点评车型: 2018款Macan Macan 2.0T

4分“优秀”

外观： 当然是无敌的，可以说是最美suv，加上这个颜色，我选的是天蓝色，看着不像黑色那么死板，看着会有些清新的感觉吧，还有这个标配的大灯，简直爱了爱了，从一代到现在还是有很大的进步的，给满分。 内饰： 仪表盘没有缝线，但整体还算比较协调，得益于新款大屏，加上GT方向盘，高级感提升不少，挡把有皮套，摸着还是很有质感的，但整体看在都是电子触屏的大环境下，机械感也有他独特的美，科技感满满啊。内饰基本上没什么问题，整体看上去时尚大气，富有科技感。 空间： 空间很一般，鸡肋5座，偶尔坐人可以。我是经常都只有两个人，偶尔有人做后排。所以差不多。后排大小就和紧凑的A级车差不多。前排空间还是很大的，而后排相对来说就得有点小了，还行吧。 优缺点：最满意操控，指哪打哪，就像个灵活的胖子，关键是地板油的时候还会有放炮声，不知道外面听不听得到，反正自我感觉良好，还有不用说的外形，简直太酷了，尾灯的设计也很新颖，基本没有不满意的。动力够了，当然上到3.0肯定会更爽，喜欢开快车，感觉够用但肯定算不上拔尖，跑高速挺舒服，轻松上120，超车很轻松且踏实。这款车不管是高速超车还是城市代步都是可以的，动力肯定是足够了，非常nice。油耗最低9.1最高17，我高速多，磨合期市区交通碰上堵车能瞬间上到19，确实有点肉疼。买这个车时就想到了油耗会高点，但是还是很心疼，希望过段时间就能降下来一点。滤震很好很高级，我认为过减速带是衡量舒适度的一大标准，减震比GLK和CX4都要好很多，车内反馈不会太颠，加速快且平顺，体会不到推背感有点遗憾但换了种平顺快速加速的满足感，座椅没有腰托，稍微有些不足，新车异味较重，座椅加热和方向盘加热好评。冬天开很温暖。

点评车型: 2020款Macan Macan Turbo 2.9T

4.14分“优秀”

外观方面，Macan Turbo跟现款的车型基本上差不多，细节上面做了一些微微的调整，当然这是一个升级的主打高性能的版本，自然会有用心不同的地方，Sport Design侧裙以及跟车身同色设计的后视镜，20英寸设计的深色轮毂也带来了很不错的既视感，而且重心设计还是偏低的，既视感实在是极为激进的，年轻人又怎么会不喜欢呢？从外形的设计就知道相当成功了。 保时捷Macan的内饰风格依然带着浓厚的“保时捷味”。中控台部分除了嵌入式中控液晶屏和一排功能按键没有任何多余的设计。整个内饰部分最亮眼的就是档杆区域，两排功能按键紧密排布在档杆两侧，逼格满满在内饰用料上比较讲究，它的车内使用了双拼色的造型设计，在中控屏位置是采用的黑色的内饰氛围，而座椅和扶手箱以及门把手位置采用的是石榴红的颜色设计，豪华感诠释到位。 动力方面，新款的Macan Turbo搭载的是2.9T双涡轮V6的发动机，配备上7速PDK双离合的变速箱，于是这台车，纸面数据，非常快。但实际上非也。这货感觉起来没有比普通的Macan快多少。或许是因为四驱转向辅助系统的综合原因，但这货的速度远没有圈速记录那么恐怖，我会说这台车的性能“恰到好处”起步的速度可以让乘客会心一笑，但你却感觉不出自己正在与恶魔上演死亡之舞。这就是台贼好，贼快，贼能停的车。其他问题？额，USB接口意味着你需要加钱配无线充电装置。碰撞躲避系统应该是我妈设计的。只要方圆三里有风吹草动，立刻刹车。 总的来说，保时捷Macan Turbo带给人很不错的体验感，在主打豪华的车型里面加入了足够的性能操作，确实带来了让人想不到的效果，别说只是多了一个“Turbo”，就要多花近40万，果然不愧是保时捷，依然只是有钱人街车的首选。

点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

4分“优秀”

【动力】Macan S采用3.0L V6涡轮增压发动机，最大功率354马力，峰值扭矩480N·m，匹配的是7速双离合变速箱，实测百公里加速时间仅需5.3秒左右，动力足够强悍。 这台发动机代号为EA839，是由保时捷和奥迪共同研发的，涡轮迟滞比较低，并且注重节能减排。 驾驶感受方面，这台发动机油门响应速度比较温和，发动机的动力输出比较线性，普通模式下开起来并不像是一台有着300多马力的车，比较适合在市区内驾驶。 但如果切换到运动模式之后，油门的响应会变得非常迅速，发动机转速上升会比较快，轻踩油门就会有推背感，随着而来的还有排气阀门开启之后那种沉闷的声浪。 变速箱在低档位时不可避免会有轻微的顿挫感，但不会特别影响到驾驶体验。 【舒适性】作为一台售价超过65万的车型，Macan S的NVH表现非常出色，车内静谧性很好，胎噪和风噪都很少传递到车内，发动机的声浪则是特意营造出来的。 悬架方面Macan S采用了前双摇臂后多连杆式的独立悬架，带空气弹簧，支持高低以及软硬调节，在舒适模式下对颠簸的过滤效果比较好，路感并不是很清晰；过减速带时对车身余震的控制也比较出色，车内乘客不会感觉到明显的晃动。 但在运动模式下基本上就感觉是换了一辆车，悬架给人的感觉非常硬，路感清晰，即便是一块小石子也会让你察觉到它的存在。 【空间】虽然是一台中型SUV，而且轴距也超过了2800mm，但Macan S在空间方面的表现并不能让人满意，甚至有些局促。 身高1米7的同事调整好前排座椅之后，乘坐在后排正常坐姿下腿部空间只有不到2拳，表现甚至不如很多紧凑型SUV。中央地台隆起的幅度也非常大，而且纵向空间不足以放脚，导致如果乘坐在后排中间位置就只能把脚放在两侧，比较影响舒适性。 【越野】不要觉得Macan S是一台城市SUV，它其实有着强大的越野能力，它配备的是基于后轮驱动的全时四驱系统，中央差速器是电控多片离合器结构，前后桥采用开放式差速器，轮间限滑则通过电子辅助系统来完成。 在日常驾驶时，后轮会获得更多的动力分配，但系统检测到后轮抓地力不足之后，会为前轮分配更多的动力。 电子限滑系统的介入非常迅速，即便是单轮着地状态下也能轻松脱困。不过限滑后的出力不是很线性，更多的是依靠爆发力来脱困。 当然，对于Macan S的目标用户来讲，恐怕是不会有多少人开着它的越野的。但万一遇到了极限情况，Macan S的表现会让你有惊喜。 【总结】Macan S在Macan全系中并不是一台高性价比的产品，更多用户选择的其实都是2.0T的版本，选择3.0T的用户其实少之又少。对于大部分用户来讲，2.0T版本的动力就够用，毕竟市区内代步也无需太强的动力，多花10万元显得没有特别大的必要。

点评车型: 2020款Macan Macan GTS 2.9T

3.86分“良好”

SUV中Macan的外观绝对属于佼佼者，Macan的大小正合适，流线型设计很好，新款重新设计的进气栅格和扰流使得颜值更上一层楼。21寸轮毂造型，真的蛮漂亮的，从侧面看的话这个大脚丫使得Macan视觉上更有冲击力。 内饰方面，保时捷的工艺和材质的视觉感受和触感都彰显豪华运动二字。座椅是Alcantara皮料的，虽然不是真皮，但触感一流，坐着有黏住的感觉，只是座椅整体还是属于偏硬的，长途的话会有些压力。还有Macan的空调感觉在一档两档根本没什么用，得三档及以上才有不错效果；整个车内的隔音也不错的，胎噪不会特别明显，而且关键是加速时的声浪也能传进来，也是对耳朵的一种享受。 乘坐空间：178的个头在前排头部空间还挺大的有一拳多点，坐在后排就没有那么理想了，坐在后排膝盖就能顶到前排座椅了，而且椅背材质还是塑料的有点硬。储物空间：手套箱和中央手扶箱实在是太小了，特别是手扶箱，真的放不了什么东西。后备箱还可以，自驾的话放两个24寸行李箱很轻松，还有不少空间能使用。 驾驶感受上，对于路感和操控性上来说Macan的强于audi的Q5，方向盘轻盈，转向杆机械感强。不过舒适性上没有Q5好，车身底盘偏硬，过一些坑洼路面会更明显，不过空气悬挂的滤震性整体表现还是挺棒的。毕竟保时捷一个不会太注重舒适性的表现，开得爽才应该是它的风格。 Macan油门属于随叫随到那种，涡轮迟滞的感觉很小，非常跟脚，不过如果慢慢踩油门踏板的话，低挡位的档顿挫感还是比较明显的，感觉开这车要学会狠一点。基本上市区油耗要在13 以上。

点评车型: 2018款Macan Macan 2.0T

4.07分“优秀”

Macan底盘方面上手的感觉有点像是宝马E90。转向精准度还不错，但是依然会带有一点虚位，而且比例打起来算是适中偏一点紧凑。沉重的手感如同液压转向一般，给人的感觉像是一台有点年头的车。整个转向的细腻度不错，但是回馈感我个人认为弱于宝马F30。车身的跟随性以SUV的标准来说还是很不错的，但是也就相当于操控比较优秀的普通轿车水准——再牛的技术，也很难超越物理定律。悬架应该算是这台车的精髓所在。首先可选择的模式很多，光是减震器就有三档不同的阻尼，默认状态下是最舒适的一档，另外还有运动模式和运动加强模式。同时还有一个单独的整车SPORT模式，该模式下发动机的响应性提升、悬架进入运动模式，同时车高降低。但是，不管怎么调整，即使能感受到比较细致的差别，日常行驶下的差异也没有想象中那么大，诸如过弯时车身的侧倾、轮胎的抓地极限基本没啥变化，主要影响的还是车轮下跳后的回弹速度，整个滤震过程会反应更快，不过传入车厢的冲击变化不大，而且质感也很厚实，稳定性也不错。然而轮胎的扁平率比较高，前轮甚至高达60%，后轮也有55%，整个抓地极限感觉不算高。得益于“肥厚”的轮胎，路面的细碎震动基本被烫干净了，同时保持了不错的支撑性，大震动也有比较好的缓解。

点评车型: 2020款Macan Macan S 3.0T

3.93分“良好”

选择Macan最主要的原因还是老婆一个人开，对空间的要求其实并不太高，只要老婆大人喜欢就可以了。其实在选车之前也对比过宝马和奔驰的同价位SUV，因为那些车型太大，也太商务，所以在我们商量之后最后决定出手Macan。 先说说购车价格吧，我们这边保时捷真是牛气得不得了，2.0T的Macan不需要加价，但是3.0T的必须加装才能提车。虽然3.0T的厂商指导价为65.1万元，但是加装后的价格却要69万元。加上6.1万元的购置税和1.8万元的保险，最后这款车型的上路价在77万元左右。 【优点】 最满意的还是保时捷的品牌和Macan的外观设计了。外观采用了保时捷经典的造型设计，感觉永远不会过时，车头的造型非常大气，进气格栅和大灯的造型都有很高的辨识度。而车身的设计则是圆润、饱满的风格，豪华感十足。 内饰我选择的是红色的内饰，非常有质感，而且内饰采用了皮质材质进行包裹，摸上去非常有高级感。 动力我也是非常的满意，Macan搭载的这台3.0T的V6发动机最大354马力，480牛·米。在驾驶时，动力表现非常迅猛，深踩油门动力就会源源不断，而且推背感非常强，超车变成了轻松的事情。 还有就是作为一台保时捷，操控性非常出色。转向虽然有点偏沉，但是非常精准，随速随角度的转向调节的也非常到位。而且悬架支持软硬、高低的调节功能，能够在舒适性和操控性之间完美的平衡。 【缺点】 油耗真的是有点高了，虽然工信部的油耗为百公里9.3L，但是在城市里随便开开就要到14、5L的水平。不过好在75L的油箱够大，不用经常跑加油站。 还有一个小槽点就是后排的空间有点小，虽然这车平时是老婆开，但是万一遇到接送家人的情况，空间显得还是有些局促。 总结：选择Macan真的没有后悔，毕竟保时捷品牌在我心中还是非常高的存在，虽然老婆选的只是入门款的保时捷SUV车型，但是它的优点已经足够多了。出色的外观设计，豪华的内饰，强劲的动力以及运动与舒适兼备的悬架，都是让人爱不释手。

点评车型: 2020款Macan Macan Turbo 2.9T

4.21分“优秀”

在外观上，保时捷-Macan看起来非常大气，我始终认为它是SUV中外形最大气的车型之一。大溜背的造型让整车不仅充满了商务范儿，还充满了运动感。两侧的大灯偏圆滑，在夜间亮起来以后炯炯有神。侧面和车尾以厚重风为主，整车充斥着厚重大气稳定的风格。   在内饰上，保时捷-Macan几乎是无可挑剔的，当你坐进它的内饰的时候就感觉完全置身在一个非常科幻的空间之内。暗红色的内饰让整车内饰充满了时尚动感的感觉。真皮座椅、真皮方向盘再加上石英钟表让整车看起来奢华感十足。中控屏采用了内嵌式设计，加上中规中矩的挡把，充满了严谨感。黑色的装饰板面积很大，让副驾驶显得一点也不空洞。空调出风口设计得很扁长，油那么一丝凌厉感。保时捷-Macan的车顶也很有特点，装饰了云色彩图案，让人浮想联翩。   在空间上，保时捷-Macan也非常宽敞，无论是前排和后排空间都足够大，车顶距离头顶也是够用，再加上全景天窗，让人感觉倍感敞亮。后排座椅可以放倒，后备厢容积很大，这样的空间真的非常完美。在动力上，保时捷-Macan采用了2.9T的涡轮增压发动机，最大马力440匹，动力非常强劲，真正的越野车，在爬坡的时候动力非常强悍，没有迟钝感。给油就走，响应很快，加速的时候推背感极强，超车不费力，悬挂偏软，开起来很舒服，由于采用的是空气悬挂，遇到路障也不会有颠簸感，跑高速的时候稳定性也很强。胎噪声音很小，隔音效果很好，在车内说话在车外根本就听不到。   缺点：1.车灯设计的偏小，跟大气的外观造型不搭。2.变速箱有时候会有顿挫感，油耗很高，一般市区十七八个左右。4.重心偏高，拐弯的时候感觉有些重心不稳。5.自动启停功能实在太不人性，每次刹车，车还没停稳就熄火了，有时候只是想慢吞吞的跟车，结果启停就介入熄火了。感觉就是不太适应驾驶员的意图。6.刹车，我指的是慢速怠速的刹车，行驶的时候很线性，没问题，但在停车的时候问题就来了，不深踩停不下来，深踩的话就会一冲一冲的，尤其对侧方停车位来说简直是煎熬，一前一后要么刹不住，要么刹得头点地。

点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

4.07分“优秀”

保时捷Macan的外观上采用了家族式的设计语言，“蛤蟆脸”辨识度非常高，其中LED车头大灯造型个性别致，看起来给我一种很不错的视觉效果。车身侧面造型颇为动感，其中尾部有点带后溜式的造型，跑车式的线条，颜值爆表。尾部造型显得比较圆润，贯穿式的尾灯点亮后视觉效果很突出，同时底部的双边共两出排气设计，气场十足。 内饰设计给我一种比较规矩的感觉，但是一点也不觉得老气，反而是散发着一种独有的机械美感，依旧保留了大量的物理按键与机械挡杆，其用料上虽然算不上豪华，但是做工水平已经达到了这个级别。中控搭配了10.9英寸的中控大屏，操作反应比较流畅，没有卡顿，不过让人想吐槽的是，CarPlay手机互联功能还需要花钱加装，这确实不够厚道，而且语音操控功能偏少。   空间上只能说够用，前排空间倒没有什么问题，就是后排空间略显局促，或许是因为发动机布局的限制，导致后排腿部空间局促，特别是中间位置，地台鼓包比较大，坐三个人的话会比较拥挤，整体乘坐空间表现与同级别车型相比确实没有竞争力。舒适方面，运动风格的座椅，支撑性比较好，而且还有不错的包裹性，并且支持多向电动调节。不过车内的静谧性一般，行驶起来发动机噪音和胎噪比较大，有提升空间。   动力上搭载了3.0T引擎，354匹的最大马力开起来很有劲，同时搭配了PDK7速双离合变速箱，换挡比较积极，只要你敢踩，提速就很快，在动力方面确实的无可挑剔。操控方面，刹车前段偏软，中后段制动力出现比较突兀，感觉不够线性。底盘厚韧紧绷，悬架很硬，支撑到位，很轻盈的感觉，纯粹的城市SUV。

点评车型: 2018款Macan Macan 2.0T

4.14分“优秀”

新款保时捷Macan 前脸依然采用了保时捷家族标志性的青蛙脸设计，由于 LED 升级成为标配，所以四点式的 LED 灯组让整个前脸更加有豪华科技感。两侧的格栅相较于 2017 款车型做出了一定调整，更加彰显运动感。贯穿式尾灯的加入给新车增添了几分时髦的气息，并好像在强调“我跟大哥卡宴一样，都是保时捷的种！”总的来说，Macan 的外观运动而不失豪华感，虽然体格比卡宴小了一号，但从外观上还是能一眼就看出来保时捷的设计风格。 进入到车辆内部，相比于上一代 Macan 而言，新款 Macan 在内饰上做了很多细节上的改变。这种变化除了中控的屏幕更大之外，屏幕下方的多媒体按键和空调出风口也进行了重新设计，这样的变化让新车的内饰更具有质感。如果有人非要质疑 Macan 是不是保时捷，那么我只能说你看看这些选配和用料就清楚了。中控部分虽说采用了大量的软质材料包裹，手感上佳，但这个价位的车型怎么能没有真皮？对不起，想要真皮请选装。拉斯铝合金内饰组件看起来高端大气上档次，有质感的同时也保证了足够的逼格，想要？对不起，请选装。想要经典的红黑撞色内饰，让自己的爱车看起来更有运动感？没关系，请选装，也不贵，2.25 万元。如果你还想要真皮内饰 真皮座椅，那也便宜，不到5万元就够了。现在你还怀疑 Macan 是不是保时捷吗？安全带、车钥匙、装饰板、仪表盘等处均可以选装，一套选装下来，绝对把你弄得明明白白，这就是保时捷，万物皆可选，错不了。 其实相比之下，新款 Macan 的选装配置已相当丰富了，除了前面说的 LED 大灯标配之外，车道偏离预警系统、前后雷达、可变转向比、陡坡缓降、悬架软硬调节、方向盘换挡、前排座椅加热、11.9 英寸导航、LED 行车灯、LED 大灯、后排独立空调等等一系列配置都是标配。只能说你想要更好的豪华感的话，那必然要付出相应的一些金钱代价。当然，还有一点是老生常谈的问题，也是 Macan 最要命的缺点——这么贵一辆车，居然会后排空间不足。如果说是一辆跑车也就算了，我花大几十万元买一辆 SUV，结果后排的腿部空间跟高尔夫差不多？ 回到大家最关心的问题上来，很多人质疑 Macan 和 Q5 之间说不清道不明的关系，甚至有人说它就是一辆可以有更多选配的 Q5。在动力配置上，新款 Macan 仍旧使用了第三代 EA888，最大功率为 252马力，最大扭矩为 370 牛·米。但在与 Macan 亲密接触后，你根本不要去质疑 2.0T 是否够用，匹配上 7 速 PDK 双离合变速箱，你瞬间就知道什么叫做提速的流畅。整个驾驶过程中，你能够明显感觉到这辆 Macan 和 Q5 之间的区别，这种区别不止是驾驶的风格，更体现在底盘的调校上。 这套悬架系统滤震能力出色，在整个试驾过程中几乎察觉不到路面上的小幅震动，而且当我在面对部分弯道时，没有刻意去提前踩刹车，只是轻微松油，就能够完美地入弯，车身也不会有明显的侧倾感，甚至在到达弯心之后，我还能轻踩一脚油，加速出弯。此外，你还可以选装与 911 同样的 Sport Chrono 组件，当驾驶模式切换到 Sport Plus 后，一脚地板油下去，能看到转速疯狂拉升到 6500 转 / 分才肯换挡。如果你想，也可以试一试关闭 ESP 之后来一个 5000 转 / 分的弹射起步，但不是自己的车，也不好意思玩得太过火了。 总的来说，这套悬架系统的调校明显会比 Q5 更加扎实，可以说两款车型完全不是一种风格。Macan 最大程度保留了保时捷的运动基因，相比之下，本来驾驶感也还不错的 Q5 就显得更加沉稳居家一点了。

点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

4.07分“优秀”

保时捷Macan S车定位是Macan家族的中端运动型号（往上还有GTS、Turbo车型），这款车在这些年的受欢迎程度也是相当的高。 在外观方面，圆润的车头轮廓、刚劲的前脸线条、流畅的曲面过渡，保时捷的蚌壳式引擎盖还是值得提一下的，它对比例的拿捏要求精准、对装配精度的要求严苛。灯组采用了“4 1”的主灯组结构，展现出了非常精细的做工，灯组光源在铺路范围和照射亮度上表现也足够优秀。不过Macan S作为家族中的中端车型，它第一眼给人的印象，除了雾灯区域的撞风中冷器不像Macan那样是封闭的，也是Macan S车头的唯一特征，其它部分与普通版Macan车型没有明显差异，这点上车头运动元素的装饰是有些太低调了。和车头的设计类似，Macan S的车尾也很容易误认为普通版Macan，毕竟除双边共四出排气管采用不锈钢材质，还有车名后面多了个“S”外，找不出其它与Macan之间更多区别了。 不过Macan后备箱开启按钮，被挪到了雨刮器的根部，这点估计一开始很多人都不会轻易了解到这个特别设计。 坐进Macan S车内，它的内饰与718车型的风格有些类似，给人的观感更接近于底盘升高的轿车，并非卡宴那种有明显的SUV味道在。大量采用了“柔中带刚”的线条，并以围绕着驾驶者而设的一排排按钮，还是很保时捷。Macan S的方向盘感觉整体偏小偏薄，细腻的表面真皮以及手感清脆的多功能按键，盘起来倒也很轻松舒服。 如果愿意花费1.4万元选装上Sport Chorno套件，那可以方向盘上提供了一颗带模式显示的旋钮，方便驾驶员随时切换驾驶模式，且支持一键触发最长20s的“鸡血”模式，可以在路上帮你干脆利落地解决掉挑衅的对手。布置在中控台上Sport Chorno计时器，对于狂热的车迷来说绝对是不可多得的好货，属于增添逼格的摆件。10.9英寸车机采用单调的暗色UI设计，繁复的界面细节选项窗口，对初次上手的车主不太友好。多媒体系统的物理按键、空调出风口均被挪到中控屏幕下方，在使用时容易受到档杆的干扰，这块操作便利性是个减分项。 空间方面，Macan S的车内空间并不算太大，但得益于全景天窗的覆盖面积够大，并配有温控功能的后排出风口，使得坐在后排的视野和舒适性性还是比较不错。Macan S驾驶位的舒适型座椅的填充物饱满而厚实，搭配细腻的表面真皮，能很好地承托住身体，不会出现某个部位坐久了感到疲劳的现象，这点与需要额外花费18100元选装的运动型座椅完全不是一个路数，运动型座椅毕竟更讲究包裹性。后排坐垫就有些偏短、偏矮，同时靠背也不能调节倾斜角度，在长途旅行时还是会给乘坐者带来不小的压力。Macan S底盘下方布置着传动轴的，所以有着极为高耸的地台，使得后排中间乘客脚步活动空间会大受影响，这点看其实Macan S的更适合的是4个人乘坐。 Macan S配备了更为运动的排气系统，V6引擎在在启动那瞬间相当有质感，而且排气的声音相当绵密。在城市拥堵路段下蠕行时，Macan S这台7速PDK变速箱也相当干脆，完全不会像双离合家用车那般“优柔寡断”。得益于V6引擎充沛的低扭，Macan S在市区道路上的60KM/H下的加速感表现很有力，使得轻巧的车身能很容易的在车流中窜出来。V6引擎在中后段的动力表现就绝对可以堪称“大马拉小车“，加速实力在高速上几乎能吊打一众普通车型。 操控上Macan S有着偏短的前悬，而且在默认悬挂设定下有着可观的离地间隙，在老城区拐弯抹角时不用担心蹭到前唇，驾驶的灵活程度甚至有种开大众高尔夫的错觉，一点没有豪华SUV那种常见的臃肿感。空气悬挂使得Macan S高速变道时的信心大增，就像一只无形的大手般稳定住车身，给人超乎期待的安稳感。 最后说一下保时捷选装，选购Macan S标准黑白两色的油漆是不需加钱的，金属漆需要额外增加11800的费用，而像胭脂红、哑灰、迈阿密蓝这种特殊色需要29300元选择，而车主自定义整车颜色的话，所要的费用则是108800，想获得独一无二车色也还真是需要代价的。两款19寸轮毂：Macan sport售价18500、Macan Design售价22900；20寸轮毂。

点评车型: 2018款Macan Macan 2.0T

4分“优秀”

凭借着经过70多年历史的沉淀，保时捷的豪华品牌形象已经在人们心中根深蒂固。如果说卡宴是保时捷敲开中国市场的车型，那么Macan绝对算得上保时捷真正的销量担当。但是只要是一个品牌的入门车，都会被贴上廉价标签。不过啥时候，70万落地的Macan，也是廉价车了？大家都啥消费水平啊... ...廉价是相对的，与911、帕拉梅拉、卡宴相比，Macan的确是最廉价的，但与BBA中型SUV相比，Macan必然是高端的。Q5L换壳，是不少人对Macan 的理解，多少有失偏颇，仅仅凭借着零配件共通、动力系统共用就得出Q5L＝Macan的结论，是草率了。这个世界上谁也不比谁傻，如果你相信这样的言论，那你必定是大傻子，而且Macan如此好的销量也证明了它强大的产品能力。 作为保时捷品牌中的一员，Macan依旧保持了保时捷经典的设计元素。也就是人们经常戏说起的“青蛙脸谱”，也正是由于这样的原因，Macan被人当成小卡宴。外观方面，保时捷Macan前脸采用了尖尖而细长的设计，配备上两侧的圆润大灯，保时捷的豪车基因呼之欲出。它的前脸使用了大面积的进气格栅，车型的侧面，保时捷Macan的侧面稍微显得有些小气，毕竟这款车型的定位仅仅是一辆中型SUV，车身的长度也不足4米7，所以看起来更偏向居家一些。 车尾部分看起来和车头一样，非常的圆润。保时捷Macan的尾灯采用的是细长造型且贯穿式的家族式设计，在夜间点亮效果非常的漂亮，双边单出的矩形排气再次强调保时捷的运动属性。总的来说，保时捷Macan的外观设计并没有很浮夸，给人的感觉就是一种精致、时尚且带有运动气息的感觉，非常顺应年青人的审美。 保时捷Macan的内饰风格依然带着浓厚的“保时捷味”。中控台部分除了嵌入式中控液晶屏和一排功能按键没有任何多余的设计。整个内饰部分最亮眼的就是档杆区域，两排功能按键紧密排布在档杆两侧，逼格满满在内饰用料上比较讲究，它的车内使用了双拼色的造型设计，在中控屏位置是采用的黑色的内饰氛围，而座椅和扶手箱以及门把手位置采用的是石榴红的颜色设计，豪华感诠释到位。 除了大面的的软性材质还有一些部位采用质感很好的翻毛皮包裹。毕竟是高端豪华品牌，在这些细节上做的都不会差。这款保时捷Macan全系的主副驾都采用了电动调节，并且全系配备了加热功能，这一点倒还是相当不错的。但是如果你还需要通风功能，那么不好意思，需要超1万元的加装费用。内部空间并不是Macan的强项，我身高为185cm，在前排驾驶空间上有着不错的表现，而碍于轴距较短的原因，使得后排的乘坐空间并不是很大，坐垫略短，使得腿部支撑上并不算突出。后排座椅可以完全放平，把后备箱容积扩大到1000L。后备箱遮物板的下面还设计了网兜，可以放一些零碎的物品，很方便。 Macan搭载的这台第三代EA888发动机动力表现还不错，可以输出252马力，370牛`·米，光是看动力参数，Q5就够不着了。至于变速箱部分，很多人猜想保时捷Macan使用的是8挡手自一体的变速箱，事实上并不是，保时捷Macan采用的是7挡双离合的变速箱，让它6.9秒就可以完成百公里加速。日常开起来的感觉那真的是如鱼得水。如果你开过Q5和Macan你就会知道，Macan的驾驶感受、它的操控性绝不可和Q5同日而语。用我的话说就是：这是一台拥有SUV外形和视野的保时捷718。奥迪的SUV驾驶感当然也不错，只是和“跑车”不沾边。车头对于转向的反应非常灵敏，侧向力极限也很高，而且它还带有两级可调的可变悬架，当悬架调成最硬的时候，悬架的支撑以及路感都会变得更加清晰。单单驾驶感受，Macan的紧致底盘以及转向手感，虽然某些账面参数与Q5L雷同，但体验感受却天差地别。 此外，生产工艺上的差距已经不用多说。我不认为德国莱比锡工厂生产的Macan与长春生产的奥迪Q5L质量相同，细节上的供应商，工人素质，执行标准以及流程，保时捷有自己的规范，一汽奥迪也有自己的标准。更多人看到的，只是“它是最便宜的保时捷”、“它用奥迪Q5L发动机”，的确从这一角度来看，保时捷与奥迪拥有太多的共同点，但事实上产品的差异化非常明显。有的东西，不上手是看不出来差距。最为关键的是，不少Macan车主选择这台车，更在乎的是设计、品牌价值，它用什么发动机无所谓，只要可靠、稳定、动力强足够了。截止到今天，Macan这台没有水平对置发动机的保时捷，已经成为中国市场里销量最好的保时捷，它兼顾家用，又保证运动血统，是一辆最值得买的保时捷。

点评车型: 2020款Macan Macan 2.0T

4.07分“优秀”

（选车理由）在买车之前我还看了保时捷卡宴，这两款车的区别主要是售价方面，车型定位方面和动力方面。在尺寸方面，保时捷Macan为中型SUV而卡宴是中大型SUV。在价格方面保时捷Macan在90万左右已经可以买到高配版，而卡宴才刚刚入门。在动力和配置上保时捷Macan没有卡宴更精致。如果经济能力强就选择卡宴，但是我考虑到更实用而且预算有限，所以选择保时捷Macan。 （外观）保时捷Macan的外观有自己的风格，中网运用了网状的设计，加上线条时尚的车头，造型看起来十分年轻，漂亮。同时，大灯呈现出个性的设计风格，彰显出与众不同的设计感。保时捷个性十足的设计语言引人注目的还有侧翼板，突出了车身的动感线条，来到车身侧面，该车长4696MM，宽1923MM，高1624MM，轴距是2807MM，车侧显得非常时尚，采用了运动的线条，营造出了不错的视觉效果。车尾的线条也是凹凸有致，双边的排气管也很大气，视觉上更加运动一些。 （内饰）内饰没选红内，仪表盘没有缝线，但整体还算比较协调，座椅很软，包裹的很到位，挡把有皮套，摸着还是很有质感的，但整体看在都是电子触屏的大环境下，机械感也有他独特的美，科技感满满啊。内饰基本上没什么问题，整体看上去时尚大气，富有科技感。 （配置）配置方面就有点不厚道了，很多别的车标配的都要自己花钱买，就比如Carplay，钥匙进入，无钥匙启动，全景天窗，倒车影像等。拥有的配置有座椅电动调节，前排座椅加热、记忆、LED灯光包，液晶仪表，10.9英寸中控液晶屏等。 （空间）空间很一般，比较紧凑的5座，后排偶尔坐满人可以。我是经常都只有两个人，偶尔有人做后排。所以差不多。后排大小就和紧凑的A级车差不多。前排空间还是很大的，而后排相对来说就得有点小了，总体还行吧。后备箱够用，车内也设计了很多储物的小空间，可以放一些钥匙、水、充电器等还是很实用的。 （动力/油耗）保时捷Macan搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡双离合变速器，最大马力252PS，最大扭矩370N.M，百公里加速时间仅需6.7S，虽然是一台SUV，但是有着跑车一样的动力，跑高速挺舒服，轻松上120码，超车很轻松且踏实。这款车不管是高速超车还是城市代步都是可以的，动力肯定是足够了，非常给力。油耗方面，最低百公里9L左右，最高达到了16L，可能是磨合期，在加上在市区碰上堵车，但是感觉还是好费油。买这个车时就想到了油耗会高一点，但是还是很心疼，希望过段时间就能降下来一点。 （操控）虽然是一台SUV，但开起来不笨重，视野良好，底盘很扎实，操控性给人的感觉还是可以的，指向明确，过弯的时候也能让人保持自信。 （缺点）各种辅助的配置比较少吧，毕竟保时捷的各种选装大家懂的，我这台连carplay都没有，没有座椅通风，扶住刹车什么的也没有，另外就是后排空间略小很多都是选装配置，这点让人难点有不满意。 （总结）保时捷Macan我还是非常满意的，他给了我极致的驾驶感，虽然悬挂在过减速带的时候，是没有日常代步车那么舒适的。但毕竟是辆跑车，悬挂肯定是硬的。Macan的颜色很挺，别的车辆给不了你的回头率。空间方面满足家用，动力也很足。整体还是很满足的。 （保养）保时捷Macan的保养费用肯定比普通的车保养费贵一些，毕竟属于豪华品牌，但是首保是免费的，后期的话如果是一万公里保养一次，只需要更换机油和添加剂等，大概在两千元到三千元之间，总体来说这个价格还可以接受。。 说一说购买的价格：Macan2020款 Macan 2.0T官方指导价545000元，这款车目前没有优惠，裸车价格是545000元，购车商业保险15269元，购置税48230元，上牌500元、车船使用税480元，交强险950元，全款落地价610429元。是一款性价比很高的豪车。

点评车型: 2020款Macan Macan GTS 2.9T

4.14分“优秀”

保时捷Macan采用了家族式的“青蛙脸”设计，在外观上辨识度相当高，跟911很像，开出去确实能满足一下小小的虚荣心。而且车身设计延续了流线型跑车的车身，侧面看起来非常动感，特别是那20英寸的五幅式铝合金大轮毂，非常的大气时尚。其中车头大灯还是很有视觉冲击力的，不过我还是比较喜欢这个贯穿式的LED尾灯，配合这个性感“美臀”，以及双边共四出排气，气场十足。 内饰设计足够张扬，红黑的搭配视觉冲击力十足。中控台设计比较规矩，但大面积的皮质包裹，摸起来质感很强，特别是细节上的内饰缝线，做工一丝不苟，彰显档次感。其中内饰给我印象最深的就是它的机械质感，不过配置方面确实不太爽，很多都需要花钱加装。另外在科技感上的营造只能说一般的，配备了10.9英寸的中控大屏，自带车联网，但我想吐槽的是，CarPlay互联需要花3700块加装，有点不够厚道吧？我最喜欢的还是这个跑车式的三幅式方向盘，运动感十足，配合三圆式的仪表盘和推进式的挡杆，很能激起我的驾驶欲望，有种飞机座舱的感觉。 作为一辆中型SUV，2800mm的轴距表现，前排空间很足，但是后排空间只能说一般，我觉得在中型SUV中有点拖后腿，后排坐三个人的话，我觉得比较鸡肋，特别是中间位置，地台凸起比较高，只适合应急乘坐。其中身高1.78米的我坐进去，头部以及扫顶，而且腿部空间只剩一拳左右，有点拖后腿。不过还好后排座椅支持放倒，对后备箱的扩展性有帮助。 动力上配2.9T双涡轮增压引擎，配合PDK7速双离合变速箱，381匹的最大马力，日常行驶中完全可以说动力过剩，所以动力这方面并不用担心。谈操控离不开底盘，保时捷Macan是双摇臂前悬和多连杆后悬，底盘相当规整，同时采用了很多铝质的材料，既达到轻量化的效果又能够保持车子高强度的结构，再加上保时捷的底盘调校功力，这个底盘的整体性、舒适性和极限性都非常高，开起来显得扎实厚重，让人有很强的驾驶信心。 缺点：1.后排空间确实偏小，作为家用确实不够实用，而且内饰配置选配比较贵。2.刹车异响，感觉有点拉低档次。3.舒适性确实一般，底盘调校比较硬，所以开起来过减速带会比较颠。4.倒车影像的分辨率比较低，看起来有点廉价，很拉低档次。

点评车型: 2018款Macan Macan 2.0T

3.57分“良好”

Macan是一款很成功的商品，它帮助保时捷提升了销量，帮助很多喜欢保时捷品牌，但预算不太高的消费者实现了保时捷的梦。但Macan不能算是一款好车。因为以它的价格来看，它的品质严重不匹配。都知道保时捷不选配根本提不了车，所以一辆Macan最低落地也要60多万了。若是以这样的价格来看，这辆车用起来会感觉有些窝心。 先说动力吧，一台2.0T的四缸发动机，动力跟一台普通奥迪Q5上的没有区别，若以家用车的标准来看，2.0T的高功率，够用肯定没问题了，但对于保时捷来说，2.0T用在一台中型SUV上，这个动力还是太弱了，所以经常有Macan的车主在红绿灯起步的时候因为动力不足被人欺负，那种感觉说实话，挺难受的。如果买Macan的话，最后上3.0T那台发动机，只有那台6缸的机器能够让你保持开保时捷的底气。 然后是操控，没有强劲的动力做底气，即便是Macan的底盘和转向都还不错，但依然开不出比较好的驾驶感，只能说它挺好，但还不够。 坐进车内，熟悉的保时捷家族化设计或许能让你得到些许的安慰，感叹自己这钱花得还不算亏，但是都快2021年了，Macan居然还在使用传统的机械挡把，确实与时代有些脱节。要知道保时捷并不是在坚守机械的传统，比Macan高级的那些车款早就换装电子挡了。说白了，还是Macan的价格不够高导致的。 空间是真的小，我曾有幸跟另外两个人一起坐在Macan的后排，我们都是身材偏瘦的人，但后排依然很挤，空间表现着实不能让人满意。 在我看来，Macan一点都不划算，买上它，颇有一些打肿脸充胖子的感觉。当然，买Macan的人肯定不会这么想，以一个BBA的价格，能够获得保时捷的入场券，这笔买卖看上去很划算。

点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

4.07分“优秀”

外观方面，新款Macan的前脸实则脱胎于老款Macan Turbo，尤其是前进气格栅两侧的日间行车灯下移，格栅数量也减少为两条，再加上去掉了老款车型上保守的圆形雾灯，整个前脸的整体性和运动感一下子就得到了提升。 车身侧面没有过于锋利的线条，行云流水般的两条腰线顺势而过，让侧面看起来更加圆润饱满。配合着门板两侧的银色饰板很好的压低了车身的视觉高度。车身尺寸方面Macan S长宽高分别为4696*1923*1624mm，轴距为2807mm。 尾部最为吸睛的地方要属贯穿式尾灯了，“PORSCHE”字母镶嵌在灯组内部，浮雕样式的设计精致感相当不错。科技感爆棚的点亮效果配合着点阵式刹车灯的设计，符合超豪华品牌的定位。 内饰方面，Macan S采用三联式仪表盘，中间为转速表，可以显示当前挡位及时速，左边为时速表，下方可显示公里数。右边为多功能液晶显示屏，可显示车辆的多种状态，挡把样式有些中规中矩，有种大众的味道，拉动时那种清脆的机械声音甚是喜欢。但对于大部分豪华品牌都采用电子挡把而言，Macan S稍显有些落后。密麻麻的机械按键并排向前延伸，营造出飞机驾驶舱的感觉，这种物理按键所带来的踏实感，心里特别有底。 座椅舒适性，感觉其贴合感比较符合人机工程学，凡是跟座椅直接接触的肢体部分，几乎都能得到合理的支撑性和包裹性，软硬设计可以说是拿捏得比较精准，再加上细腻的皮质用料，给人带来不错的乘坐感受。 动力方面，普通模式下Macan S给予你一种乖巧且温顺的风格，除了沉稳的转向力度、循序渐进的动力输出、扎实的底盘调教外，有种好似在开着奥迪SQ5的错觉。低速状态下转速慵懒爬升，轻踩油门不会有窜车的动作，沉稳可控得心应手，能够满足日常家用所需。同时大排量的优势又让驾驶员拥有十足的底气，在城市道路通行动力随叫随到，略微深踩油门，发动机2000rpm左右的转速便能爆发出强悍的加速能力，超车动作干脆利落。S以及S 模式下，悬架变得更加硬朗、发动机转速很乐意保持在3、4000rpm这个转速区间。沉稳的感觉消失不见，取而代之的是极其狂暴的动力输出。这个状态下油门变得特别敏感，油门踏板稍有变化它都能直接体现在车速上，直道全力加速、弯道重力刹车，在非常全面的电子辅助系统保障的同时，可以稍微试探它的极限。 底盘方面，新款Macan S和现款车型完全一致，前桥采用双摇臂式独立悬架，并且上下控制臂和轴承座之间的连接都采用了双球节结构，以提升操控水平。后桥虽然官方只是低调的说明是“多连杆独立悬架”，但实际上却是H型梯形连杆式结构，使用了大量的铝合金材质，并且全系标配PASM可调减振器，可根据驾驶模式的变化或是车主的需求来改变减振器的软硬程度。对颠簸的过滤更彻底，车轮的振动基本不会传进车内，更关键的是减振器的阻尼调整速度足够迅速，当车轮快速经过一些坑洼路，原本以为试驾车的车身纵向振动会很大，然而悬挂会马上调高阻尼力度，让车身保持稳定，所以开着Macan S在城市道路行驶丝毫不用担心颠簸路对舒适性造成的影响。