Cayenne悬架舒适性强值得买吗_Cayenne舒适性怎么样

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Turbo Coupé 4.0T

4.29分“优秀”

优势： 1、搭载的4.0T V8发动机有着550马力的最大功率以及770N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及全时四驱系统，动力方面在同级别来看有非常大的优势。 日常驾驶时起步加速轻快，轻踩油门就能获得出色的动力感受，深踩油门则能带来出色的推背感，爆发力表现让人满意。而且油门初段并不窜，中后段依然有着非常线性的提速感，再加速能力非常强，高速上超车非常轻松。实测百公里加速成绩在4秒以内，表现足够优秀。 8AT变速箱对于驾驶员意图领会的非常彻底，踩下油门之后变速箱就会迅速给出响应，换挡逻辑清晰，升降挡都足够积极，平顺性也有着非常出色的表现。 2、驾驶体验非常出色，转向精准，车头响应及时，方向盘手感比较扎实，并没有什么虚位，弯道中车尾循迹性出色，市区内穿梭足够灵巧，能给驾驶员很强的自信。 3、悬架调教出色，空气悬架系统兼顾了舒适性以及支撑性表现，底盘给人的感觉非常厚重，对于路面颠簸过滤的比较彻底，车内乘客对路况的感知非常低，悬架回弹速度快，对于车身姿态控制非常出色。转弯时侧向支撑性也比较好，侧倾不大，能给驾驶员很强的自信。 4、外形出色，所有保时捷家族化的设计元素都能在Cayenne Coupe版上找到，有着很强的辨识度，前脸三段式设计的进气口视觉效果足够霸气，大灯组也给人不怒自威的感觉。侧面溜背式造型搭配小尾翼线条感出色，给人的感觉足够精致，并不浮夸，档次感非常强，运动气息营造的也非常出色。尾部贯穿式尾灯组以及双边共四出排气口很有运动感，电动扰流板更是提高档次感的设计，同时也能有效增加高速行驶时的空气动力学表现。 5、内饰整体风格简洁，运动氛围非常出色，保时捷经典的家族化仪表盘还加入了液晶屏幕，可显示的内容更丰富。中控屏的清晰度足够，功能也比较丰富，支持在线导航以及CarPlay，实用性出色。 6、后排腿部空间比较充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳，长时间乘坐不会觉得局促。 后备箱的装载能力比较出色，放入三个行李箱非常轻松，还有额外的空间放置零散物品。后排座椅支持比例放倒，空间拓展性比较好。 7、隔音能力比较好，对于风噪、胎噪的过滤都比较到位，车内发动机声浪比较明显，但不会觉得吵闹。 8、全时四驱系统轮间限滑能力出色，脱困性表现比较好，爬坡时后轮有出色的支撑性，前轮牵引力度表现也让人满意，在湿滑路段更够给驾驶员很强的自信。 缺点： 1、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在中间位置会有一种半蹲着的感觉，影响舒适性。而且溜背造型导致后排腿部空间比较压抑。 2、配置不高，定价超过190万，但额外的舒适性配置和辅助驾驶功能依然需要选装，不够厚道。 3、内饰用料虽然大面积使用了真皮材质，表现比较出色，但还算不上豪华，翻毛皮则需要付费选装，同样比较吝啬。 总结： 比普通版更运动的外形显然是Coupe版最大的优势，它在动力和操控性方面的表现都让人满意，达到了同级别顶尖的水准。但配置方面确实不够出色，乘坐空间也只是够用。如果对动力和操控有极致追求它是适合选择的，想要大空间和顶级舒适性的话它并不适合你。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

3.71分“良好”

外观好看，到了下面县城回头率超高，内饰做的比较精致有档次，空间还可以，能接受，平时一家三口很宽敞，后备箱大小够用。座椅挺舒服的，车子过颠簸路段减震很好。车子加减档有顿挫感，并且比较明显，高速上噪音大，隔音做的不好，建议选双层隔音玻璃。启停很鸡肋，尽量找个地方刷了，对发动机和电池不好，换个电池一万多。烧机油严重，一万公里内要加一升机油，可能是国六的原因，用的OW-20的绿色机油，很稀，跟水一样，6万公里大保完以后，行驶了1500公里就掉了两格机油，基本上5-6千就要加一次，有时候7-8千加一升，看个人开车习惯。加油最好加98，95也可以但是最好加一个快乐跑。车机系统有时候反应缓慢，有时候开机立马就进入页面，不知道为什么导致有时快有时慢。

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T

3.79分“良好”

保时捷 Cayenne是目前保时捷家族里面出镜率最高的SUV车型之一。目前在售的Cayenne全系有3.0T、2.9T双涡轮增压和Turbo版本的4.0T双涡轮增压版本。虽然保时捷Cayenne是保时捷里面运动属性最弱的一个，但它骨子里的赛道基因并不比对手差。普通版本的3.0T发动机，最大功率已经可以达到340马力，最大扭矩450牛·米，0-100km/h加速时间6.0秒，足够快了。发动机在低扭阶段表现沉稳轻快，后段的加速力依旧非常充沛。但它并不是纯粹的傻快，悬架在剧烈运动的过程中依旧能很好的过滤掉路面细碎的颠簸来保证舒适性。8AT可以很从容的将动力输送出来，平顺性几乎是无可挑剔。即便你是新手，也可以很轻松的将它开的又快有舒服。虽然入门价只有91.3万，但是保时捷 Cayenne的落地价并不便宜。就像是我们买的“毛坯房”一样，买它的车主几乎没有不选装的。随便选个熔岩橙的车漆就要2.94万了，所以千万不要小看它。

点评车型: 2016款Cayenne Cayenne Turbo 4.8T

4.21分“优秀”

动力方面，搭载4.8T V8发动机，配备8AT变速箱。点火时会发出V8独有的声浪，油门踩到底，发动机的嘶吼像一匹性能猛兽。大排量的发动就拥有充足的动力储备，运动模式下弹射起步，后轮会出现打滑，起步时一档升二档有一个明显的冲击感，最终成绩4秒，非常快，开起来感觉像被死死的按在了座椅上，还没等大脑反应过来就已经破百了。NORMAL模式的油门比较沉稳，动力娓娓道来，中后段的动力也丝毫不减，后劲十足。深踩油门，降档则需要一定的时间来反应。开启SPORT模式后，响应会变得迅速很多，变速箱也会更加积极的换挡，SPORT PLUS模式下发动机的转速会被拉的更高，日常驾驶不太推荐使用。 悬架方面，三种模式下的状态虽有不同，但是都很硬，只有硬和更硬。对于细碎的颠簸路面，舒适模式下就能很清晰的感受到振动，路感十分丰富，而后两种模式，只会让这种感知持续递增，虽然是一台SUV，但是这种悬架的调教，更像是一台跑车。而三种不同的模式车身的韧性也有细微的差别，在comfort的状态下，车身高速过弯还是会有细微的摇摆，但是切换到另外两个模式后，轻微的摇摆都不复存在。要知道这可是一台超过两顿重的SUV，表现得却很灵活、轻巧。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

3.86分“良好”

我在汽修厂工作已经十年了，除了特别稀有的车型基本都接触过，刚入行的第一个师傅就是保时捷4s店的老技师，我对于保时捷的车型也很熟悉。今天客户打来电话咨询他的保时捷cayenne遇到的问题，说是驾驶时底盘会传来砰砰响的声音，根据我以往的经验，我分析是车辆的平衡杆或者平衡杆胶套出现了问题，如果这方面出现问题继续行驶会有安全隐患，我让客户赶紧把车开来检查，将车辆升起后，可以很清楚的观察到底盘结构，果然是平衡杆胶套出现了断裂，导致金属杆直接与车架发生接触碰撞，cayenne这台车的平衡杆胶套确实是原厂设计缺陷，这样的机械结构会将车辆受力大部分都传递至平衡杆胶套，一般的胶套强度很容易承受不住这样的受力，这更加速了胶套老化，最后产生异响，形成安全隐患，由于更换原厂的胶套担心再次出现老化，所以我们更换了更牢固，结实的改进版平衡杆胶套，再次路试时，没有异响传出，问题得到解决，此次维修价格在300元左右。 老板的这台cayenne采用了3.0T涡轮增压发动机，匹配8档手自一体变速箱，最大输出功率为340匹马力，最大扭矩为450牛米，我觉的这台车的动力非常充沛，在日常行驶中有着很不错的加速感受，各方面的要求都可以得到满足。 底盘方面采用了前多连杆式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体悬挂调教舒适，及时是减速带等连续颠簸路段也非常从容，有着乘坐舒适度舒适。 这台卡宴的内饰确实十分吸引我，大尺寸中控屏以及保时捷标识性的五连表将科技感与机械感完美结合，用料方面也十分讲究，缝线等细节处理细腻，做工优秀。 这台车的保养周期为10000公里，主要保养项目为更换机油机滤，加上工时费的价格大约在1550元左右，在20000公里时还要在小保养的基础上更换火花塞以及制动液，总价格大约在3000元左右。这样的保养价格对于保时捷来说还算可以。 总体来说，我认为这台车的动力以及配置方面都非常优秀，还有就是我觉得保时捷带来的豪华感不会过时。