1. 从2106年驾驶北汽新能源EX200以来，对新能源车就有了很好的体验，驾驶流畅，家充方便，超车一流。随着新势力的不断加入，智能化的发展，续航的增长，有了换车的想法！
2. 2021年年底开始关注各品牌，蔚来ET5的发布深深震撼了我，并且当晚就下了意向金，并让我坚定了2022年要换一款高端豪华智能的一款车，之后就在线上线下关注其他车型，直到5月7日北汽华为联合发布极狐阿尔法S全新Hi版，当时就认定了这是我想要的那款车，当晚就下了小订，锁定了种子权益！
3. 也是从5月7日起，我开始重点关注极狐，那段时间因北京疫情居家办公，空闲时间不断流转各极狐直播间，和销售、网友、蓝谷股东等各路神仙交流、神侃，对极狐对Hi有了更深入的认识，不夸张的说，去极狐当销售绝对是销冠！当然听到看到最多的一句话就是“极狐是好车，不过销量比较拉胯！”但对我来说，第一句话是重要的！
4. 在期待中，我于8月18日把小狐狸领回了家。到今天已有快1个月了，2000多公里，用车感受让我不后悔。蓝谷麦格纳打造，底盘舒适，媲美奔驰S级；续航真实，500公里略微有点少，不过超级快充点赞；跨界车，SUV的视野，轿车的舒适，超大空间，家用、旅行非常适合；智能化超出我的预期，每天用车约120公里，来来回回约4个小时，从二环、三环、四环，途径高速，至五环，从辅路的自适应巡航辅助（ACC），到二环至四环的智能巡航辅助（ICA），再到五环的智驾导航（NCA），途中陪媳妇一起追剧，给我非常好的体验！安全！轻松！有趣！
极星耶：真有钱买最高配的，我连22.38万的还要考虑考虑
笑笑的做自己：宝藏车
阿维塔孙泰欣：老板您好，想请教下，您认为做极狐的销冠是销售技巧比较重要，还是专业知识全面比较重要。我想做销冠，以便多为极狐增加几位车主🥺🥺
【充电时间】
最大支持180+千瓦的超级快充，国标桩目前测试165+千瓦功率，可能气温太高原因。秋天再试试看。
【续航】
40万车500标称续航确实低了点，市区够用。实际开开空调大概6.5折-7折，不开空调能9折以上，甚至1比1。
【智能化】
硬件可能是天花板，软件还需要在等更新。目前高精度地图还在等待开放，不过ica已经体验，城市ica也进入内测。总体使用还可以，语音交互还比较吵，频繁接管话很多很吵。
【购车经历】
5.7号发布会定车，8.1号提车。跳票一个月，总算等到了。但是提车有点小问题，经销商少对发票有点问题，经过一上午沟通最终解决这个问题。因为拖了很久，就没搞提车仪式，直接上牌走了。
【驾驶感受】
开起来很稳，很安静，路口差的情况隔音还行。路况好或者新路，几乎没有胎噪，高速下也风噪很小。
【最不满意】
ota更新跳票，高精地图覆盖跳票，bug处理效率低，并且有很多低级bug。连充电盖未关闭也没有提醒。
用户2157182653424：四十万的车 这个服务啊
嗷嗷嗷砸瓦鲁多：真实评论
老汉儿愤怒了：大佬
【外观】
这个东西属于见仁见智，总之维克黑这个外观我一眼就相中了，非常喜欢，有黑武士的感觉。
【内饰】
车顶翻毛皮，座椅真皮配麂皮，经常触碰的地方除了按键基本都是柔软的，触感很好，运动座椅坐着也很舒服包裹性很好，长时间驾驶疲劳感很低。大连屏，4K高清，有分屏设计，主驾副驾可以互不干扰，各玩各的。
【配置】
配置拉满，想要的基本都有。前排隔音玻璃，后排隐私玻璃，矩阵大灯，随动大灯，座椅通风加热，热泵空调，400tops算力的芯片，鸿蒙车机，4k大连屏，燕飞利仕音响，翻毛皮顶，麂皮真皮拼接运动座椅，带遮阳帘的电动全景天窗，内置ETC，HUD，舒适进入，主动迎宾，氛围灯，模拟声浪，电动后备箱。基本上你想要的都一步到位了，不需要选配啥的。
【空间】
空间表现非常优秀，先说外部的，车长4980，宽1960，高1599，轴距2915。标准的中大型车。其次由于个人工作原因，本来是只考虑SUV的，结果后来看到S，发现S的通过性也很好，最小离地间隙已经达到14CM了 跟一些中型城市SUV通过性差不多了，所以S也进入了我选择范围中。
再说内部空间，本人不穿鞋173身高，调整到舒适驾驶的情况下，在驾驶位 头部空间还有一拳。在后排头部空间一拳，腿部空间接近3拳。后排地台是纯平，加上这车有接近2米的宽度，所以后排坐3个成年人空间也是完全没问题的（如果说要坐3个200斤以上的可能也会有点挤），唯独后排中间座椅会稍微偏硬一点，应该没有两侧的人坐的那么舒服。最后说一下后备箱的空间，因为是掀背车型，所以后备箱空间非常充裕，放2个大箱子，加两个小箱子是完全没问题的，如果出去露营需要的东西也都完全放得下。
【续航】
续航500km应该是这车为数不多的小瑕疵，一开始我也挺纠结，500会不会太少了，毕竟考虑到打折，现在实际用了之后，感觉也是足够用了，首先，城区500km绝对够用了，即使不充满，只充90%的情况，然后留50km充电的电量，我差不多也就4-5天充一次电，工作原因，暂时没有安装充电桩，都是在外面快充，一般充到90%，也只要半小时左右，玩一会儿游戏就搞定了。毕竟支持800v的高压快充，10分钟200公里没什么问题，唯独在500v的一些老桩充电体验不佳。要么不兼容充不了电，要么就限流充的很慢。至于高速，我跑过一次以后认为目前的电车不管续航多少还是不建议跑高速，除非一次充满就能到的距离，否则不管什么电车都会面临排队的风险，不可能保证高速上的电车都是快充，有时候你可能只要充半小时解决问题，排队就要2小时。一定要跑高速的话，这里建议所有的电车车主都提前做好规划，否则充电焦虑无法避免，另外一定要错峰出行，非要高峰期开电车跑高速，我只能说你是在找罪受。对于我来讲，不算大问题，省内距离的高速基本还是随便跑，出省的距离我个人就不愿意开车了，宁愿高铁飞机出行。另外，这个车的电耗控制做的也不错，单踏板情况下，10°以上30°以下，城区内已经能做到1比1续航了，要是40°的天气差不多要打个8折的样子。至于冬天，有热泵空调应该还好。毕竟还没体验过冬季，不好随便下结论。
【智能化】
鸿蒙车机，华为的智能驾驶解决方案，我只能说天花板，流畅度丝滑，车机语音识别率还可以，比较考验普通话。缺点高精地图普及太慢，目前只有北京，上海，深圳开放了高精地图，武汉有一小部分开放了，体验过一次NCA十分惊艳。ICA的话基本各大城市的环线还有高速都开通了，每天上下班80%以上路程我就是用ICA在开，人是越来越懒了。泊车辅助也是一直用，包括正常泊车，还有没有车位规划的侧位泊车。现在期待武汉的高精地图快点开通，看看点到点NCA体验如何。还有avp代客泊车也希望早点开放。
【驾驶感受】
底盘扎实，毕竟麦格纳的调教，有德系车的味道。转向精准，虚位少，滤震也很不错，隔音效果很好。动力方面零百3.7秒，至今还记得刚提车那天，在跑标定，说是试一下地板电，然后标定的厂家人员就踩了一脚，车头都抬起来了，我在副驾驶本来是在玩车机的，结果突然就被按在了座椅上。很严重的晕眩感，就像坐过山车往下冲的那种感觉。这还是没开狂暴模式的情况，狂暴模式的3.5秒感觉应该更强烈。建议大家平常还是多熟悉一下单踏板，很好用，用过以后就回不去了，有那种人车合一的感觉。偶尔想放纵了，就调个运动模式或者狂暴模式，踩一踩地板电，这车的动力，在城区里除了超跑基本是见啥秒啥了，不过还是要注意安全。
于EH：hi太帅了兄弟
头条用户：这么大的车，得弄个后驱的，开起来才灵活
ヤoo輕舞飛揚οΟ：
【动力】
动力充沛，舒适模式下动力呼之即来，运动模式下轻轻踩下电门，推背感也随之而来。
【智能驾驶】
1、自动泊车系统行业最强，没有之一，90%以上泊位完美识别，泊入路线计算快且合理，泊入流畅精准。
2、三颗激光雷达加持，一共34颗传感器，华为打造的ads，虽然首发版本尚处于小学水平，但已经足够秒杀市面上绝大多数智能驾驶系统，高速、高架的辅助驾驶ICA，加减速线性流畅，雷达横扫识别准确，建模有效，侧向侵入虽然尚不能完全线性处理，但安全边界完全能够控制，后续OTA推出高精地图NCA，持续优化，相信会越来越智能。
【安全】
1、全车钢铝混合车身，对电池组的保护也很到位，目前极狐车型未有自燃事件的报道。
2、安全冗余设计，两套系统，航空安全等级，开着很放心。
【空间、内饰】
1、得益于整车接近5米的车长，跨界轿车的设计，车内空间充裕，前排座椅放足空间的情况下，后排尚能保证腿部有足够的空间，1.8米身高入座后，头部空间也完全没有问题。尾箱储物空间非常大，能够装很多东西，日常使用非常方便。
2、整车座椅及四门内饰低调奢华，非常大气，完全不输豪华品牌。
【外观】
外观符合本人审美，尤其前脸及侧身，越看越爱，之前刚提车觉得屁股略显小气，现在习惯之后，也不妨觉得尾部也稍显性感。整体外观大气时尚兼备，颇为满意。
【吐一下槽】
1、充电口盖没有未关提醒，相比其他车型充电盖未关不能挂D档的设置，显得太不智能。
2、车辆配置低，比如电吸门、座椅按摩、安全带自动收紧、副驾迎宾座椅、后座通风、空气悬挂等等，统统都没有，只能说为了激光雷达，为了这套ads后续的优化进步，自己约的那啥，含泪接受。
3、目前座舱拉跨，人机交互极不满意，鸿蒙系统形同虚设。
4、目前ads诸多功能没有落地，软件系统Bug频出。
5、厂家日常跳票，没有解释没有安抚，售后配套建设进度落后。
6、销售培训不够，品牌专业方面的了解，甚至不如车主，售后工作也杂乱无章，急需调整改进。
小骚氪：800v快充快不快
阿维塔孙泰欣：这个维克黑是真帅
飞nj：nca lite应该快推送了，城市环路可以用，不需要高清地图
体验时间不长，简单分享，说的不对欢迎交流。
优点：
1、外观好看。颜值绝对是排前列的。这点不接受反驳。不管是车身线条、颜色搭配，给人感觉既新鲜，又不突兀。非常和谐。
2、空间布局让人有熟悉感，很多地方是保留了一部分油车驾驶员的习惯。
3、就算有些不习惯的地方（比如高集成的中控屏），也可以通过强大的语音助手，用嘴巴说就可以完成操作。可见即可说，非常好用。
4、智能驾驶辅助最抢眼。刚开始的时候，可能还有点紧张，不太信任他。开多了之后，就觉得：这家伙也是个老司机。跟其他智能驾驶辅助相比，他可以识别红绿灯，甚至前车的刹车灯，可以根据高精地图在曲率极高的弯道内丝滑过弯，这个目前来看是独一份的。
5、续航实诚。实际里程跟续航下降里程误差很小。当然，这个可能跟我没有开高速有关系。
缺点：
1、贵！
2、还是贵！
3、知名度太小，马路上看不到车，消费者心里就没底，毕竟多数人还是不愿意做小白鼠的。
4、车内那么多感知设备，维修费用怕是很贵吧？
湖广文：车感觉还可以，是那个厂生产的？
买车不想被背刺：请教一个问题 ，我试驾了一次，其他都挺不错，就是后排地台感觉很高，大腿靠膝盖的位置落不到坐垫上，不知道长途后排 能接受不
番茄1930388018564206：有智驾功能吗？自动停车啥的好用吗
【驾驶感受】
严格意义上来说应该是车子自己在开，这套来自华为的全栈智能汽车解决方案在整个驾驶过程中与人类驾驶方式无异，特别是在没有特定信号的左转弯时。整个系统会有一个类似风险评估的预判功能，并不是一直在那里傻等，而是伺机而动，与此相同的还有车辆变道的功能，也是会根据车距以及后方车辆时速等因素进行预判，而且整套智能系统对道路两侧的事物的扫描能力十分强大，哪怕是路边停着的电动自行车都能清晰地反应在液晶仪表上，有效预防鬼探头的情况发生。
【最满意】
外观也十分好看，虽说作为一款轿车但车身高度接近一辆SUV，不过设计师还是设计了很多平衡视觉的细节，看上去不臃肿。较大的车身尺寸也就保证了车内空间，再加上完备的智能驾驶，让人有一种想要躺平的冲动，不过绝对不能这么做。
【最不满意】
希望华为版的价格可以再便宜一些。
破界者L风雨无惧：请问你那里开通高清了吗
LeoHolmes：目前的心中第一车
带着冠冠妈去兜风：羡慕
点评车型:
2022款极狐 阿尔法S HI版 高阶版
4分“优秀”前几天陪朋友去看车，看到极狐 阿尔法S，并且还试驾了一下，给我的感觉极狐 阿尔法S，整个外观设计的时尚，设计的非常有智能的感觉，并且还使用了鸿蒙的车机系统。
【外观】整个外观设计得比较时尚大气，前脸方面，使用了贯穿式的线条，中间为汽车的品牌LOGO，底部为黑色的格栅设计，侧面来看，顶部的线条缓缓向尾部下探，设计了悬浮式的车灯，车身则设计了贯穿式风格的线条。尾部来看，设计了上窄下宽的设计风格，并且设计了贯穿式的尾灯，并且进行了熏黑式的处理，整个尾部给人一种稳重的感觉。
【车机系统】搭载12.3英寸的全液晶仪表、21.7英寸的大屏中控彩色屏幕。同时，车内配有GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、面部识别、语音识别控制系统、手势控制功能等，智能配置还是不错的。
【智能辅助配置】在智能辅助这方面，这款车使用华为MDC 810辅助驾驶芯片，算力可达400TOPS，车载智能鸿蒙OS智能系统，通过手机APP可以进行远程控制，有服务预约、车辆监控、数字钥匙、充电管理等功能。这款车搭载10个摄像头、12个超声波雷达、6个毫米波雷达、3个激光雷达以及高精度地图，还使用了L3级别智能辅助。
【试驾体验】在试驾极狐 阿尔法S 2022款 HI版 高阶版这款车时，动力表现得比较充沛，起步的时候轻快，深踩加速踏板，都会有一些推背感，方向盘的转向力度不会很沉，转向也比较精准。在高速公路上行驶时，底盘比较稳定也能感觉到支撑感。
【合适人群】总体上这款车值得购买，无论是外观、配置、内饰风格等都能满足大家的需求，并且这款车的续航和动力表现也不错，快充0.25小时就可以充电至80%，就算开车上高速也没问题。
百司特77：感觉车头再长点才好看
极狐武汉凯德西城店X：楼主写的很全面，极狐不论从用料，配置，装配工艺还是续航都还是很能打的，大家可以约着试驾一下，再看车棒不棒
你管的真多：708s不是鸿蒙系统
【满意】
1.正好试驾了这款车，北汽出品，融合了华为的鸿蒙系统，我们试驾的阿尔法S 华为HI高阶版，是整个阿尔法S车系的顶配车型，它的续航和性能比较出色，续航为500公里，日常驾驶的话，能够保证在380公里以上，考虑到这台车有超过600马力的电机，这台车的百公里加速只需要3.5秒，比很多高性能车都要出色。
2.舒适性比较好，座椅的海绵填充物和皮质包裹，符合这个价位该有的水准。后排空间也很大，比普通的车子空间大很多，后排基本可以实现二郎腿，轻松乘坐五个成年人。
3.配置丰富，尤其是安全方面的功能，比如开门后方预警、前方碰撞预警和后方碰撞预警、主动刹车等，这台车都有配备。另外，这台车最好用的就是L2级辅助驾驶系统，基本可以在高速路段实现自动驾驶，降低驾车的疲劳度。
4.质保服务比较令人放心，不少用户购买电动车之前还是比较担心售后问题，这台车提供终身质保，基本在用户手里的使用期间，完全不用担心了。实际上，这类电动车日常保养的话，也没有什么费用，无非就是空调滤芯这些日常损耗配件。
【不满意】
1.虽然这台车搭载了华为智能操作系统，但是对于使用苹果手机的用户，车机互联并不是很完美。
2.车尾的造型有些不太协调，和传统的中大型轿车不一样，更短的车尾让这台车看起来有点跨界风格。
3.高速行驶的时候，风噪和胎噪有点大，或多或少乘坐舒适性。
4.高速行驶电能损耗比较大，实际1公里，车显要掉1.5公里以上。
【电耗】官方百公里耗电16.6kWh，日常实际驾驶百公里耗电在20kWh以上。
【优惠】目前无现金优惠。
导语：
它是全球首款搭载华为鸿蒙OS智能座舱的豪华纯电量产轿车、它也是全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车，听到这些不明觉厉的词汇你会联想到什么？通俗点说，像并线辅助、车道偏离、主动刹车、自适应巡航、自动泊车等常见的智能驾驶辅助跟它的智能驾驶相比就相当于小学生遇见研究生，它就是极狐阿尔法S全新HI版，今天咱们就来深入体验一下这款新车智能驾驶的魅力所在。
新车背景：
随着国内电动车新势力的层出不穷，高端智造+豪华品质逐渐成为了自主品牌新能源未来发展方向。例如上汽的智己和长安的阿维塔等等。然而依托北汽集团60余年造车实力的坚实基础，极狐品牌携手华为、麦格纳以及百度等大厂，欲打造高端智造的新势力品牌。
造型：
极狐阿尔法S拥有极高的原创度，前脸水滴状大灯配合封闭式格栅样式，尾部贯穿式尾灯+微微上翘的小鸭尾，不仅彰显了其年轻运动特质，同时也极具辨识度。隐藏式车门把手似乎已成为了新能源的标配，20英寸大轮圈也体现出了它具有一定的跨界属性，值得一提的是，HI版在车身周围还拥有好几处彰显身份的标识。
内饰：
内饰氛围依然充满了极狐家族式味道，简洁且科技感十足。12.3英寸全液晶仪表盘与21.69英寸中控大屏融为一体，据悉分辨率能达到4K水准，同时还做了防反射防眩光处理，整体显示效果相当不错。大面积软性材料包裹与宽大舒适的座椅豪华气息浓郁，毕竟对于一款20万以上级别的定价来说也算理所当然，然而让极狐阿尔法S最引以为傲的还是智能驾驶领域，这也是新车最大的卖点。
城市道路智能驾驶：
作为极狐阿尔法S的最强版本，全新HI版配备了超高融合感知系统，包括3路激光雷达（最大探测距离200米）、6路毫米波雷达（最大探测距离250米）、12个超声波传感器和13路高清摄像头等高达34个高感知硬件，再结合华为厘米级的高精度地图，可快速精准掌握道路环境，从容应对各种复杂路况。在城区道路行驶中，尤其面对一些难点场景，例如无保护左转、没有车道线和红绿指示灯以及近距离加塞等状况，HI版凭借智能的拟人化算法以及对车辆行人的精准感知和预测，能够及早地规避风险并安全通过，再配合红灯读秒、自动并线等细节上的优化，几乎完全实现了自动驾驶，这里郝哥只想提醒大家，千万不要因为这套自动驾驶技术而酒后驾车。
高速公路智能驾驶：
那么在高速路段行驶中，在确保安全的前提下，车辆还能够自动提升至最高限速的车速，并基于激光雷达的感知算法，提早识别施工路段以及异形卡车等特殊路况，有效保护驾乘人员安全，当然，通过提前变道，更智能化的汇入汇出匝道也是新车在高速行驶中的最大亮点。
自动泊车：
对于新车朋友来说，极狐阿尔法S全新HI版拥有APA自动泊车辅助和RPA遥控泊车等多种功能，并且除了常规的垂直车位和水平车位，还支持断头路车位和不规则车位等更多元化的停车场景。值得一提的是，新车还拥有AVP自动代客泊车功能，相比同级车，HI版的领先技术在于无需提前进行路线记忆就能够实现最优化（路线）的跨楼层泊车，即使车位被占也能快速检测到临近车位，相当便利。
竞争对手：
当然，新车也有需要优化的地方，例如避让违章车辆强行并线时的反应速度、为了法规而必须30秒触碰一次方向盘以及充电口应升级为电动开启等等，但总体来说，极狐阿尔法S全新HI版的实力已不容小觑，新车的竞争对手将锁定为智己L7和蔚来ET7等主流智能豪华电动轿车，不知道您能看好谁呢？
总结：
根据官方透露，极狐阿尔法S全新IH版共分为售价39.79万的进阶版和42.99万的高阶版，可能您会觉得售价有些偏高，但别忘了像毫米波雷达、超声波雷达的成本可远比那些座椅加热通风等舒适性配置的成本高很多。此外，2915毫米的轴距、500公里的续航里程、15分钟快充模式、双电机四驱动力加持下的3.5秒百公里加速等更均衡的产品力，让新车高阶智能豪华纯电轿车的定位实至名归。感谢您关注《郝车来袭》。
作为一名快10年的老司机，一直秉持着方向盘要掌握在自己手里的理念，但开了极狐阿尔法S HI版后，我一个纯粹的驾驶者，竟然不想开车了。【外观】外观简洁大气。虽然和“低趴”“轿跑”等关键词无缘，但1960mm的车宽，4980mm的车长，轴距达到2915mm，满足一家人出行所需。前脸设计符合审美，但感觉侧面比正脸更好看。【底盘】总体来说比较扎实，因为超过2t的车重，各种路面都是稳稳地压在地上。转向灵敏，也比较轻盈。滤震上能够过滤一些细碎的震动，也不会太软，总体比较踏实。【内饰】大面积的软材质包覆，和比亚迪的成熟稳重不同，极狐阿尔法S HI版更多给人一直小清新的感觉。就是钢琴烤漆有点容易收集指纹。大屏幕兼顾导航和娱乐，平时在车内不用低头看手机了。【座椅】前排座椅主驾有加热、通风、电动调节，对腰比较友好。后排空间很宽敞，但是座椅角度不可调，这点不如汉EV。但是后排中间座椅坐直时还是有点局促。另外就是中间座椅和靠背比较硬，久坐应该不太舒服。【辅助驾驶】这是全车给我惊喜最多了一项了，开启了城区NCA功能，只要导航，上路。几乎行驶过程中完全不需要接管，就可以准确得到达目的地，到达后的自动泊车很精准，但是操作有点猛，第一次使用的话，控制不佳想踩刹车。城区里经常也会有一些我们所谓的“鬼探头”现象，但是极狐阿尔法S HI版都能非常快的识别到，然后进行处理，要么减速避让，要么等对方通过后再继续行驶，避让过程中也会十分线性，不会有不舒适的感觉。【车机】车机流畅度不错，就是应用相对比较少，大屏着实有些浪费。语音识别对于空调、车窗、天窗、音乐等一般操作没问题，但是音乐如果不是VIP的话有的歌放一半就停。OTA升级不够快，希望后续能够及时推送新的OTA升级，车机app能越多越好。
【续航】舒适模式下，综合电耗16左右，目测实际开600km+是没有问题的。【总结】科技改变生活，也许在未来人车路配合度更高的时候，就真的不需要我们亲自去开车了，当然在保证安全性的情况下，我很期待那天的到来。
极狐阿尔法S HI版，HI指的是Huawei Inside，那么华为为它贡献了什么东西呢？其实就两个，一个是驾驶辅助系统，一个是鸿蒙座舱。
其中，驾驶辅助系统包含一个非常高阶的城市NCA功能，也就是支持城区道路的点对点辅助驾驶。这个功能目前只在两个城市开放，深圳和上海。我是在上海的城区体验了这个功能的，体验路段包括老城区的小路、外滩的大路、隧道以及大桥等路段。对比之前体验过的小鹏P5城市NGP，极狐的城市NCA明显更加成熟，不仅通行的速度比较快，在变道的时候也更加干脆，在遇到其他车辆占道的时候，也会有更加迅速的绕行策略。虽然说在经过一些缺乏高精地图覆盖的地段时，行进方向上会出现些许的犹豫，另外还有一些细节依然需要优化，但整体给人的印象依然比较优秀。如果说小鹏NGP像是一个刚拿驾照的新手司机，那么城市NCA更像一个拿了驾照两三年、有一定经验的司机。
至于鸿蒙座舱，麒麟990A芯片虽然性能上不如主流的8155，但由于系统性能优化比较好，整体流畅度依然是车机里面的第一梯队。而且背靠的华为生态，也有海量的应用可供下载，可玩性是在线的。另外还有手势控制、全场景语音控制、手机车机互联控制等交互方式，带来较为丰富的体验。不过在尝试使用语音操作时，我发现它对语音指令的识别能力还不算太强，多个指令一起输入时的识别能力没有小鹏G9上面的小P强，仍有进步空间。
至于其他方面，阿尔法S HI版的外观有跨界车的风格，虽然上部的整体形态接近轿跑车，但由于电池比较厚，离地间隙比较高、悬挂行程也不短，加上用的是SUV轮胎，所以下半身有点SUV的影子。内饰设计风格偏简洁，基本上就是大联屏，以及尺寸有点偏大的方向盘。座椅是自带翻毛皮材质的一体式运动座椅，包裹感、支撑性都挺不错。后排空间尚算宽敞，不过由于电池厚度影响，地板偏高，为了保证头部空间，座椅臀点偏低，以至于对于腿部的承托一般。
至于开起来的感觉，在双电机加持之下，动力输出没得说，官方3.5秒破百的成绩，已经远远超出一般人需要的水平。而且双电机带来的缺点是电耗比较高，在城区道路行驶时，表显的百公里电耗也要到23左右，如果用74.5度的电量去算，那么满电续航400公里不到。驾乘感受稍微偏运动，转向力度略微偏沉，底盘也有一些细碎振动，过沟过坎的质感不算厚重，整体滤振能力处于主流轿车及轿跑车之间。
总的来说极狐阿尔法S HI版属于秀技术的产品，毕竟40万左右的价格，跟单电机版阿尔法S的差距过大，而且驾驶辅助以及鸿蒙座舱两个主要的差异点，对于普通消费者而言并不是刚需项，所以整体性价比很低。对于极狐阿尔法S，我个人比较推荐28万多、708公里续航的版本，性价比较高。
极狐阿尔法S华为HI版可以在车是道路内做到驾驶员全程脱手行驶，这在国内汽车领域里应该是首创之举。当然这背后依赖的是极狐强大的运算能力、超精的地图，以及最为先进的雷达、摄像头硬件配置。
在这次试乘体验中，我们分别对城市道路内的主干道、支线道路进行了测试体验。车辆的加速、制动以及并线过程一气呵成，十分流畅。并且和传统车道保持功能有所不同的是，极狐阿尔法S华为HI版能随时检测左右来车、障碍物，并适当的调节车辆在车道中的位置，最大程度躲闪障碍，保证行车安全。车辆整套算法初期相对保守，更多以安全为大前提，能减速则减速，能避让就避让。当然后期量产后，极狐阿尔法S华为HI版还可以通过学习车主驾驶习惯，自主学习升级自动驾驶系统，从而达到更符合车主预期的自动驾驶状态。
在所有城市道路中，在没有左转信号灯的路口进行左转或掉头应该是最难实现的，难度最高危险系数最大。实测中极狐阿尔法S华为HI版能非常顺利的完成每一次转弯，面对即将达到的交通路口，车辆会根据当前位置到路口的距离、当前的车速，自行判断是加速通过路口还是减速、刹停等待。如对向有来车，车辆也会根据对向车辆的速度、距自己的距离，判断是抢先通过，还是等候让行。
除了车辆前方的众多传感器设备，极狐阿尔法S华为HI版的车侧、车尾也都布置有雷达、摄像头等传感器。即便是遇到后方有诸如救护车类的特种车辆，极狐阿尔法S华为HI版也能主动进行避让，尽到应尽的社会责任。整场体验活动确实让我对自动驾驶改观不少，经验丰富的老司机也可以逐渐放下偏见，选择相信车辆自主完成驾驶过程。毕竟不管是高速路段、拥堵的市区还是杂乱无章的小道，在路上我们都可以选择释放双手，去照顾后排的宝宝、处理手头紧急的工作，又或者是休息小憩一下。极狐阿尔法S华为HI版让未来的拥车生活，变得越来越香。
机智的高山wWS：人家标注L3，你说L4，有吗？
美丽神奇大武汉：这个车是不是太强了？第一人车主终身质保
自由的书签Vws：就是成本下不来，导致价格较高
【最满意】
用了华为的辅助驾驶，确实厉害，让人惊艳。我从望京上北五环，再到东坝附近绕了一个“回”字型路线，最后再回到五环主路，除了最后进主路接管了一次之外，剩下的全程都是车子自己在开。路上的表现也很聪明，左转遇到加塞儿的，第一时间识别出来，而且还提前刹车；遇到外卖骑手逆行，还主动朝右打了一把方向，进行避让；路边开着双闪的车，也懂得借道超越。重点是，完成这些动作，大多数情况下，不管是方向盘，还是油门刹车，动作都很轻柔。
【最不满意】
不满意的还是辅助驾驶的策略，为了安全，有点儿太保守了。比如说，遇到一辆忽然在小区门口停下来下人的车，我们这个车也跟着停下来了，开始我以为是因为对象车道有个过来的车，得等哪辆车走了之后，我们再借道超车，结果就一直等着我们前面这辆车重新起步，我们试乘的这辆车才跟上重新走。其实以极狐阿尔法S全新HI版的能力来说，完全可以选择时机借道超车，但为了安全，还是保守了一些，跟咱们人类司机开车的方式，还是有很大的区别。
希望以后可以改善这一点，让车子变得更聪明。然后就是价格确实有些小贵，希望以后可以用更低的价格，享受到这种高阶的智能驾驶功能。
【乘坐体验】
这次是极狐第一次对外开放这个功能，所以没法儿自己开，只能坐着感受。我发现这套系统的动作很轻柔，没有很早之前那种蠢蠢的系统，干啥都像个智商不高的机器人一样，现在这一套系统的动作非常接近人类司机，而且是成熟的人类司机，动作幅度都不大，而且不突兀，加速刹车转向都不生硬，很舒服。
edwin777：不是hi版，没有华为辅助系统吧
悠闲星空7P3R：你打分是不是有点低了，这车空间，动力，操控还是很不错吧
十一sf：你这打分有点水，操控3.0你是怎么做到的，麦格纳代工的地盘，你开都没开
【购车经历】
去年四月一个城区自动驾驶让我看到了它，然后开始了漫漫等待之旅。历经一年多，从盲定到提车（没见过实车，也没试驾过，只深度开了72小时的极狐普通版s），提车到现在快一个月，很满意！
【亮点配置】
满满的诚意，虽然极狐几乎没有任何的宣传，例如其他车企的吊打五百万什么一百万内最好，但是盲定提车看到实车，被内饰的用料和品控惊艳到了。所以细节都很到位，高级感👍。让我一贯提车后升级配置的习惯无从发挥。
【智能化】
作为用了两年多智能车的车主，极狐Hi的硬件还是让我惊艳了，特别是激活做完标定之后，周围所有物体都探测到了，太牛了，满满的安全感。
这里还得说下，因为是第一批车，是第一版的软件，确实有很多需要后续ota升级的地方。但是天花板级别的硬件摆在这里，软件会越来越好的，值得期待！
【充电时间】
体验过一次超级快充，真的牛，十分钟充了198公里。以后超级充电站普及，那就相当舒服了~
【续航】
为了电池安全，电池并未使用特别大的，只有74.6度电。
北汽的电控还是相当的牛的，四驱双电机，3.秒破百，能将电耗做到20以内，相当满意。
日常加长途，续航能在350-400公里，满意。
【驾驶感受】
这个车的驾驶感很好，运动模式下0-150加速没有任何动力的停滞，动力是随叫随走。驾驶感很德系，很熟悉的感觉，满意！
Hi哈哈哈哈哈哈Hi：等ota升级了，我跑一趟长途给大家分享心得~
贤良极狐余容：今天我们这边有极狐婚车，头车就是hi版，6台小狐狸，才风光
悠闲星空7P3R：海岩灰真的好帅。
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