点评车型: 2024款风行T5 EVO 狂飚版 1.5TD DCT新铂金款

4.9分“优秀”

舒适家用车，感受狂飚的豪华气息 买车前： 作为一款十万出头的SUV，我会选择国产，在以前很多人说国产车不如合资车，但如今自主品牌已崛起，在这个价位里，国产车凭借他超高的性价比可以说已经超越了合资车，所以买车的时候我就把目光放在了国产车上。 买车时： 我接触东风车已是五年时间，对于品质上很满意，尤其是狂飚，它有着不分年龄喜爱的碧玉青颜色，有着奢华动感的内饰。我是80后，追求的车就是要有颜值，有动力，有舒适还不失豪华气息，而狂飚都满足我的需求，所以我选择了狂飚。 买车后： 对于车子的颜值我是相当喜欢的，大气的进气格栅，搭配了犀利的大灯，整个车头充满了威武的气势，车身运动的线条，大尺寸的轮毂，车尾超高的辨识度，再加上四出排气，简直帅爆了。 内饰方面：它手感很好的内饰皮质材料，它年轻而有活力的科技内饰，搭配经典的黑色融入，显得非常入眼，既有动感，又有魅力，作为年轻人，当进入狂飚的车内，就会让你感觉十分来劲，十分有激情，开着它就是一种魅力。 其次狂飚也是一款舒适度极高的车型，不但前后悬架采用独立悬挂外，它既长的轴距和宽度，也展示出它独大的空间，坐进车里一点不会让你感觉到压抑，加上它那运动的座椅，中部采用打孔设计，虽然没有通风功能，但夏季打孔座椅也具这一功能了吧，作为狂飚车主，虽然没有感受到后排的乘坐感受，但宽大而有包裹性的座椅，软而适中，坐在上面真的挺舒服的，舒适加上这豪华气息内饰，怎能不叫人喜欢啦。 动力方面：买车还是家用为主，1..5T涡轮增压发动机搭载了麦格纳七速湿式双离合的变速器，动力非常充沛，尤其的中后段，能感受到源源不断的动力供给，深踩油门，也会有明显的推背感。 油耗：油耗感觉还是因人而异吧，我开车就比较省油，但是媳妇儿开油耗明显提高，基本上油耗现在保持在百公里7.4个油，感觉还是可以的。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT铂金版

4.64分“优秀”

【最满意】 T5EVO进行一个小结。总的来说以现阶段的使用情况看，车子是有趣的，达到预期的，值回票价的。先来说说优点：1、外观及颜色。车子的外观基本就是第一眼的事，这个价位价段找一个比这台车外观好看的比较难。其次就是颜色，第一次在市中心看见4S店展示的就是现在这个极光绿，颜色非常的耐看也非常个性，搭配熏黑大轮圈视觉上很协调，特别是侧面，车尾。事实证明，这5个月来这个车收到的回头率确实高。2、动力和油耗。厂家宣传这车动力好，油耗还低，我是不信的，对于国产车而言，纸面数据都不足为信。实际开过后发现虽然不足以达到厂家宣传这么夸张的地步，但也还算达到心理预期：车子主要用来上下班通勤，每天往返40公里，走的都是市里的路，走走停停，表显油耗6.7L，实际按加油机上的数据大概在6.9-7.2L左右，具体得结合当天的堵车情况。车子动力倒是满足需求，一点就来，超车时比较有信心：你以为它已经到达极限了，实际你试着踩一下油门，它又能再提速，有趣。3、配置。买车从来只买最低配，省钱。这车即使是最低配，一键启动、电子手刹、电子挡杆、双联屏、后视镜自动折叠都配齐了，实际使用中这些配置都比较趁手，好评。买车时销售推荐钻石版和星耀版，对比了一下，什么全景天窗、电动座椅、车联网、电动尾门，一看全是不想要的配置，买低配挺好。4、空间。原来家里开的是三代飞度，空间一直是飞度的亮点，T5EVO跟它比，有过之而无不及。不仅前后空间大，横向空间也非常充足，即使安装了儿童座椅，后排坐两个人都没什么大问题，后备箱更加不用说了。 【最不满意】 所谓成也萧何败也萧何，厂家为了卖高配车，在低配车上做简配减得真的以为铂金版不是亲生的。什么窗框的高亮黑运动套件、机舱的遮丑板没有我都忍了，但是灯！具！都！减！配！展厅的高配车，LED大灯，LED流水转向灯样样都有，科技感十足，结果铂金版提车，开灯检查，发现后面的贯穿尾灯居！然！没！有！刚开始还以为是坏了，找4S店确认铂金版中间的贯穿式尾灯就是不能点亮的，而且转向灯也没有流水灯，就是个黄光灯泡闪啊闪……组合仪表也不是星耀版的液晶屏，连钻石版也不是液晶屏。当场就不淡定了，没提车就加钱叫4S店换了高配的尾灯，组合仪表双联屏。头灯LED 618的时候肯定也是要改的。尾箱的隔板也没有，连飞度都有，太省了，果断TB买配件。 【购车经历】 10万左右，看了劲客、缤越、长城，对比了一圈，主要还是想找一台好看、个性、有趣一点的车子，不要烂大街的。我脑子里的画面：去停车场找车，一眼就能看到、找到我的车，这个画面挥之不去，这个极光绿基本把这个想法实现了。 【个人感受】 车子用了有一段时间了，总的来说，车子是一台有趣的车子。无论是动力性，吸引目光的程度，还是改装的乐趣，都给的足够。一些小细节之前没发现，实际用时很趁手，心情就会很好（前档洗涤器，油箱盖，尾灯、手机支架、挂钩、开关按键的反馈、音箱效果等等，只有实际开车才能体验的小细节）。车子让我开起来心情好，即使每天上班，但想到能开这个车子，就有隐隐的小兴奋，感觉比较奇妙，等待同道中人产生共鸣。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

3.79分“良好”

凶悍，就是风行T5 EVO给予人们的第一感受 獠牙式前格栅+狭长日间行车灯为风行T5 EVO带来十足野性气息。 全新“劲狮标”颇具辨识度，与前脸搭配相得益彰，堪称吸睛神器。 车侧是溜背式设计，加之起伏的腰线带来光影的变化，十分动感。 贯穿式尾灯让车尾层次分明，潮流时尚，双边四处排气则进一步提升运动感。 内饰设计与外观造型如出一辙，同样注重运动调性。用到平底方向盘、炮筒式空调出风口、仿碳纤维饰板，足够年轻个性。 前排中央扶手位置采用仿钢琴烤漆面板覆盖，再加上车厢内还用到大量镀铬饰条点缀，精致感油然而生。虽说好看，但这块面板也的确会沾染灰尘，需勤打理才行。 双联屏仪表盘处理的很棒，给人感觉特别精巧，对于科技感的提升十分显著。 10.25英寸全液晶仪表盘画面清晰，无明显颗粒感，界面简洁易懂，时速、油耗、档位，时间等重要信息一目了然。中间部分还可显示导航地图，更加直观。 就实际体验来看，中控屏也非常好用，搭载FutureLink4.0车联网系统，除具备最基本的导航、听歌功能外，还可以安装车载微信，上车后基本上可以完全脱离手机。 作为次顶配，1.5T 星耀版车型就已搭载360全景影像系统，能够将四周影像投送到中控屏上，清晰度尚可，还有随动轨迹线，既能降低停车难度，又可以避免刮蹭事故。 驾驶辅助功能则有车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、自适应巡航、自动驻车等等。 舒适性配置方面，车辆搭载有电动座椅、全景天窗、电动后备箱、主驾驶无钥匙进入等功能。 作为一台官方指导价12.59万元的紧凑级SUV来说，能有这个配置表现已经足够实在，在同级别中表现出色。 虽然风行T5 EVO定位紧凑级SUV，但2715mm的轴距还是为其大空间打下了硬件基础，身高178cm的体验者坐在前排有一拳头部空间，后排头部空间四指，腿部空间两拳，乘坐空间表现让人满意。 前排中央通道到储物能力很可观，饮料、钱包、手机等物品都能轻松容纳。扶手箱容积也不小，500ml瓶装饮料能整瓶放下。 另外方向盘左侧，中控台下方也都设置有可开合的储物格，适合放置高速卡、钥匙等小物品。 常规状态下，后备箱能容纳3~4个行李箱，满足正常出行需求没问题。后排座椅支持4/6比例放倒，最大进深可达1720mm，运载大型物品也不在话下。 众所周知，三菱 EVO系列车型曾在WRC赛场上斩获佳绩，也因此被冠以“街头霸王”称号。作为后来者的风行T5 EVO，也传承“EVO”基因，搭载了一台来自三菱的1.5T涡轮增压发动机。 这款发动机最大马力197Ps，峰值扭矩285Nm，动力数据已超越不少2.0T低功率发动机，与之相匹配的是7速DCT变速箱，由格特拉克提供。 标准模式下，风行T5 EVO是一台尽职尽责的家用车，升档区间被控制在2000转左右，保证燃油经济性，变速箱也十分平顺，没有顿挫及闯动现象，很好上手。 如果想“燥”一下，运动模式也不会让人失望，此时发动机和变速箱都会有不同的响应，能带来明显的驾驶乐趣。 方向盘转向轻重合理，有一定虚位，但没有大到无法接受。回馈力度细腻均匀，容易上手。 底盘方面，车辆采用的是前麦弗逊+后多连杆的组合，行驶品质值得称赞，能过滤掉来自路面的大部分颠簸，但也不会过于轻飘，能给人一种有韧性、很扎实的感觉。 整体来看，风行T5 EVO的确堪称“青年良品”，它的外形设计足够犀利霸气，符合年轻人张扬的个性，内饰质感出众，不缺乏科技氛围，动力与空间表现也让人满意，作为家用车没有任何问题，而且整体来看，这辆车的配置优势也比较明显，值得一试。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.79分“良好”

有个现象不知道大家发现了没有，现在国产车越来越懂设计了，就比如说我昨天刚试驾的风行T5 EVO，单凭借着一副好看的“皮囊”，硬是让我回味良久。其实风行T5 EVO在去年就已经上市了，由于工作的安排一直没有找到机会去试驾，昨天去我们当地的4S店借到了试驾车，经过一天时间的体验，我对这台车有了相对全面的了解，下面就把试驾报告分享给各位，希望能提供参考价值。 高颜值的外观 老实说在看到风行T5 EVO实车的时候，让我有种眼前一亮的感觉，整体的设计风格偏向年轻化。现在回想起来，“獠牙”式的前格栅无疑是整台车最有吸引力的地方，让前脸更有视觉张力，其实这种仿生设计在当下越来越流行。分体式大灯同样很吸睛，下半部分是远近光灯，上半部分为日间行车灯，全部使用的是LED光源。车身侧面最大的看点是熏黑的“大脚”轮毂，规格达到了235/55 R19，很大程度上强化了该车的运动属性。车尾配有时髦的贯穿式尾灯，以及双边共四出的排气，时尚、运动元素可以说应有尽有。 空间表现符合预期 风行T5 EVO的车身长度为4565mm，轴距达到了2715mm，在紧凑型SUV这个级别里它的“块头”属于比较大的。车辆的后排空间比我想象中的还要大一些，腿部空间为两拳（本人身高179cm），头部空间也很可观，不会感觉很压抑。此外，风行T5 EVO的座椅让我很有好感，前排座椅上下可调节的旷量很大，基本能适用大多数人的身高，而且四周的驾驶视野也比较开阔，A柱的遮挡很小。座椅的舒适性还算不错，侧翼能给身体提供足够的支撑效果，主副驾驶座都提供了电动调节，日常使用起来很方便。 驾驶风格偏沉稳 如果光看外表，可能会以为风行T5 EVO是个“暴躁”的家伙，事实并非如此，它的驾驶风格偏向沉稳。搭载的是型号为4A95TD的1.5T发动机，最大功率为197Ps，与之匹配的是7速双离合变速箱。初段油门的调节不算灵敏，等到涡轮介入之后它才会展现出应有的动力输出，低扭表现还是很值得认可的，换挡的积极性也比较高。发动机与变速箱的搭配很有默契，比如急加速时降挡的积极性很高，能适应快节奏的换挡需求。提速过程中没有明显的爆发力，更加趋向平稳的动力输出，挺适合家用代步这个场景的。 良好的操控性 风行T5 EVO的转向手感比较轻盈，我感觉阻尼刚好合适，方向盘回正时的反馈力度也比较适中，在车流量较大的市区路况行驶时，执行并线、掉头这些操作都很轻松。老实说在试驾风行T5 EVO以前，我没有对它的操控性抱有太高的期望，毕竟十万出头的售价，但开了一圈后觉得这台车的操控还是有可圈可点之处的。 底盘还可有提升的空间 风行T5 EVO采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬架的组合，它出自全新的EMA平台，针对底盘悬架有较大的优化。面对连续颠簸路段时，悬架对碎震的处理显得很柔和，没有太多的震动传递到车内。但是在减速带的时候，车身的后悬我感觉还是有些生硬，舒适性还可以继续提升下。 总结：风行T5 EVO在外观方面确实没啥可挑剔的，大量使用激进、前卫的设计元素，迎合了年轻消费者的审美需求。动力表现偏向日常代步的用车场景，开起来很轻松。如果打算在十万元这个级别中，挑选一款“有颜有料”的紧凑型SUV，我觉着风行T5 EVO是个不错的选择。

点评车型: 2024款风行T5 EVO 1.5TD DCT星空版

4分“优秀”

才提的24卵狂飙星空版，目前没有很多人说的那些问题，就刹车片会发出刺耳的声音，其他各方面还是很满意的，外观时尚大气，动力，空间都表现不错。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

4.43分“优秀”

提车快一周了，越开越喜欢😊。 这个车我从年初就一直关注了，从预售到上市，从驻足观望到真正拥有，比较了许多车型最终还是选择了他，确实没有让我失望。 先说说优点 1、外观真的是长在我的审美观上，大人小孩都爱，高端大气上档次，没人反对吧，单从外观来说这个车就值30万，不接受任何反驳，哈哈。尤其是2个细长的日行灯，着实是霸气外露。 2、内饰做工精细，简约大方，虽然没有豪华感，但是确实值这个价格，比起同价位车，确实可以了。 双连屏，满满的科技感，还有豪华车才配有的老板键，通风加热座椅，确实良心。 3、配置直接是吊打同价位，说实话，20多万的合资车配置都不如他的配置好。全景天窗、L2智能系统、360倒车影像、等等 能带的，该带的都带了。 4、空间 领导同事都说空间大 我181大个主驾位调好座椅，后排还有1拳半，后排座3个壮汉都富富有余，空间确实够用了。 5、动力 我这几天用的是标准模式和运动模式，标准模式下提速稍微有点肉，但也没有网上说的那么肉啊，切换到运动模式，一脚油门直接起飞，推背感很强，声浪喜人。刹车也很给力。至于其他说起步很肉的人，我想说1.5T的发动机，你还想要多快？怎么不去开飞机，有钱你买V8去，在这叽叽歪歪啥。 6、车辆整体滤震效果不错，过减速带、凹凸不平的小坑没有明显的颠簸感，换挡也没有顿挫感，很平顺。 7、2K车漆确实很养眼，我开始想买星耀黑，网上看的非常大气，但是不耐脏，后来一想满大街不是白色，就是黑色，也没啥看头，后来想买个颜色特别，低调大气、耐脏 最终选了碧玉青，开大街上回头率老高了，哈哈。还有一些网上说车漆太薄，我就不理解了，车漆你想要多厚？ 1厘米厚？ 说白了 车漆就要你自己爱护，别人非要划 那就没办法 你就是开个坦克都有痕迹。 8、安全方面也做的很足，一些东西上网就能查到。 9、价格方面，当时问了3家店，最后通过软磨硬泡优惠了8000，最后落地13.5万。 在来说说不足 1、A柱盲区有点大，转车的时候需要注意点，不过熟悉车之后也就那样. 2、倒车影像有点卡顿，稍微的，在能接受范围内，问题不大。 3、音响效果差点意思，哈哈 4、新车异味确实挺大的，大家有什么好一点的除味剂推荐一个。 网上其他毛病还没遇到过。 新车买上还没上高速，到现在为止还没出现风噪 胎噪 漏风等现象，低速开上车里很安静，等我上高速拉一下了在分享。 这几年国产车发展喜人，对于我们大众老百姓也越来越友好，这么好的车，这价格 ，这配置放到前几年想都不要想，我们学会要知足，要多包容，相信国产车有一天会正真的超越合资车。加油！

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

4分“优秀”

前几天从朋友那里借了这台车来感受感受，看实车之后最亮眼的还是外观，外观足够个性。前脸的分体式大灯和进气格栅组成的獠牙造型，确实标新立异，很容易让人记住，日间行车灯比较犀利。侧面的线条比较柔和，前低后仰，运动感的营造比较不错。车尾的扰流板和贯穿式尾灯还有双边四出排气，比较流行的运动元素也都有，个人比较推荐极光绿的颜色，看上去比其它颜色都要亮一些。 车内红色座椅+黑色内饰，还有碳纤维纹路的装饰板，运动氛围烘托的不错，座椅是NAPPA的，做上去包裹感很OK，用的是双联屏的设计。不得不提一下它的车机系统，操作起来很顺滑，不会出现卡顿。驾驶辅助系统也能满足日常生活所需，正常停车场景下吗，自动泊车也能准确停入车位，实测中，主动刹车系统也能到在50km/h的速度下，识别前方静止假车，并且自动刹停。 开起来的之后发现，它并不是一台暴躁的家伙，油门的响应比较及时，低扭的表现也不错，提速比较稳定，没有很强的拖拽感，毕竟是一台家用为主的SUV。虽然它搭配的是七速双离合，但提速过程中没有明显的顿挫感。如果你想激情一点，可以切换SPORT模式，切换后无论是动力输出还是换挡逻辑，都能让人满意。 从综合性价比来看，是一辆值得让年轻人考虑的车

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

4.36分“优秀”

外观是风行T5 EVO的重中之重，官方将这种设计语言称之为“锋动力学”，主要为了拔高品牌形象以及转变品牌策略而为，当然车标也更换成了最新的狮标，以彰显东风风行在品牌转变方面的决心。前脸部分使用了仿生式设计，犀利的分体式LED灯组像獠牙一样设置在车辆前部，大面积的进气格栅犹如怒吼的狮子，气势十足。车尾部分同样具有众多彰显运动感的装备，双边四出的排气是真材实料，冬天不会冒烟的尴尬是不存在的。贯穿式的尾灯是全系标配，除了最低配车型以外，其余版本都带有流水转向灯功能。可以说，单看外观风行T5 EVO就足够的吸引。 进入车内，红黑配色的设计，别具一格的方向盘和空调出风口设计突出车辆运动氛围。中控台使用大量软质材料包裹，下方则是仿碳纤维饰板，整体用料在同级别来看是很不错的。值得一提的是，风行T5 EVO全系标配10.25英寸触控液晶屏，高低配之间只有功能上的差异。低配车型支持手机互联，而其余版本则搭载Future Link 4.0智联系统，带有导航、语音识别、远程控制以及WiFi等功能。同时，风行T5 EVO还有多处贴心设计，不仅拥有独创的手机支架，全车储物格数量多达37处，实用性相当强悍。 在空间上，前排空间自然无需担心，重要的后排空间方面，2715mm的轴距保证后排乘客拥有充足的腿部空间，配合上全平地台，后排可以轻松乘坐3人，不过中央乘客由于靠背造型原因，舒适性会比两侧的稍差一些。全景天窗的加入让后排乘客的开扬感得到释放，尽可能减少压抑感。 动力上，风行T5 EVO使用一台来自三菱的代号为4A95TD的1.5T发动机，最大马力197Ps，最大扭矩285N·m，这样的参数在同级别来看也是数一数二的存在，排放符合国六标准。变速箱使用的是来自麦格纳的7速湿式双离合变速箱。风行T5 EVO提供了标准、ECO以及SPORT三种驾驶模式，通过挡把后方的驾驶模式选择按键可以切换不同的驾驶模式。 实际体验下来，车辆起步时偏柔和，所以想要在红绿灯快速起步，需要加大一点油门，估计是为了保护双离合变速箱而为。车辆行驶起来之后，197Ps的深厚实力才会逐渐显现出来，1500rpm即可爆发出最大扭矩，提速轻松且平顺，轻踩油门不降挡拉速度，也不会出现抖动情况。 另外，由于风行T5 EVO使用的是7速湿式双离合变速箱，相比起传统干式双离合其换挡动作会更小，让行车感受更加平顺，动力输出更加顺滑；一旦切换至运动模式后，在“手动”模式下变速箱对于换挡的执行足够迅速，与发动机之间配合默契，满足你一切想要的驾驶激情。风行T5 EVO出自全新的EMA超级立方架构，针对底盘的衬套、减震器等部件进行优化，让前麦弗逊后多连杆的悬挂提供扎实的行驶质感，同时配备前后稳定杆，即便是在山路驾驶也能有出色的贴地性。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

3.71分“良好”

国产品牌最近两年的进步可以说有目共睹，特别外观、内饰的设计已经有超越合资品牌的表现，同时车辆的三大件也有了很大的进步。而作为专业车评人的我，最近拿到了东风风行T5 EVO这款车型的试驾车，今天就跟大家聊聊它的试驾心得。 外观：东风风行T5 EVO的外观非常惊艳，特别是车头部分的设计非常漂亮，运用了诸如大尺寸中网、分体式大灯等非常流行的设计，并且整个设计很具有攻击性，在路上有很高的回头率。 价格：以我们试驾的星耀版来说，官方指导价为12.59万元，因为新车的缘故目前没有现金优惠，购置税为11142元，保险全险5950元，上牌费和车船使用费为920元，全款买车一共需要143912元。如果预算不是很充足，还可以选择贷款方式买车，我们以首付40%，贷款3年，贷款利率4.75%来计算，首付需要准备68372元，而36期每个月的月供为2256元。 动力：东风风行T5 EVO搭载的是一台三菱1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率145kW，最大扭矩285N·m，变速箱搭载的是一台7挡双离合变速箱。变速箱和发动机的配合很默契，起步阶段的低扭表现不错，油门响应迅速，整个行驶过程中换挡平顺，提速也比较流畅。加速测试中，发动机爆发力不错，起步阶段轮胎有轻微的打滑现象，整个加速过程一气呵成，最终实测的百公里加速成绩为9.6秒。 底盘悬架：车型采用了前麦弗逊式、后多连杆式的悬架组合。整体的调校偏舒适性，对细碎的震动处理的很细腻，但是较大的沟坎则会出现比较明显的弹跳感。方向盘的手感不错，指向性很好，轻重适中，不过要适应一下转向虚位的设定。 刹车：刹车的脚感调校偏软，前段的虚位比较大，深踩油门才能够感觉出比较明显的制动力。刹车测试时，全力踩下刹车，制动力输出的比较均匀，前悬架的支撑力也不错，能够给驾驶者足够的信心，最后实测的100-0k/h制动距离为40.9米。 油耗：我们也对这台车进行了103km的油耗测试，期间经历城市拥堵路口、环路通畅路况和15km的高速路况，最终测得的百公里油耗为8.6L，比工信部提供的6.6L的百公里油耗高出2L。 噪音：车内隔音静谧性处理的比较一般，在市区内低速行驶时，车内的静谧性不错，发动机噪音有着比较好的抑制，不过当驶上环路，速度超过70km/h的话，车内的风噪、路噪以及发动机噪音都比较明显。怠速时我们实测的噪音值为40.1分贝，60km/h的速度下，我们实测的噪音值为60.1分贝，80km/h的速度下，我们实测的噪音值为62.6分贝，120km/h的速度下，我们实测的噪音值为67.3分贝。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

3.57分“良好”

最近一段时间，和媳妇商量着准备要买一辆车作为家用，两人一排即可，媳妇也正有此意。于是，趁着周末的时间，我和媳妇来到当地车城看车。到了那里，溜了一圈后，媳妇感觉风行T5 EVO看着不错，然后就让我办理了试驾手续并进行了试驾，我们试驾的车型版本为2021款 1.5TD DCT星耀版。下面我就把一些真实的试驾感受和大家分享一下。 价格： 风行T5 EVO这台车的厂商指导价为12.59万元，据销售顾问讲，这台车目前是没有任何优惠的。另外，加上购置税11142元、车船使用费420元、交强险950元、上牌费500元以及商业保险5032元，全款落地价格143944元。 外观： 风行T5 EVO这台车在外观设计十分的年轻时尚且富有动感，大尺寸进气格栅狭长的日行灯结合獠牙式大灯组，看上去非常有攻击性。车身侧面线条流润饱满，而19英寸亮黑的大轮圈也非常抢眼。尾部采用贯穿式设计，LED灯带极具潮流质感。车尾底部采用双边共四出尾排，看上去也极具运动气息。 试驾感受： 在动力上，风行T5 EVO这台车搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为197Ps，最大扭矩285N·m。传动系统方面，匹配7速湿式双离合变速箱。 在试驾时，我感觉作为一款主打运动的SUV车型，东风风行T5 EVO起步开起来非常轻快，得这也益于发动机的转速在1500转开始即可输出285N·m的峰值扭矩， 随着油门踏板的深入，发动机转速迅速攀升，中段还能获得不错的加速感，整体表现出一种动力饱满的状态。 车辆在需要急加速时，这台车还是暴露出了小排量涡轮增压发动机的一些弊端，出现了短暂的后劲不足的感觉，但伴随着发动机转速的快速提升，能够感受到明显的动力输出，在需要快速超车时，初始阶段要预留一些时间。不过在这种动力表现在日常市区或长途驾驶时完全够用。 我感觉这台7速双离合变速箱与发动机匹配还是较为默契的，拥有很好的平顺性，在驾驶过程中几乎没有发现顿挫感的存在。无论在低速跟车蠕动还是急加速，这台变速箱都表现出较为聪明的换挡逻辑，这一点让我有些意外。 操控： 风行T5 EVO的操控还行，方向有点虚位，握感还算可以，而且转向也较为轻盈，即便是女性驾驶，一只手掌控也是可以的。另外，这台车的刹车和油门的调校我还是比较喜欢的，较为灵敏。 空间： 风行T5 EVO这台车的长宽高分别为4565/1860/1690（mm），轴距为2715mm，定位是5门5座紧凑型SUV。空间方面，以实际乘坐体验为例，身高170cm的我来到风行T5 EVO前排，座椅调到最低，头部空间有四指；在保持前排座椅不动来到后排，头部空间有半拳多点的距离，腿部空间有一拳半多点的距离。另外，这台车的后备厢设计较为规整，并且后排的座椅还支持比例放倒功能，这对于日常的生活使用还是比较方便的。 舒适性： 风行T5 EVO采用的是仿皮材质的座椅，看上去还是有那么几分豪华感的，并且坐垫的填充物也较为柔软，坐上去感觉还是挺舒服的。同时，主/副驾驶座不仅支持前后/靠背调节，而且还在支持电动座椅调节以及前排座椅加热功能，所以，舒适性还是很高的。 在底盘方面，风行T5 EVO采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂这样的主流组合，面对细碎颠簸路面时，它的冲击比较柔和，但在过减速带或者较大坑洼时，明显的弹跳感还是影响了行驶的质感。 噪音： 整车的NVH噪声控制的非常好，无论是车辆怠速、加速和高速行驶时车内始终可以有一个舒适合理的噪声表现，为车内人员带来更加舒适的乘坐体验，当车速超过100km/h后，发动机的噪音还是有些明显的。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT钻石版

3.64分“良好”

风行T5 EVO属于国产紧凑型SUV阵营里的“新生势力”，这台车在亮相之初凭借着时尚前卫的造型设计，得到不少消费者的关注。本周我从本地的经销商处借到了一台风行T5 EVO的试驾车，此次体验的车型为2021款 1.5TD DCT钻石版，官方指导价是11.49万元。下面我把这次的试驾报告分享给大家，希望能起到参考价值。 一、外观简述 初次见到风行T5 EVO实车的时候，它的外观造型的确给我留下了深刻的印象，与东风家族化语言存在很明显的区别，有点自成一派的感觉。前脸部分的视觉张力尤为突出，结构复杂的进气格栅，配合两侧獠牙状的倒流口，使得车头具有较高的立体感。分体式大灯是当下很流行的设计，在风行T5 EVO的车身上同样没有缺席。试驾车型使用的是卤素光源，实际的照明效果要逊色于LED光源。车侧比例较为协调，多条腰线共同勾勒出车身，看起来很有灵动感。车尾的层次感相当丰富，“货真价实”的双边四出排气筒，给整台车增添不少运动氛围。 二、空间表现 尺寸方面，风行T5 EVO的车身长度达到了4565mm，轴距为2715mm，属于比较标准的紧凑型SUV尺寸。车内的功能区布局合理，空间利用率很高，因此风行T5 EVO的乘坐空间十分可观。参考本人179cm的身高，将前排座椅调至最低的情况下，头部可以获得一拳左右的空间，表现较为理想。后排腿部空间恰好两拳，头部空间达到了四指，在紧凑型SUV这个级别中，它的空间表现令人满意。后排中间位置的舒适性也很高，除了提供独立头枕外，而且下方地板采用的是纯平设计，乘坐体验丝毫不逊色于两侧的座椅。 三、驾驶感受 试驾车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为197Ps，峰值扭矩285N·m。别看发动机的排量不大，但数据参数可是十分亮眼，基本可以与部分2.0T低功率发动机叫板。传动系统，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。在驾驶感受层面，风行T5 EVO有着可圈可点之处，加速过程顺畅，动力衔接的相当紧密。值得一提的是，这台车涡轮介入的时间偏早，发动机转速攀升至1800rpm左右时，并可以感受到加速时的爆发感，此时深踩油门踏板的话，还能体验到较为强烈的推背感。7DCT变速箱的表现有些出乎我的意料，将动力输出打理的有条不紊，换挡过程中的顿挫感几乎能忽略不计。 四、底盘悬架 风行T5 EVO采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，说实话四轮独悬的底盘结构在这个价位的车型中还是不太常见的。底盘调校有着明显的舒适性取向，中低车速通过减速带时，后悬不会让人感到生硬，乘坐时的舒适性还是相当不错的。悬架的滤震能力值得表扬，路面上的细碎振动可以被有效化解掉。 总结：近两年来，受到日趋年轻化的汽车消费环境影响，很多车企开始将产品打造的更符合年轻人口味。风行T5 EVO的外观设计的确很有亮点，首先整台车的设计感很强烈，其次个性、时尚的元素被大量使用。另外，这台车的动力表现同样令人满意，行驶品质属于同级别主流水平。经过短暂的体验，风行T5 EVO在各个方面均有不错的发挥，期待这款车后续的销量表现。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.43分“良好”

东风风行 T5 EVO 2021款 1.5TD DCT荣耀版 随着中国汽车品牌的全面崛起，汽车产品之间的竞争也逐渐呈现出了白热化的趋势，面对日益成熟的市场与愈发“挑剔”的消费者，想要获得更高的满意度，单纯依靠于优质的服务体系是远远不够的，更加的精准的用户洞察与更加卓越的产品竞争力，成为了东风风行品牌与风行T5 EVO车型得以脱颖而出的关键所在。今天要推荐的车型就是东风风行T5 EVO2021款1.5TD DCT荣耀版，现在有平台显示，这款车目前起步价在13.69万，另外还有上牌费500元、车船费360元、购置税12115元、交强险950元以及商业保险4473元，预计花费总金额为15.53万元。 前脸非常霸气时尚，采用了不少现在流行的设计元素，一眼看下来，就觉得分外潮酷，运动感十足。分体式的前大灯给人的感觉特别犀利，霸气十足，尤其是引擎盖上那两条狭长的日间行车灯，开在路上回头率应该会很高。此款还使用了风行的新logo~尾灯也很有自己的个性，辨识度很强，英文标识增添了一丝精致感。 从外型上看，T5EVO的设计理念包含了时尚和运动的元素，而这些元素也是当代年轻人身上所具备的。首先，T5EVO属于国产紧凑型SUV中的佼佼者，不仅车身线条流畅、车侧的线条饱满、车头豪华霸气，而且车身颜色选择多样，青春时尚。 其次，T5EVO采用了静音轮胎、贯穿式尾灯设计、双边四出排气管，提升了车辆的运动元素，使得人们在驾车过程中更容易获得轻松、舒适、愉悦的驾车体验。 内饰同样非常年轻、有个性，而且车内采用的都是软性材质包裹，摸起来很舒服，质感很好。新车在智能车机系统方面也与时俱进，升级了不少。光看外表的话，这个双联屏设计就足够有科技感，当然实用性也很强。它搭载的是一套Future Link4.0智联系统，集成了腾讯TAI 车联方案，这个具体是啥我也不是很懂，但是据说可以下载很多APP，用起来跟手机没啥区别，而且只要动动嘴皮子就能实现多种功能的控制，便捷高效的同时也解放了双手，让驾驶更专注，行车的安全性也有保障了，嘿嘿。 前排主驾和副驾的位置，坐在里面还是很宽敞的，头顶有不少剩余空间，腿部的话也没有束缚感，累了座椅还可以放倒，满意！后排的话坐三个人完全没有问题，不会觉得拥挤，中间座椅坐着跟两边的没啥区别，还有独立的中央头枕。后排出风口和USB接口，非常方便实用。 储物空间方面，前排杯架可以放饮料瓶、保温杯，空间设计很合理。还有各种小小的储物格，可以放一些零碎的物品。Ps：车内一共有37处储物空间，不过我没有细数，但确实蛮多的，各位老铁之后可以数数看，看有没有夸大其词。另外，后备箱的空间也挺大的，应该装三四个大个行李箱都不是问题。 动力方面，销售介绍，它搭载的是一台三菱1.5TD高性能发动机，匹配世界10佳变速箱——格特拉克7速湿式双离合变速箱，最大功率145Kw，最大扭矩285N·m，百公里加速时间仅为9.5s。这套动力总成，对于大多数人来说应该都是绰绰有余，可惜的是我那天没有试驾。 俗话说：“好马配好鞍”，在现代社会，汽车不仅是车主身份的标志，还能反映出车主的性格特点和精神风貌。随着时代的不断发展和进步，年轻人已成为了消费的主体人群之一。近日，东风风行推出了一款全新的T5EVO，作为东风风行在本年度的“代表作”，T5EVO一经亮相就受到了极大关注。与东风风行旗下的其它车型相比，T5EVO显得朝气蓬勃、十分“有范”，是一款与当代年轻人精神面貌十分契合的好车。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.5分“良好”

外观方面，风行T5 EVO的外观设计在东风家族中属于特立独行的，用一句话形容的话就是：够拉风。犀利的前脸采用动物仿生学设计，獠牙式的大灯与中网相连，视觉效果不算很夸张但却看着非常有冲击力。尾部造型上贯穿式的尾灯、分层式的设计以及双边四处的排气，整体上看有些性能车的感觉。 内饰方面，相较外观的设计就显得普通了不少，双联屏设计也是10万元这个价位自主品牌车型中最常见的配置；另外，风行T5 EVO做工及用料在这个级别中应该还是算不错的，大面积的软质材料不会看着太廉价。 配置方面，有后驻车雷达、倒车影像和定速巡航、360度全景倒车影像、自适应巡航以及带有车道偏离预警、车道保持、前碰撞预警和主动刹车等功能的主动安全系统，可谓是相当的齐全。 空间方面，前后排座椅填充物舒适度极佳，软硬度适中；主驾座椅还拥有加热通风和按摩功能，而且均采用真皮包裹，红色内饰的颜色偏暗的设定也不会显得太过于浮夸。在后排腿部空间有两拳多的表现，加上后排地板纯平，让后排中间的乘客也能拥有一个舒适的坐姿。后备厢容积常规状态下中规中矩，扩展后的容积能满足日常使用需求，而且还带有电动尾门功能，日常使用便利性也相当不错。 动力方面，风行T5 EVO搭载了1.5升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率197马力，峰值扭矩285Nm，变速箱匹配的是来自麦格纳的7速湿式双离合，百公里加速时间9.5s。对于这样的城市SUV来说，已经完全够用。1.5T发动机的绝对动力算不上很出色，但调校的比较讨巧，在油门初段就显得颇为积极，使得在城市低速状态下能有一个比较轻快的起步感受。但当想让发动机再能多点爆发力的时候，这台车的后劲就有些不足了，小排量涡轮毕竟能量有限；而且当发动机转速身高之后，发动机噪音的也就不可避免的会传到车内。 操控上，风行T5 EVO的底盘和悬挂表现质感很好，有着典型的舒适化取向。另外，转向手感也相当轻柔，总体来说风行T5 EVO开起来比较轻松，好上手。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT铂金版

3.86分“良好”

东风：风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版 如今自主品牌在紧凑型SUV细分市场的竞争异常激烈，各家在推陈出新时总喜欢在迭代车型命名上冠以“PLUS”“PRO”等后缀，意味着重大升级进化，以此博取眼球。但敢于与“EVO”沾上关系的，东风风行T5 EVO应该算是第一位了。T5 EVO脱胎于风行T5，作为一款承载着家族年轻化使命的产品，绝对属于实力不允许它低调的典范：惊艳的颜值、科技感十足的智能座舱以及8.99秒破百的性能......那么今天我们就来隆重介绍一款东风：风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版的车型，它的指导价为10.39万元。 东风风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版的外观原创度很高，而且整体的设计具有不错的辨识度。分体式大灯组配上尺寸夸张的进气格栅，营造出强烈的视觉张力。而且从配色也可以看出，东风风行T5 EVO的主打色比较靓丽，应该会深得不少年轻消费者的喜爱。 风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版的前脸上最令人瞩目的应该就是它的大嘴了，黑色的进气格栅用粗壮的竖向线条修饰，再配上它上方一根横贯式的黑色装饰条，看起来气势十足。官方名称是“狮吼式前格栅”，如果配上风行新的狮子盾牌车标来看，确实有狮吼那种凶狠的味道。风行T5 EVO的全LED大灯看起来会很像狮子的獠牙，带透镜的灯组看起来精致感相当到位，不但造型为整个前脸增色不少，而且它点亮之后的效果也相当的炫目。 从风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版的车身侧面来看，会觉得它车尾略高，车头向下俯卧，很有种猛兽在出击之前探低身姿，把全身力量集中在腿部，随时准备扑出去的姿态。从车尾向前的俯冲腰线，19英寸的黑色轮毂，黑色的车顶行李架和后窗隐私玻璃都很好地提升了这种蓄势待发的力量感。 车尾部分，东风风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版较为圆润饱满，贯穿式尾灯也是时下的流行设计。尾灯下方是一串“FORTHING”的英文字母，看起来还挺上档次的。另外，东风风行T5 EVO还配备了双边共四出的排气布局，而且这四根排气筒都会冒气，冬天时也不会产生尴尬。 内饰部分，东风风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版采用了时下流行的双联屏设计，空调出风口采用了类似于涡轮扇叶造型的设计，看起来比较精致。另外，它还配备了电子挡把，这样一来挡把下方还能掏出一块不小的储物空间，实用性更强。而且东风风行T5 EVO的前排中央扶手箱还采用了对开式设计，这种设计常见于豪华品牌。 风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版拥有2715mm轴距，这也让它拥有了同级SUV中较为宽阔的车内乘坐空间。再加上它配备了通风、加热、按摩功能的前排座椅，拥有方便后排乘客调节的老板键的副驾驶座椅，能够完全向前翻折放倒的第二排座椅。它不但拥有一个宽敞舒适的乘坐空间，还有灵活多变的载物能力，应对日常家庭用车中的各种使用场景都能够游刃有余。 动力方面，东风风行T5 EVO搭载了一台1.5T发动机，最大功率197马力，峰值扭矩285牛·米，参数表现在同排量发动机中表现亮眼。而与变速箱匹配的是格特拉克7速湿式双离合变速箱，最终整台车的工信部综合油耗为6.6L/100km。从实际的加速成绩来看，东风风行T5 EVO的零百加速时间为9.1秒左右，在同级别处于中上游水平。 风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版作为入门车型，这样的配置就相当的高，19英寸的轮毂，LED日间行车灯，无钥匙进入/启动，皮革座椅，双10.25英寸大连屏，这些配置让它从外到内颜值跟其他车型基本完全一致，购买这款入门车型完全不必担心让人一眼看出它是一辆低配车。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

3.86分“良好”

提及EVO，你会想到什么？是三菱，还是兰博基尼？如今，叫“EVO”的不一定是三菱，也不是兰博基尼，可能是东风风行。风行T5 EVO一亮相，便吸引了很多人去看，我也不例外。 虽然风行T5 EVO还没正式上市，但已经打出了“世界第二好看SUV”的名头，再加上“EVO”的后缀，不免让人想到这肯定是厂家的噱头。从这点看，也算一种成功的营销吧！那么，作为东风风行品牌焕新后的首款战略车型，风行T5 EVO到底如何呢？配得上“EVO”这个名号吗？ 从外观来看，风行T5 EVO是“锋动力学”设计理念下的首款产品，我觉得变化绝对够大。虽然是风行T5的升级款，但完全看不出和T5还有什么关联。这大灯组、这前进气格栅、这雾灯，看上去有点“怪”，谁都“不敢相信”这是风行T5。不过，我还是能找到一丝丝的“熟悉”的味道，它和自家大哥风神奕炫GS有一丝相似。至于“世界第一好看SUV”到底是谁，相信大家都无从考究，静待东风风行超越自己吧！ 或许，对风行T5来说，"改变颜值"="扭转命运。前有领克“夜店风”、 长安UNI-T “科幻潮”，如今再来T5 EVO的“特色潮”。总之一个字，怪！另类or好看？你自己说了算吧。再换个全新的品牌LOGO——劲狮标，或许能成为一只雄狮。不过，是不是看起来更像一只藏獒？ 进入车内，风行T5 EVO采用了目前较为流行的双联屏设计，屏幕的尺寸也达到了10.25英寸，电子档杆、涡轮出风口、撞色的内饰设计让车内氛围更活跃些。但以目前的实车状态，所谓“30万的质感”也就骗骗小孩，我是不信的。有个细节耐人寻味，在中控屏的下方有一个小盖板，里面居然是一个手机支架的接口。难道是风行觉得自己的车机系统不好用，所以提前预留了一个手机支架接口？我觉得，这个倒是有点多此一举。 再来看空间表现。以4565mm的车长、1860mm的车宽、2715mm的轴距，T5 EVO属于标准的紧凑级SUV身材，谈不上优秀，但也不差劲，既容得下“秋天第一杯奶茶”，也挂得住“资深网红螺蛳粉”。 EVO是“强大”的代名词，“平民性能跑车”、“一代东瀛拉力之神”、“JDM车圈神车”早已名声在外，风行T5加上EVO就不得不好好思量一下，否则就是“东施效颦”了。 动力方面，风行T5 EVO搭载了沈阳三菱的4A95TD 1.5T发动机，最大功率145kW，最大扭矩285N·m。单看数据的话，相比于三菱在国内其它同排量发动机，可谓是最强的，似有国产最强的气势，甚至超过了本田CR-V上的地球梦1.5T发动机。实际上，这台发动机跟东南DX7使用同款发动机，账面参数确实不错，全系匹配7速双离合变速箱，实际的动力表现可以算及格，但绝对和“强大”没啥关系。 开起来的话，在标准模式下起步时，动力响应速度偏慢，变速箱需要一定的时间跟发动机进行结合，然后才会输出动力，好在没有出现明显的顿挫。行驶起来后，当需要加油提速时，会感觉到发动机的动力输出并不畅快，有点“有劲使不出”的感觉，发动机的转速会拉升得较高，但实际的加速感却较为一般。 底盘方面，这辆车采用了前麦弗逊后多连杆的结构，还加入了横向稳定杆，但驾驶感受非常一般，底盘较为松散，整体感不强，当以较快的速度行驶时，会明显感觉到底盘略微飘忽，不够稳健。 所以，风行T5 EVO的出现，其实不过是一个名字而已。换句话说，叫“T5 PLUS”或者“T5 PRO”更贴切一些，但这样的命名现在已经烂大街了。于是，东风风行“开窍”了，造出一辆未来“战车”，换上全新的logo，再命名“EVO”，和过去说拜拜。至于效果如何，消费者心中自然有杆秤，静待T5 EVO上市后再说吧！