因为限行，所以必须绿牌。自用的上一辆车19年Model X Performance，很难再找到如此空间+视野+动力满分的SUV了。但纯电跑出去耍还是有点麻烦，加上去年各种新势力特别火，所以又开始看车，探险者昆仑巅峰、卫士、蔚来ES8、仰望U8、坦克500hi4t、豹5。去年无意中在宝源行看见50e的展车，销售把钥匙丢给我就去忙了，让我深度体验了一会儿，立马就爱上了，这就是我要的车。 首先M部门自研这块含金量就很高，注定相当长的一段时间该车在整个品牌的车型系列里就是独一无二的，且大概率不会过几年就出换代。其背后的故事可能不如冰箱彩电大沙发吸引人，但懂的都懂，无须多言。 外观：所有底盘代号G0X的车在新发布的时候大家都觉得丑，当初路试车谍照看见后我也在吐槽，可最终实车出现在眼前感受截然不同。几处与众不同的小细节完全就是点睛之笔，越看越爱。 内饰+配置：50e居然和标准版完全一样的内饰+配置，X5/6M、X7 M60都需要选装的全部标配，堪称性价比之王！具体内容就不一一列举了。虽然20+的新势力也有通风加热和按摩，但试过就知道不一样。 底盘+动力：刚提车所以没使劲干，调的Hybird基本都是纯电在行驶。B58还需要吐槽吗？需要！50e配备的B58B30S是目前所有B58里最弱的，没有之一，哈哈哈！但电机的加成平衡了所有工况区间，再加上如今M均用ZF8速代替了双离合。顺就一个字！不过底盘还是偏硬，很高级的运动感，并不像i7那种超高级的舒适感。顺带说一句，反正试驾不要钱，建议大家都去试试i7，感受一下顶级的行政底盘。 空间：毕竟和X7一样轴距却只有5座，而且后排的座椅是BMW有史以来最舒适之一（两个小靠枕加分）。乘坐方面还是豪华+运动。后备箱下部存放着电池，无法打开地板下层，而且地台也偏高。毕竟出自M部门，搬家选手可以放弃。 遗憾：本来想说缺点，但发觉遗憾更贴切。纯血M均不带空气悬挂，不带天窗。行李架也没有，几乎放弃露营选项了，出门老老实实住酒店。 最后是价格，刚刚官降了，冤大头就是我。但千金难买心头好。19年Model X也是提车第二个月开始免购置税，而且没有终身免费超冲，这就是第一批HW3.0+Raven悬挂所付出的代价。不过还是觉得降价是好事，车友多了才有意思。最后祝愿大家早日提爱车！

【驾驶感受】铺装路面，D挡普通混动模式下，一脚油门加速迅猛且丝滑，P2电机与4.4T双涡轮增压V8发动机配合，加速过程贴地飞行，不同于纯电动车。切换到M1模式，直线加速动力爆发早且轻松可控，M2模式排气声浪暴躁，整车姿态优雅无闯动顿挫。XM是BMW M部门首款高性能插电混动车型，搭载自适应M运动悬架Pro和整体主动转向系统，可在高速侧倾时调整车身，减小转弯半径，配备48V主动侧倾稳定系统，能补偿横向力，抑制侧倾运动。作为大型SUV，XM在公路上仍展现出M血统的凶猛与丝滑，在直路试驾虽有遗憾未充分体验弯道性能，但已能感受到其公路赛车的特质。 【乘坐体验】它在非铺装路面的后排乘坐感受意外舒适，自适应M运动悬架处理震动效果好，传递到车内后排的震动小，虽编队车速不快，但此处理水准高，不过头枕凸起，头部靠不稳。