X3M雷霆版 作为正宗纯血Mpower，动力没得说，还没过2000公里M专属保养，转数也就最多敢踩到5000，说明书上对公里数和转数时速的要求是在1000公里以内转速不得超过5000，时速在170以下，1000公里到2000公里转速不得超过6000，时速在210以下，高转速这方面Mpower确实厉害！ 操控方面：减震邦邦硬，调到最软还是硬，底盘高，过弯又要强，必须调校得很硬才行，为了操控为了过弯对侧倾的抑制，这点能接受。 动力方面：虽猛，但不丝滑，一冲一冲的，即便是最经济的模式也是这样，特别是在拥堵的环境不好很平顺的起步，跟电车的丝滑没得比； 排气声浪：只有冷车刚点火的时候有感觉，转速降下来了怠速时空踩油门声音很普通，sport模式以上稍微深踩油门有轻微回火声，但不会放炮，没办法。。万恶的国六！ 【最不满意】：为什么内饰我要打最低分，不是因为内饰不好看，而是因为有一处做工实在让人无法接受：后备箱盖的内饰板(在后挡风玻璃内侧下部与内饰板边缘结合处），就是后雨刮那个位置的内饰板的边缘全是毛边，一整条边缘就像狗啃了似的，大一些的毛边如同鲫鱼的鱼鳞大小，做工不如几万块的五菱迷你，真的不知组装厂怎么想的，这样的不合格的内饰板也敢组装上去！最后三张图如图所示，请各位大哥帮忙看看，评判一下，全天下有这么垃圾做工的宝马吗？竟然还是出现在Mpower之上 【提车价格】价格方面，强制贷款5年的前提下才是那个裸车价，还满两年才能提前还款，算上两年利息，还有1万块的原厂选配（碳纤维内饰），落地价超过70了！不过我这台车生产日期很新鲜，大部分的车都是24年年初甚至23年年底，24年年下半年就已经停产了，卖一台少一台。 油耗 【油耗】 还没首保，目前油耗在15升左右，首保以后佛系驾驶估计能到12左右，不过买这车没有不踩的，就别太关心油耗了！比8缸的C63油耗低就是了！原厂就比model YP还快的油车，还要啥自行车？

提车两年了，思来想去还是决定为老伙计写点东西留个念。 【购车经历】 就先从提车开始说起吧。这辆车是我的结婚礼物，其实最早也不是看中的GLC43，一直心心念念A7，当时也订了车，结果一直到我领证，也没能等到A7，家里人就让我换车，然后在各种机缘巧合下喜提了GLC43（详情我在某之家写过了，感兴趣可移步，这里我就不展开说了）。 由于当时43系列也处于更新换代的阶段，基本上只有现车。我当时主要要求就是桶椅、21寸轮毂、抬显之类，很快就在无锡找到一辆符合所有要求的现车，很可惜的是，中午没付订金，睡了个午觉起来，被人抢先一步预定。只好退而求其次，总算在上海找到一辆选配了DA2、DA3的现车（图二），当天就杀到上海把合同签了，从此成为了一名伪AMG车主，哈哈哈。图一是签合同当天拍的，旁边那辆glc63s先行特别版看得我口水直流。 【提车价格】 因为改款换代，价格特别优惠，加上选装包落地也不到70。就是后来美容花了不少钱，后面我会专门开一贴来写写美容那些事，这里就不多叙述了（图五、六就是目前的样子，自我感觉良好😎） 【亮点配置】 这个桶椅是真心帅，最早是在同事的C63上看到就种草了。然而也仅仅是帅了，开长途还是有点费腰，不过我一般也不开这辆车跑长途，嘿嘿。 【动力表现】 看着图四这大大的发动机就知道这辆车动力不俗，动力方面没有改过，目前零百5秒左右，日常使用绰绰有余。只要深踩油门，动力随叫随到。就是变速箱真心一言难尽，低速顿挫，极其拉胯。对了，S+模式地板油车头上扬特别明显，像是要起飞一样，另外这一代43并不支持弹射起步，网上说弹射起步肯定搞错了。 【油耗】 最近好像论坛里都在秀油耗下限，说真的我实在做不到，目前从2年2.1w公里来看，市区驾驶20+，乡下15个，高速最低我也只能只能做到11个，可能我开车比较野吧。一直喝的98，每两箱油一瓶燃油宝，目前没有出现过什么问题。 【驾驶感受】 毕竟suv嘛，哪怕操控再好，也不如各类性能轿车。另外由于空悬加入，舒适模式下舒适度其实要优于北奔GLC，当然你要是和我一样选了桶椅请忽略以上😄。我这代43声浪还不错，s+回火，降档补油挺炸的，当然和63是不好比的，毕竟V8老大哥。另外不知道是不是我的错觉，开了2w公里，发动机轰鸣声逐渐开始低沉，很好听了，舒适模式低速的时候都能隐约听到发动机低沉的嘶吼，新车的时候声音是有些尖啸的。 【最不满意】 1.阿克曼角，自行百度。换了轮毂和轮胎后好了不少。 2.变速箱问题，这个欢迎吐槽。 3.人机交互，妥妥人工智障。 4.小柏林，聊胜于无。 5.低速刹车异响。这个路人多的时候巨尴尬，后期打算换一套布雷博，不知道会不会有所改善。 好了，就扯这么多吧，欢迎评论区交流。

在得知Jeep牧马人推出插电混合动力车型的时候，我对这款车就有着十分浓厚的兴趣，想要看看传统越野车和新能源究竟能碰撞出怎样的火花，当真正试驾过后，才发现这并不是1+1=2这么简单。 这台牧马人4xe，在外观上许多细节之处刻画的非常到位，左侧翼子板处的“TRAIL RATED”和“Jeep”标识以及车尾拖车钩等加入了蓝色元素，彰显出了牧马人4xe新能源的身份。同时整体外形依旧保持着牧马人方方正正的硬汉造型，给人的感觉就像史泰龙携带一身高科技秘密武器。在加入了插混系统后，这台车的油耗的表现也让人很惊喜，摆脱了越野车都是“油老虎”的刻板印象。2.0T涡轮增压发动机在两台电动机的协助下，综合最大功率可达375马力，峰值扭矩637牛米，超越了此前牧马人系列中扭矩输出最高的EcoDiesel 3.0T V6柴油涡轮增压动力总成的599Nm。即使在拖着沉重的电池组，零百加速依旧能控制在6秒以内，可以说动力相当凶猛。 这台牧马人4xe的越野性能依旧不容小觑，不但拥有34.8°的接近角以及29.2°的离去角数据，充电口位置还特别安置在高于整车最大涉水深度（76cm）的翼子板上方，并做了防水处理，同样做了防水处理的还有安置在后排座椅下方的锂电池组，这套电池组通过了2小时的水下浸泡试验，可以轻松应对各种涉水路况，电池组下方有车身大梁保护，还免去了越野时被磕碰的后顾之忧。不过电池组的加入，也使得牧马人的整车质量增加了320千克，车重的增长对越野来说可算不上什么好消息，因为它在一定程度上会增加陷车几率，就算不会陷车，攀岩过程中过大的车重也不利于车辆性能发挥。好在牧马人拥有一套优秀的全时四驱系统，不论是撒哈拉先行版还是罗宾汉先行版车型，驱动装置性能均能满足“Trail Rated”越野评价体系标准，再配合更加强悍的扭矩，越野依旧是一把好手。 如今很多一二线城市对汽车环保的管控越来越严苛，许多爱好越野的玩家由于燃油指标的限制而无法买到自己喜欢的越野车，而此次Jeep推出这台能上绿牌的牧马人4xe，完美解决了这个问题，在燃油车时代，多数越野车玩家都绕不开一台Jeep牧马人，而如今的新能源时代，越野车玩家们依旧绕不开这台如此全面的Jeep牧马人4xe。

买之前在FP和星脉之间纠结，后来发了帖子求铁子们给指导意见。最终还是选择了FP，一是因为我属于外貌协会，特别注重车的外形；二是因为FP比星脉便宜六七个，现在经济不景气，还是省着点。 1.关于网上喷其为六折豹。我是不care这个事，车是自己开自己用，而且打算长期持有，自己的感受最重要，自己开着舒服开心比什么的都重要。 2.关于网上喷其空间小。每个车定位不一样，我们不能把对空间型用车的需求强家在FP上，这是事实。我183，调整坐姿后，第二排还有两拳多空间，符合我的预期。 3.关于喷se版本减配英国之宝。我个人对音响不太感冒，所以心里没什么落差，现在的音响也很舒服。内饰很喜欢，简洁不失豪华感，有智能屏幕也保留部分旋钮，坐进去会让人心情愉快。 4.关于选车。这是我第四辆车，之前有标致3008，宝马X1插混，大众ID6。车给我的感觉是你永远不可能100％满意，所有人买车都是在自己最在意的点上选择最合适自己的而已。所以，我给FP打分是100分，因为它最合适我。 车是今天提的，没有不满意的地方，如果非要说，那就是客观存在且公认的，空间相对较小。后续，我也会将自己的驾驶感受贴出来分享给喜欢或者正在纠结FP的老铁们。

试过5次才下手，高速、城市、甚至夜间，各种路况都试过了，性能操控都是刚好适合我的。加装了座椅通风和后座仰角调节，2万。（＊裸车价价格我填错了，还没找到办法修改，抱歉哈） 很多人反映悬挂硬到要卖车，但我恰恰喜欢这种感觉，时刻提醒我在开一台性能车。其实前排硬度还好吧，后座确实颠一点。 M车型就是M车型，有很多小惊喜，比普通国产X3无论在用料、工艺和小细节上都更好。被朋友说服了，贴了车衣，含内饰膜，真的没有花钱的不是，很好。 无线Carplay绝对是BBAP中最好用的，导航很舒服。id7个人觉得比id8美工更舒服，更适合性能车，大连屏是真的不喜欢，现在X3M的这个分屏是我最喜欢的状态。 目前还在磨合期，9成是城市上下班，油耗20L，加95，对这个油耗有心理准备。续航有552公里，比预期要高啊。 音响着实给了我大惊喜，比X5L的哈曼是差一点，但比我F30的330i哈曼好多了，主要是中音单元进步明显，人声清晰多了。 雨刮拨杆上有状态绿灯，这个X3也有，但就是觉得有点高级，能让我迅速判断目前雨刮是不是在Auto档位，开过的奔驰奥迪保时捷都没发现，好评。 拿到车时发现竟然有2把刀锋钥匙和一个数字卡片钥匙，有点小惊喜，本以为只有一把钥匙。 目前稍有不满意就是感觉转向没有330i那么顺滑，也没用F80的M3那么精准可控，等再开多点里程再汇报。

外观：垂瀑式中网、标准轴距、宽体车身、几何多光束大灯、运动四出排气、黑银五幅AMG运动轮毂、20/21米其林胎、各式空气动力学配夜色组件、biturbo/4matic侧标、前侧45度颜值登顶，极具霸道而强烈的AMG辨识度。 动力与配置：经典M276 3.0T V6双涡轮增压发动机，马力从17款的367匹提升至390匹，扭矩520牛米，搭载AMG调教的9速TCT变速箱，4MATIC全时四驱、标配空气悬挂、三档底盘升降、四出运动排气、可变阀门与声浪、动态转向比、自动泊车、360全景影像、运动座椅记忆与加热、变道辅助、主动刹车、高德导航等等，你很难想象这是一台德国不莱梅原装进口梅赛德斯AMG车型的标准配置。 内饰：经典豪华镶嵌科技运动，大面积的皮质搭配Alcantara，暗色木纹搭配镀铬饰条，做工精细到每一处细节，虽说未来换代会改装新款内饰，但六缸双涡轮增压的动力储备与行驶质感不是四缸加电机可以模拟并替代的。在我看来，只有四缸的AMG是空洞的、是敷衍的、是妥协的、是不纯粹的，屏幕再多再大、材质功能配置再浮夸、再豪华，都不再有最初的信仰与灵魂。 驾驶感受：1500公里磨合期后，更默契更贴合的驾驶习惯会让低速顿挫与刹车声响不复存在 。强悍的动力储备与全时四驱系统，让高速行驶驾轻就熟、游刃有余，S+模式下爆破式源源不断的动力输出，搭配AMG特有的美妙声浪，让你解压、释怀、兴奋、欲罢不能，中低速行驶时的舒适模式让AMG适度节油也成为可能，标轴车身、运动调教、结合动态转向比，操控足够精准，堪比标轴性能轿车。 空间：后排座椅宽大且皮质柔软，坐姿倾斜度与靠背硬度合适，垂直头部空间得益于SUV的设计优势，视野高、不压抑，纵向腿部空间在同档进口中型SUV中占优，轴距数值超过保时捷MacanS、宝马X3 M40i、揽胜星脉及奥迪SQ5，后备箱装载空间更大且肉眼可见。故该车的整体装载功能与家庭实用性在性能SUV中绝对领先。 几个小贴士（将持续更新） 1、跑高速平均油耗可以到7.5-9.0，平均速度60-70时，油耗可以到8.5，具体还要看个人脚法与驾驶习惯；拥堵路段时低速行驶，油耗在12以上，切换S+模式后油耗会到15-18以上，常用自动启停可以减少油耗，且效果良好； 2、冬季冷启动后会有阿克曼角现象，俗称豪车富贵角，短期急起急转会有轻微闯动，属于正常现象； 3、 新款将原有的墨镜盒取消，改为手势控制的感应位置，手机无线充电也已取消。总体而言 前排随手可用的小储物空间较少； 4、 22款标配无钥匙进入，指导价有提升，但同时减配了几何多光束大灯，指导价格却未减少，尽管供求关系会决定最终成交价格，但对于22款车主很是遗憾，因为几何多光束大灯真的很赞很好用； 5、自动泊车很好用，变道辅助、360全景影像和主动刹车等功能都是安全加分项，但有时距离很大却告警急促甚至突发刹停，会让你虚惊一场，同时感慨安全余度设定过大，自己的驾驶能力与经验无处可用； 6、关于是否贴车衣，还没最终决定，如有推荐性价比高的产品，请车友在评论区推荐； 7、Mercedes me里的远程锁车或解锁功能免费，手机和车辆也都在信号接收良好的位置，却总是缓慢加载到最终连接不上，据说可以找4S维修部门协助调试； 8、疫情原因须长时间停车，后期又无法每月定期启动，可以在通电且发动机不启动时，在车辆设定里选择“待机模式”，能待机13周而不影响电瓶，下次发动机启动后此模式自动解除。相关图片与操作请看评论内容。 结语：换车前详细研究并试驾过530i 540i 630GT A6 allroad Q7 55运动 X5 30i MacanS 捷豹Fpace六缸 揽胜星脉六缸，等等。直到遇见GLC43，无论是品牌预算与优惠价格，还是颜值、配置、内饰质感、驾控体验，都完美契合我的需求，无缺憾、不后悔，happyending。 以上均为本人原创文字 申请超级精华。