点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.14分“优秀”

写完回头写下这篇文字，原来写了这么多。献给一些心动但又想得到中肯建议的人。 先说外观，整个感觉挺年轻的，不是大众车给人的那种刻板印象。胖墩墩的，挺圆润可爱的，但前脸又感觉很生气很有气势，所以奶凶奶凶的。外观最吸睛的是矩阵大灯以及前面的灯条，拿钥匙靠近迎宾时那种互动很带劲，大灯像眼球搬转动，连着车标和一整条LED灯带一起亮，赚了不少回头率。路上看到这种灯，我自己都多看两眼。 续航我挺满意的，坐标广州夏天开空调城市快速路大概13电耗，塞车开半自动驾驶大概17电耗。高速路应该要更低。 内饰的话，简单得来又有点惊喜，比全球（好啦，说一汽也行）版本更年轻时尚，中控比全球版本做得人性化。座位很舒服，还配有按摩功能。但如果是运动一点的风格就更得我心了。全景天幕有够大的，贴车衣送的冰甲还被要求加钱?，最重要的，有遮阳帘！够良心！ 我选的智享长续航版是最具性价比的，但如果有极致长续航版（多一个360），我也许会选。 谈到空间，后排座位够大，地台纯平，后备箱也很大。美中不足的是后排座椅放下不能跟后备箱水平，要增购一些配件才可以做到。 智能化的话，赞一下IQ.LIGHT（还是ID.LIGHT？），还有AR-HUD，提高了驾驶安全性。即使我是22款，没有21款的断网、死机、黑屏等，但是我开始得说车机的第三方太少了，目前只有唱吧、酷我（太垃圾）、美团（有什么用？）还有个央视做的APP，只有一个爱奇艺还有点用。听说大众中国的软件工程师有不少能人，知道中国用户需要什么，但大众中国的权限太少了。车机界面的话我不太感冒，够用了，但逻辑可能偏欧洲。不过有Carplay，弥补了很多很多，车机再差也没问题了。但是如果能用carplay里的苹果地图和高德地图，能映射到AR-HUD上就更好了，万人血书求这个功能。 还有墙盒没有联网功能，也没有蓝牙功能，摔！我是22款，倒是能预约充电，听说21款车机有bug不能预约。 钥匙不能让车发出喇叭声寻车，有时候很不方便。 驾驶感受，说几个好的： 1，转弯半径很小，对我实在太有用了，因为我家小区车库设计太脑残了，我其它两辆油车出车库都要多调一次头； 2，底盘很厚实，转弯很稳，高速很平稳； 3，电门调教得很像油车，很舒服，不快但是可以超大部分路上的油车，够了够了，不是赛车； 4，B档没有这么大得拖拽感，虽然我不用； 5，半自动驾驶是L2+级，车道保持非常优秀，配合AR-HUD挺实用的。 讲几个不好的： 1，我要吐槽制动系统，但不是吐槽后轮鼓刹，后轮的鼓刹我只有一句话：后轮是大陆集团的电子鼓刹，绝对制动力比碟刹更大且鼓刹系统较轻还环保，被诟病的鼓刹弊端热衰减对电动车来说无所谓，因为家用车吨位没这么大且不大可能出现那种连续重刹的使用场景，做过测试用动能回收模式的情况下城市路段的制动系统温度基本保持在30度以内，怎么热衰减？？（好像这句话有点长?） 我也不是吐槽刹车前段偏软，那是因为鼓刹系统还没介入工作，用的是动能回收的制动方式（也呼应了前段），我也能适应。 我要吐槽的是刹车到地区状态，会突然感觉刹车力道被卸。今天得到官方确认，为了安全（我其实没搞懂），车速小于7㎞/h时，电机反向充电的制动力会撤出，最终车主的感受是刹车最后段（从7㎞/h以上到7km/h以下）非常不线性，因为你预期能刹停的距离其实不够，最后还要踩深一点。 而且刹车如果控制不好后会前后浪，因为那脚感很难控制得好，所以基本上都是浪。 2，这是我第一台SUV，不知是不是我SUV开得少的原因，我觉得悬挂偏硬，低速过减速带不太舒服。 哇，写了好多，希望加精。 ---------分界线--------- 220629再补充一点 我在买上汽大众的墙盒前看到APP里有“我的专属桩”的模块，还能扫码。也看到一汽的姊妹车型APP里可以绑定墙盒，就默认他们的桩具备联网功能。 结果上汽大众的墙盒是不带物联网和蓝牙功能的。这导致21款的车友们要等ota升级车机才能预约充电，虽说我是22款本身就可以依靠车机预约充电，但是总感觉被欺骗了，心里不太舒服。如果真要咬文嚼字，真不能说上汽大众什么有什么责任，毕竟人家ID豆说明里写得很明白，墙盒的相关资讯要问经销商，只能怪自己自作聪明了。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4.06分“优秀”

【空间表现】 前部空间足够大。因为前部座椅可以调节的范围比较大。后部空间只是一般紧凑级SUV的正常表现，像我这样身高的坐到后排，感觉头距离顶棚还是有点近。而且后排如果乘坐三个成年人的话，还是有一点挤的。毕竟只是一个紧凑型SUV车型。 【充电时间】 充电时间相关的因素比较多。跟车辆的电池状态以及室外的温度都有关系。冬季的话充电速度就非常慢，是因为电池本身活性比较低。在进行充电的时候，BMS会降低充电的功率。在最近温度比较合适的时候，充电功率就比较高，尤其是当你开车开过一段时间，再去充电的话，充电功率就会比较高。这个跟电池的活性也有一定的关系。 【续航】 续航水平只能算是中规中矩。没有太大的惊喜，当然也不会跟理论值相差太远。续航水平主要是跟驾驶习惯，行驶速度以及室外温度有关系。如果在城市道路跑处于一个拥堵状况时开时停的话，电耗也不会低。如果是走城市高速道路。速度超过100之后电耗会比较高，基本上都是在20度/100公里以上。当然跟温度的关系也非常大，如果是冬季需要开热空调的话，电耗会非常的吓人。尤其是刚启动车辆行驶一段距离，平均下来的电耗就会非常高。天热开空调制冷比制热能耗相对要低一些。目前本人驾驶这个车的能耗表现基本上是16度每百公里。中间的路况包括1/3的城内拥堵路段和2/3的高架路段。 【智能化】 智能化的水平感觉和国内新势力车型相比而言还是比较落后的。但是这是各个品牌对于车辆的品质关注方面不一样吧。因为汽车的品质回归到最基本也就是驾驶，操控，底盘和车身强度等等这些。太多的花里胡哨的智能功能，实际使用过程中也不一定能用上多少。这个东西见仁见智，各取所需吧。 【最不满意】 这集刚开始的时候经常会断网，而且车内的各种传感器经常会报告错误。屏幕上闪烁的各种故障灯会把这个新手搞蒙的。因为你不知道哪些是真实的故障，哪一些是误报。后来经过一次硬件的驱动升级和一次撤机操作系统的升级之后，这些故障的误报率降低了不少，但是偶尔还是会出现。希望后续的OTA能够逐步的解决这些误报的问题。而且这个电控系统的功能还是需要完善，电耗相对来说还是比较高的，虽然电池很大，但是高电耗的话，必然导致这个续航会降低。 【购车经历】 本来没有打算换车，但是考虑到目前一个时期主要的活动范围局限在城市以内，不跑长途。而且每天都要开车，绿牌照的话就不受限号的影响。买车的过程也是曲曲折折，其实之前也看过一些汽油车。打算是两个油车交替着使用，错开这个限号限行。后来觉得使用成本也是比较高，而且也比较麻烦。中间也看过一些汽油和电混动的车型。但是由于机缘不凑巧，一直没有现车。而且销售人员也不是很热情。买这个车是完全处于急需用车。基本上当天试驾当天就下定了。而且买这个车有两年的无息贷款，也减轻了不少经济压力。 【驾驶感受】 感觉这个车和大众的一贯风格是比较接近的。虽然他是个电车，但是加速没有那种太突兀的感觉。而且他这个能量回收也不是那种很大力的刹车。基本上驾驶起来感觉操控比较灵活，因为是后驱车，所以他这个前轮的转向半径很小。在路上拐弯掉头都比较灵活。座椅的乘坐舒适度也还比较高。前排还有座椅按摩功能，也是一个比较实用的功能。 【销售态度】 因为购买这个车的时候，店里头有一个专职的新能源车销售员。推介起来也是比较热情，然后讲解的也还比较仔细。只是在购买的时候没有讲清楚这个车的情况。因为这个车是一个展车，相当于是在展厅里放了一段时间的。期间他的这个12伏小电瓶是亏过电的。但是销售没有如实告知。另一方面就是购车的时候有一些购车权益并没有给讲清楚。而且虽然是个展车，但是购买的时候都是按照官方的价格，一分钱的优惠都没有。对这一点感觉有一种不太诚信的感觉。当然了，主观原因还是在于自己，当时看到了现车着急购车，所以对一些细节没有太多的关注。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.29分“优秀”

坐标深圳，智享长续航，选配抬显，5月1号订车，19号通知提车，优惠完开票卡20万价格拿补贴，落地全款22万左右，省补8000已拿到手，在等区补11000审批，综合下来21万不到拿下 24000的id豆换了终身保养，轮胎险，保险补贴，三电终身，整车质保6年/18万公里，剩400豆换了v豆 4s送了行车记录仪，原厂挡泥板脚垫行…李垫，全车kdx防晒膜 自己本身开r56 mini jcw，家里有其他车，自己是银行业上班，买车原因不想jcw浪费公里数在跑业务上，家里有固定车位，就决定买一台电车城市代步，看了不少电车，中心主旨，空间大，价格不想超25万，拒绝油改电，因为两个娃，后期想买台7座mpv。本来想买aion y，涨价就觉得性价比不高。model 3后排太小，y超一点点预算，重点是要等车太久，放弃。理想one太大台，6座鸡肋。小鹏p5车身比例太丑，p7原因跟tsl 3一样。byd实在喜欢不起来，一言难尽。其他新势力就不太放心。id系列也是无意中发现，后面了解了下好歹全球销量也不错，考虑过id6，但是也是太大台，6座7座第三排都很鸡肋，而且我中间要放安全座椅，更加不好用第三排，放弃。id3也喜欢，车内空间其实跟id4差不多，毕竟轴距一样，就是车顶矮一点，车尾箱小了点，家里有小车了就不考虑了。从知道id4到下订48小时不到，问了crozz跟x，喜欢crozz前脸，但是其他折算送电卡1万多对于我可以装充电桩来说作用不大，22款配置两家都基本一致，对比下来x综合价格权益比较符合我。自己对车内智能不太感冒，觉得够用就好，自己开mini车机也只是听听歌广播，看看车子信息。id4的车机对于我已经十分够用了。国内新势力车内配置太内卷，好像少个两三个大屏就不是行内标准。我觉得车重点还是放在安全性跟驾驶感上比较好。开过不少电车，对比下来，说实在，id4的行驶质感很好，底盘很扎实。车内空间也达到个人预期需求。 目前开了1200多一点公里，家里充电花了50块不到，尝试了玩下快充花了20块。一般30%冲到80%，没什么里程焦虑，就没有特别省电开，经常躲车里开着空调玩手机。 车子车机一次转向灯声音消失故障，一次断网，均重启车机后恢复。有几次低速倒车时紧急制动，估计防碰撞太灵敏。自动跟车挺好用，自动降速加速不突兀。 总的下来，id4还是不错的。如果家里能装充电桩的直接冲电车就好，没啥好焦虑的。我也不怎么考虑保值率问题，未来的事谁知道呢。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.07分“优秀”

2月底订车，不到一个月车就到了，但是因为疫情耽误一直没去提车，6月一解封便联系提车事宜了。 决定买车到买定离手，花了不到一周的时间，之前在幻想，我的第一辆车会是什么呢？在充斥着互联网的时代，自然被WXL这些新势力的车子吸引着，但家人对PPT“造车”实在是没有信心，而且在试驾后更是觉得传统车企经久不衰是有一定道理的，而且上汽大众就在上海，各方面因素一统一，家里除了我全票通过了ID4x。 初识大白胖，觉得他憨憨萌萌哒，朴实无华却让人踏实。对比过4s店和好几个门店，价格优惠都大同小异，最终选择了离家近的一个ID STORE下单的（结果没想到4S店特远，失策失策）。除了离家近方便外，“颜狗”还是被ID STORE的外观吸引了。 2月22日下定（咱就是也觉得算是个黄道吉日），3月中旬车已经发运了，可惜由于被封控在家，无法去提车，直到6月一解封，便联系了销售进行提车事宜。当时下定的时候，没有提太多别的要求，唯一想要的就是能不能提车有点仪式感，所以最终决定在4S店提车，（其实蛮建议交付中心也搞搞这种“有的没的”的仪式感，非常吸引人还能起到宣传的作用）。 【外观】大白胖超级萌好吧，本来想要贴个改色膜，发现并不需要，也不舍的盖住这个漆面。 【智能化】 车机相对拉胯，没有那么灵敏，语音交互基本操作可以，但很多功能没有覆盖到。提车第二天导航没有反应，死机过一次，自动重启了，还算没有太让人费心，后期使用了再说。 【续航】 数据比较实，最近天气40°，空调上车必开，上下班往返90多公里，耗电20%，还是很能打的，原则上。但是据说这个数据不太准，两天开了不到200km吧，现在还有58%，320多公里，不知道是因为电量比较虚还是怎么回事，后期体验了再说吧。 【驾驶感受】 新手司机来说非常好开了，刹车也比较好控制，不会有一顿一顿的感觉，转弯特别灵活，也不用怕一把调不了头了。 【提车价格】 似乎22款更香，我是跨21退坡的时候买的，价格也算可以，但没提到车22款就来了，功能更多价格也差不了太多，但是当时已经配车了，就没有更换，只能说和大白胖的缘分如此吧。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.93分“优秀”

外观 id4x蓝色实车好看，前脸霸气，绿牌养眼，发光LOGO很有科技感，回头率高 内饰 id4x蓝色内饰年轻明亮通透，座椅舒服，翻毛皮质感OK，前排座椅按摩给你几十万豪车的享受，腰部支撑调节好评 中控 挂档旋钮高端，中控大屏不刺眼，分辨率高，触摸式按键高级，空调出风口完全可以调到舒适的角度 空间 本人1米8，座椅喜欢调最低，前排空间巨大，视野辽阔，后备箱同级别最大的感觉，经常载货，绝对够用 操控 底盘可以调节666，越野车才有的底盘调节功能，舒适模式适合碎路面和慢慢地开，运动模式就跟轿车的操控一样运动，开起来跟在开轿车一样，信心十足，刹车前段动能回收，习惯了就很好轻松掌握，高速很稳重，特别是L2+自动驾驶可靠性非常高，非常好用 行驶感觉 开起来很安静，很小的胎噪 安全性 id4x中保研最高分你说安全不？车身硬，绝对不怕撞。带前进主动刹车，后退倒车也有主动刹车，有一次倒车上坎速度很快差点撞墙，主动刹车判断到我踩刹车力度不够，主动帮我刹停，刹停后距离墙体10公分，牛逼。倒车识别两侧来车，它也会判断你刹车力度不够，有碰撞风险会帮你刹停，这种刹停来的刚刚好，也帮你纠正更好的倒车习惯，就是要慢慢刹。 刹车在最开始的1个月慢右前轮刹会异响，售后说正常，后来就慢慢少了不会了，刹停也舒适，没有明显的点头，不会头晕。 充电兼容性好，充过未来的，小鹏的，高速服务站国网的，速度都很快，在店铺门口安装了充电桩，7毛一度的电，慢充我一般从30%充到90%左右，没什么问题。 对比过比亚迪汉，空间更大，装载更大，L2辅助驾驶更可靠，雷达功能更靠谱 对比过速腾朗逸顶配，我是贷款分期5年的，算下来省去的油费，月供差不多，所以选择电车，面子更足配置更好 对比过比亚迪DMI，三电故障率，id4x低太多了，实际情况也是这样的 对比过油车SUV，充电成本低太多了，行驶质感平顺心和静谧性是油车没法比的 对比过特斯拉，特斯拉强制动能回收不好，特斯拉地盘太硬 最后说下id4缺点，中控可玩性差了点，不过可以淘一个车载盒子弥补一下。 真实情感，直戳重点，码字不易，路过的点个赞呗。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.14分“优秀”

开了两个多月了来好好总结一下自己的id4x 图片是去贴车衣的时候店家拍的，还不错就拿来当照片啦 当时买车的时候看了byd唐和汉 特斯拉的y 小鹏的p7 领克的05 所以对比感受都是这几辆车的感觉 更新了一下装载空间表现以及车衣牌子 【驾驶感受】 这个是我买这个车最主要的因素，作为车开起来舒服是最关键的一点，作为平行的对比，我之前选车时候我试过的那些车里 id4x 特斯拉y 领克05的试驾感觉都很好，但是05的噪音毕竟是油车会更响，y呢对于驾驶员的驾驶感受要好于乘客太多，所以选择了id4x 备注一句比亚迪的后排是真的颠，这个真的需要改进一下，有点过于颠了 【空间表现】 中规中矩，能装，乘坐空间在这个级别里也足够舒服，唯独少了个前面的储物空间，不过这个和大众电车平台有关 【外观】 x比c的前脸要好看，所以选了x 这个太主观了，不过多评价 【智能化】 开车用的都有了，L2的辅助驾驶 车道保持都挺好用的，特别车道保持，不会时不时的修改方向，这很好，不过多余的智能化内容一点都没有，所以这个只能说够用，并且在预约充电这个小功能上还有点小bug 所以只能算是有待加强 【续航】 续航我只能根据自己的行驶习惯告诉大家1个星期到2个星期充一次电，然后提车在冬天，空调高频率开启的前提下，日常每天行驶20km左右 冬天续航太看启动后的行驶时间，然后启动次数什么的了，电池加热是耗电的元凶，如果正常行驶能好在16-22的话，电池加热的时候能好要到30-50 【充电时间】 自己家有充电桩，通常靠近20%的时候充电，限制到90% 晚上十点插上去第二天睡醒开走肯定是好了，具体时间的话好像是5-6个小时吧，实在是不太关心这个，所以记得大概 【最不满意】 最不满意的话其实没有，都是买车之前就知晓能接受的问题，况且我提车就是15版本，所以没遇到过黑屏死机断网等方面，预约充电不太好用但传言会更新，现象这个算是最不满意的地方 总结就是这个车作为车来开很好，但仅限作为车来开，娱乐属性为0，但这个是我需求的所以很满意喽

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

4.83分“优秀”

1、续航上，没开过远途，家里经常充电，从来没有过历程焦虑。不过听老司机建议说，上来做一次电量学习，让里程更加准确，我也试了一试，总结一下就是最后剩余40km的时候我安排了一次38KM的任务，结果回来还剩下13KM，越往下面里程跑起来越实。冬天续航就不提了，电动车都打折，它也不例外，打折促销也挺狠。实测300左右，75折。跑高速的话就只有260左右了，65折。 2、充电上，基本在家里充电，但还是听老师建议，为了防止有需要跑长途，先体验测试了一下直流充电，20分钟充了20度电，耗费20元。感觉用车成本上来了。试一下就好，充满估计在40分钟左右，因为冬天0°天气测试，刚上来功率不高，主要在加热电池包，后面达到120KW。整体体验还行。   3、驾驶上，我常年D档，这样我感觉跟开正常油车差异很小，坐过朋友开车用B档，有点要吐的感觉，D档下我完全没有不适的感觉。这种加速的感觉不像其他品牌，只考虑驾驶加速乐趣，它更加兼顾乘客整体舒适性。加速、制动都很有信心，绝不会刹不住。咱乞丐版没有什么驾驶辅助功能，但是体验过朋友的驾驶辅助系统，还真是不错，解放四肢。但是这个乞丐版竟然也装备了AEB行人保护、紧急制动和摄像头识别路标，算是惊喜。   4、娱乐上，这个就高大上了，在线音乐、爱奇艺、唱吧，因为我经常车上等人，这些功能对于我来说是解闷神器。本来觉得原车喇叭和我原来丹拿没法比，同样放flac格式音乐，没想到效果差异竟然不大（也可能我是木头耳朵）。 5、灯光上，这个IQ light就是亮点了，这个LED矩阵灯亮度绝对足够，动态效果也充满着仪式感。自适应远光响应很及时，夜晚不需要手动灯光切换了。格栅LOGO灯，也让这辆车充满了青春的气息。 6、空间上，基本够用，尤其这个很像MPV的中央通道让前排腿部空间感觉很宽敞，后排表现中规中矩，常年背着儿童座椅，再坐两个大人略显局促。 总归用下来的感受就是扎实、稳重、可靠，一如既往的大众品质，还是值得选择和推荐。很靠谱。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.64分“良好”

先说结论：整体OK，续航实在，颜值在线，但是特定场景的安全性有待提高，一个是车前测距监控系统容易判断失误导致紧急制动（目前仅出现在地下停车场），一个是车机频繁死机。 1. 系统误判触发紧急制动： 提车三星期，在三个不同的地下停车场发生紧急制动，一共出现五次，车内有孕妇，还好车速不快，孕妇仅仅是受到惊吓，前几天去医院检查无大碍后，我才能这么心平气和写下这些文字。每次都是在地下停车场缓慢行驶时，光线较暗，前后无阻挡，过减速带时突然雷达响起，紧急制动。第一次出现时是提车第一天（4-14-2022），那个时候停好车，但下车后检查了一下，觉得停车角度不够板正，所以就重新上车调角度，没系安全带，过减速带时紧急制动，联系售后时，售后提醒我要系好安全带，那确实是我没系安全带的原因。第二次（4-25-2022）发生紧急制动时，我马上去大众4S店，维修工程师检查后，说是雷达检测到空中有漂浮物，触发紧急制动，属于小概率事情。第三次（4-30-2022）是准备载媳妇儿去吃饭，出地下停车场时触发紧急制动，吃完饭马上又去了一趟4S店，师傅建议把车前测距监控系统关掉，确实是有多位用户反映紧急制动的事，目前无解，让我下次系统误判触发紧急制动时拍360度的视频给他们，4S店会反馈给厂家。为了确保能拍到真实的视频，我当天（4-30-2022）没有关车前测距监控系统，当天在其他停车场触发了两次紧急制动，并拍了视频给4S店时，现在在等厂家五一后回来处理。目前仅仅只出现在地下停车场这个场景，希望不会扩散到其他场景。 2. 车机频繁死机： 车机是辣鸡，提车三星期，基本上每周都会出现一次导航断网的情况，开着开着导航就不动了，重启导航也没有用，只能一边开车一边分心用手机重新导航，用手机重新搜索目的地时，要一边看路一边看手机，一心二用很危险。 车机频繁死机，中途错过多少的路口就不说了，问了车行，都是目前只能等OTA升级，没有其他办法，这个才是最糟心的。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.57分“优秀”

我购买的是2021款Pro 极智长续航版 加L2级半自动驾驶选装包， 【购车经历】 与电动车结缘是一件非常巧合的事情，或者说是一件非常冲动的事情，也许就是在逛街的时候在商场的展厅中，黄色的id4x一眼就看中了。没多久就在手机中下单了。下单到提车不到10天。 【最满意】 这个版本配置还比较齐全， 包括：车道保持系统，自适应巡航系统，电动开启后备箱，手机无线充电系统，钥匙靠全车自动解锁功能，超细纤维绒面座椅，矩阵式LED灯，全彩色内饰氛围灯等。 【乘坐体验】 客观来说车辆动力性非常好，加速起步优越。这点和我以前的油车比，太明显了，尤其是红绿灯起步，非常灵明，油门踏板下去，动力马上来了，基本没有迟钝。电动机噪音比较小，家里有充电桩充电也分方便。车辆科技感足，驾驶辅助功能比较完善。高速公里及快速路驾驶比较轻松。车内空间还比较大，后备箱也够。座椅坐高一般。 现在油价这么高，家用充电半价时段一度电只有0.33元，用车成本真的非常的便宜。 【最不满意】 要说批评意见就是车机太稳定。 1没有4G信号；2，预约充电失败；3，偶尔会死机黑屏。 希望能在后续OTA远程升级过程中解决相关毛病。 【续航】 车辆续航标称555公里，感觉秋天的时候，开的稳点，基本可以达到。冬天的时候续航掉的比较快，但也有300公里左右。上海这个地方，肯定够用了。 【油耗】 刚提车的时候9月份 电耗16KW/100KM，冬天21KW/100KM，基本上每天80KM，一大半是快速路 【提车价格】 我的购买价格当时基本没有优惠237088，不用上购置税，保险5000元，牌照免费

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.86分“良好”

今年年初，上汽大众首款MEB纯电动SUV——ID.4 X正式投放到市场，其实这台车在亮相初期就吸引了我的注意，主要它的外观设计很独特，能给人眼前一亮的感觉。这个月我总算借到了大众ID.4 X的试驾车，经过为期两天的详细体验，对它也算是有了更深层次的了解。作为大众MEB模块化电驱动平台的产品，ID.4 X的产品力表现不俗，话不多说，下面我就把此次的试驾感受分享给大家。 融入全新的家族化设计语言 上汽大众ID.4 X使用了首次亮相的“光语律动”设计语言，从某种意义上讲，它代表着大众ID家族未来的设计方向。与以往我们见到的大众车形象有些不同，ID.4 X的整体设计跳脱出了大众传统的设计思路，所带来的新鲜感还是很足的。前脸采用上中下三条贯穿式的线条，来刻画出较为丰富的层次感，而中间钢琴漆的饰板则是由“X”造型演变而来。头灯组使用全LED光源，并且搭载了流水式转向灯，整体造型十分修长，向车身两侧延伸。尾部设计与车头相呼应，轮廓饱满圆润，没有过多的线条切割。贯穿式的尾灯是一大亮点，灯腔内部的光源结构颇为复杂，点亮后的科技感非常强烈。 乘坐舒适性体验很不错 真正让我对大众ID.4 X这台车产生好感的是它的乘坐感受，座椅使用多种材质拼接设计，中间区域为超细纤维绒面，拥有相对出色的质感。头枕设计的很宽大，侧翼对身体的包裹性也很足，整体的乘坐感受很舒适。另外，这款车型的配置也丝毫不含糊，主副驾驶座均提供电动调节，前排座椅还能享受到加热和按摩功能。大众ID.4 X的空间表现有些超出我的预期，参照本人179cm的身高，后排能获得一拳四指的腿部空间，并且下方地板的平整度很高，不会对中间乘客造成太大的影响。后备箱的容积很可观，由于有一层隔板的存在，日常状态下可以放倒后排座椅，座椅靠背与后备箱地板能保持较为平整的状态，载物能力得到大幅度的提升。 驾驶感受很接近燃油车 其实刚接手大众ID.4 X这台车的时候，让我觉得它的驾驶感受与传统的燃油车区别不大，主要表现为动力输出的很线性，并没有过于强烈的爆发感。处于经济模式下的动力也不匮乏，只是在高速巡航时的加速能力要比其他驾驶模式弱一些，需要踩更多的油门踏板才能换来顺畅的提速。运动模式下，动力响应的更加直接，中后段加速时没有出现明显的衰退迹象，而且发力持续且顺畅，并不是那种突兀的推背感。此次试驾的这款车型为后置后驱，电动机总功率为150kW，总扭矩为310N·m，如果只是应付日常的通勤，ID.4 X的动力储备很充足，平时在路上要提速超车还是挺轻松的。 车内静谧性保持良好 缺少发动机的噪音是电动车自带的优势，但是车辆在行进过程中难免会产生风噪和胎噪。从实际的体验来看，大众ID.4 X的车内隔音能力相对不错，高速巡航时对胎噪和风噪的抑制都很理想。同时电机在运转的过程中，也没有出现让人不适的那种电流声，车内的静谧性始终能保持的比较好。此次试驾我专门准备了测试噪音的工具，根据实测数据显示，大众ID.4 X在怠速状态下，车内的噪音值为37.4分贝；以120km/h车速行驶时，车内的噪音值为65.3分贝，它的隔音表现属于同级别车型里中等偏上的水平。 总结：面对日趋严格的汽车尾气排放标准，很多主流车企开始将产品重心向新能源领域过渡，而ID.4 X也成为大众家族向纯电动SUV细分市场进军的“拳头”级车型。从试驾感受来看，ID.4 X在外观造型、乘坐空间、驾驶感受等方面均有可圈可点之处，同时出色的车内隔音能力也给用车体验加分不少。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

3.79分“良好”

第一次写用车感受，不好之处还望各位多多包涵。大众ID.4 X是我换的第二台车，家里已经有辆福特福睿斯了，开了将近8万公里，没出过什么大问题，还算省心。其实换车这个念头在去年就萌生了，家里添了二娃，平时我要上班的话媳妇就没车可开了，出门买菜有点不方便。再者就是我们这边开始限号了，如果换车肯定会首先新能源车。 再来说下为什么要选大众ID.4 X，说实话在此之前压根没打算要换这台车，也从来没了解过大众ID系列的车型。有一次和朋友聚会，看见朋友新提了台ID.4 X，第一眼被它的颜值吸引住了，坐进车内体验了一会，感觉座椅的舒适度还算不错，而且内饰要挺精美的。上个月带着媳妇去我们当地的大众4S店，当时在门口展厅就摆放着ID.4 X的实车，体验了一下午我和媳妇都挺满意，其他备选项全部排除掉。 对比过各个车型的配置，再加上销售人员的推荐，最后决定选2021款 1st Edition ID.初见版。这款车在我们当地是没有优惠的，这点倒是让我感觉心头不爽，但是想到这台车刚上市不久，没有购车优惠也在情理之中。裸车的报价是23.59万元，新能源车没有购置税和车船使用税，省掉一笔不小的开支。加上商业保险费用7669元、上牌费500元、交强险950元，最终的落地价是245019元。4S店送的有脚垫、车膜、底盘装甲，其实这些小物件都不值什么钱。 大众ID.4 X这台车开起来很轻快，因为我开燃油车开习惯了，第一次上手感觉有点不适应。动力响应的很快，不能说随叫随到，但起步动作真的一点不拖沓。电机的总功率是150kW，总扭矩310N·m，超车的时候比较有信心，动力蹭蹭的往上蹿。它的方向盘手感很轻盈，对于女司机很友好，我媳妇说这台车开起来很轻松。 说实话大众ID.4 X的空间表现确实让我有点意外，后排正常坐三个成年人没啥问题，而且坐垫的长度比较理想，对双腿能起到很好的承托性。我选的这款车型带有前排座椅加热和按摩功能，主要是冲着座椅加热去的，像我们这些北方的车主在冬天用车的时候少不了这项配置。 最后再和大家简单介绍下这台车的续航，最远一次是回老家，开了300多公里还有25%左右的电量。平时在市区里跑跑不用担心它的续航能力，我媳妇日常就出门接下孩子，3-5天充一次电就够用。有一说一，新能源车确实节省掉很多油费。 目前这台车开了将近3000公里，总体表现还算理想。不过这台车的减震有点硬，不是我个人喜欢的类型，乘坐舒适性不是很高。大致的用车感受就是这样，欢迎大家指正。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.5分“优秀”

受邀参加了厂家的试驾活动，大约跑了500公里，小小的评价一下id.4的表现 首先南、北两款车驾驶、坐感、减震、静音等方便感受几乎一样，或者我这短时间没发现明显差异。选哪个都行，看个人对外观、内饰的喜爱，还有就是看当地的经销商服务质量。 下面说说优缺点，每一款一定都会有优缺点，在比较时也应该和我们选车时考虑的一样，价格是第一位，一切都在25要左右这个价格等级上比较。 这个车优点其实很多，驾驶感受很大众和传统大众很像很像，像车机、导航、辅助驾驶启动、避震等等都符合传统大众的特点。这车特别优化了转弯半斤，方向盘也很轻，驾驶感很不错。对了对了需要表扬的是续航550挺真实，因为驾驶风格不同续航会不同，我就说高速定速巡航100，坐4个人成人开空调，电耗16.5上下，大家自己算吧。 下面主要说说缺点，以下缺点你能接受这车就你的首选。 1、外观样式不够大气，略显小巧秀气，当然座仓空间很优秀，但因为流线型的设计后尾箱空闲有所侵占。 2、没考虑行车记录仪接电，先不说车载摄像头不能兼做行车记录仪了，连再接行车记录仪电源接口都没有，车内飞线无法隐藏。 3、车机还需要加强，包括ota功能，比起新势力传统车企在这方面确实还在追赶，车机流畅度虽然没问题而已CPU算力等硬件配置比较高，但可玩性智能化还不如新势力，这可能是传统车企的理念问题，认为车最终驾驶乘坐工具也许不算是缺点。随便提一下ota功能还在加紧调试中。 4、辅助驾驶没有亮点，这点我必须吐槽一下，作为当下最热门的电动车，虽然具备了l2+级辅助驾驶，都别说比新势力了，就连大众自己的车都不如，虽然这个不实用但比较2021年买了一款这么新潮的车没点自动功能说不过去了。这个l2+辅助功能上偏保守，不像新势力激进，当然这可能也不说缺点，作为经得起时间和用户考研的传统车子，创新必然是谨慎，就像厂家自己说的在传统车企大众已经算是走在前列了。 5、动力够用，确实也就只是够用，没有电动车的百公里刺激感，但不代表它加速弱，只是id.4的定位就是家用，当然它的驾驶平缓就是估计乘客感受，说到乘客感受这里随便说下动能回收非常棒，再高回收状态下感受也是非常好。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.86分“良好”

【最满意】我对于大众ID.4X最满意的地方在于它的外观以及驾驶感受，外观方面ID.4X采用贯穿式车灯搭配上可以点亮的LOGO设计，看起来非常有未来感，低趴的车身以及大量使用的运动化装饰看起来真的非常年轻化与时尚化。 【最不满意】最不满意的地方在于它的内饰以及配置，内饰依旧没有摆脱大众品牌传统的特点，看起来简约而且廉价。全液晶仪表盘的尺寸很小，能够显示的功能也不算多，现实的信息也不够全面。 【驾驶感受】ID.4X开起来真的非常像是一台燃油车，油门以及刹车基本上没有多少旷量，轻轻踩下去动力就能够获得很好的反馈。而刹车方面也是如此，刹车能够给你带来非常优异的信心，感觉怎么都能刹得住。最后开起来最舒服的在于ID.4X的转向手感，它应该是比普通的车转向多一圈，因此在掉头、转弯等的时候就能够感受到它的转弯半径很小，开起来非常舒服。 【乘坐体验】坐起来ID.4X的空间表现还是不错的，至少前排调整到舒服的坐姿后排也能够有一个比较舒服的坐姿，它的后备箱容积真的非常大，我第一次打开的时候被惊到了。但是在配置上他就没有那么出色了，全速自适应巡航需要选配，座椅按摩仅有一种模式。 【续航】续航方面ID.4X的表现也是不错的，官方555km的续航实际体验下来折扣并不算大，至少在我们所驾驶过的电动车中属于中上水准。 综合来说这台车真的非常适合对绿牌有需求但是有追求驾驶感受的消费者，毕竟他开起来真的非常舒服。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.79分“良好”

我从事汽车媒体工作已经有5年了，一路见证中国汽车产业的发展与转型。两年前，笔者试驾的车型98%均是燃油车，但是近两年，笔者出席新车试驾活动，越来越多是新能源汽车，如特斯拉、小鹏P7、蔚来ES6、比亚迪汉EV和DM，广汽埃安系列车型等，我均试驾过。这一次，我受上汽大众官方邀请，来到三亚参加大众ID.4X的试驾活动。试驾车型是2021款 Pure 纯净版，新车指导价19.9888万元。 内饰：讲真一句，大众ID.4X外观设计非常激进，但是整个内饰的设计、配色并无外观激进，我摸了一下内饰，上面是软性的材质，底下是硬质的材质，装配工艺也不会像特斯拉等智能汽车品牌品质方面那么差。不过我试驾的Pure 纯净版用料，设计有高级感，但触摸质感不强，也不精致。 上汽大众ID.4X的座椅配置也不差，但是不够完美，试驾车使用皮质搭配翻毛皮的座椅材质，触感不错，内部填充稍有些硬；前排座椅电动调节、加热、按摩以及主驾驶座椅记忆功能都有，其中前两者为全系标配，这里要了解的是，全系均不提供座椅通风功能。 配置：大众ID.4X搭载了12英寸悬浮式中控屏幕，且内置MOS系统，显示风格与大众燃油车上的MOS系统区别不大，基本一致。该系统支持多种交互操作，手势控制部分，支持多点触控和悬浮操作。然而，我还是比较习惯用语音，不知道大家是什么习惯。另外，汽车还配了一个无线充电面板，可以放下6.5英寸的手机，实用性也不错。 动力：我试驾的2021款 Pure 纯净版车型，是一款后驱车型，后轴上搭配了永磁同步机，电机最大功率125kW（170马力），峰值扭矩达到310N·m，NEDC续航能达到402km，电池能量是57.3kWh。我试驾发现，125kW功率虽然不弱，但是也不强，日常代步出行没什么问题，但是如果你想要激烈驾驶，或者想中高时速超车，信心还是显得略有不足。 驾驶模式介绍：上汽大众ID.4X有经济、舒适、运动和个性化四个驾驶模式，经济模式下，感觉电门踏板很“懒惰”，反应不够积极。当然，在此次三亚试驾，其实我一直使用运动模式驾驶，动力响应积极，反应非常快，感觉非常跟脚。 动能回收：当然了，大众ID.4X也有动能回收机制，当在D挡下松开加速踏板后，车辆不会因动能回收而产生拖拽感；当你深踩刹车踏板，其实能量回收的拖拽感也不强烈。给我感觉还是相当不错。这一点设计，说明大众ID.4X和其他纯电动车型略有所不同。切入B挡可以提高动能回收，不过在B档下松开加速踏板，动能回收是工作的，会产生一些拖拽感，但不算很明显，动能回收反而做得非常自然，这是大众ID.4X高级的地方。 底盘悬架：大众ID.4X的底盘表现很沉稳，不像一台电车，前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架，或者说，它可以把它当成一台燃油版的大众车更合适。其悬架调教虽然偏向硬朗，但是对颠簸路面的多余振动过滤做得不错，传递到车内，不会有多余的振动发生，大众燃油车的驾驶感受，还是相当熟悉的。 噪音：电动车的NVH是比较好做的，电动车的车内噪音控制，主要看风噪与胎噪。噪音控制方面上汽大众ID.4X做的也不错，各个车速下的噪音都能控制的很好，加上车内没有扰人的那种电流声，高速状态下的风噪和胎噪抑制的也不错，能保证我们车内前后排乘客之间的正常交流。 2021款 Pure 纯净版全款落地要多少钱？ 我在广州本地的上汽大众4S店问了一下价格，目前新车暂时没有优惠，其指导价是19.9888万元，车船使用税300元，交强险950元，商业险6500元，上牌费600元，全款落地要20.83万元，希望给大家一个参考。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.86分“良好”

车辆来源是大众深度试驾从店里拿的，里程5000公里，ID.4 X PRO极致长续航版本，没有选装。最满意的是续航，最不满意的是车机。 【外观】：ID.4这个外观不会有人说丑，但是也不惊艳，中规中矩，能够满足多数人需求，不让外观成为劝退的理由。同时，造型上的设计让这个车很显大。 【续航】：首先要表扬的是续航显示的标定逻辑，三天时间在各种路况混合的情况下，能够比较清楚的反馈真实的续航里程，尤其是到了200kmkm以下的时候能够几乎一比一的反馈续航。取车的时候是满电显示剩余大概470，到第一次充电行驶了363km，表显剩余91km。从深圳大梅沙到顺德服务区充电的174km，全程高速电耗也开到了16.3。对于这个size的车算是一个不错的电耗了。总的来说，满电跑个四百多再找充电站是完全ok的。 【舒适性】：首先是NVH，整车的噪音，噪音水平一般。底盘平顺性方面。正常起伏路面的一阶平顺性（初级舒适性、主级舒适性）不错。主要是车体的动作，包括垂向跳动、俯仰、侧向晃动、侧倾、收敛同级别里都算控制的都不错，但是高速情况下的大输入，会有比较明显头部的晃动、漂浮感。二阶平顺性（次级舒适性）也一般：来自中控的振动会带来异响。单项的冲击，悬架的动作收比较快，但过滤的不是很干净，底盘跟道路的隔离感表现非常一般。 【车机】语音识别率低，地图弱智，大部分的目的地甚至搜不出来。但仪表的导航显示逻辑非常清晰好用。图标简单，意思明确，提出表扬。 【驾驶】因为ID.4这个车的前轮可转角度非常大，所以转向半径很小，最小的转弯直径是10.2米，途观L是11.8米，当然方向盘圈数也多了一些。转向手感还不错比较润，线性但也不过轻过重。 【内饰】：后车窗开启逻辑差评，各处触控的按键并不好用。门上用料还不错，中控扶手下面的用料比较掉价。 【空间】：前后排坐姿正常，座椅的承托到位，纵向的腿部空间也很大，横向空间也不错。 【动力】：动力表现低于目前同级别的平均表现，但是输出比较平顺不冲。