翻看各国的汽车类媒体评论，你会发现，没有哪个国家的消费者，对SUV车型的痴迷能够和咱们国人相比，这种从09年开始正式盛行的汽车，在国内的发展速度之快、受欢迎之广，真的是让辣哥大开眼界，很多朋友买车只认SUV，不管换了几台都非SUV汽车莫属，那么今天辣哥就和您聊聊SUV界的翘楚——2020款 Macan Turbo 2.9T。
早年出产的车型还没有现在的这么精致，大抵上就是把一台轿车的底盘升高，然后换一个更加宽大的方壳子，然后一个全新的车型基本上就算问世了，当然，也并非所有的品牌都这样糊弄老百姓，比如宝马X5、保时捷卡宴等等，还是在研发的过程中，实现了很多新技术的诞生，而官方指导价格为92.5万元的Macan Turbo 2.9T，自也不会辜负了大家对它的期待。
说到SUV相信大家有个共识，那就是因为底盘高、重心高，虽然能够保证更好的视野、通过性以及空间的实用性，但是就操控性和公路性能而言，和同价位的轿车相比差了不少，甚至有人认为，SUV的安全性也不如轿车，谁更安全真没有办法一刀切，但是SUV操控性不如轿车，确实是一个普遍性的认知。难道说在实用性和运动性之间，鱼与熊掌就不可兼得了么？那还要看是谁家的车，最起码有一款SUV要对上述的言论说NO，这就是保时捷MACAN，它不是唯一主打运动性能的SUV，但是和同价位的轿车相比，其优良的操控性和公路表现确实不逞多让，甚至还要超出很多轿车。
说操控先说底盘，保时捷MACAN的悬挂系统，采用了前双摇臂、后多连杆式独立悬挂，所谓双摇臂就是双叉臂的衍生变化，因为MACAN毕竟是一台SUV，而双叉臂更加适合轿车的机械结构，所以通过这种机械结构上的改良，既能保证拥有双叉臂独立悬挂的性能表现，也更加适用于SUV车型，这也是为什么，保时捷MACAN会比直接使用双叉臂前悬的SUV更加灵动，而且这套悬挂系统，和保时捷飞线空气动力学车身匹配的相当默契。
但是底盘不仅仅只有悬挂，保时捷独有的主动悬挂管理系统PASM，能够对减震器的阻尼进行持续的主动调节，并且这个调节不是整体的，而是每个车轮单独进行，也就是说，即便在非铺装路面上，保时捷MACAN每个车轮的独立悬挂，都能够根据实际路况达到性能的最佳峰值，这种持续不断的精准调整，也是保时捷MACAN能够在操控上，超越同价位轿车的根本所在，真正体会过后，能清晰地感受到车子和驾驶者之间人性化的沟通，并且保证了驾乘人员的乘坐舒适性，可谓是一举两得。
保证汽车的运动性能，发动机和变速箱匹配也至关重要，这不是简单的动力强弱就能够决定的，而2020款Macan Turbo搭载的是2.9T V6发动机，最大马力440匹，峰值扭矩550牛·米，在保证了同级别一流的动力参数同时，对发动机动力输出的调教也堪称大师风范，虽然取消了平衡性更好的水平对置发动机，替换成了型号EA839发动机，但是这款发动机依旧是世界名机，以节能和动力输出平顺强劲知名，也是大众集团的立身根本，虽然DTC 7速双离合变速箱曾经被人诟病，但是在保时捷MACAN身上，我们得到的却是流畅和高效，实测百公里加速4.5秒的成绩，而实测油耗10.1L。
不管大家如何评价大众集团，但是保时捷所代表的运动基因，确实是世界公认的优良，并且作为汽车行业内的品质标杆，每一台保时捷都是匠心的杰作，MACAN的出现，原本让人以为是宝马X3的最强竞争对手，但事实上，每一个熟知了这款车的人，都会将它作为宝马X5的对标车型，因为超越同级X3的性能表现，以及选装后的价格提升，都让其他的中级SUV黯然失色，有媒体评论说：保时捷MACAN，生来就是为了越级挑战。辣哥觉得这话说得没错！
今天给大家带来的这款车型是一位粉丝购买的保时捷 2020款 Macan Turbo 2.9T版本，那么我们今就由我来展开对这台车进行深度评测：
车型分析:
首先就以这个定价来看同级别的中型SUV的定价应该没有这么高的。我能想到的同价位的竞争车型也就是宝马X5和奥迪Q7了吧？接下来我们去问一下车主的选车经历吧？车主说：当时买这台车就为了性能购买的，你说同价位这台X5和Q7一点性能取向都没有，只是为了迎合市场需求，所以最终选择了这台保时捷Macan Turbo。价格层面这台车官方指导价为92.5万，以我们太原市为例优惠4万，优惠后裸车价为88.5万，购置税78319元，保险（含强险）2万，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价为98.54万
静态部分:
我们还是老规矩先来报一下数据：保时捷Macan Turbo车身长度4684mm，车身宽度1926mm，车身高度1624mm，轴距2807mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，中间一块10.9英寸的中控大屏，仪表部分采用4.8英寸的非全液晶仪表，方向盘材质为真皮包裹整体握感比较好，档把位置密密麻麻的按钮，整个内饰看起来很高级，但是我认为作为一台70万的车连最基本的液晶仪表都没有，而且很多东西都得靠花钱选装，这你受得了吗？座椅材质采用真皮+仿皮的座椅材质，整体填充偏硬偏运动而且包裹性特别好，我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。我们去后排看一下后排空间表现怎么样吧？保持前排座椅位置不变，后排腿部空间1拳零4指，头部空间4指，这个后排空间表现这也太小了，和合资品牌小型SUV的空间差不多。
动态部分:
保时捷Macan Turbo搭载着一台2.9T V型6缸发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器，最大功率324kw（440Ps），峰值扭矩550N.m。实测百公里加速时间为4.54s，这个绝对动力性可以说是非常强劲，所以你要买保时捷的车型，不用担心动力表现，而且这台车转向特别精准。底盘悬架方面采用前双横臂后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏运动地盘特别整。隔音静谧性做的非常出色，但是这台车刹车有异响，我不能确定是不是个例啊！燃油经济性方面，我们还是老办法，太原市区内实测百公里油耗为14.1L。保养层面这台车保养周期为10000公里保养一次，小保养一次的价格在1700元。
总结部分:
如果你的预算100万之内想买一台品牌调性高、机械素质高、动力极强的中型SUV且对空间没什么要求的话，我认为保时捷 Macan Turbo还是挺香的。
一提到德系豪华汽车品牌，不少朋友脑海中就会想到奔驰宝马奥迪，但是，除了它们以外，还有这样一个德系豪华汽车品牌，在国内同样深受不少朋友的喜爱，它就是保时捷。甚至不少网友都说："房子一移，兰博基尼，房子一扒，Panamera"，其中的Panamera指的就是保时捷旗下的大型车，深受不少有为青年的喜爱。但是，接下来小编要说的可不是Panamera，而是保时捷旗下的中型SUV—Macan。于是，我们一行三人就来到了当地保时捷4s店试驾保时捷-Macan 2020款 Macan Turbo 2.9T这款车，由于我和他们店经理非常熟，所以也就答应了我们。从定位上看这是一款5门5座中型SUV，长宽高分别为4684×1926×1624mm，车身轴距在2807mm。厂商指导售价是在92.50万，经过和同学了解得知，这款车在买的时候的价格为84.50万元，当时优惠8.00万元，购置税为81858元，上牌费用在500元，车船使用费在1920元，交强险在950元，商业保险在21066元，全款购车总花费在951294元。
不过对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额为351006元，贷款为591500元，月供为17661元，贷款总花费为986082元，比全款购车多花费34708元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。
外观：Macan的前脸依旧是采用了家族标志性的青蛙脸设计，搭配两侧四点式的LED灯组，给人一不好惹的视觉感受，行驶在大马路上面，还是非常的有气势的，不知道你们对于这样的造型心不心动，反正我承认在我看到第一眼的时候，我就被深深的迷住了。
内饰：至于内饰方面，保时捷Macan把豪华感运用的淋漓尽致，中控区域的10.9英寸触控液晶屏，集多种功能于一体，大面积软性材质的包裹，加上镀铬的运用，让人感觉非常的奢华，如果，你对于这样的内饰感觉还不够符合你的气质，只要你预算够充裕，这都不是问题，选装了解一下？除了有点儿费钱，你可以尽情选装，直到你满意为止。
动力：Macan这台车采用2.9T六缸双涡轮增压发动机，最大马力为440Ps，最大扭矩为550N·m。传动系统上匹配7挡湿式双离合变速箱。在零百加速测试中我可以明显感觉这款车在加速过程中不仅非常顺畅，更是时刻都有源源不断的动力爆发出来。刹车油门同时踩下，待转速达到使你感受到车辆马上就要冲出去的时刻松开刹车。在运动模式下，Macan的加速真的是非常迅敏。强大的推背感肯定是能感受到的，而更让我惊喜的是加速过程一气呵成，几乎感受不到迟滞和顿挫。最终，测得这款车的0-100km/h的加速成绩为4.57秒。
刹车：当Macan车速超过100km/h时全力制动，这款车刹车力度比较平稳，ABS介入迅速，对刹车踏板的控制也比较细腻，没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直，并且车身姿态控制的也很不错。最大减速g值达到-1.2g，整个刹车过程比较平稳，最终成绩为37.25米。对于Macan来说，强大制动力给我提供了十足的自信心。
空间：车身尺寸方面，Macan这样的数据表现谈不上多么出众，相较于同级别车型而言，达到了该级别应有的水准。实际空间上，保时捷Macan的后排空间表现也不是非常充裕，在前排调至最佳位置时，以我身高170cm体重85kg坐进后排，头部余有四指的距离，腿部仅余有一拳的距离，对于身材稍高大一点的朋友来说，坐进去还会有所压抑感，尤其是后排中间的较高凸起，对于中间的乘客相当不友好。所以对于空间有所追求的朋友，保时捷Macan显然不是一个很好的选择。
油耗：为了保证真实性，我们对Macan这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到正常，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.0L，经过计算这款车的油耗为11.1L/100km。
悬架：这台车采用的是前双摇臂独立悬架+多连杆式独立悬架，这套悬架组合抓地力稳稳的，具备出众的操控性能。提供了极大的舒适性。在我们试驾时，有一段路况不是特别好，但是Macan都可以轻松缓解通过，在车内我也没有感到很明显的颠簸感。
隔音：Macan这太车在隔音降噪方面做的还是不错的，并且我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速的噪音值进行了实测，经过测试，车内怠速噪音为38.3dB。当车辆行驶起来以后，这款车在处理噪音方面表现一般，实测60km/h时噪音为57.2dB。
我一直宝马的忠实拥簇，从E46，E90到F34，开了三代，喜欢灵活的操控，清晰的路感和6缸机的声音。慢慢到了年纪想换台兼顾周末日常家用，平日独自驾驶的时候能带来乐趣的一台车。豪华运动但相对低调的中型车，当时第一考虑的其实是X3MC，也看了RS4，都去试驾了，后来机缘巧合，换了这台20款的turbo。
外观上其实并没有那么满意，20款的turbo非常内敛，看上去和macan s差不多。远不如GTS那么的运动张扬有个性，整体都很平淡。不过细花白车身搭配白色的PSCB刹车卡钳，裎亮的碳化钨刹车盘，陪着21寸鸟巢和黑色的后尾翼，也属于比较耐看。和外观的不同，车内的运动气息很强，红色缝线的黑色真皮内饰，红色真皮的座椅和门边，灰色Acantara的顶配，都能彰显出个性。
舒适模式下的车开起来很轻松慵懒，悬挂也很友好，载着家人出行的时候，再也不会被数落说车颠不是舒服。真皮的内饰和座椅，触摸感很舒适，座椅也很软，长途不会感到累，方向盘加热，座椅加热都很实用，触摸屏的分辨率和操控都很一流，carplay配合度很高。保时捷自己的车机导航基本不会去用。Bose中规中矩，播放apple music倒也是适合，这些基本都是turbo的标配，也都是蛮实用的功能。空间基本够用，后排做两个小朋友，后备箱也能放足够多的东西。
平时通勤开的时候，用的都是低车身和一档悬挂，有时路况好的时候，在高架上没车的路段，S+模式下体会2.9T440匹和sports chorno 20秒，带来的无与伦比的愉悦，配合着运排的浑厚声浪和回火噗噗噗的声音，能让心情一下变的好起来。
平时浦西到浦东的通勤，路况好慢慢开，最低开到过8。但大部分都是10-12，家里刚开出来地面堵车的时候，会有惊人的20+。
灵活的操控，紧凑扎实的车身结构，充沛的动力表现，优秀的加速，以及豪华的做工是对这台车最好的评价。这可能是我的最后一台油车，对我来说，这台车没有太过于突出的个性特点，但他没有缺点。
保留一份真90：不如买个马自达
馮小明同學：这个七速双离合是PDK还是奥迪的
夏日大作战620：鸟巢还是很气派滴
外观方面，Macan Turbo跟现款的车型基本上差不多，细节上面做了一些微微的调整，当然这是一个升级的主打高性能的版本，自然会有用心不同的地方，Sport Design侧裙以及跟车身同色设计的后视镜，20英寸设计的深色轮毂也带来了很不错的既视感，而且重心设计还是偏低的，既视感实在是极为激进的，年轻人又怎么会不喜欢呢？从外形的设计就知道相当成功了。
保时捷Macan的内饰风格依然带着浓厚的“保时捷味”。中控台部分除了嵌入式中控液晶屏和一排功能按键没有任何多余的设计。整个内饰部分最亮眼的就是档杆区域，两排功能按键紧密排布在档杆两侧，逼格满满在内饰用料上比较讲究，它的车内使用了双拼色的造型设计，在中控屏位置是采用的黑色的内饰氛围，而座椅和扶手箱以及门把手位置采用的是石榴红的颜色设计，豪华感诠释到位。
动力方面，新款的Macan Turbo搭载的是2.9T双涡轮V6的发动机，配备上7速PDK双离合的变速箱，于是这台车，纸面数据，非常快。但实际上非也。这货感觉起来没有比普通的Macan快多少。或许是因为四驱转向辅助系统的综合原因，但这货的速度远没有圈速记录那么恐怖，我会说这台车的性能“恰到好处”起步的速度可以让乘客会心一笑，但你却感觉不出自己正在与恶魔上演死亡之舞。这就是台贼好，贼快，贼能停的车。其他问题？额，USB接口意味着你需要加钱配无线充电装置。碰撞躲避系统应该是我妈设计的。只要方圆三里有风吹草动，立刻刹车。
总的来说，保时捷Macan Turbo带给人很不错的体验感，在主打豪华的车型里面加入了足够的性能操作，确实带来了让人想不到的效果，别说只是多了一个“Turbo”，就要多花近40万，果然不愧是保时捷，依然只是有钱人街车的首选。
在外观上，保时捷-Macan看起来非常大气，我始终认为它是SUV中外形最大气的车型之一。大溜背的造型让整车不仅充满了商务范儿，还充满了运动感。两侧的大灯偏圆滑，在夜间亮起来以后炯炯有神。侧面和车尾以厚重风为主，整车充斥着厚重大气稳定的风格。
在内饰上，保时捷-Macan几乎是无可挑剔的，当你坐进它的内饰的时候就感觉完全置身在一个非常科幻的空间之内。暗红色的内饰让整车内饰充满了时尚动感的感觉。真皮座椅、真皮方向盘再加上石英钟表让整车看起来奢华感十足。中控屏采用了内嵌式设计，加上中规中矩的挡把，充满了严谨感。黑色的装饰板面积很大，让副驾驶显得一点也不空洞。空调出风口设计得很扁长，油那么一丝凌厉感。保时捷-Macan的车顶也很有特点，装饰了云色彩图案，让人浮想联翩。
在空间上，保时捷-Macan也非常宽敞，无论是前排和后排空间都足够大，车顶距离头顶也是够用，再加上全景天窗，让人感觉倍感敞亮。后排座椅可以放倒，后备厢容积很大，这样的空间真的非常完美。在动力上，保时捷-Macan采用了2.9T的涡轮增压发动机，最大马力440匹，动力非常强劲，真正的越野车，在爬坡的时候动力非常强悍，没有迟钝感。给油就走，响应很快，加速的时候推背感极强，超车不费力，悬挂偏软，开起来很舒服，由于采用的是空气悬挂，遇到路障也不会有颠簸感，跑高速的时候稳定性也很强。胎噪声音很小，隔音效果很好，在车内说话在车外根本就听不到。
缺点：1.车灯设计的偏小，跟大气的外观造型不搭。2.变速箱有时候会有顿挫感，油耗很高，一般市区十七八个左右。4.重心偏高，拐弯的时候感觉有些重心不稳。5.自动启停功能实在太不人性，每次刹车，车还没停稳就熄火了，有时候只是想慢吞吞的跟车，结果启停就介入熄火了。感觉就是不太适应驾驶员的意图。6.刹车，我指的是慢速怠速的刹车，行驶的时候很线性，没问题，但在停车的时候问题就来了，不深踩停不下来，深踩的话就会一冲一冲的，尤其对侧方停车位来说简直是煎熬，一前一后要么刹不住，要么刹得头点地。
点评车型:
2020款Macan Macan Turbo 2.9T
4.5分“优秀”保时捷Macan，如果对它不太了解的话，你很有可能将它认成“卡宴”，今天试驾一台2020款Macan Turbo2.9T车型，这是Macan里指导价最贵的车型了，92.5万元的售价会让人摸不着头脑“谁会花将近100万买一台Macan”添点钱买卡宴不香吗？不久前，我也去店内体验了一番Macan的独特魅力，下面跟着我咱们一起聊聊这台车的魅力所在吧。
外观上，尾部的双边共四出排气让它看上去就拥有不凡的动力，多条辐式轮圈加上白色的大尺寸卡钳，都让它看上去更加与众不同。新车的远近光都采用的是LED光源，并且还配有自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯、转向头灯等功能，光是外部照明灯光的功能就如此丰富。
车内采用了黑色和石榴红的双拼配色，红色的内饰更加鲜艳，也避免了长时间单色的审美疲劳感。新车的顶棚等处均采用了大面积Alcantara材料，方向盘是由真皮和碳纤维材料打造，并且配有拨片换挡、加热以及记忆功能。在方向盘右侧还有驾驶模式切换，双手不需要离开方向盘就可以进行模式切换。全被还配备了14个扬声器的BOSE喇叭，当然如果你觉得还不够奢华的话，可以多花44100选装更加顶级的柏林之声音响。
前排座椅同样为红色和黑色拼色设计，与整车设计起到了相得益彰的视觉效果，功能也十分丰富，并且包裹性还极强，宽厚的头枕让头部可以得到更加全面的放松。
我183cm的身高，在前排座椅位置不变得前提下，进入后排以后，头部约有1拳距离，腿部约有1拳半左右距离，空间上的表现还是可以的。
后备厢的空间也非常不错，日常出行，旅游，出差都完全没有问题。
静态展示完以后，就该试试这台2.9T发动机的动力表现了。这台发动机的最大功率为440马力，最大扭矩为550牛·米，传动系统匹配的是7挡湿式双离合变速箱，官方给出的0-100公里/小时加速所需时间为4.5秒。驾驶第一步我先将排气声浪打开，怠速时的声音有了细微的变化，当绿灯亮起，我以正常速度驾驶，低沉的声浪以及十分灵敏的油门和控制感都让我觉得它很好开，驾驶在激进一点的时候，转速上升很快，并且升降档没有丝毫顿挫，来自排气的咆哮声也出来了，但是没有想象中的那么炸，反而这种浑厚的效果我相信大多数人会更喜欢。操控感十分不错，有一种人车合一的驾驶感受，与包裹感极强的座椅相融合，驾驶起来更加得心应手。在经过一段正常驾驶和激烈驾驶以后，百公里油耗固定在11升左右，还是非常不错的。
最后总结，保时捷的个性化定制还是非常强大的，买车的时候需要经过很多的选装，拿这台车举例，经过选装后的价格已经超过了100万。虽然价格不便宜，但是个性化的装配很强，并且这台车最迷人的地方就是它较小的车身和强大的动力，让它驾驶起来更加灵活。它看上去更符合年轻人的审美，而卡宴有种大哥的感受，两者在驾驶体验感上也有会不一样的感觉。并且这台车也可以作为家用，空间和油耗上的表现都非常不错。只是后期的保养价格有些偏高，如果资金充裕的话考虑它我觉得没有问题。
老吴61579：macan后排绝对不行，我180 做后排头部基本顶着车顶了，你183咋坐出1拳的？
点评车型:
2020款Macan Macan Turbo 2.9T
4.2分“优秀”一辆4S店退役试驾车，观望了一段时间！之前一直在RS4~RS5(前一辆车是奥迪S5）和Macan Turbo之间纠结，相同的2.9tV6双涡轮发动机，动力输出挑不出毛病，但还是保时捷的内饰更吸引我，选配了红黑双色全真皮内饰，碳纤维组件，GT3 同款方向盘带碳纤维加热，SC组件罗盘，头枕盾徽，外加21寸RS spider desigh 轮毂，妥妥的梦中情车。今年中期改款的Macan中控升级成了触屏式，指纹搜集器不说，远不如密密麻麻的物理按键来得带感，新款取消了Turbo车型，GTS预定时间超过半年以上。目前Turbo车型卖一辆少一辆。开心?估计在马路上和别人撞车的几率非常之低。还是用回了我自己十几年的老牌照。从甲壳虫到S5再到macan turbo ，期待下我的下一辆?
只加10L油：后面放安全座椅带娃小哇 跟s5比起来呢
ju绝再玩：后排不知道咋样，6月底打算提
夏日大作战620：感谢分享
保时捷确实贵，但他也确实就是好啊
在高速公路上和崎岖不平的烂路上，与其他车型相比，它的性能优势真的立刻显现出来
保时捷Macan 2022款S 2.9T 双涡轮增压版市面上少有搭载2.9TV6机械引擎的车型
。上牌时间2022年04月，行驶里程三万多公里
外观方面
整体车身设计延续了保时捷经典的风格
C青蛙式前大灯一尾灯贯穿式设计
此外还加装了全车隐形车衣，选配了21寸轮毂网
内饰方面
经典的三联盘仪表，方向盘手感出色且质感上乘。
原车主还选择了鲜艳的波尔多红内饰，透露出他对个性的追求C
此外选配了Bose音响系统、全景倒车摄像头以及SC弹射等。
驾驶感受
手感非常优秀，标配的六活塞卡钳刹车反应灵敏整体表现远超基础版Macan,2.9T性能更加强劲切换至运动模式后，动力响应快且驾驶稳定
车型：保时捷Macan 2020款 Macan Turbo 2.9T（顶配）
【满意】
1，最满意的就是这台车的操控，作为一台SUV，有着紧绷的底盘和随心所欲的动力输出，将性能展现的淋漓尽致。
2，品牌力比较强，同价位的AMG GLC 63虽然发动机排量更大，但面对这台地表最强的2.9T发动机，还是要逊色一些。
3，外观、内饰都非常好看，作为保时捷品牌入门车型，在颜值上并不落伍，动感时尚的设计绝对符合年轻人的口味。
4，相比其他版本或者其他车型，这款车有一定市场优惠，比较令人意外。
【不满意】
1，油耗颇高，作为一台中型SUV而言，不太符合家用需求。
2，空间相对不太出色，同价位的宝马X5或者奔驰GLE这样的更高一级别车型，相对更好一点。
3，相比而言，作为保时捷入门车型，在用料方面没有Cayenne那么优秀。
【油耗】作为保时捷Macan系列中的顶级版，NEDC工况油耗百公里10.1升，日常驾驶基本都在15升以上，还是比较费油的。
【优惠】目前综合优惠3万元，还是比较有性价比的。
我觉得保时捷的车都挺好的，一个6缸可以和8缸相匹敌，论高端保时捷也算中高端车型，仅仅一辆macan动力也不差。说的是Q5的外壳为啥买Q5的人不买保时捷仅仅是低调？我不懂，就像抖音上无脑吹奥迪的真的很烦。作为一个保时捷车主。论品牌无非就是看保时捷同等级往上走的
JLbright761：图片是老款而且非turbo？怀疑这个评分的信任度
【优点】
1、保时捷Macan的外观设计豪华而大气，车头镶嵌着保时捷的车标，是我个人最满意的一个地方，毕竟特有面子。Macan的外观设计更偏运动化，它的车身数据长宽高分别为：4684*1926*1624mm，由于车长一般，所以该车的外观以运动豪华为主，但是该有的豪华感还是有的。前脸采用的家族大青蛙前脸设计，很有辨识度，仿佛就是小号的卡宴。
2、动力性的非常的强劲，它搭载的是2.9T的双涡轮增压发动机，最大功率440马力，传动部分搭载的是七挡湿式双离合的变速箱。这套动力总成表现性的非常的出色，切入S 挡，速度达到了4.5秒破百，成绩很亮眼，这套动力是赛车级别的水平设计。
3、车子的操控非常的优秀，用我媳妇的话说，和家里的奔驰E级相比，这款Macan的操控实在太好了。Macan的指向性非常的精准，和同级别的BBA相比，拥有着比较大的操控优势。
4、油耗低。这款车型搭载的是2.9T的双涡轮增压发动机。我使用的是98号的汽油，据我自己的记录，百公里的油耗在14升，对于保时捷而言，这样的油耗是相当满意的。
5、Macan的声浪特别好听，切入S 挡，声浪不炸显得刚刚的好，而且收油有回火的噗噗噗声，比较的好听。当初试驾也是体验到这样的设计，才下定决心买它的。
6、车内的异味偏小，由于车内采用了比较多的皮质材质，包括它的座椅采用的是皮加翻毛皮的混搭材质，所以新车的整体异味较小，比较满意。
【缺点】
1、Macan空间是我不满意的地方。我的身高一米八，坐在前排将座椅调至最舒服的位置，后排基本上没有太富余的空间了，放个儿童座椅都很够呛。
2、性价比低。这款Macan的裸车价已经达到了92.5万元，而且还需要加装。这样的价格购买的还是一辆中型SUV，所以撇开品牌因数，性价比我认为并不高。
3、在普通模式下，油门的响应不够积极，方向盘过沉，不太适合女司机。当切入S档或者S 的挡位，动力又变得很迅猛，油门比较窜。
Macan的定位是中型SUV，但他并不能给到你中型SUV的宽敞度，他的空间来说，实际上比起一些紧凑型SUV还会狭小了些。175cm的身高，实际在调整好座椅之后，后排头部空间是4指，腿部空间大约是1拳3指，空间的宽敞度来说甚至不如哈弗H6，并且这款车他的后排凸起一样是非常高的，满载时中间的朋友就可体会到“恶意”了，脚根本是没有多少的活动空间，长途乘坐，中间座位的朋友，舒适度确实是不怎么样。
他的内饰来说，想要更高的豪华度确实要加钱选装才行的，如翻毛皮，方向盘加热，方向盘记忆，真皮包裹的座椅，BOSE音响等都是要加钱选装的，这就是豪车的高傲，没什么可说的。
2.9T V6发动机，550牛·米的最大扭矩，变速箱是7DCT，性能还是很强的，零百加速只要4.5秒。并且为了追求运动，本身他的座椅是较为低矮的，当你手握方向盘的时候，你是有战斗感的，身体是紧绷的。对于追求运动的朋友来说确实是很爽，但普通的城市行驶来说，驾驶个2小时，就等着腰酸背痛吧。
Macan他本身就是适合于追求运动的消费者，普通的家用来说，他是不适合的。
纵然大家都说Macan和Cayenne是保时捷的“敛财工具”，但既然要贴上自家的logo，保时捷必然不会让驾驶者感到犯困。作为一辆中型SUV，Macan的身手敏捷得让人难以置信。挂上S挡，七速双离合的换挡响应如同当头一棒，根本不会像普通模式那样给你充分的前戏准备。因为转速表的指针不太情愿掉落到3000转以下，所以此时的2.9T发动机能随时随地输出充沛的扭矩。转向方面，Macan的转向手感偏沉，且车头响应敏捷，很容易激发驾驶者的肾上腺素，与其说它是一辆城市SUV，倒不如说它是一辆发福了的“小钢炮”。为了在Q5L的基础上容纳一台440匹马力的发动机，保时捷对车身刚性做了大量的补强，以至于让Macan的体重增长到2吨以上，因此它的油耗表现不容乐观，百公里油耗在14升以上都是很正常的。Macan的后排空间很局促，175cm的乘客在后排的腿部空间也不过一拳多一点，而且靠背角度很直，无法调整，乘坐舒适性很差。如果你对保时捷情有独钟又中意驾驶，但是对后排空间也有需求，那么Macan是值得考虑的，毕竟100万以内有实用性的保时捷，除了Cayenne就只能选它了。
Macan前脸看起来比较凶悍，内饰变化不大，科技感不错。车内空间也很充裕，前后排腿部空间都比较宽敞。主被动安全配置齐全，安全性能很高。2.9T发动机最大功率324KW，最大扭矩550N·M，表现中规中矩，低扭较弱能感觉到迟滞，后段动力充沛。
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