点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 精英版 国VI

3.79分“良好”

这个外观设计我是真心喜欢，整车线条看起来也很硬朗，LED大灯看起来也更加霸气，在没有买车前，我就一直在看帕萨特这款车，怎么说呢?感觉我就是喜欢它，也看过其它车型，但最后还觉得帕萨特看着比较顺眼些。内饰看起来有些单调，属于那种成熟稳重型的，黑色的内饰看起来也不会觉得掉档次，而且内饰在用料方面也不差，也在自己能接受的范围之内吧 对空间我是很满意的，前排主副驾驶位置空间都很宽敞，后排空间坐三个成年人也是没有问题的，而且也有足够的活动空间，后备箱的空间平时家用也足够了，上次去岳父家接孩子回家，大包小包—大堆，放在里面也刚刚好，反正空间方面真的不用担心，足够使用了。 动力的话平时就在市区开着上下班占多，这个需求还是很能满足的，有时候也会开这回老家，那个路就是山路十八弯啊，这款1.4T150马力的发动机提速也还行，对于陡峭的山路也不费力，也不是要像赛车一样追求速度，这个动力够满足日常生活需求了，我开车喜欢切换到运动模式，那种感觉很舒服。 方向盘是真皮包裹的，触感很好，多功能方向盘也很方便操作，方向盘也不重，对于女性驾驶者是很友好的，油门刹车适中吧，我驾驶起来感觉是很不错的，驾驶体验每个人的感觉都不一样吧还是需要自己体验，才能更好判断好坏。我们还加装了那个360°全景影像，倒车的时候还挺方便的。 像我们家都是急性子开车习惯不好，都喜欢猛踩刹车油门，都是在六个油的样子，有人说帕萨特费油，但是买车容易养车难，买了就不要过于在意这个油耗了，好好享受它带来的便捷就好。新车都有磨合期嘛可能以后油耗还会下降，，有车之后走哪里都是自己驾车，放假的时候还能一家人去游玩，弟弟驾车，爸爸坐副驾驶，我和妈妈在后排看风景打盹，理想生活不过如此。 座椅比较柔软，乘坐起来很舒适，特别是载着老人的时候外公外婆坐着也说这车不错，隔音减震效果也还好，要是悬架减震效果再好点就更完美了。 其实也没有什么很不满意的地方，非要说的话，那就是后排地板中间凸起来的那块地方，不好放脚，坐在里面还要岔开腿，稍微有点难受，其它各方面我还都挺满意的。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 豪华版 国VI

3.86分“良好”

帕萨特是上汽-大众旗下一款非常受欢迎的中级轿车，这也是最早基于MQB平台打造的车型，并使用了大众集团当家的EA888系列2.0T发动机与7速DSG变速箱。作为中级车的标杆，帕萨特在家用、商用以及公务车市场都一直有着良好的口碑，基本上提及车辆别人就知道车主相应的经济、社会地位是如何的。2020款帕萨特在高级感方面是有所强化的，突出表现在于流线的车身线条、大气的镀铬前脸，都能增加别人的视觉记忆力。其中330TSI版本搭载的2.0T 7DSG更是主销版本，186匹马力与320牛米扭矩更是符合日常使用的动力需求。但是对于目前流行的配置，例如自动驾驶辅助功能、智能互联系统等配置比较缺失，并且车辆需要加#95的油，这些是令人比较遗憾的地方。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 精英版 国VI

4分“优秀”

外观：历代以来，帕萨特给人的感觉总是商务气息十足，在这个顺应年轻人的时代，虽然帕萨特确实看上去运动了不少，但还是有着慢慢的商务风。 配置：大众车型的配置永远给的只是恰到好处，它并不会给出那些华而不实的配置。在这一配置中，算是帕萨特车系中受关注最高的车型，这跟它给出更多舒适性配置有一定的关系。 操控：操控对于这台帕萨特来说并不是优势，但是对于驾驶员来说，开起来算得上得心应手，整体悬架紧实有度，它虽然不会让你有高速劈弯的冲淡，但是也能够给你很足的驾驶信心。 舒适性：舒适性对于帕萨特来说自然不用多言，一向以商务气息著称的帕萨特肯定不会让人失望，如果你叫专车碰巧叫到过帕萨特肯定有所了解。 内饰：帕萨特的内饰还是大众家族的内饰，虽然加入了一些新奇的装饰，比如中控黑色饰板的点阵设计，但还是有那种来自大众车型内饰带来“老干部”的感觉。 空间：空间同样是帕萨特的一大亮点之一，我188的身高调整前排来到后排可以拥有两拳甚至超过两圈的腿部空间。 动力：动力还是我们熟知的第三代EA888发动机，匹配7速双离合，最大功率137片瓦，峰值扭矩320牛米，总体来说相比1.4T动力版本的车型要强不少，整体动力输出很平顺，但是唯独一点，也是双离合变速箱无法解决的一点，就是低速蠕行的无力感。

点评车型: 2024款帕萨特 380TSI 星空豪华版

3.1分“良好”

1怠速起步五米内底盘会有异响(每天如此)。 2低速顿挫。 3车机互联卡顿断网。 4油耗偏高。 5升档不积极。 6上小坡加油不走道，发动机噪音太大。 7请2024款帕萨特380豪华版补充意见 8请上汽大众厂家积极妥善处理好此事为谢。 9大概情况如下： 2023年12月28日在贵州致远利信汽车4S店购买了一台帕萨特380豪华版，落地价不到21万，用了几天后发现怠速起步异响，师傅上门两次取证，去了4S店两次，一次两分钟，师傅举起来看了一下说正常的，后来联系厂家也说正常，现在天天如此，心里很不爽，但是没有国家检测机构的证明，没有任何依据说明没有问题，经过个把月的用车体验又发现了其它问题，现在给我造成了很大的心里阴影，还有就是颗粒捕捉器这事到最后需要广大消费者为此买单？现在贵公司踢皮球，敷衍了事，各种搪塞，现在无人问津，辛辛苦苦赚的钱买了闹心的车子回来，我每天开车都有阴影，彻底后悔了，我强烈要求退车处理。

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 星空精英版

2.6分“一般”

说实话，上汽大众就是坑，先来说说减配部分， 1、车门迎宾灯，说了是变成了一个警示灯最后提车之后晚上才发现什么都没有 2、内饰氛围灯，跟销售确认了好多遍，说是有单色氛围灯，可是到最后就只有一个缝隙，里面什么都没有，特别中控部分安装氛围灯两个镀铬装饰条，就像垃圾堆里面捡来安上的，随时在异响，过坑，路不平，颠簸，总有理由在响，随时在响，就像要你记住他会响一样。 3，三区空调，就是个噱头，跟没有有什么区别，后排空调调温直接把前排调了，只有主副驾能分开调温 4，路感方面太差了，首先隔音就是很垃圾，没有我朋友的逸动普拉斯隔音好，只有一半左右 5，其次是变速箱，2档升3档明显车向后怂了一下 6，大灯也有问题，灯光上下抖动，4s售后说问题解决不了，读取车辆数据给厂家，到现在也没有给回复（大灯抖动视屏无法上传） 也有好的， 1油耗比较低， 2外观比较大气 3空间方面比较大

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 商务版 国VI

3.79分“良好”

帕萨特是老品牌，单位公司用车频繁出现，是很多人熟悉认可的，但是近年来争议纷纷，但是也挡不住很多人喜欢的脚步，外观设计能加霸气豪华，尾部还带有英文字母的标识，不管老人还是年轻人都能衬托出一种稳重的感觉。 内饰上非常简约，同等级别的车型中我感觉排倒数，现在很多车的内饰不仅豪华还智能，看下帕萨特的内饰就有点陋了，所以会挡住一部分年轻人。但是性价比的话还是非常高的，价格也不高，品牌信赖度强。 动力上1.4的发动机，起步有点肉，高速上很平稳，推背感也有，满足一家人的代步需求，空间还是非常宽敞的，毕竟是B级车，但是中控的塑料感太强，跑快了有的时候有塑料音，拉低整车的档次，总的来说这辆车中规中矩，看自己的喜好。

点评车型: 2020款帕萨特 330TSI 尊贵版 国VI

3.86分“良好”

配置：帕萨特这这款车在国内可以说是几乎无人不晓，从最早引进国内开始就一度被人印上了官车形象，那时候谁要开上帕萨特真的不得了了。一直到19年的中保研事件发生之前，这款车的销量一直稳居B级车的前几名，可以说是B级车的中流砥柱了。现款帕萨特共有三种动力组合，分别是1.4T加七速干式双离合，还有2.0T高低不同功率搭载七速湿式双离合。1.4T是代号为EA211的发动机，2.0T是第三代EA888发动机，两者基本普及大众所有的车型，也是广为人知的了。 优势：性价比高，由于之前的事件导致帕萨特的销量非常惨淡，所以现款的优惠力度也是比较大的，基本20万出头就能买到高配版本。这一代帕萨特的外形设计还是挺不错的，一改了之前造型比较僵硬的设计，这一代帕萨特没有那么浓厚的商务气息了，在外观稳重大气的基础上变得更加年轻化了一些。 劣势：双离合的变速箱平顺性差一些，特别是如果经常遇到堵车的情况，变速箱频繁的在一二档之间切换，就很容易损伤变速箱，结果就是换挡顿挫明显。后排中间的凸起太高，一旦中间做人的话就不得不岔开腿坐，这一点对女生是比较不友好的。 保养：帕萨特的首保是建议在5000公里的时候进行，内容是更换5L型号为5W-40的全合成机油和机油滤芯，清洗空调滤芯，费用是全免的。保养间隔的话除了首保和第二次是5000公里，之后都是10000公里保养一次就可以。正常小保养费用在800元。涉及到像更换火花塞这种配件的大保养，价格在1500元左右。 常见故障：19年的中保研事件闹得沸沸扬扬，大众官方也隐约的承认了A柱强度不足的缺陷，并在2020款帕萨特的A柱部分做了结构上的改进，从参数表上我们能够发现20款相比19款总质量增加了25KG，不知道是不是有A柱部分的功劳。20款的帕萨特主动请战中保研的测试，这一次就取得了非常好的成绩。我们当然希望新款车型真的能有效的增加了车身的强度，让这款车早日回到往日的辉煌。 综合：单从性价比的角度这款车是值得购买的。即使车身强度变高了，帕萨特的销量也很难一下子就提上来，所以未来肯定优惠力度不会减小，反而配置可能会变得更丰富一些。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.57分“良好”

大众帕萨特作为最早进入中国市场的合资B级车之一，在很多人的心中，帕萨特这三个字成为了自己儿时追求的目标和信仰。 最新款帕萨特的造型设计看起来很成熟稳重，前脸LED大灯犀利，内置的灯光源比较多，车身上也运用了许多镀铬条的装饰，看上去非常的时尚。 内饰方面设计的比较简单，看起来较为普通，但是内饰的做工挺精细的，用料也还不错，可惜的就是在设计上没那么时尚。 这款帕萨特搭载了2.0T 186马力 L4发动机，与之匹配的是7挡双离合，在动力方面还是非常强劲的，市区内超车毫无压力，高速行驶的稳定性与驾驶质感都很突出。但是近期有网友反馈，改款车型存在车辆的排气管排出蓝色的烟雾的现象，出现此现象的原因大多是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致，而大量机油进入气缸是因为密封圈损坏、老化、脱落等原因导致的。针对这个问题，我们只需要更换损坏的密封圈就可以解决，维修费用在300元左右。 这款车的整体市场反馈还是挺好的，但是还是需要注意汽车的保养，其中机油与机油滤清器推荐每12个月或行驶里程5000公里更换一次，价格在300元左右，之后的保养间隔一年或者是行驶里程10000公里左右的状态比较合理。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 精英版

3.86分“良好”

1.客户大众帕萨特，采用2.0T+湿式双离合动力总成，最大可输出186马力，虽然是低功率，但是动力还是非常够用的，满足各类用车环境大都没问题。 2.客户这次过来是行驶中仪表盘出现档位灯闪烁、车身抖动且动力降低，重新打火再次行驶，变速器换挡顿挫，且不愿升档，油门稍微加大，车身就产生抖动。试车中发现的问题与客户描述的基本一致，且前进档只有奇数档1.3.5.7，没有偶数档2.4.6，初步判断是变速箱故障；用电脑检测发现故障码P0841。两者结合，判断这是典型的变速箱机电单元故障。经过了十多分钟的拆卸工作后，我们取下了机电单元，果然，发现其已经损坏了，寿命已尽。这种情况下，只能更换机电单元。在为变速箱更换新的机电单元、重力循环更换变速箱齿轮油后，故障消失。建议购买大众双离合变速箱车型的车主，特别是长期在市区行驶的用户，一定在4S店购买动力总成延保，为变速箱提供一个保障。在变速箱出现只有奇数档、没有偶数档 ，同时仪表盘上出现小扳手闪烁的情况，一定去专业变速箱维修店检修。 3.底盘方面，帕萨特采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，扎实的底盘让整个操控非常犀利，几乎拳拳到肉，且高速稳定性好，有厚重感、韧性。 4.内饰方面，帕萨特还是具有一定的设计感和豪华感的，且摸得着的地方，用料都不错；后排空间同级最大，唯独中间地板有不小的凸起，这要给差评。 5.保养方面，帕萨特小保养用全合成机油、加上机滤和工时费，4S店大约在1000元左右，好在每隔1万公里保养一次就可以，整体来说还能让人接受。需要注意的是，帕萨特这类大众湿式双离合车型要注意变速箱保养，变速箱齿轮油需要行驶十万公里更换，机电单元的液压油则建议三年或6万公里就更换。 6.总的来说呢，帕萨特大气、稳重，相对日系车，小毛病多一些，这些年变速箱出问题的几率比以往少多了，但是因为烧95号油，建议商用可以选此车，家用就要考虑下养车成本了。

点评车型: 2020款帕萨特 330TSI 精英版 国VI

4.21分“优秀”

说起家庭汽车，第一个印象车型毫无疑问是大众帕萨特。而这款大众帕萨特 2020款 改款 330TSI精英版 国VI也遵循此道。以2.0T的大排量发动机和7速湿式双离合变速箱作为动力总成，能够满足车主的日常出行及商务洽谈。不过，有故障反馈显示：一、该车在R挡时，变速箱有明显的金属响声；二、在二挡切换一挡时有比较明显的顿挫。对于第一点，原因是变速箱油长时间不更换，使得部件之间的保护层消失，在行驶的时候直接摩擦，从而发生异响。只需去修理厂更换变速箱油即可，工料成本大约在500元左右。对于第二点，该问题原因是由于变速箱本身的设计结构导致，一般会有细微的顿挫感，如果车友发现顿挫比较明显，更换离合器摩擦片即可，维修价格大约在350元左右。此外，有个例故障反馈表示，该车型在行驶2000公里左右有发动机防冻液内漏现象，该故障发生原因检查为气垫贴合不紧，直接紧固缸盖螺栓即可。在该故障问题处，车友们如在拧紧螺栓后，发动机防冻液仍然内漏，可直接更换气缸垫，工时成本大约在700元左右。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 精英版

4.14分“优秀”

配置：帕萨特不仅是大众最早进入中国市场的中级轿车，曾经也多次夺得大众品牌销量冠军。目前在售的帕萨特经历改款以后，有着更亲民的价格和超高的配置。同时得益于较大的车身尺寸和2871mm的长轴距，帕萨特在车内空间表现也非常喜人，因此帕萨特也深受网约，车市场欢迎。目前关注度最高的帕萨特是330TSI精英版车型。 优势：配置高是帕萨特的一大优势。首先在动力方面，330TSI精英版配备了低功率的2.0T涡轮增压发动机，最大功率137千瓦，最大扭矩320牛米。变速箱则是7挡湿式双离合。胎压报警，定速巡航，方向盘4向调节，真皮座椅都有配备。8英寸的触控液晶屏尺寸够用，同时支持原厂手机互联和映射功能。 劣势：内饰异味大是帕萨特的一个劣势，新车买回来可能需要许多除碳包和通风才能去除掉异味。大众的双离合变速箱低速平顺性较差，城区行驶时在低速状态下会有一定的顿挫感。另外帕萨特后排中间地板凸起较大，有些影响中间位置的乘坐舒适性。 通病：变速箱异响可能是帕萨特一大通病。一般来说这可能是长期不更换变速箱油导致的。我遇到过几台变速箱损坏的帕萨特，都是因为机械零件的磨损，导致间隙变大，造成变速箱出现顿挫和异响。厂家保养手册要求变速箱油6万公里换一次，不过我建议大家5万公里就可以更换变速箱油，以减少零件的磨损。 保养：帕萨特在5000公里时有厂家赠送的免费首保，首保内容包括机油和机滤的更换以及工时费。在此之后，常规保养的间隔为每1万公里或者一年定期保养。正常来讲帕萨特包含机油机滤更换的小保养每次价格在790元左右。帕萨特行驶6万公里，常规保养总费用在11000元左右。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.71分“良好”

1.     要说大众给人印象最深的一款车型，除了更加亲民的桑塔纳，那就是帕萨特了。作为老朋友，每一代帕萨特都有着不错的认可度，街头巷尾都常常能看到它的身影。再加上一些官方用车的宣传，让帕萨特在人们心中的地位又提高了不少。现款帕萨特相比前几代车型，可以说外观的设计还是有了很大的变动，尤其是溜背造型的尾部，一改人们以往认为帕萨特十分商务的印象，现款帕萨特变得十分的年轻运动，内饰采用了大众的家族化设计，好在比较耐看，但取消了中控的石英表也是比较可惜的一个地方。现款帕萨特采用了1.4T，2.0T低功率，2.0T高功率三种动力组合，我接触到比较多的还是2.0T低功率，价格合适而且动力也刚好够用。 2.     随着帕萨特积年累月的更新换代，质量也表现的越来越不错，尽管类似烧机油之类的现象现在已经很少出现，但还是免不了有一些小毛病。我接触比较多的就是刹车异响，很多车主说帕萨特在低速踩刹车时，会有很明显的异响声，我们检查过后，发现刹车片以及刹车盘都工作正常，不需要更换。我们判断是刹车片的材质问题，因为大众系列车型更换刹车片的年限都比较长，所以采用的刹车片材质都会偏硬一些，在冷车时就很容易异响，多跑一会儿后，异响也就自动消失了。另外还有车友说车内有故障提示灯，用电脑读取后，发现故障码为P0068，这个情况只需要清洗一下节气门，然后再进行基础设置就可以了。 3.     帕萨特按照官方推荐，首保在5000KM时进行，从10000KM时开始，每10000KM保养一次即可，每次小保更换机油机滤的费用大概是650元，而大保养的价格大概是1250元。相比之下，因为帕萨特保有量比较大，还是更建议自己购买机油机滤等配件进行保养，价格会低很多。 4.     帕萨特一直有着不错的口碑表现，再加上现在愈加年轻的外观内饰设计，用来作为一款家用车型也是不错的。只不过后排凸起比较大，胎噪大也是它在舒适性上的一些缺点。如果更加喜欢紧致的底盘调教，那么帕萨特会是一个不错的选择。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 精英版

3.71分“良好”

配置：帕萨特这这款车在国内可以说是几乎无人不晓，从最早引进国内开始就一度被人印上了官车形象，那时候谁要开上帕萨特真的不得了了。一直到19年的中保研事件发生之前，这款车的销量一直稳居B级车的前几名，可以说是B级车的中流砥柱了。现款帕萨特共有三种动力组合，分别是1.4T加七速干式双离合，还有2.0T高低不同功率搭载七速湿式双离合。1.4T是代号为EA211的发动机，2.0T是第三代EA888发动机，两者基本普及大众所有的车型，也是广为人知的了。 优势：性价比高，由于之前的事件导致帕萨特的销量非常惨淡，所以现款的优惠力度也是比较大的，基本20万出头就能买到高配版本。这一代帕萨特的外形设计还是挺不错的，一改了之前造型比较僵硬的设计，这一代帕萨特没有那么浓厚的商务气息了，在外观稳重大气的基础上变得更加年轻化了一些。 劣势：双离合的变速箱平顺性差一些，特别是如果经常遇到堵车的情况，变速箱频繁的在一二档之间切换，就很容易损伤变速箱，结果就是换挡顿挫明显。后排中间的凸起太高，一旦中间做人的话就不得不岔开腿坐，这一点对女生是比较不友好的。 保养：帕萨特的首保是建议在5000公里的时候进行，内容是更换5L型号为5W-40的全合成机油和机油滤芯，清洗空调滤芯，费用是全免的。保养间隔的话除了首保和第二次是5000公里，之后都是10000公里保养一次就可以。正常小保养费用在800元。涉及到像更换火花塞这种配件的大保养，价格在1500元左右。 常见故障：19年的中保研事件闹得沸沸扬扬，大众官方也隐约的承认了A柱强度不足的缺陷，并在2020款帕萨特的A柱部分做了结构上的改进，从参数表上我们能够发现20款相比19款总质量增加了25KG，不知道是不是有A柱部分的功劳。20款的帕萨特主动请战中保研的测试，这一次就取得了非常好的成绩。我们当然希望新款车型真的能有效的增加了车身的强度，让这款车早日回到往日的辉煌。 综合：单从性价比的角度这款车是值得购买的。即使车身强度变高了，帕萨特的销量也很难一下子就提上来，所以未来肯定优惠力度不会减小，反而配置可能会变得更丰富一些。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.71分“良好”

1帕萨特作为B级车的代表，在更换了MQB平台之后，这一代车型的外观整体上变得年轻了不少，一改之前平直的线条带来的稳重感，这就使得很多比较年轻的消费者也会考虑购买帕萨特作为自己的座驾。帕萨特主要有1.4T和2.0T两款发动机，其中186马力的2.0T低功率车型是更多人会选择的车型，虽然动力上不如高功率车型那么澎湃，但是8.4秒的零百加速成绩也算是比较强劲了。 2帕萨特的这台2.0T发动机属于大众集团的EA888系列，EA888系列的发动机过了这么长时间的完善和改进，整体上已经变得比较稳定了，之前饱受诟病的一些问题也基本上都被改进了。豪华版车型上搭配的七档湿式双离合整体上的体验算是很不错的，不过还是存在像是低速顿挫这种双离合的常见问题的，这也是很多车主对这台车驾驶感受方面最不满意的地方了。 3.帕萨特的悬挂形式是这个级别比较常见的前麦弗逊后多连杆，整体的调校也算是保持了德国车一贯的比较稳重的风格，底盘整体给人感觉还是非常有厚重感和质感的，不过有个问题就是可能出于对驾驶感受的考虑，避震的调教比较偏硬，所以会有一些车主会觉得这台车的舒适性不是很好。 4.帕萨特的异响问题比它的兄弟车型迈腾要更多一些，内饰部分主要是仪表板的部分的异响是最常见的，主要的原因还是装配公差比较大造成内部部分卡扣的配合存在问题，拆卸调整和添加缓冲材料可以缓解。再有就是在低速颠簸的路况情况下前轮会出现异响，主要的原因是悬挂机构配合的问题，下摆臂的胶套会比较容易产生较大的变形，更换摆臂可以缓解情况。不过价格在1200元左右。 5.帕萨特的保养手册建议是每10000公里进行一次保养，单词换机油机滤的保养价格在1000元左右，20000公里更换火花塞和空滤的价格在1700元左右。保养的费用说不上便宜，再加上使用的油品标号较高和需要使用燃油添加剂，整体来说帕萨特的后期使用费用算是比较偏高的水准。 6帕萨特在国人心目中的形象就是稳重的代表，这一代也算是延续了帕萨特一贯的优势，底盘的质感和动力水平都不错，还拥有很优秀的保值率。 虽然也有一些异响，变速箱质感比较一般等等问题；但是还是中级车中一个非常值得考虑的车型，再加上21款加强了A柱，所以也算是没什么顾虑了。

点评车型: 2021款帕萨特 380TSI 尊贵版

3.57分“良好”

1大众帕萨特在中国几乎是个家喻户晓的名字，销量一直以来都处在这个级别前几名的位置 可见这辆车在中国的受欢迎程度。它大气的外观和宽敞的空间表现使得它成为这个级别的标杆车型。大众帕萨特搭载大众ea888和大众ea211两款型号发动机，全系搭载大众双离合器变速箱，动力表现在同级别中还是很有优势的。 2大众帕萨特这款车型优势还是挺多的，外观设计很大气，看起来非常稳重，受到不少中年人和政府单位的青睐。空间表现也是帕萨特的一个长处，接近五米的车身长度使得这辆车的空间表现很出色，不管是家用还是用作商务接待都是非常合适的。但是这辆车也存在一些不足，比如悬挂偏硬，这导致它在颠簸路段行驶时的滤震表现一般，对舒适性会有一点影响。 3帕萨特最严重的问题就是在19年底的中保研25%小角度碰撞测试中A柱发生断裂，车体严重变形，这次的碰撞测试一下把帕萨特推上了风口浪尖，销量和市场口碑一落千丈。但是厂家对20款车型进行了加强和改进，并在第二次的中保研碰撞测试拿到了优秀的成绩。大众ea888发动机烧机油问题也是帕萨特车型一直以来的通病，特别是在老款车型上这个故障一直都没有得到彻底的根治，现款帕萨特搭载的为第三代的ea888发动机，这款发动机经过两代的更新和优化，目前烧机油问题已得到有效的改善。 4大众帕萨特在5000公里时进行首保，费用为免费，首保需要更换机油机滤。二保在10000公里，这次保养需要更换空气滤芯，费用在一千元内。此后每10000公里保养一次，每次价格几乎都在一千元左右，保养周期相对还是比较长的，减轻了车主的负担。 5大众帕萨特作为这个级别的常青树，产品力和市场口碑还是经得起考验的。销量表现一直都处在这个级别前几的位置，可见这款车型还是非常受消费者认可的。稳重的外观和舒适的乘坐体验非常适合家用，而且也有不少政府部门也在使用这款车，所以整体表现还是能让人满意的。