Cayenne悬架支撑性强值得买吗_Cayenne舒适性怎么样

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.21分“优秀”

最近有朋友想要了解保时捷Cayenne，今天带来2020款 Cayenne S 2.9T的试驾报告，希望能够给大家买车作为一个参考，我们从三个维度进行介绍。 【价格】 2020款 Cayenne S 2.9T的官方指导价格为115.8万元，以此价格为例，购置税为102478元、车船使用税为1920元（排量2.5L-3.0L）、上牌费500元、商业保险28764元、交强险950元，全款需要129.26万元。但是这里需要注意的是，购买保时捷需要进行选装，具体费用因人而异，而且经销商基本没有给出优惠政策，所以实际落地价格还要上浮数万到十万以上不等。 【动力体验】 这台车搭载了全新的2.9T发动机，最大马力为440匹，峰值扭矩为550牛米，匹配8挡手自一体变速箱，在急加速测试中，发动机转速被控制在了3100rmp的上限值，但是动力响应已经足够迅速，同时踩下刹车和油门，发动机会有较为明显的颤动，松开刹车后动力就像开闸的洪水一泻而出，变速箱则像一条巨大的泄洪渠，能够很从容的承载住爆发的动力，具体表现为：车轮没有任何打滑现象，2020公斤的车身被轻快的推送出去，在0-100公里/小时的加速测试中，动力始终处在炸裂式的输出状态中，最后在3挡的时候破百，用时5.23秒，比我们此前测试的2019款3.0T车型快了1.04秒，动力提升明显，而且变速箱在换挡的时候没有明显冲击，整体表现流畅迅速。 但是有两个问题需要说明： 第一、2.9T发动机在转速超过5000rmp的时候，有声嘶力竭的紧迫感，324Kw的功率完全释放出来后，对于2.9L的排量来说还是有压榨过度的现象。 第二、在起步的时候前悬挂有明显拉伸，在车外可以看到车头抬起，后悬挂则被压缩到了一个极限，后轮胎几乎要和车身贴到一起，底盘支撑力无法轻松负载急加速时产生的瞬间爆发力。 以上两个问题在常规驾驶时不会出现。 【驾乘体验】 保时捷Cayenne的底盘采用了前后多连杆独立悬挂，能够实现支撑力和舒适性的双重优良表现，被保时捷调校的非常均衡。在弯道上行驶也能有轻快敏捷的行驶轨迹，和转向系统匹配的较为默契，方向盘在时速30公里以下会有虚位，但是转向不会有明显模糊感，时速超过30公里之后转向清晰指哪打哪，在高速上行驶的时候，随着速度提升方向盘转向手感会变得较为沉重，确保了行驶安全性，但是在小角度急弯上还是比较笨拙，毕竟这是一台中大型SUV不是轿车。 在全时四驱的加持下，不管是直线加速还是连续弯道，车轮都不会有打滑和发飘的现象，通过非铺装路面的时候，四驱能够表现出非常好的爆发力，悬挂有明显的向上支撑力，但是会留下大约4厘米左右的下沉空间，这样既能尽可能保持车身的平衡，而且也有效降低了颠簸感，不过实话实话，保时捷Cayenne的底盘整体还是比较偏硬而且路感清晰，在非铺装路面上缺少舒适性，带着一股子硬邦邦的蛮横劲儿。 总结而言：保时捷Cayenne作为一台中大型SUV，其空间表现已经没有必要赘述，大家只要知道足够宽敞就可以，从整体驾驶感受而言还是保持着保时捷的运动风格，在同级别SUV中运动能力优秀，舒适性欠佳，更适合比较年轻或性格开朗好动的朋友。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.07分“优秀”

说到卡宴很多朋友都觉得是街车，当然是豪车里面的，但是为什么它这么受欢迎呢?我们一起去了解下，这款2019款 Cayenne 3.0T。裸车价大概是91万，购置税8万，商业保险2.2万，交强险950，上牌费500，车船税1800，落地价在100万左右。 最满意的地方： 1：保时捷Cayenne外观时尚动感，整体线条较为完整、流畅且运动气息较浓，网友称“外观高大威武，前脸上看去很有气势”。 2：内饰做工比较精细，配置比较齐全。座椅的舒适性较好;方向盘自动加热及座椅旁的扶手设计等配置比较人性化;全景天窗，罗盘等选装配置迎合了部分消费者追求个性的需要。 3：油耗真是惊喜！3吨左右的车，平均油耗仅仅在7-10之间，7以下也到过，说明这车的混动效率是比较高的。据说雷克萨斯的效率也高，有机会借朋友的车来对比下。 4：操控就一个字：棒!有时躲避个路边窜出的小猫小狗的完全不在话下，并且过弯时侧倾的支撑度足够，这给驾驶带来了很好的信心。 5：空间表现也很优秀，前排驾驶位调整好，后排乘坐空间依然充足，后备箱也很大，家用出游的小能手！同级别车对比，空间还是很不错了，我185的身高，后排坐着，很舒适。 缺点如下： 1：最不满意的就是价格高，相比较起来同级别性价比真的不算高，普卡配置不高，好多都要选配，随便选选就十来万没了。 2：定速巡航的操作逻辑跟我之前开的途锐有所不同，需要一个适应的过程，喇叭摁起来实在是硬了点，靠一个手指是不可能完成的，但这也是保时捷车的一个特点。 3：新车有味道，而且很大，没做甲醛测试，但是为了家里的娃还是选择去外面做车内除甲醛。 4：车内储物能力:门板储物能力非常弱，门板按键旁根本没有储物空间，门板下面的储物阁因为非常不规则，所以也放不了什么东西，两瓶矿泉水就差不多了。 5：之前开了两辆宝马车，换到这个车感觉有些顿挫感，马力虽然大但是提速感觉没宝马来的快，油耗有点高，一直在市里开加上自己开车有点猛，不喜欢那些起步慢悠悠的司机，尤其是红绿灯的时候。 总结下： 卡宴觉得是这个级别综合性最高的选择，底盘低，动力强，外观内饰也是非常豪华，要说性价比都选这么贵的车了也不纠结什么性价比了，当然这台车还有一个优点就是保值率还不错。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.29分“优秀”

Cayenne俗称卡宴，定位是一台中大型SUV，主打性能和操控。 优势如下： 1、搭载的是4.0T V8双增压发动机有着550马力的最大功率以及770N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及全时四驱系统。 这套动力总成低扭表现出色，起步加速轻快，运动模式下爆发力十足，中后段动力储备非常充足，油门响应积极，动力随叫随到，超车非常随意。即便是不选装Sport Chrono组件，百公里加速也仅需4秒出头，选装之后则能够达到3.7秒左右，对于一台中大型SUV来讲是足够优秀的表现。 在普通模式下油门的调教比较沉稳，非常适合在市区内代步使用，油门感觉并不窜，变速箱的降档也会刻意的放缓，堵车时低速蠕动时并不会担心油门踩多了导致追尾。 2、这套全时四驱系统支持越野模式，轮间限滑能力出色，系统对打滑车轮的制动非常逊色，即便是单轮着地也有着出色的脱困能力。其它诸如40度爬坡，陡坡缓降等对于Cayenne来讲也非常轻松，它并不仅仅是一台性能强的SUV，同样也有着出色的越野能力，偶尔需要越野的时候并不会让你失望。 3、Cayenne Turbo前后悬架都是多连杆架构，标配PASM系统，带有3腔空气悬架，支持软硬和高低调节，兼顾了支撑性，对于舒适性的照顾也比较到位。市区内驾驶时在普通模式下滤震能力表现出色，不管是对细碎颠簸还是减速带这种较大颠簸过滤的都比较彻底，车内乘客并不会感觉到明显的冲击力。而在变道转弯时悬架的支撑性表现也比较好，车身并没有明显的侧倾，能够满足激烈驾驶的需求。 4、方向盘的手感偏重，指向性出色，车头响应非常快，在SUV里操控性处于第一梯队。 5、隔音表现出色，对于风噪和胎噪隔绝都比较到位，车内刻意营造出了发动机声浪，不会觉得刺耳，反倒会觉得很浑厚。 7、在舒适性表现出色的同时还有着够用的乘坐空间，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，在主打性能的中大型SUV中属于上游水准，后排座椅靠背角度支持调节，长时间乘坐也不会觉得不舒服。后备箱装载能力出色，内部空间规整，能够轻松放下四个行李箱，后排座椅还支持放倒进一步拓展空间。 8、外形出色，保时捷家族化设计很有辨识度，贯穿式的前脸视觉冲击力十足。侧面造型很有运动感，双五幅设计的21英寸大轮毂极具质感。尾部贯穿式的尾灯组采用熏黑处理，档次感营造到位，下包围双边共四出排气口也有效增加了运动气息。 9、内饰档次感到位，方向盘握持感比较舒服，经典的保时捷仪表盘运动感十足，可显示的内容也非常丰富。中控屏操作流畅，UI简洁，上手并无难度，而且支持CarPlay以及在线导航，实用性非常出色。 缺点： 1、辅助驾驶功能需要选装，即便是定价184万的顶配车型也是如此，表现不够厚道。 2、中控屏和挡把区域比较容易沾染指纹，需要经常打理，否则非常影响内饰的质感。 总结： Cayenne Turbo是一款开着舒服，坐着也比较舒服的车型，需要激烈驾驶时能满足需求，越野潜力也比较大。缺点是配置不够丰富，座椅通风等舒适性配置和辅助驾驶功能都需要选装，如果打算入手的话最好准备比指导价多10-20万元的预算，这样才能获得更出色的驾驶/乘坐感受。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.14分“优秀”

说保时捷必须从动力开始，这台车搭载了2.9T发动机，最大马力为440匹，峰值扭矩为550牛米，匹配的8挡手自一体变速箱，在急加速测试中，发动机转速被控制在了3100rmp的上限值，但是动力响应已经足够迅速，同时踩下刹车和油门，发动机会有较为明显的颤动，松开刹车后动力就像开闸的洪水一泻而出，变速箱则像一条巨大的泄洪渠，能够很从容的承载住爆发的动力。保时捷Cayenne的底盘采用了前后多连杆独立悬挂，能够实现支撑力和舒适性的双重优良表现，但是运动性能不如双叉臂悬挂，这也是它起步抬头明显的原因之一。但是这并不代表它不好，反而被保时捷调校得非常均衡。在弯道上行驶也能有轻快敏捷的行驶轨迹，而且行驶稳定如牛，和转向系统匹配的较为默契。保时捷Cayenne作为一台中大型SUV，其空间表现已经没有必要赘述，大家只要知道足够宽敞就可以，从整体驾驶感受而言还是保持着保时捷的运动风格，在同级别SUV中运动能力优秀，舒适性欠佳，更适合比较年轻或性格开朗好动的朋友。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.79分“优秀”

当豪华、运动、SUV三个关键词成并集存在时，Cayenne就是绕不开的话题。所谓超豪华品牌SUV的开山鼻祖，Cayenne一直以来都是百万级SUV里的种子选手。第一眼看见2020款 Cayenne S 2.9T一定会被这种机械与动力完美结合在一起的作品所触动。外观方面，虽然SUV和跑车两个车型大相径庭，但保时捷经典的设计元素却成为了卡宴外观设计里一些细节处的彩蛋，比如神采奕奕的矩形大灯。贯穿式的尾灯放眼当下已经没什么新鲜感，但2020款 Cayenne S 2.9T的贯穿式尾灯点亮后所呈现出的质感仍然会在夜晚让它成为车河里最靓的仔。 内饰设计依然是它的拿手好戏，虽然这一代的很多功能都被集成进了一大块触控屏幕，但不可否认的是，保时捷的内饰质感依然在线，经典的五环仪表盘还是初恋的模样，而座椅当然还是不容怀疑的舒适，腰背大腿，都被贴合的严丝合缝，这份对于舒适感的拿捏，趋近完美。 动力和操控是Cayenne S 2.9T彰显实力的时刻，你一定会控住不住自己深踩油门，毕竟把一台两吨多的大家伙在5.2秒内从零加速到100km/h绝对是一件超级刺激的事情。悬挂的支撑有力而理性，它不会神经质的在过减速带时折磨你的腰背，也不会在紧急变线时让车神侧倾过多。坐在车里你所能感受到的一切都刚刚好。