ID.4 X动力十足值得买吗_ID.4 X怎么样

点评车型: 2023款ID.4 X 极智长续航版

4分“优秀”

我的小青也开了一段时间了，买他是为了代步，也是比较相信德系车的底子，外观确实第一眼就相中了，相比大众传统的燃油车有一些变化，但是还是保留了大众一贯的设计语言，属于耐看的类型。安全性方面，id4经过中保研测试，成绩也相当优秀，开着也有安全感。 【驾驶感受】 电门前段动力强劲，启动瞬间不注意的话很容易蹿出去，中后段比较动力一般，但也算是线性。超车的话完全够用。方向盘大小适中，回正速度稍快，车辆最小转弯半径比较小，城市道路调头很方便。 【空间表现】 轴距2.7+m介于A型与B型之间，内部“得房率”不算低，内部高度略低，本人一米八五需要把座椅向下调整一些。才能坐直不顶头。 【智能化】 驾驶辅助用得最多的也就是车道保持和变道辅助，车道保持触发时方向盘纠正力度略大，但触发时间短，人为强制抵抗的话也能及时停止纠正。 【充电时间】 80多度的电池，快充功率在86kw左右，从20+%到80%一般用时在40分钟左右 【续航】 表显续航比较准确，平时车速保持在60-80之间最省电，高速和在市区堵车反复启停比较费电。

点评车型: 2023款ID.4 X 升级款纯净智享版

4.5分“优秀”

因为我觉得大众的车型确实不差，而且我自己也想买电车，主要是我感觉大众的底盘条件还是不差的，所以我就选择了大众ID 4 x，当时我还去看了一气大众的大众ID 4crozz，但是我觉得论外观来说都差不多，而且整体开起来还可以，但是我更喜欢大众ID 4x。 使用感受☺️ 我觉得这个车子带给我的驾驶感受还是很不错的，主要是这个车子它的提速很快，另外一个就是空间很大。

点评车型: 2022款ID.4 X 极智长续航版

3.86分“良好”

【最满意】 我对这台车满意度还是很高的，外观很戳我，造型很新颖时尚，而且上汽大众的品牌背书还是很不错的 【最不满意】 做工确实差，质感不好，这块还是有待提高 【空间】 空间我用下来觉得没啥问题，偶尔满载的情况下也不会显得拥挤，而且车内储物空间也是很实用的，一家四口足够了 【动力】 毕竟是电车，动力还是没的说，起步不会费力，而且动力的爆发性还是挺强的 【操控】 开起来挺轻快的，可以选择油车或者电车的驾驶感，我自己还是比较喜欢电车那种一踩就动的感觉 【电耗】 续航非常不错，标的是607km，不开暖风不开空调大概能行驶560km左右，一般我上下班通勤，偶尔出去吃吃饭，一个月充3次电就够了 【外观】 外观我还是很喜欢的，辨识度非常高，而且还有点运动感，底盘也挺高的

点评车型: 2021款ID.4 X 劲能四驱抢鲜版

3.79分“良好”

【最满意】我对大众ID.4最满意的地方在于它的外观非常好看，搭配了贯穿式灯组的前脸以及尾灯、能够点亮的LOGO都非常具有辨识度。封闭式的双色轮毂以及整体车身线条显得大众ID.4整车看起来非常流畅，综合来说，大众ID.4的外观令我非常满意。 【最不满意】最不满意的地方在于内饰设计，ID.4的内饰虽然没有大众曾经那种陈旧的感觉，但是都装了液晶仪表盘却只有小小的一个屏幕，整体功能并不多，感觉液晶仪表盘设计被浪费了。中控屏也功能不多，整体设计依旧有点老旧的影子在里面。 【乘坐体验】在乘坐方面，ID.4空间还是可以的，虽然没有非常优秀，但是整体空间还是不错的。不论是前排还是后排的空间，腿部空间基本上非常充足，坐起来没有很挤或者很难受的感觉， 【驾驶感受】开起来第一感觉就是加速很猛，作为一台电动的SUV，在冲击感方面依旧保持了电动车一贯以来的优秀水准，油门一踩就冲了出去。转向什么的也非常精准，综合看下来保持了大众品牌一贯以来的高水准。 综合来说，大众ID.4我非常推荐给在一线城市的小家庭购买，第一是它可以上绿牌，第二是它的空间对于夫妻二人或者有一个孩子来说绝对是够用的。而且ID.4绝对能够算得上一台开起来非常舒服的好车。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

4.14分“优秀”

我们试驾的是2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版，这台车的外形的标准的ID.系列家族设计语言，贯穿式头灯和水滴状的大灯与大众燃油车有很明显的区别。内饰方面，也是ID.家族全新设计语言，中控屏+小液晶仪表颇具科技感，做工用料也属同级高水准，比起同价位新势力们工艺优势明显。动态方面，双电机带来的230千瓦/460牛·米的强大输出，相当于燃油车3.0T发动机的参数了，这可以使车辆做到6秒内破百。柔韧的底盘调校和不错的侧向支撑能很好的配合强大的动力，对大小颠簸的成熟处理也展现出比较高级的行驶质感。同时，车辆NVH水准很高，尤其是电机没声音的情况下，风噪和路噪会被人主观放大，但它都控制得不错。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.79分“良好”

【最满意】 对于大众的ID.4 X最满意的地方莫过于它的前脸头灯以及尾灯设计，均采用了贯穿式的灯光设计，而且大众的logo可以点亮，仪式感满满。配合上封闭式的前脸造型，新能源车型的优势被很好体现。 【最不满意】 有几个槽点是我真的忍受不了的，首先它的档位设计是怀挡式设计，不过呢却又是旋钮的方式，所以我但愿把它称之为怀旋式，需要一定的时间才能适应，不然就会在中控处乱找档位。 【续航】 当我们在折多山的时候，续航里程一度只有20KM，说实话很慌，不过在下山过程中，光用能量回收，当我们到达山脚的时候，续航里程直接超过100KM，这一点说实话很惊喜，不过里程焦虑这种事情，还是要少往人充电桩并不普及的地方开。 【驾驶感受】 在驾驶感觉上，加速情况很不错，推背感很强，这也是新能源车型的优点。悬架设计上不软不硬偏向于舒适设计，不过刹车对于我而言有些偏硬，需要一段时间去适应，油门线性跟脚这一点要给到好评。 总的来说，ID4. X的整体设计感上还是很不错的，而且空间很大，不过在车机上虽然比起此前的大众好用了不少，但还是有一定的提高空间。

点评车型: 2022款ID.4 X 纯净长续航版

4.57分“优秀”

感觉比同价位油车配置差不多，但使用成本更香。颜值一开始感觉一般，但是比较耐看，有种憨憨的感觉。基本上80度电池的续航还是比较可以的，上班来回30km，一周也就充一次就够了，偶尔短距离长途也没问题。动力虽然8秒多了，但是0-50的加速还是挺快了，地板油也挺爽而且不耗油不会心疼。后备箱储物空间还是不错的。内饰虽然不是那么有科技感，但简单中还是有一点美感的，看久了不腻，但是黑色亮面的塑料件特别是门板扶手和中央扶手太容易沾指纹和灰很容易看出来这点不太好。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

3.86分“良好”

现在电动车越来越普及了，大多数人在购车的时候甚至会首选电动车，能上绿牌后续使用成本又低，有啥不好？ID.4 X在刚刚上市的时候，第一眼看到它就莫名的喜欢上了。这款车可以说完全脱离了大众以往的”老态感“，加入了很多流行的元素，什么可发光的贯穿式灯带、可发光的LOGO，整体看上去非常的有科技感和未来感。内饰的细节和做工也都很精致，虽然整体采用了偏深的主色调，不过也用了比较跳跃、有活力的颜色进行点缀，更年轻有活力。这台车实际体验后感觉还是非常的宽敞，一米八五的成年男性坐在第三排也不会感觉到压抑或者是局促，包括后备箱空间也够大，安全能够满足大多数家庭的日常使用。至于它的一个舒适程度，我觉得还有待提高，平时在城区使用，它的胎噪就比较明显，而且车速越高胎噪声就越大。动力表现相当出色，起步比燃油车快很多，适当多踩一下油门，就能感受到非常强烈的推背感，而且后劲也足，甚至会产生一种动力过剩的感觉。方向盘操作起来非常轻盈灵活，但开起来又不会觉得轻飘飘，质感还是有的。这款车的续航是555km，完全可以满足日常所需，而且电耗表现是最让人惊喜的一点，基本上通勤一周就充一次电就可以，而且算下来特别省，用车成本非常低，20多万买一台续航500多公里的电动车，而且还是大众汽车这样的大品牌，有啥不好的呢？

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

4.5分“优秀”

虽然说现在越来越多的人接受了纯电动车，但是就我个人而言，一直不太看好造车新势力，相比之下我更信赖传统大车企。所以当大众推出了ID.4X这款纯电动车的时候，就让我产生了性趣。首先这款车的外观设计就一改大众燃油车“老态”的形象。整个设计非常时尚年轻，特别是赛博黄的车身颜色，开出去回头率很高。整个内饰的科技感真的提升了不止一个level！搭载了悬浮式的仪表盘和中控屏，要不上方向盘上有个大众的车标，你一眼看上去真以为是那家新能源品牌又出的新车呢，但是车机系统时常会掉线，这点不太满意。最让我满意的是整个车内的做工和用料也很良心，采用了环保材质，所以即便是新车也没有啥异味。空间的话，前后排的腿部空间还是比较宽敞，不过后排坐三个成年人稍微会有点拥挤。车内的舒适性配置还是比较齐全，但是静音降噪方面处理的不太好，特别是在高速路都，风噪胎噪都比较明显。毕竟是一款纯电动车，所以这款车的起步还是非常给力，还能给你带来比较明显的推背感，只是在时速比较高的时候在去提速的话，动力输出会明显比燃油车乏力一些。但是这个车开起来倒也轻松，灵活且游刃有余。这款车的续航是520公里，基本上充一次点可以用上一周，如果跑高速的话，它的快充0.5个小时就能带来80%的续航，所以完全没有什么续航焦虑。这款车的价格是27万多，性价比一般，但只要自己喜欢就好。

点评车型: 2023款ID.4 X 升级款劲能四驱版

4分“优秀”

ID.4X，老熟人了，这台车现在在路上的能见度还挺高的，2年前我们也抢先试驾了这款车，当时的评价是：确实是大众花了很多心思去造的一款电动车。 最近也试驾了很多的不同品牌的电动车，像理想、蔚来、小鹏等等，但一圈试驾下来，发现还是大众的电动车开着最舒服。注意我这里说的是开着舒服，这里会涉及到动力、底盘、人机工程等等，这些确实是传统大厂的优势。 上了车，调好座位，你们有没有发现，这台ID.4X和新势力造车的产 品有什么不一样，座位一个驾驶员来说，进入这台车，我发现者自己才是主角。 就是车内的一切的布局，都是围绕着驾驶员来的，绝对不会喧宾夺主。譬如这个中控屏，尺寸不算大，显示很细腻，而且大众用了这种低亮度的背景，哪怕在夜晚开车看这个屏幕，也不会刺眼。这个屏幕是往驾驶员这边做了一个角度倾斜的，让你触手可及，操作功能什么的也方便。 方向盘、小尺寸的仪表盘、包括这个调节后视镜的按钮，还有这个中控下方的储物格等等，所有的功能布局都很就手，让你坐着这里感觉更像一个主角，操控着一切。 还有要说的，就是视野，你看ID.4X的车头设计的很圆润，A柱位置也足够靠前，就知道它里面驾驶员的视野会很好了。而且大众工程师还在车内进行了视野优化，座椅我调到最低，依然能很轻松看见引擎盖。说实话，这些人机工程的优化，很多新势力造车都不会做。 这台车我当时换车的时候也曾考虑过，因为后排的乘坐体验还是不错的。地板纯平，座椅也比较厚实，后排腿部空间和头部空间也足够宽裕，不会像一些其他品牌的电动车，坐后排像蹲小板凳一样。ID.4X后排坐起来还是很舒展的。 咱边开边聊。如果你是从燃油车用户，切换到电动车，那这台ID.4X在动力体验上，会给你比较深的印象。 首先就是加速快，这是电动车的共性，我们驾驶模式调到了经济，才发现它的动力输出变得和传统2.0T燃油车差不多了。 ID.4X的加速确实强，但又不会像其他电动车那么激进，还是保留了更多的线性，有点油车的意思。 当然你可以说大众刻意保留燃油车的驾驶感，但从工程上考虑，这样的调校对续航是有帮助的，因为ID.4X作为一款电动SUV，车身整备质量还是比较大的，如果把它调的很激进，必然会耗电。 结合这台车的家用定位，这样的调校没毛病。 转向手感和底盘反馈，好像没啥好说的，就是很大众。哪怕你坐在后排，你都觉得它和大众的燃油车在行驶质感上很像。座椅支撑、底盘调教、都是冲着舒适好开去的。 这里要强调一点，就是ID.4X的续航是挺实的。大部分车主会选择520km和555km续航版本，单看数字倒不是说它有多强，但这个续航确实很真实。官方公布的555km版本的车型，真实车主日常开续航能达到500km，冬季也有400多公里。 最后说一下车机吧，用这么几天这车机感觉还行，主要是菜单比较清晰，层级不多找一些功能模块比较方便。至于有车友说的卡顿死机什么的，还没遇到过。可能是这台车的车机已经OTA升级到最新了。 据说，上海车展后大众去看完，回去就解散了车机部门，而且还有消息说，大众要和华为合作了。所以，未来大众新电动车，很有可能采用华为的车机。大众的硬件+华为的软件，那这电动车肯定非常能打了。

点评车型: 2023款ID.4 X 纯净智享版

3.93分“良好”

外观设计 ID.4 X 2023款 纯净智享版，该车外观设计的十分时尚，设计了贯穿的线条，中间为汽车的品牌LOGO，底部设计了银色的镀铬条。侧面来看，顶部的线条比较顺滑，侧面设计了贯穿的线条，底部还采用了黑色的包围，汽车的长宽高为4612x1852x1640mm，轴距为2765mm。尾部方面，设计了上窄下宽的设计风格，采用了熏黑式的尾灯，底部还设计了黑色的包围。还是十分有辨识度的。 内饰风格 ID.4 X 2023款 纯净智享版，内饰方面，设计了贯穿式的出风口，还设计了不少旋钮的设计风格，还采用了不少软性的材质，搭载5.3英寸的全液晶仪表盘、12英寸的中控屏等。 车型配置 ID.4 X 2023款 纯净智享版，配备ABS防抱死、刹车辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道居中保持、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全速自适应巡航、上坡辅助、2个车外摄像头、8个超声波雷达、1个毫米波雷达等。 动力扭矩 ID.4 X 2023款 纯净智享版，搭载永磁同步电机，电动机总功率125kW，电动机总扭矩310N·m。搭载三元锂电池，电池容量57.3kWh，纯电续航为425km。 试驾体验 ID.4 X 2023款 纯净智享版，这款车的动力充沛，深踩加速踏板，还会有一些背推感。并且底盘的支撑感不错，郭侃的时候也非常的干脆利落。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.93分“优秀”

【提车价格】 220888元提车 【保养】 几乎不用保养，就是换空滤和检测，费用大约是500差不多，但是现在终身免费保养就是香 【续航】 续航真实，动态续航很精确 【最不满意】 五十公里提速很牛，到那时百公里稍微有点差强人意，手机不能控制开车锁车 【驾驶感受】 最好开的电动车，某迪某拉都开过，各种新势力新能源都开过，大众情有独钟把，驾驶质感确实好