拳多的表现，加上后排地板纯平，让后排中间的乘客也能拥有一个舒适的坐姿。后备厢容积常规状态下中规中矩，扩展后的容积能满足日常使用需求，而且还带有电动尾门功能，日常使用便利性也相当不错。 动力方面，风行T5 EVO搭载了1.5升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率197马力，峰值扭矩285Nm，变速箱匹配的是来自麦格纳的7速湿式双离合，百公里加速时间9.5s。对于这样的城市SUV来说，已经完全够用。1.5T发动机的绝对动力算不上很出色，但调校的比较讨巧，在油门初段就显得颇为积极，使得在城市低速状态下能有一个比较轻快的起步感受。但当想让发动机再能多点爆发力的时候，这台车的后劲就有些不足了，小排量涡轮毕竟能量有限；而且当发动机转速身高之后，发动机噪音的也就不可避免的会传到车内。 操控上，风行T5 EVO的底盘和悬挂表现质感很好，有着典型的舒适化取向。另外，转向手感也相当轻柔，总体来说风行T5 EVO开起来比较轻松，好上手。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT铂金版

3.86分“良好”

东风：风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版 如今自主品牌在紧凑型SUV细分市场的竞争异常激烈，各家在推陈出新时总喜欢在迭代车型命名上冠以“PLUS”“PRO”等后缀，意味着重大升级进化，以此博取眼球。但敢于与“EVO”沾上关系的，东风风行T5 EVO应该算是第一位了。T5 EVO脱胎于风行T5，作为一款承载着家族年轻化使命的产品，绝对属于实力不允许它低调的典范：惊艳的颜值、科技感十足的智能座舱以及8.99秒破百的性能......那么今天我们就来隆重介绍一款东风：风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版的车型，它的指导价为10.39万元。 东风风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版的外观原创度很高，而且整体的设计具有不错的辨识度。分体式大灯组配上尺寸夸张的进气格栅，营造出强烈的视觉张力。而且从配色也可以看出，东风风行T5 EVO的主打色比较靓丽，应该会深得不少年轻消费者的喜爱。 风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版的前脸上最令人瞩目的应该就是它的大嘴了，黑色的进气格栅用粗壮的竖向线条修饰，再配上它上方一根横贯式的黑色装饰条，看起来气势十足。官方名称是“狮吼式前格栅”，如果配上风行新的狮子盾牌车标来看，确实有狮吼那种凶狠的味道。风行T5 EVO的全LED大灯看起来会很像狮子的獠牙，带透镜的灯组看起来精致感相当到位，不但造型为整个前脸增色不少，而且它点亮之后的效果也相当的炫目。 从风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版的车身侧面来看，会觉得它车尾略高，车头向下俯卧，很有种猛兽在出击之前探低身姿，把全身力量集中在腿部，随时准备扑出去的姿态。从车尾向前的俯冲腰线，19英寸的黑色轮毂，黑色的车顶行李架和后窗隐私玻璃都很好地提升了这种蓄势待发的力量感。 车尾部分，东风风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版较为圆润饱满，贯穿式尾灯也是时下的流行设计。尾灯下方是一串“FORTHING”的英文字母，看起来还挺上档次的。另外，东风风行T5 EVO还配备了双边共四出的排气布局，而且这四根排气筒都会冒气，冬天时也不会产生尴尬。 内饰部分，东风风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版采用了时下流行的双联屏设计，空调出风口采用了类似于涡轮扇叶造型的设计，看起来比较精致。另外，它还配备了电子挡把，这样一来挡把下方还能掏出一块不小的储物空间，实用性更强。而且东风风行T5 EVO的前排中央扶手箱还采用了对开式设计，这种设计常见于豪华品牌。 风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版拥有2715mm轴距，这也让它拥有了同级SUV中较为宽阔的车内乘坐空间。再加上它配备了通风、加热、按摩功能的前排座椅，拥有方便后排乘客调节的老板键的副驾驶座椅，能够完全向前翻折放倒的第二排座椅。它不但拥有一个宽敞舒适的乘坐空间，还有灵活多变的载物能力，应对日常家庭用车中的各种使用场景都能够游刃有余。 动力方面，东风风行T5 EVO搭载了一台1.5T发动机，最大功率197马力，峰值扭矩285牛·米，参数表现在同排量发动机中表现亮眼。而与变速箱匹配的是格特拉克7速湿式双离合变速箱，最终整台车的工信部综合油耗为6.6L/100km。从实际的加速成绩来看，东风风行T5 EVO的零百加速时间为9.1秒左右，在同级别处于中上游水平。 风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版作为入门车型，这样的配置就相当的高，19英寸的轮毂，LED日间行车灯，无钥匙进入/启动，皮革座椅，双10.25英寸大连屏，这些配置让它从外到内颜值跟其他车型基本完全一致，购买这款入门车型完全不必担心让人一眼看出它是一辆低配车。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

3.86分“良好”

提及EVO，你会想到什么？是三菱，还是兰博基尼？如今，叫“EVO”的不一定是三菱，也不是兰博基尼，可能是东风风行。风行T5 EVO一亮相，便吸引了很多人去看，我也不例外。 虽然风行T5 EVO还没正式上市，但已经打出了“世界第二好看SUV”的名头，再加上“EVO”的后缀，不免让人想到这肯定是厂家的噱头。从这点看，也算一种成功的营销吧！那么，作为东风风行品牌焕新后的首款战略车型，风行T5 EVO到底如何呢？配得上“EVO”这个名号吗？ 从外观来看，风行T5 EVO是“锋动力学”设计理念下的首款产品，我觉得变化绝对够大。虽然是风行T5的升级款，但完全看不出和T5还有什么关联。这大灯组、这前进气格栅、这雾灯，看上去有点“怪”，谁都“不敢相信”这是风行T5。不过，我还是能找到一丝丝的“熟悉”的味道，它和自家大哥风神奕炫GS有一丝相似。至于“世界第一好看SUV”到底是谁，相信大家都无从考究，静待东风风行超越自己吧！ 或许，对风行T5来说，"改变颜值"="扭转命运。前有领克“夜店风”、 长安UNI-T “科幻潮”，如今再来T5 EVO的“特色潮”。总之一个字，怪！另类or好看？你自己说了算吧。再换个全新的品牌LOGO——劲狮标，或许能成为一只雄狮。不过，是不是看起来更像一只藏獒？ 进入车内，风行T5 EVO采用了目前较为流行的双联屏设计，屏幕的尺寸也达到了10.25英寸，电子档杆、涡轮出风口、撞色的内饰设计让车内氛围更活跃些。但以目前的实车状态，所谓“30万的质感”也就骗骗小孩，我是不信的。有个细节耐人寻味，在中控屏的下方有一个小盖板，里面居然是一个手机支架的接口。难道是风行觉得自己的车机系统不好用，所以提前预留了一个手机支架接口？我觉得，这个倒是有点多此一举。 再来看空间表现。以4565mm的车长、1860mm的车宽、2715mm的轴距，T5 EVO属于标准的紧凑级SUV身材，谈不上优秀，但也不差劲，既容得下“秋天第一杯奶茶”，也挂得住“资深网红螺蛳粉”。 EVO是“强大”的代名词，“平民性能跑车”、“一代东瀛拉力之神”、“JDM车圈神车”早已名声在外，风行T5加上EVO就不得不好好思量一下，否则就是“东施效颦”了。 动力方面，风行T5 EVO搭载了沈阳三菱的4A95TD 1.5T发动机，最大功率145kW，最大扭矩285N·m。单看数据的话，相比于三菱在国内其它同排量发动机，可谓是最强的，似有国产最强的气势，甚至超过了本田CR-V上的地球梦1.5T发动机。实际上，这台发动机跟东南DX7使用同款发动机，账面参数确实不错，全系匹配7速双离合变速箱，实际的动力表现可以算及格，但绝对和“强大”没啥关系。 开起来的话，在标准模式下起步时，动力响应速度偏慢，变速箱需要一定的时间跟发动机进行结合，然后才会输出动力，好在没有出现明显的顿挫。行驶起来后，当需要加油提速时，会感觉到发动机的动力输出并不畅快，有点“有劲使不出”的感觉，发动机的转速会拉升得较高，但实际的加速感却较为一般。 底盘方面，这辆车采用了前麦弗逊后多连杆的结构，还加入了横向稳定杆，但驾驶感受非常一般，底盘较为松散，整体感不强，当以较快的速度行驶时，会明显感觉到底盘略微飘忽，不够稳健。 所以，风行T5 EVO的出现，其实不过是一个名字而已。换句话说，叫“T5 PLUS”或者“T5 PRO”更贴切一些，但这样的命名现在已经烂大街了。于是，东风风行“开窍”了，造出一辆未来“战车”，换上全新的logo，再命名“EVO”，和过去说拜拜。至于效果如何，消费者心中自然有杆秤，静待T5 EVO上市后再说吧！

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT铂金版

3.5分“良好”

空间:风行T5 EVO前中网采用了直澡式造型，侧面采用了溜背式的设计风格，尾部则采用了贯穿式的尾灯设计。这款车的长宽高分别为4565/1860/1 690mm,轴距为2715mm。作为一-款紧凑型suv,风行T5 EVO的尺寸不是很大，178cm 的体验者坐在驾驶室将座椅调至最低并保持一个合理姿势的话头部会留有一拳的空间,较为开阔。后排空间的话头部有四指距离，腿部两拳空间。实测后备箱进深是830mm,放倒座椅最大进深是1720mm,宽度是1015-1320mm，高度是740mm。对于一款紧凑型SUV,这样的空间还是比较令人满意的。 动力:这款车搭配1.5T涡轮增压发动机，匹配DCT变速箱，百公里综合油耗为6.6L。最大功率197马力，百公里加速9.5s,排量1481ml,峰值扭矩285N .m,与之匹配的是麦格纳旗下的7速湿式双离合变速箱。动力效果出色，不仅轻踩油门就能给到推背感，同时它的动力输出还非常的直接，关键的是，在速度起来后，风行T5 EVO的车内还十分的安静。行驶过程中方向盘很轻，操控精准没有顿挫感。加速超车都很快，底盘也十分的稳，起步很灵敏，涡轮在约在1500转时就开始介入，换挡手感十分的平顺，能够满足大部分人对动力的需求。 缺点: 1、内饰和外观比较起来有点简约，用料一般。座椅偏硬，会有点影响体验感。 2、车子在转向时两侧后视镜的转向灯在车子里看不到，会让大多数人感到不习惯。 3、许多人对这辆车的顾虑就是觉得它的外观涉嫌抄袭，但是我觉得这辆国产SUV已经满足了方方面面的需求，对车的初心就是喜爱。 购车费用:这款车裸车价格为10.39万,全款总价为11.98万，购置税9195元，交强险950元，车船税420元，上牌费500，商业险4900元左右。 总结:东风风行T5 EVO最突出的就是颜值十分吸引人,动感科技感十足,在街上的回头率绝对高，价格十分的亲民,买来城市代步或者出游都十分适合，而且空间也够用。油耗较低，运动模式下油门比较浅，搭配1.5T三菱的4A95T发动机，外观则是前奔驰设计师设计,满足年轻人对外观的想象与需求。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

4.93分“优秀”

相对符合自己购车的需求: 1.360很好用，过边边角角的置非常方便。终于不怕刮到别的位地方了。 2.动力好，乘坐舒适，最爽的就是一给油速度就上来了，超车很方便。稍不注意也容易超速?。操控不错，起步提速和提速超车响应很快。快速过弯的时候，车子也平稳(定速巡航、车道偏离报警，车距报警、辅助驾驶一开，开高速很惬意。动力和调教的适当，半坡起步很方便。满载时也不用担心。可以检测车身周围3m*3m移动物体并报警，画面提醒驾驶员周边移动物体，提高驾驶安全性。多连杆舒适性还不错，比扭力梁好多了。过烂路的时候也不怕，颠簸感不是很明显。 3.电动尾门，老婆比较喜欢。使用起来很方便。 4.灯光打到自动灯光这档，进隧道、天黑自动开启灯光，很方便经常忘记开灯的人。 5.整车密封设计还不错，车内静谧性轻松PK博越、缤越、H6和VV5等。 6.车联网配备的远程开闭锁、开关空调、寻车等功能，远程控制功能丰富，便利性很高，非常适合经常找不到车，忘记关窗的车主。 7.语音助手支持车窗、天窗、座椅等一系列车辆控制，操作便利性与驾驶安全性，用车体验很好。 8.235/55R19规格大轮胎，抓地力好，优于其他车(CS55只有225/60R17、225/55R18寸轮胎）大轮胎配合调教，安全性大大提高。 9.遥控钥匙感应范围内，手指伸入车门外把手手柄内侧时，可以实现车门自动解锁，实现车门开启；关闭车门后，手指触摸感应特征，实现车门上锁。非常方便实用。触摸感应区域，设计巧妙，不会显得突兀。最爽的就是蓝牙钥匙，有手机就可以开车，忘带钥匙也不用担心，折返。非常方便。手机授权功能，可以和老婆同时绑定车子。方便。 10.换挡手柄设计的还可以，手感不错，亮灯显示档位，方便挂挡。 11.外观时尚，大气，上档次，终于不用土里土气的了。亲戚朋友们都觉得不错，也打听车子的情况。物有所值。流水灯设计，上档次。在高速服务区停车休息，好多人驻足欣赏，好评颇多。内饰比较大气，中控屏设计的还挺好看的。颜色搭配比较合适。流水灯好看，略显高级。氛围灯增色不少。 12.爸妈都说乘坐空间还不错，坐着舒服。很宽敞，没有其他车的压抑感。储物空间设置还算丰富，满足各种需求。回趟老家，所有的特产应拉尽拉。空间足够，很方便。后排中央通道做平，方便后排乘客、小孩在车内移动，避免中央通道凸台影响车内移动和乘坐空间。感觉后排坐起来比前几天坐的H6舒服。 13.开了1500多公里，平均6.7的油耗，自认为很省油了。油耗方面还是很满意的。车速控制在60－80的话，油耗并不高。