点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.86分“良好”

今年年初，上汽大众首款MEB纯电动SUV——ID.4 X正式投放到市场，其实这台车在亮相初期就吸引了我的注意，主要它的外观设计很独特，能给人眼前一亮的感觉。这个月我总算借到了大众ID.4 X的试驾车，经过为期两天的详细体验，对它也算是有了更深层次的了解。作为大众MEB模块化电驱动平台的产品，ID.4 X的产品力表现不俗，话不多说，下面我就把此次的试驾感受分享给大家。 融入全新的家族化设计语言 上汽大众ID.4 X使用了首次亮相的“光语律动”设计语言，从某种意义上讲，它代表着大众ID家族未来的设计方向。与以往我们见到的大众车形象有些不同，ID.4 X的整体设计跳脱出了大众传统的设计思路，所带来的新鲜感还是很足的。前脸采用上中下三条贯穿式的线条，来刻画出较为丰富的层次感，而中间钢琴漆的饰板则是由“X”造型演变而来。头灯组使用全LED光源，并且搭载了流水式转向灯，整体造型十分修长，向车身两侧延伸。尾部设计与车头相呼应，轮廓饱满圆润，没有过多的线条切割。贯穿式的尾灯是一大亮点，灯腔内部的光源结构颇为复杂，点亮后的科技感非常强烈。 乘坐舒适性体验很不错 真正让我对大众ID.4 X这台车产生好感的是它的乘坐感受，座椅使用多种材质拼接设计，中间区域为超细纤维绒面，拥有相对出色的质感。头枕设计的很宽大，侧翼对身体的包裹性也很足，整体的乘坐感受很舒适。另外，这款车型的配置也丝毫不含糊，主副驾驶座均提供电动调节，前排座椅还能享受到加热和按摩功能。大众ID.4 X的空间表现有些超出我的预期，参照本人179cm的身高，后排能获得一拳四指的腿部空间，并且下方地板的平整度很高，不会对中间乘客造成太大的影响。后备箱的容积很可观，由于有一层隔板的存在，日常状态下可以放倒后排座椅，座椅靠背与后备箱地板能保持较为平整的状态，载物能力得到大幅度的提升。 驾驶感受很接近燃油车 其实刚接手大众ID.4 X这台车的时候，让我觉得它的驾驶感受与传统的燃油车区别不大，主要表现为动力输出的很线性，并没有过于强烈的爆发感。处于经济模式下的动力也不匮乏，只是在高速巡航时的加速能力要比其他驾驶模式弱一些，需要踩更多的油门踏板才能换来顺畅的提速。运动模式下，动力响应的更加直接，中后段加速时没有出现明显的衰退迹象，而且发力持续且顺畅，并不是那种突兀的推背感。此次试驾的这款车型为后置后驱，电动机总功率为150kW，总扭矩为310N·m，如果只是应付日常的通勤，ID.4 X的动力储备很充足，平时在路上要提速超车还是挺轻松的。 车内静谧性保持良好 缺少发动机的噪音是电动车自带的优势，但是车辆在行进过程中难免会产生风噪和胎噪。从实际的体验来看，大众ID.4 X的车内隔音能力相对不错，高速巡航时对胎噪和风噪的抑制都很理想。同时电机在运转的过程中，也没有出现让人不适的那种电流声，车内的静谧性始终能保持的比较好。此次试驾我专门准备了测试噪音的工具，根据实测数据显示，大众ID.4 X在怠速状态下，车内的噪音值为37.4分贝；以120km/h车速行驶时，车内的噪音值为65.3分贝，它的隔音表现属于同级别车型里中等偏上的水平。 总结：面对日趋严格的汽车尾气排放标准，很多主流车企开始将产品重心向新能源领域过渡，而ID.4 X也成为大众家族向纯电动SUV细分市场进军的“拳头”级车型。从试驾感受来看，ID.4 X在外观造型、乘坐空间、驾驶感受等方面均有可圈可点之处，同时出色的车内隔音能力也给用车体验加分不少。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4分“优秀”

外观：见仁见智，我和家里人还是挺喜欢的，尤其是银河蓝这个颜色； 内饰：因为有了杯架的盖板，感觉比Id4crozz精致一点，硬塑料有些多，高级感的氛围营造稍微欠缺一些； 空间：完全够用，不会捉襟见肘； 续航：表显非常准，不会出现快乐表的情况，整体续航也很扎实，满电情况下不开空调表显续航600+，空调22℃表显续航550+； 车机和智能化：不提也罢，不说是拉胯吧，也得说是跟国产新能源比落后了一个时代； 动力：作为新能源来说比较弱，但市内代步0-60的加速已经很给力了，作为带娃的车我也不需要它有零百4、5秒那种动力； 行驶感受：还不错，悬架支撑很好，过坎很干脆，但是底盘对比家里的V90cc来说不够紧致，当然这个价位还要啥自行车啊； 辅助驾驶：L2辅助驾驶标定不错，配合ARHUD体验拉满； 刹车：制动力完全没问题，但D档刹车脚感比较迷惑，适应B档后就OK了； 几个吐槽的地方： 1、3月19订车，6月28提车，我都等麻了… 2、两侧门板内的异响有些烦人… 3、反人类的车窗控制按键… 4、不知道是不是我的车内麦克风的问题，carplay连接、信号都正常，但通话时对方经常听不到我的声音，语音控制得大声嚷出来才识别我的指令… 5、中控音量调节和温度调节按键没有背光… 6、手机app功能一般，远程控制车内空调经常需要1分钟才能把指令发到车上… 7、车载app不够丰富，好歹给我个QQ音乐啊，自带的酷我简直人工智障… 暂时这么多吧，刚开了不到1000公里，多开一开再跟大家分享

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.43分“优秀”

首先说一下，下定ID4之前也对比了很多车型，但是最终还是选择上汽大众ID4，3.25下定 5.16上牌 5.19提车，提车时间也是够长了。 提车第一时间体验了一把，加速够用，但是刹车有点偏软，可能是我之前车改过刹车，习惯了重力刹车，后期会把刹车改一下，提速不能和某拉某来比。 内饰做工还是不错的，座椅挺舒服，，按摩力度稍微小了点，车机系统升级，已经没有了之前车友说的黑屏卡机现象了，车机可玩性不高，但是可以看电影，不算卡，无限流量 提车到现在充了第一次电，满电显示530公里，打开空调 显示480公里，提车时候店里给充了百分之90电，一直都是一脚电门到底，来回超车，实际只跑了280公里，还有70公里续航 改装音响的时候拆开门板，里面加固很实在，后面图片可以看到，至于为什么没有选择哈曼，而是去改装，第一豆子不够了，如果够我不会选，因为之前车改过音响，拆下来了，第二，4000的哈曼它的音质确实有点尴尬，所以最后还是选择在外面改装。 车子到现在为止 装潢分别是 量子钻石V70 五福金牛360软包脚垫和后备箱垫，两块屏幕钢化膜和一些内饰垫。 最后说下，车子开起来很顺手，上手没有任何问题。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.61分“优秀”

这台车是在考虑了很久，跟家人商量后。购买的。这款车首先选择它是因为它是大众品牌放心，第二点就是它的长续航，比其他国产品牌要长。对它的电池也做了攻略最后把它买下了。这款车没有上市的时候就已经在关注了。当个吃螃蟹的人了 这款车内饰在大众车型里全是豪华的，就这车内氛围灯就很有感觉了。电车给人的感觉就是轻巧，内饰也很灵动。 配置 悬浮式大屏能够多媒体互联，我在车内看几次电影了。 这车的空间恰到好处，刚刚好没有感觉到小，也不会过分大，真的是恰到好处。 续航冬天我自己开感觉也就400多公里 能半个月充一次电，很经济实惠，一个月只需要不到100元的费用，一年下来能节省5000元。 【充电时间】这个车在高速上40多分钟就能充满电，平常在家都是晚上充上，早上拔下电来，跟我们的电动车很相似，就是比电动车充电安全。充电慢充需要大半天吧。 【智能化】 这车的智能化可以，多屏互联能够多媒体语音，悬浮式大屏导航很清楚。 【最不满意】 最不能让我满意的是出现过黑屏，后来到4s店内升级后就在没有出现过了，当时是很气愤的，工作人员给了满意的解决方案，再就是电车充电桩还是少，虽然我并没有遇到这种充电棘手问题，但这也是目前存在的问题，如果出远门还要考虑先把充电桩位置找到，或者是考虑在高速上把电充满，但浪费太长时间了。 【提车价格】 这个价格是贵点，但当时送了V豆，并有惠民补贴前后优惠差不多3万多吧，整体算下来就很满意了，这车没什么保养项目这样就会省很多费用了。没有购置税，真心不错 【驾驶感受】 这车开起来很轻巧，刚开始不适应后来发现提速超车给力，比油车好开，但也很注意用车安全。在市区内开车特别建议大家购买电车，经济实惠，

点评车型: 2022款ID.4 X 极智长续航版

4.07分“优秀”

外观：颜值符合我的审美，家人也都说好看，耐看。原来已经订了宋plus ev的，看到id4x的颜值，改换门庭了。 内饰：还是比较大众的感觉，总体有点迎合年轻人，硬塑料较多，软质包裹还偏少，钢琴烤漆易留下指纹。5.3寸的小屏实在有点寒酸，改为10寸，我觉得这车能大卖！ 空间：作为日常上下班代步车，周末接送孩子，空间绝对够用，但也没有超过预期，比宋plus ev还略小了一点。 续航：比较扎实，不虚标。 智能化：这是id4x最短的那块短板，车机只是够用，有时候甚至连够用都没有，不能语音开关升降车窗，不能语音激活辅助驾驶，不能的事情太多，希望后期ota能改进。 车机智能化和那块5.3寸的小屏如果能改进，感觉这车绝对能大卖。 驾驶感受：很德系。方向盘低速很轻，高速又很稳，悬架干脆，减震支撑度够，过弯很有信心。255+235、21寸大轮毂，抓地力强，胎噪控制到位，虽然没有双层玻璃，但隔音效果很好。加装的抬头显示一定程度上弥补了5.3寸小屏的寒酸，导航效果确实比一般抬显好不少；加装的哈曼卡顿音响符合预期。

点评车型: 2023款ID.4 X 智享长续航版

4.36分“优秀”

其实我对新能源汽车了解的并不是很多，在陪老婆保养时觉得无聊便在展厅转悠了一圈，当时id4x逞现到了眼前，当时便被他那犀利的“眼神”所迷恋，仔细的围着他转了一圈，身板说大不大，4.612米，可是轴距在他来说便比较长了，还有那大大的轮毂，宽宽的轮胎，一看力气就不小，打开主驾门，投入眼帘的是大大的中控屏，科技感不是很强，但还耐看，扶手箱深度还挺深，容量还蛮大，前面的杯架上面还配有隔板，不用时隔板关上显得干净利落，后座纵向横向空间挺大，得益于他2.7米的轴距，再打开后备箱，好家伙，484到1546L，家用太够了…看了这些，顿时引发了我想试驾的欲望，登好记，驾车试驾，放入D档松开刹车，缓踩油门，这车居然像燃油车一样，并没有像其他电车往前窜，驶入大道深踩油门后车的动力一下就上来了，真的太神奇了，我被他迷住了，这也就是我为什么选择了他的原因！

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.36分“优秀”

感受：车辆外型OK，内饰比ID4 CROZZ好看，外观CROZZ又更喜欢。驾驶感受非常出众，很扎实的感觉。 续航：提车的时候室外15℃左右，平常上下班开的急刹急停的也能到540续航，挺满意。 现在0℃只能跑400KM，有时还开不到，电下的蛮快🌝。 维修：现在跑了2300KM了，前轮胎让我在小区里带大理石棱角的地方怼爆了，侧面裂开口，4s没现货，过年着急用车自己网上买了一条1700多，太贵了钱包淌血。。。 车机：平常U盘里有电视剧电影，在车里坐着吃吃零食看看剧挺好的，电车随便开空调睡觉😴不耽误。貌似有人已经升级到最新版有爱奇艺等视频软件了，我还没收到，等着吧。偶尔车机有点小毛病抽风，比如最近车内空气净化pM2.5读数错误飙升到499，时钟偶发性的不显示，双闪那一排触摸快捷键经常没反应。总体还是很好的，没遇到网上传的卡顿启动半天打不开空调等情况，估计是尬黑吧。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.44分“良好”

外观：ID4X在ID系列里面，基于颜值还是不错的，比3大气，比6使用 内饰：中规中距，高配带氛围灯还有些许高级感，翻毛皮的座椅比真皮更实用，反人类的车窗升降键，天王老子来了也是鸡肋容易误触，电子童锁好评 配置:最实用的也就告诉的L2辅助驾驶，其他配置相较于如今的汽车市场，一言难尽 空间：为了风阻，溜背车身，牺牲很大后备箱空间，不溜和6一样好像也不好看 续航：夏天400左右，春秋460左右，只能说电控一般，唯一的优点就是最后20%电量不会突然消失 智能化：有么？没有么？有么？有？。。。 驾驶感受：大众一贯调校，也就只剩这个有点了吧 可靠性:大毛病没有，小故障灯三天两头报道，无视下次重启又好了，不影响驾驶 用车成本：低于油车不用说，电耗控制不理想，凑合吧，反正知道续航多少就好，难道我还能换？

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.14分“优秀”

外观方面：一改大众中庸形象，ID4整个看起来青春现代，富有气息，好看但不激进，不像有些新势力那么科幻，跨度那么大。 内饰方面：触手可及的地方基本都算是软的 ，一大一小两个屏幕，不能说非常好只能说是够用，内饰做工可以，看起来简约，与大众有车有着不小的区别，看一眼就能知道这是大众家的新能源系列。 空间方面：得益于MEB平台，四个轮子在车子的四个角上，给乘坐空间提供了很大的位置，车内乘坐能满足大部分人要求，后备箱水平也不错，最高配放倒是纯平，不过我这个有个大台阶，后期可以改造一下。 续航方面：车辆电量显示是实时的，评测及个人驾驶情况来看，电不虚，不暴力驾驶的话，可以跑出理想里程。 智能化方面：只能说没法跟新势力品牌比，大众方面还是比较保守的，希望能尽快升级车机，开放更多功能。 驾驶感受方面：行驶不错，有质感，加上车重，很沉稳。 【续航】续航方面，自6月底提车以来，夏天开空调最好成绩跑到过400+，入冬以来还没有完整跑过一个满电期间，经过这一段时间估计，冬季0度左右开暖风，座椅加热，方向盘加热二档，能跑350+ 已经觉得可以了，家里有充电桩，电费四舍五入不要钱，开呗！比油车省了不止一点点！ 【充电时间】遵照官方，从百分之20充到百分之80，具体时间没算 但一晚上绝对没问题 快充就更快了 40分钟就能搞定

点评车型: 2023款ID.4 X 极智长续航版

4.07分“优秀”

基本情况： 往返里程：每天80公里，每周400~500公里的里程需求。 充电情况：无车位，无家充，无小区公用慢充，计划每周一充。 费用详情： 我是5月下旬购车的，当时在懂车帝上看了大家的低价加上咨询朋友，次顶配的价位在19w可以拿下，最后逮着一个销售小哥谈到了晚上10点，官方的低价是21.5万（开票价），1w的ID豆折现9k，4s店优惠10k，贷款10w降价6k，5月促销3k，最后的价格如下： 22年12月份的次顶配： 裸车价：18.7w（包含5k的hud） 落地价：19.2w（包含5k的保险） 选车对比： 在选车之前查了很多资料，相中id是因为外观设计的很耐看，内饰设计也比元plus年轻化很多。对比智能化，元plus要远远超出id4x本身的车机。但是元plus没有carplay是个减分项。里程续航ID4X的608要比元plus的510多92公里。地盘中ID4X是的五连杆设计，底盘质感试驾看来比元 plus 要高出一大截。详情可以看看详细对比。 驾驶感受： 从试驾感受上，让我眼前一亮的是一些你看不见但用得着的配置； 1：挡位分D挡和B挡，D挡是不带动能回收的，对不喜欢点头刹的用户极其友好。 2：L2的辅助驾驶，在ACC的基础上增加了车道识别和15%的自动转向，在高速或者高架上不要太爽，只需要手扶着方向盘，其他的就交给ID吧。 3：还有一个自动大灯（IQ_Light）在晚上行车时，ID会自动根据你的路口开启矩阵远光灯，再也不用担心会闪到对向的车了。 4：建议加装 AR-HUD，在日常行车时配合氛围灯，会有转向提示。开启L2以后，跟车和识别到车道线都会有相应的指示。 优点说完说缺点： 1：大众的车机太不智能，对比现在的新能源车型还是有点差距，不过无线 carplay 的配置很顶。 2：360只有在顶配车型上才会有，新手很考验车技。 3：没有座椅通风，也不能选装，是很难受的，现在有改装店可以改装了。 最后来爱车的康康美照吧：

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.79分“优秀”

车辆外形精致可爱，SUV的车身视野开阔，尺寸五口之家足够，比那些小尺寸的电动轿车体验感好很多，21寸大轮毂视觉效果及通过性都非常好，四周的灯带，熏黑大天窗车顶，都给车辆加分很多。内饰布局比较清新，双屏控制大气又不失智能，旋钮式换挡拨杆集成在方向盘边的行驶屏上，操控方便，又节约了中间扶手处的空间。前后排空间都很宽，后排地板平整，没有凸起，让后排乘坐者非常自由。翻毛皮座椅，30色氛围灯，无钥匙进入，双驱自动空调，电动尾门带感应开启功能，都非常实用。车辆开启后无噪音和电流音，非常安静，驾驶操控精准，加速非常快，澎湃的动力5秒就可以到70码以上，制动操控稳，转弯扎实不飘忽，车辆行驶到100码时的静音效果也比较满意，门四周没什么风噪，只有一些胎噪，比一些SUV好很多。高速体验感很好，即便丢掉电门滑行，也没有强烈的拖拽感，这个比其他品牌电动车好，很像燃油车的体验。车辆续航真实，春秋季节，城市路面可以跑500公里，高速行驶时续航会降低但也足够使用，冬季温度很低时续航会降低，大约400左右，这一点和其他电动车几乎相同。充电桩是免费送的，免费安装，即便车主姓名不是本人也可以安装，家用充电安全方便，正常8个多小时可以充满，我常选择晚上波谷充电，只要3毛多一度，充满80度电也就30元不到，可以开大约500公里，公共快充大约40分钟可以充满80%，价格大概1元一度，也非常的方便快捷！可以通过车辆语音互联直接问询最近的充电桩布局，便于自己找到最近的充电桩。开车过程中可以对车机说一句“你好大众，打开收音机”就能轻松与车辆互联，也可以通过无线CarPlay连接娱乐系统，播放音乐和调节导航。电动车不需要购置税，保养也非常省心节约。从去年10月提车至今，累计行驶了6000公里，经历过秋季和冬季，也跑过春节假期的小长途，对它的性能，续航，操控都有了非常切身体会，感觉车辆非常好，我家人也非常喜欢，小孩子喜欢上车后听贝乐虎音乐和故事，现在春天到了，天气暖和多了，车辆的续航比冬季提升了很多，到了周末就会开出去走走逛逛，玩一玩。总体感觉ID4X是一款操控好，省心，省钱又非常酷炫的家用纯电SUV，值得推荐给身边的亲朋好友们。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.79分“优秀”

外观方面：首先说外观，一改油车大众套娃风，全新电车平台打造。不一样的感觉，不能说很超前，但是很稳重。 内饰方面：内饰的话也比油车科技感太多了，我之前买的大众朗逸内饰比id4是寒酸多了。唯一要吐槽的是硬塑料太多，要是多配点软塑料会好很多。 配置方面：配置也是丰富，只要想到的配置都给你配满了。因为我选的次顶配，如果有顶配肯定选顶配，还多一个360全景。 空间方面：轴距很大，所以作为紧凑型suv算空间不错了。而且中间是纯平的，油车是凸起来。这点改变很好。 关于续航：其实大家更关心就是续航问题，我买也是考虑这个问题，为什么考虑大众，因为使用的是宁德时代三元里电池，比磷酸铁锂电池肯定要好，可以参考特斯拉长续航和标准续航，两种电池价格相差几万元。如果走国道基本可以保持1:1的能耗，高速应该打8折左右。我跑了900公里，电耗16.9，一半高速一半城市，因为安装了家用充电桩，基本没什么感觉，没电了就插上。之前油车每个月加1000油费，肉疼。 驾驶感受：试驾过很多电车，唯独大众电车有d档模式，完全模拟油车风格，包括我现在一直使用也是d档模式，坐车的人不晕车。我买id4也是考虑到家人乘坐感受。在一个大众底盘真的很大众，那种稳重扎实可以从油车中感受一下，再去试驾电车，几乎一样的稳当。 智能化方面：大众算是比较严谨的车企吧，现在的车机系统确实没有新势力电车那么智能化，不过车是拿来开的，没人天天玩车机系统。对我而言不是特别影响，当然有更智能化系统也是需要的。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4.14分“优秀”

大众的ID.4系列车型作为大众旗下首款纯电动SUV，它的惊艳点真的是非常多，今天我们体验的是上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版。先不看别的，单就这款车的外观就已经足以惊艳全场，看那犀利的前大灯，还有235/50 R20的大尺寸轮圈，真的是给人一种科技未来的感觉。它的前后大灯都具有迎宾灯的效果，前大灯采用了IQ.LIGHT，当驾驶者拿着车钥匙接近时，大灯会一次点亮并向上旋转，同时它的后尾灯会有一个从中间车标开始到两边的流线型的效果，这种感觉相当不错。 实际驾驶起来，这台最大马力204匹，最大扭矩310牛米的电动机，能带给驾驶者的与其他品牌电动车不一样的感受就是，它的电门踩下去之后，加速感会来的十分的绵密，摒弃了以往电动车加速时的突兀感，即使一踩到底，您也会觉得它的加速完全在您的掌控之中，如果您的脚往下踩的速度慢一点的话，您也会感受到它的加速真的是踩多少有多少，非常的线性，非常有层次感。日常驾驶中，车内噪音控制的十分优秀，方向盘非常轻盈而且指向性也相当好。悬架的调节也是更加偏向于舒适，过坑过坎时也是相当的柔和，不过在高速行驶时，这个软绵绵悬挂就显得有些力不从心了。它的续航可以达到555公里，快充的话40分钟即可充电至80%，慢充需要12.5小时来完成。 再有就是内部空间方面，ID.4车系采用了数字化座舱的设计理念，平直线条的设计使得整个中控台看起来层次感明显。它的换挡机构被安排在了液晶仪表盘的右侧，这个设计是其他品牌车型都没有过的，也是大众做的一个大胆的创新，原本档把的区域被无线充电装置和两个杯子架所代替。液晶仪表盘的设计看起来十分精致，甚至会给人一种赛车的感觉！12英寸的触控液晶屏操作起来响应速度非常快，支持Carplay、CarLife以及语音控制系统，车内音响、空调等大部分操作都可以通过语音控制来完成，它的唤醒词是“你好大众”。 总体来说，这台上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版给用户营造的就是极端的舒适感和科技感，能够完全满足驾驶者的日常通勤需求。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

3.93分“良好”

合资品牌最值得买的一款纯电SUV，德味质感+高性价比 优点：质感强、性价比高、品牌售后有优势 缺点：触摸式按键难用、车机容易死机 我在一年前试驾过一汽大众ID.4 CROZZ车型，两款车型基本上差不多，感兴趣可以去翻翻ID.4 CROZZ的评测。 我觉得ID.4是整个ID家族甚至整个合资品牌纯电SUV里最值得买的一款车，既拥有合资品牌的优势，比如品牌、售后（4S店多服务好）、设计和做工，又有一定的性价比，在续航、配置、质感等方面都算中上等，所以还是不错的。 底盘质感是ID.4X最大的优点，我第一次开ID.4 CROZZ的时候真的惊呆了，久违的“德味儿”又回来了，整车底盘非常紧凑，过坑洼时路感清晰但又不失舒适性，转向力度也没有太轻，手感也很舒服，相比大众油车的体验强太多了。大众现在的燃油车开起来的感觉就像在开一个纸壳子，轻飘，单薄，但ID.4的感觉很像老大众，有那种的德系车厚重感。 动力方面，204马力零百7.9秒这样的数据表现，对于电动车来说绝对是够用的，不管是超车还是巡航体验都非常好，并且动能回收几乎感觉不到，对乘客更友好。并且值得肯定的是，一年前ID.4 CROZZ上出现的小毛病，比如电机低速啸叫，在这辆ID.4X上都消失了，整体体验更加完美。 最后，ID.4X的内饰也很不错，除了质感和用料都很优秀以外，大众ID系列的设计语言我也很喜欢，不是无脑学特斯拉做大屏幕，而是把中控屏缩小，并与整个内饰融合起来，我个人觉得目前的“智能化汽车”是伪命题，驾驶员日常驾驶需要的功能和以前没什么区别，小屏幕也能实现，与其在中控台上放一块安卓平板，我还是更喜欢小屏幕，操作方便效率高。不过ID系列的车机经常容易死机，并且重启解决不了问题，只能去4S店维修，另外触摸式的按键非常难用，灵敏度差质感差，尤其是天窗，夏天用手指滑动解锁非常烫。 22款ID.4X相比21款提升不少，虽然贵了1W块，但低配和次低配车型加入了L2级自动驾驶辅助和真皮方向盘（有加热功能），续航里程也有所提升。车型方面强烈建议选择23W的次低配「纯净长续航版」，600km的续航，L2级自动驾驶辅助，百公里加速7.9s（绝对够用），日常实用配置也没有缺席，再加上品牌好、做工好、质感强，基本上挑不出毛病，性价比还是很高的。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

4分“优秀”

优势： 1、外形个性，给人耳目一新的感觉，封闭式前脸搭配贯穿式的下包围视觉风格比较协调，大灯组的造型比较锐利，很有质感。侧面悬浮式车顶时尚感比较出色，粗壮的轮眉和侧裙很有跨界范儿，低风阻轮毂的造型也非常个性，半隐藏式的门扳手能有效降低风阻。贯穿式尾灯组辨识感出色，内部层次感也比较强。 2、内饰摆脱了大众家族化设计设计风格，悬浮式的仪表盘和中控屏显示效果都比较细腻，可显示的内容也比较丰富，中控屏支持CarPlay、在线导航以及语音控制，实用性比较好。 内饰用料方面以软质材料为主，物理按键的数量被大幅减少，风格颇为简洁。挡把位于仪表盘右侧，位置设计非常有意思，适应之后操作起来是非常方便的。方向盘虽然采用了触摸式按键，但按压式有手感反馈，兼顾了实用性以及美观程度。 3、前排座椅宽大，支持加热和按摩，舒适性表现比较好。后排中央地台完成纯平，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空间超过2拳，满载三名乘客也不会觉得拥挤。 后备箱内部空间规整，而且地板高度支持两挡调节，不仅能够提高装载能力，而且可以作为隐藏储物空间使用。后排座椅还支持放倒，进一步拓展应付大件物品的能力。 4、安全性配置出色，支持L2级别的辅助驾驶功能，不仅能够提高行车安全性，跑高速时自适应巡航也非常好用。 5、搭载了前后双电机，最大功率230kW，峰值扭矩460N·m。动力响应非常快，起步加速有推背感，爆发力十足。中后段动力储备丰富，超车非常轻松，实测百公里加速也仅需6.6秒左右。 舒适模式下动能回收力度比较弱，从燃油车切换过来的不会感觉不适应，松开踏板之后没有明显的拖拽感，笔者比较喜欢这种风格。 6、底盘厚重感出色，悬架调教偏软，对于细小颠簸的过滤比较到位，过减速带时车内也不会有明显的冲击力，舒适性比较好。隔音表现同样出色，对于风噪和胎噪隔绝都比较到位，急加速时电机的啸叫声也不明显。 缺点： 1、后轮为鼓刹，虽然官方称动能回收能够辅助制动，但后鼓刹节省成本的意图过于明显，不够厚道。 2、定价偏高，相比同价位的唐来讲空间和配置没有优势，相比Model 3来讲动力也没有优势，定位略显尴尬。