Macan悬架支撑性强值得买吗_Macan怎么样

点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

4分“优秀”

这个懂车分写的相当滞后！车都开了3年了才来写，首先我这是一款2018款macan s，中期改款之前的macan s, 非贯穿式尾灯！由于此款的发动机为CTM和改款后的macan s的奥迪集团的发动机是完完全全的两款发动机！所以此懂车分并不完全适用于现款macan s。 【外观】 胖胖的🐸，颜值高于街上95%以上的车没问题吧！当然你觉得我说的有问题你也别反驳，这是我的个人感觉。 【内饰】 内饰十分有设计感，唯一不满的就是机械式的换挡档把实在掉价还有就是中控屏略小（中期改款之后屏幕变大了） 【空间表现】 一个词来描述！垃圾！极小的空间，极少的储物空间没有地方放手机，手扶箱太浅，手套箱容积太小！后排腿部空间更局促！此车定位中型SUV但是空间比不过国产的紧凑型suv, 如果你要买这车来家用！经常有4人以上的出行选择我建议直接忽略或者去买卡宴！macan 就是个城市玩具车，适合个人使用或者就两口之家使用！！！也不建议这车作为家庭的第一辆车。 【动力表现】 3. 0 v6双涡轮的发动机，声浪上面是明显优于后续的改款车型！可能因为这是末代国五的吧！冷启动声浪迷人，配合了选配的原厂运动排气和pdk双离合变速箱，操控极其带感！可以说macan s, gts, turbo 的操控比非顶配卡宴的好的多！并不是说卡宴贵就操控好，这个macan的轴距才是真正的城市钢炮！空气悬挂提供的支撑非常到位，再次强调此车操控绝对是suv中的天花板级别！可以说比绝大多数的所谓运动轿车的操控好的多的多！这就是为什么它是保时捷，首先它是一辆保时捷，其次再是一辆suv。（我这里说的操控是macan s，不适用于基础的2.0macan，操控完全不一样！这根本就是两台车） 【驾驶感受】 日常驾驶较为舒适偏硬，底盘特别特别整，转向精准！极加油pdk降档非常迅速，但是涡轮有一些迟滞！还算很满意 选配了柏林之声，这音质真心的很不错！macan车主选配柏林之声的是少之又少，因为我对音响还是有一定的追求的，所以是加上了，效果超预期。 【油耗】 市区大概14-15L/百公里 高速9.5-10L/百公里 ➕98的油 油耗比740Li高的多，可能是运动化的调教和suv的风阻导致的。 【最不满意】 很多键盘懂车帝觉得macan 是换壳q5, macan不算保时捷的！我觉得这些键盘懂车帝应该先买个车或者实际体验，不要人云亦云！你要说2. 0是换壳q5说发动机底盘一样，还有迹可循，姑且觉得你是纸面得出的结论。要是说macan s或者更高车型和q5相提并论的，可以说是被误导了或者真不懂车！这和q5完全就不能放一起，操控和动力响应真的是降维打击！ 写在最后给意向车主的建议： 如果你有家庭用车需求，且这是家庭的唯一车辆，慎重考虑macan, 这不适合家用（主要是后排空间特别局促，家用就得舒舒服服的带着一家人出行） 如果预算能上，不要买2.0的，买s或者更高车型，虽然更贵和更不保值！但是你得到的是空气悬挂➕v6 3. 0➕完全不同的声浪➕足够的驾驶乐趣。如果你只为了个标，忽略这条。 一定要选大轮毂！一定要选大轮毂！一定要选大轮毂！因为我拿的现车没选非常后悔！！！！ 非常后悔

点评车型: 2020款Macan Macan S 3.0T

3.71分“良好”

要说到豪华品牌，保时捷绝对是认可度最高的品牌之一，不仅仅是体现在定价高昂，关键是旗下车型豪华感的营造十分到位。我最近是试驾了一台Macan 2020款 Macan S 3.0T，从定位上来看是5门5座 SUV，长宽高达到了（mm）4696/1923/1624，轴距则达到了2807mm，对豪华车型有兴趣的年轻人来说绝对是好的选择，车重在2吨左右，行李厢容量够用，常规状态在488L，而且整车还提供三年或10万公里的质保政策。厂商指导价为65.1万，山西地区裸车价位65.1万，购置税在57611元，上牌费为500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险是在16722元，全款购车的话落地要728703元，接下来我就结合我的试驾感受，详细和大家聊一聊这款车。 动力：作为一款中型SUV，动力还是蛮强的，选择采用了3.0T 六缸涡轮增压发动机，最大功率为354马力，峰值扭矩则达到了480牛米，传动系统则相应匹配7挡湿式双离合变速箱。在日常的行驶过程都很棒，不管在高速或是赛道都具备一些可玩性，虽然尺寸不算小，但开起来却和轿车一样灵活。从提速表现来看，全力踩下油门踏板，初段的爆发力很强，中后段也没有疲软的迹象，只是在进行急加速的过程中，会有些顿挫的情况发生，从实测数据来看，百公里加速时间为5.67秒。 悬架操控：采用前双摇臂独立悬架，后多连杆式独立悬架，对于一款中型 SUV来说，悬架的表现很不错，在面对细碎过滤时，减振器能够有效过滤掉，支撑性也很到位，不会把震感过多传入车内。操控方面，转向手感、油门踏板属于比较适中的调校，是保时捷常用的方案，足够日常使用了。 麋鹿测试：采用了双独立悬架，所以新车在极限条件下的操控非常不错，虽然转向不算特别灵敏的调校，但能够给予车主充分的反馈，虚位不大还是可以接受的。另外电子稳定系统介入时机略蛮，作为中型 SUV灵活度要差一些，从通过速度来看，最终成绩是在73.5km/h。 油耗：工信部综合油耗为10.1L，对消费者来说，选择豪华 SUV，本身就不是冲着燃油经济性去的，大排量引擎油耗高一些也是比较正常的。我自己是进行了多路段的测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了45km，平均时速在37km/h，最终实测油耗为13.4 L。高速路段总共跑了134km，平均时速在78km/h，最终实测油耗为8.7 L。

点评车型: 2022款Macan Macan 2.0T

4.07分“优秀”

【最满意】 当然是驾驶模式调到运动和运动PLUS之后的动态表现，Tip in和Tip out反应速度极快，车随我意，这点是同平台的奥迪Q5L完全比不了的，转向和底盘支撑也很棒，保时捷加持之后的mlb evo还是不一样。 【最不满意】 后排空间有点太小了，如果再大5CM，或者像宝马一样，有标轴和长轴两种，Macan的实用性会大大提高，现在的后排空间太小了，如果驾驶员是一个180的男生，后排就只能勉强坐个个子不高的小姑娘，而且由于是四驱，中通道特别高，后排无法坐第三个成年人。 【外观】 好看，即使盖住保时捷的标，Macan的设计也是很强的，整体性很强，不像某些品牌那样，各种模仿痕迹，车头看着像A，车尾看着像B，而Macan更像是一笔画出来的，很顺畅的感觉，这种造型注定会成为经典，几十年后也不会过时。 【内饰】 用料很好，比Q5L强很多，设计就是保时捷家族设计了，只不过三联表还是远不如911的五联表好看，副板也用上了触摸按键，虽然需要用力按下去才生效，但依旧不如实体按键来的舒服，怀念老款Cayenne那两排实体按键，选装SC后的那块小黄表也相当好看，感觉那是保时捷的灵魂之一。 【提车价格】 Macan现在居然有优惠，而且很大，你选装完之后的价格等同于之前无优惠未选装的价格。Macan作为最便宜的保时捷车型，或许现在是成为保时捷车主最好的机会。 完整Macan试驾视频，可以到我主页上观看，即图片这辆车。

点评车型: 2020款Macan Macan 2.0T

4.07分“优秀”

有人说，2.0T的保时捷Macan，就是换壳的奥迪Q5L，到底是不是一回事儿？作为一个职业车评人，在参加完保时捷Macan的试驾之后，决定现身说法一次，我们先拿2020款 Macan 2.0T开刀。 【动力】 这款车搭载的是2.0T发动机，最大马力为252匹，峰值扭矩为370牛米，匹配的是7速双离合变速箱，和奥迪Q5L 45T确实一致，而且百公里加速时间也很相近，Macan为6.7秒，奥迪Q5L 45T为6.9秒。这0.2秒的差距来自于风阻和车重。而在实际测试中，2.0T的保时捷Macan在动力输出表现上，也确实和奥迪QL 45T非常相似。 发动机的爆发性还是比较强猛，踩下油门动力就能爆发出来，7速双离合被大家诟病，但是对强大动力的优秀分配能力，也不应该被我们忽视，每一次换挡都带着铿锵的冲击力，虽然日常驾驶有一些顿挫，可一旦全力加速的时候，顿挫感被抑制的基本为零，升档干脆，而且每一次换挡都卡在发动机的发力点上，没有明显动力浪费的现象，最终实测百公里加速6.54秒。虽然和奥迪Q5L一样，但是我不能说这套动力系统不好。 【操控】 一旦转动Macan的方向盘，才能明白保时捷就是保时捷，决然不能和奥迪挂钩，它的方向盘精准度要比奥迪Q5L更好，即便在怠速行驶的时候，也不会有很明显的虚位，轻打方向就有明显的转向感，速度一旦超过30公里/小时，基本就能做到指哪打哪，精准性明显比奥迪Q5L更好。方向盘的阻尼力要比奥迪Q5L更有力一些，当然，这点力度需要专门去一会，随随便便试驾一下，不会有太明显的差距感，但就是这多出来一点点阻尼力，能够让Macan在弯道上有更好的被掌控感，不会因为方向盘过轻导致转向过度。 【底盘】 保时捷Macan 2.0T的采用了前后五连杆独立悬挂，而奥迪Q5L则是双摇臂前悬，很难说谁的机械更强，但是在调校上也是决然不同，奥迪Q5L是在专门朝着舒适性调校，而保时捷Macan则是在五连杆舒适性的基础上，将运动能力提升到了一个极限。不管是急加速还是紧急制动，车身的姿态都很平稳，在连续弯道上驾驶这款车，能感受到悬挂积极向上的支撑力，所以过弯的姿态和操控性，要比奥迪Q5L敏捷的多，也比宝马X3敏捷的多。从操控性上，保时捷Macan和奥迪Q5L完全就是两台不同的产物，没有任何可以强行或隐晦的关联，所以说它是换壳Q5L，你就当做笑话听一听。 【空间】 保时捷Macan的长宽高分别为4696x1923x1624mm，轴距为2807mm，除了车身宽度之外，长度、高度和轴距都没有奥迪Q5L大，这也是它操控性更好基础保障。但是如果从空间的角度出发，它确实没有奥迪Q5L宽敞，我身高1.8米，前排头部空间最大只有1拳的距离，在保证前排空间良好的前提下，后排腿部空间为1拳加1指，头部不到3指，虽然定位中型SUV，但是空间还不如很多紧凑型SUV，后排空间可谓局促，倾斜的D柱也让后排乘客感到压抑。 但是不管怎么评测，保时捷Macan 2.0T和奥迪Q5L，压根就不是一个产物，连一个娘胎里的两兄弟都算不上。

点评车型: 2017款Macan Macan 2.0T

3.86分“良好”

由于是同平台生产并且零部件通用率较高，Macan一直被认为是奥迪Q5的换壳车型，理论上是这么回事，可实际驾乘表现大相径庭。相比沉稳的奥迪Q5，Macan更加“分裂”。首先是这台变速箱，经过保时捷调校之后有那么一丝PDK的感觉。普通模式下，中低速深踩油门就可以直接降到2挡，推背感也随之而来，反应快到能让你瞬间紧握方向盘，这是我觉得它最像一台保时捷的时候。高速路况下它慵懒了许多，时速在100km/h以上，大脚给油，变速箱不为所动，依然稳在7挡，车速稳步提升，但没什么推背感。油门到底，直接降到4挡，然后迎来熟悉的感觉，可惜，这种快乐很短暂，2s钟过后它又开始升挡了，5挡、6挡、7挡……，推背感一下子从波峰降到了水平线，然后一切归于平淡。底盘表现同样“分裂”，整体偏硬的悬挂调校带来了清晰的路感和很好的支撑性，哪条轮胎压到了石子你都能比较清楚地察觉到，每一个高速弯、每次紧急变线都能游刃有余地应对，再加上精准的转向，激烈驾驶时真的能给人充足的信心，让你忍不住夸赞保时捷那优秀的运动基因，甚至暗下决心这辈子高低得买一台保时捷。来到城市工况，尤其是拥堵路段，Macan的表现又足以让人好感顿失。 为了保证一定的舒适性，悬挂初段还是很容易被压缩的，奈何刹车不争气，初段制动力太轻柔，中段又一股脑儿地涌现出来，不太好掌控刹车尺度是槽点之一，最难受的是刹停瞬间车身会像摇晃中突然停下来的果冻，止不住地颤上两颤，这种前俯后仰的感觉真心不好受，容易晕车。 除了比较分裂的动态表现，座椅舒适度、后排乘坐空间以及NVH表现都不是这台车的强项。 前排座椅的包裹性和支撑性都很好，只是填充物偏硬，尤其是腰托，稍微凸出一点就会让你感觉背后顶了块砖头，不自觉地用上一个端正的坐姿去驾驶，长时间开下来很累。 高速路况下的NVH表现也没有一台豪华车的样子，胎噪、风噪都有些明显，最好的解决办法是选装一套品牌音响，然后把BGM调大。

点评车型: 2020款Macan Macan Turbo 2.9T

4.14分“优秀”

我一直宝马的忠实拥簇，从E46，E90到F34，开了三代，喜欢灵活的操控，清晰的路感和6缸机的声音。慢慢到了年纪想换台兼顾周末日常家用，平日独自驾驶的时候能带来乐趣的一台车。豪华运动但相对低调的中型车，当时第一考虑的其实是X3MC，也看了RS4，都去试驾了，后来机缘巧合，换了这台20款的turbo。 外观上其实并没有那么满意，20款的turbo非常内敛，看上去和macan s差不多。远不如GTS那么的运动张扬有个性，整体都很平淡。不过细花白车身搭配白色的PSCB刹车卡钳，裎亮的碳化钨刹车盘，陪着21寸鸟巢和黑色的后尾翼，也属于比较耐看。和外观的不同，车内的运动气息很强，红色缝线的黑色真皮内饰，红色真皮的座椅和门边，灰色Acantara的顶配，都能彰显出个性。 舒适模式下的车开起来很轻松慵懒，悬挂也很友好，载着家人出行的时候，再也不会被数落说车颠不是舒服。真皮的内饰和座椅，触摸感很舒适，座椅也很软，长途不会感到累，方向盘加热，座椅加热都很实用，触摸屏的分辨率和操控都很一流，carplay配合度很高。保时捷自己的车机导航基本不会去用。Bose中规中矩，播放apple music倒也是适合，这些基本都是turbo的标配，也都是蛮实用的功能。空间基本够用，后排做两个小朋友，后备箱也能放足够多的东西。 平时通勤开的时候，用的都是低车身和一档悬挂，有时路况好的时候，在高架上没车的路段，S+模式下体会2.9T440匹和sports chorno 20秒，带来的无与伦比的愉悦，配合着运排的浑厚声浪和回火噗噗噗的声音，能让心情一下变的好起来。 平时浦西到浦东的通勤，路况好慢慢开，最低开到过8。但大部分都是10-12，家里刚开出来地面堵车的时候，会有惊人的20+。 灵活的操控，紧凑扎实的车身结构，充沛的动力表现，优秀的加速，以及豪华的做工是对这台车最好的评价。这可能是我的最后一台油车，对我来说，这台车没有太过于突出的个性特点，但他没有缺点。

点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

4.07分“优秀”

保时捷Macan的外观上采用了家族式的设计语言，“蛤蟆脸”辨识度非常高，其中LED车头大灯造型个性别致，看起来给我一种很不错的视觉效果。车身侧面造型颇为动感，其中尾部有点带后溜式的造型，跑车式的线条，颜值爆表。尾部造型显得比较圆润，贯穿式的尾灯点亮后视觉效果很突出，同时底部的双边共两出排气设计，气场十足。 内饰设计给我一种比较规矩的感觉，但是一点也不觉得老气，反而是散发着一种独有的机械美感，依旧保留了大量的物理按键与机械挡杆，其用料上虽然算不上豪华，但是做工水平已经达到了这个级别。中控搭配了10.9英寸的中控大屏，操作反应比较流畅，没有卡顿，不过让人想吐槽的是，CarPlay手机互联功能还需要花钱加装，这确实不够厚道，而且语音操控功能偏少。   空间上只能说够用，前排空间倒没有什么问题，就是后排空间略显局促，或许是因为发动机布局的限制，导致后排腿部空间局促，特别是中间位置，地台鼓包比较大，坐三个人的话会比较拥挤，整体乘坐空间表现与同级别车型相比确实没有竞争力。舒适方面，运动风格的座椅，支撑性比较好，而且还有不错的包裹性，并且支持多向电动调节。不过车内的静谧性一般，行驶起来发动机噪音和胎噪比较大，有提升空间。   动力上搭载了3.0T引擎，354匹的最大马力开起来很有劲，同时搭配了PDK7速双离合变速箱，换挡比较积极，只要你敢踩，提速就很快，在动力方面确实的无可挑剔。操控方面，刹车前段偏软，中后段制动力出现比较突兀，感觉不够线性。底盘厚韧紧绷，悬架很硬，支撑到位，很轻盈的感觉，纯粹的城市SUV。

点评车型: 2016款Macan Macan 2.0T

3.64分“良好”

这台车是保时捷最便宜的SUV车型，据说连保时捷车主群都进不去。不过事实上这台车还是具备保时捷基因的，它的动力和操控还是不错的。在sport模式下，它的动力响应很快，推背感也不错，而且它的转向手感比较厚重，很有运动感，底盘的支撑性也不错，不过有点偏硬，另外这台车座椅比较硬，空间比较小，噪音也比较大，如果是日常开的话会不舒服。还有就是保时捷的选装服务，随随便便选个波尔多红内饰、罗盘、方向盘电动调节，就得几万块钱。

点评车型: 2022款Macan Macan T 2.0T

4.36分“优秀”

买保时捷可不仅仅是为了那一个车标。 Macan虽然只是一款入门级保时捷SUV，但其搭载的2.0T发动机最大功率达到195千瓦、峰值扭矩为400牛米，匹配7档湿式双离合变速箱，零百加速仅需要6.2秒，这个成绩完全超过了同级别的宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5L啊。 最关键的是操控啊，即便入门级Macan开起来也有911的操控快感，经过保时捷工程师调校后的悬架，Macan底盘韧性十足，极速过弯支撑性非常棒，对颠簸的过滤也很充分，在保证一定舒适性基础上，操控也是一流，轻轻松松就能给到车主“人车一体”的驾控乐趣。 唯一的短板是后排空间不算大，不过对于保时捷车主来说这个已经不算问题了。

点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

4.14分“优秀”

首先，2018款的Macan S目前还是在售状态，这款车型的性价比其实还不错。动力部分整车是采用了DLZ 3.0T涡轮增压发动机匹配一套7速湿式双离合变速箱，最大马力354匹，峰值扭矩480N·m。整车在前段的加速表现足够迅猛，而且中后段依然有着很可观的爆发力，变速箱升降挡表现的很积极。底盘部分整车是采用了前双摇臂后多连杆的四轮独立悬挂结构，配备一套多片式离合器类型中差的全时四驱系统，整车在支撑性的表现方面在这个价位中的SUV很难找到对手，紧急变线的时候干脆利索，车身的重心转移也有一种紧实的感觉。至于空间部分，整车的轴距为2807mm，说真的不算宽敞，身高175cm的体验者坐进后排，其头部空间不错，但腿部空间局显得稍稍局促了。总体来讲这是一款全家老少都喜欢的车，如果后期维护方面能扛得住的话，还是比较推荐的。

点评车型: 2020款Macan Macan S 3.0T

4.14分“优秀”

外观体验： 虽然Macan S在定位上属于是家族的中端配置，但车型选择的是一众较为低调的做法，不仔细观察，几乎很难察觉到与普通版Manca的差异，就像是车头部分雾灯区域的撞风中冷器，属于其区分的重点位置。车身结构上采用了短促的前悬配合饱满圆润的轮廓，让Macan S 看起来相当流畅协调，而且更接近于一辆大两厢轿车的味道。 内饰体验： 单独看Macan S的车内布局，可能会感觉少了些SUV上的大气感，风格上与自家的718车型比较接近，而且和外观一样更趋于轿车化。中期改款后的Macan车系，对车机系统进行升级，无论是屏幕尺寸，还是系统功能表现上，都有着飞跃式的提升。 乘坐体验： 作为一辆主打运动的中型SUV， Macan S在座椅的设定上更倾向于对前排的照顾，包括肩部都能有着不错的支撑效果。相比之下，后排就稍受冷落一些，坐垫设计的偏短矮，而且靠背角度也不支持调节，不太适合长时间乘坐。 动力体验： Macan S上采用的是时下大众系高端车型上标配的EA839 3.0T V6发动机，在现款卡宴上同样配备，不过经过保时捷的重新调校，发动机在中后段能够爆发出更强劲的动力储备，这样也更能契合Manca S的车型定位。7速PDK变速箱有着相当好的口碑表现，换挡结合干脆顺畅，而且在车辆起步瞬间，更加侧重于抬升发动机转速，让离合器片结合，只需轻点油门，便能感觉到源源不断的动力汹涌而来。 驾乘体验： Macan S基于上代Q5底盘打造，配合着空气悬挂的加持，可谓是如虎添翼。在高速变道时能够给予驾驶者更多信心。在指向性方面，Macan S属于是“车头过去，车尾瞬间就跟过来”的状态，底盘的整体感在同级别中处于前列，能够带给人如高性能轿车般的攻弯快感。 购买建议： Macan S的定位更像是SUV界的“驾驶者之车”，即使在售价、设计，和某些参数都算不上太惊艳，但是却能给驾驶者其它SUV所没有的“人车合一”感，如果热衷于操控和驾驶感受的话，这辆Macan S应该不会让你失望的。

点评车型: 2020款Macan Macan Turbo 2.9T

3.93分“良好”

不要觉得这是一台换壳奥迪Q5！ 看见“Turbo”尾标的保时捷Macan时，不要冲动，不要挑衅。因为，在它“朴实无华”的表面下，藏着一颗2.9T V6双涡轮增压发动机。这颗发动机可以爆发出440匹马力、550牛·米扭矩的强悍动力，在4.5秒左右，就能完成零百加速，比很多性能小车还要暴力！ 当然，这台Macan Turbo的暴力，绝不只是停留在动力的层面。保时捷的大师级底盘悬架调校，让Macan Turbo的弯道性能同样可以媲美于很多低重心跑车。在快速过弯时，悬架支撑力十足，如果不是赛车手，普通人很难试探到它的极限…… 只不过嘛，它在设计层面的表现就比较一般了。这辆车整体的外观姿态，虽然采用了保时捷的家族设计语言，但论神态气质，其实远不如自家大哥Cayenne，反而和奥迪品牌的某款车型有点类似。在内部也是如此，整体的设计比较平庸，在视觉感受上与Cayenne有比较高的重合度，并不是太新颖。 并且，作为一台中型SUV，Macan的后排空间却并不宽敞。比奥迪Q5L的后排要小上那么一些。较小的空间，再加上调校比较硬的底盘悬架，使得Macan的舒适度并不高。但相对于718这样的双门小跑车来说，Macan的实用性就很有优势了。 最后，说白了，把Macan作为目标车型，除开面子因素之外的目的无非两种：第一，为了在性能与实用中寻得平衡；第二，觉得Cayenne太大了，Macan这种体积开起来要顺手一些。